Charles Melville Hays - Charles Melville Hays

Charles Melville Hays
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Charles Melville Hays
Nascer ( 1856-05-16 )16 de maio de 1856
Rock Island, Illinois , Estados Unidos
Faleceu 15 de abril de 1912 (1912-04-15)(55 anos)

Charles Melville Hays (16 de maio de 1856 - 15 de abril de 1912) foi o presidente da Grand Trunk Railway . Ele começou a trabalhar no ramo de ferrovias como balconista aos 17 anos e rapidamente ascendeu na hierarquia administrativa para se tornar o gerente geral da Wabash, St. Louis e Pacific Railway . Ele se tornou vice-presidente dessa empresa em 1889 e permaneceu como tal até 1896, quando se tornou gerente geral da Grand Trunk Railway (GTR) do Canadá.

Hays deixou a GTR por um curto período para servir como presidente da Southern Pacific Railway Company, mas retornou à GTR após um ano. Como vice-presidente e gerente geral da GTR, ele é responsável por evitar a falência da empresa. Em 1909, ele se tornou o presidente da GTR e todas as suas linhas consolidadas, ferrovias subsidiárias e empresas de navegação a vapor. Ele era conhecido por sua filantropia e recebeu a Ordem do Sol Nascente , terceira classe, do Imperador do Japão em 1907.

Hays é creditado com a formação da Grand Trunk Pacific Railway (GTP), um sonho que ele teve de criar uma segunda ferrovia transcontinental dentro das fronteiras do Canadá. Ele também é culpado pela insolvência do GTR e do GTP. Ele morreu antes de seu sonho se completar, pois morreu no mar no naufrágio do RMS Titanic . Antes de o navio colidir com um iceberg, Hays fez uma declaração profética sobre o desastre. Seu corpo foi recuperado e ele foi enterrado em Montreal. Ele deixou sua esposa e quatro filhas.

Vida pregressa

Charles Melville Hays nasceu em Rock Island, Illinois , em 16 de maio de 1856. Sua família mudou-se para St. Louis, Missouri , quando ele era criança.

Carreira

Em 1873, aos 17 anos, ele começou sua carreira no ramo de ferrovias trabalhando para a Atlantic and Pacific Railroad em St. Louis. De 1877 a 1884, Hays foi Secretário do Gerente Geral da Missouri Pacific Railroad . A partir de 1884, ele ocupou o mesmo cargo na Wabash, St. Louis e Pacific Railway até 1886, quando se tornou o Gerente Geral dessa empresa. Em 1889, ele se tornou vice-presidente da Wasbash Railroad e permaneceu como tal até 1896, quando se tornou gerente geral da Grand Trunk Railway (GTR) do Canadá.

Em 1901, Hays deixou a GTR para servir como presidente da Southern Pacific Railway Company, mas voltou à empresa em janeiro de 1902 como vice-presidente e gerente geral. Em outubro de 1909, foi nomeado presidente da GTR, que também lhe deu o controle de suas empresas subsidiárias de ferrovias e navios a vapor. Entre eles estão a Central Vermont Railway , a Grand Trunk Western Railway , a Grand Haven e Milwaukee Railway, a Detroit e Toledo Shoreline Railroad, a Toledo, Saginaw e Muskegon Railway , a Southern New England Railway Company, a Canadian Express Company e várias outras . Além disso, ele foi procurado para ajudar a administrar várias filantropias. Ele foi governador do Royal Victoria Hospital, Montreal , Montreal General Hospital e McGill University . Ele recebeu a Ordem do Sol Nascente , terceira classe, do Imperador do Japão em 1907 pela assistência que deu às Ferrovias do Governo Imperial.

Quando a Hays se tornou gerente geral da GTR em 1896, estava perto da falência e com desempenho inferior ao de sua rival, a Canadian Pacific Railway (CPR). Seguindo o conselho do financista americano J. Pierpont Morgan , o conselho da GTR escolheu a Hays como gerente geral para trazer práticas de negócios "americanas" mais agressivas para a empresa. Ele reorganizou a gestão da empresa e negociou com sucesso os direitos de execução com o CPR. Ele também trouxe mais eficiência ao atendimento de contas, construiu novos trilhos e encomendou locomotivas mais potentes. Essas mudanças produziram uma era de maior sucesso para a ferrovia.

Ferrovia Transcontinental

Charles Melville Hays.

Na época, as pradarias ocidentais estavam sendo colonizadas rapidamente. A Hays queria capitalizar a tendência construindo uma ferrovia transcontinental, dentro das fronteiras do Canadá, para percorrer 3.600 milhas de Moncton , New Brunswick, a Prince Rupert, British Columbia . Em 1900, ele apresentou uma proposta para estender as linhas da Grand Trunk Western, uma subsidiária americana, de Chicago para Winnipeg , "e daí para o Pacífico". No entanto, ele foi rejeitado pelos diretores da ferrovia em Londres. Mais tarde naquele ano, Hays deixou a GTR para trabalhar para a Southern Pacific, mas uma mudança de propriedade levou à sua demissão. Ele voltou ao GTR para descobrir que o presidente, Sir Charles Rivers Wilson , havia convencido a diretoria a buscar a ferrovia transcontinental. Enquanto isso, o governo, sob o comando de Sir Wilfrid Laurier , também decidiu apoiar o projeto. Os planos para construir a linha transcontinental foram anunciados em 24 de novembro de 1902.

O plano de Hays envolvia a criação de uma linha subsidiária de Winnipeg a Prince Rupert, com o governo construindo a linha de New Brunswick a Winnipeg. O gabinete cansou-se das demandas de subsídios da Hays, mas após negociações entre o governo e a Hays, auxiliado pelo presidente da ferrovia, Rivers Wilson, o National Transcontinental Railway Act foi aprovado em 1903. Ele permitiu a incorporação da Grand Trunk Pacific Railway (GTP ) A parte da linha do governo seria chamada de Ferrovia Transcontinental Nacional (NTR).

Houve problemas com algumas das políticas da Hays em relação ao GTP.

  • Em primeiro lugar, ele planejava comprar a Canadian Northern Railway (CNoR), mas a empresa resistiu e, em vez disso , passou a concorrer.
  • Em segundo lugar, a Hays carecia de apoio do Conselho de Administração em Londres; ele queria vincular o GTR ao GTP, mas a diretoria não apoiaria esse plano. Assim, ele procedeu por conta própria, assumindo compromissos que acabariam por arruinar tanto o GTP quanto o GTR.
  • Em terceiro lugar, Hays enfrentou oposição à escolha do Príncipe Rupert, na Ilha Kaien , BC, para o terminal oeste, porque não havia muito tráfego lá. Hays preferiu o local, pois acreditava que proporcionaria uma rota mais curta para o transbordo para destinos na Ásia.

A Hays priorizou a construção da linha principal, deixando de desenvolver linhas de alimentação. CNoR e CPR uniram forças para obter o controle do tráfego da pradaria. A competição entre as três ferrovias fez com que o Canadá acabasse com três ferrovias transcontinentais em vez de uma. Isso resultaria na perda de tráfego do GTP; embora fosse indiscutivelmente o melhor dos três, no final das contas não conseguiu atrair frete suficiente para torná-lo lucrativo.

Após o início da construção do GTP em 1905, Hays fundou a Grand Trunk Pacific Development Company para comprar milhares de acres de terra na qual estabeleceu locais ao longo da rota da ferrovia, incluindo Melville, Saskatchewan , que recebeu seu nome. A visão de Hays foi além da construção da ferrovia. Ele também tinha planos para uma frota de transatlânticos e uma série de hotéis resort nas Montanhas Rochosas . Ele contratou o famoso arquiteto Francis Rattenbury do CPR para projetar um grande hotel, o Château Prince Rupert, na parada mais a oeste da ferrovia. Em 1909, apenas 3.000 pessoas viviam em Prince Rupert, mas a antecipação da ferrovia fez com que ela crescesse rapidamente, apesar do rápido aumento do custo das propriedades e dos arredores lamacentos. A cidade foi incorporada em 1910.

Depois que Rivers Wilson se aposentou como presidente da ferrovia em 1909, Hays foi nomeado para ocupar o cargo. Em 1910, os trabalhadores do sindicato de Grand Trunk exigiam salários iguais aos dos trabalhadores das ferrovias nos Estados Unidos. Uma greve interrompeu a construção. A Hays finalmente cedeu às demandas dos trabalhadores, mas não conseguiu recontratar 250 grevistas demitidos, apesar de prometer fazê-lo. Ele também negou aos trabalhadores suas pensões, fazendo com que um membro do Parlamento o descrevesse como "sem coração, cruel e tirânico".

Em 1912, o custo de construção da ferrovia estava aumentando, com aumento dos salários e dos preços dos materiais, enquanto o governo se recusava a permitir um aumento nas tarifas. Outra razão para os custos de montagem foi a insistência da Hays em "construir com os mais altos padrões". Enquanto isso, o CNoR e o CPR monopolizaram o tráfego no oeste. Além disso, a Grand Trunk, que estaria arrendando o NTR do governo, foi responsável por pagar o custo de construção dessa linha. Hays começou a temer a insolvência.

RMS Titanic

Em abril de 1912, Hays estava em Londres solicitando apoio financeiro para o GTP. Ele estava ansioso para voltar ao Canadá para a inauguração do Château Laurier em Ottawa, Ontário , em homenagem ao primeiro-ministro Laurier. A inauguração do hotel foi marcada para 25 de abril de 1912. Hays também recebeu a notícia de que sua filha Louise estava tendo problemas com a gravidez.

Além disso, ele pode ter tido negócios com J. Bruce Ismay , presidente da White Star Line ; em qualquer caso, Ismay convidou Hays para se juntar a ele no RMS Titanic . Hays, sua esposa Clara, sua filha Orian (ver nota da fonte), seu genro, Thornton Davidson (filho de Charles Peers Davidson ), sua secretária, Sr. Vivian Payne, e uma empregada, Srta. Mary Anne Perreault , compartilhavam uma suíte deluxe (cabine B69) no convés B, também conhecido como convés da ponte.

Às 23h40 de 14 de abril de 1912, o Titanic atingiu um iceberg. Hays ajudou as mulheres de seu grupo a subirem em um dos 20 botes salva-vidas do navio , mas ele, seu genro e sua secretária permaneceram e morreram quando o navio afundou , junto com 1.500 outros passageiros e tripulantes do Titanic . Relata-se que Hays fez uma observação profética na noite do desastre; deplorando a forma como as linhas de navios a vapor competiam para ganhar passageiros com navios cada vez mais rápidos, ele disse ter comentado: "Chegará o tempo em que essa tendência será controlada por algum desastre terrível."

Uma fonte, Hacking, nomeia a filha com Hays no Titanic como "Margaret", mas era sua filha, Orian, que estava viajando com seu marido, Thorton Davidson. Essa fonte não menciona Orian como passageiro do navio. Havia uma mulher de 24 anos, Margaret Bechstein Hays , no Titanic , mas ela estava hospedada em um compartimento diferente da festa de CM Hays com outro grupo de pessoas. Ela escapou no barco salva-vidas nº 7 (com seu Pomeranian , Lady ), enquanto as outras mulheres Hays embarcaram no barco salva-vidas nº 3. Os primeiros relatos de jornais disseram que Clara e Margaret Hays e a Sra. Thornton [Orian] Davidson desembarcaram do barco de resgate em New Juntos, York City embarcaram em um trem para Montreal, mas outras fontes dizem que Margaret Hays morava em Nova York e cuidava de duas crianças sobreviventes ( Edmond e Michael Navratil ), que não foram reclamadas imediatamente após o desastre. O anúncio do casamento de Margaret (Hays) Easton em 1913 diz que seu pai, Frank Hays, a levou até o altar. Finalmente, a notificação de morte de Orian lista Marjorie (Sra. George Hall), e não Margaret Easton, como uma irmã falecida.

Morte

Hays foi uma vítima do Titanic. O corpo de Hays foi recuperado das águas do Atlântico Norte pelo Minia , e ele foi enterrado no Cemitério Mount Royal em Montreal. Dois funerais foram realizados para ele em 8 de maio, um na Igreja Presbiteriana Americana em Montreal, o outro em Londres na Igreja de St Edmund, King and Martyr .

Lápide de CM Hays em Montreal

Legado

Hays morreu antes de ver o GTP concluído. Ele foi elogiado como um dos maiores ferroviários do Canadá, e as obras no GTR foram interrompidas por cinco minutos, em 25 de abril de 1912, em sua memória. O período em que Hays liderou o GTR foi sua era mais próspera.

No entanto, suas políticas levaram ao colapso da GTP em 1919. A empresa foi colocada em concordata e o governo confiscou as ações da GTR. Posteriormente, foi alegado que a Hays havia enganado os diretores da empresa em Londres em 1903, comprometendo-os com as condições dos acordos da ferrovia com o governo canadense para a construção do GTP, com as quais eles não concordaram. Esse esquema foi responsabilizado pelo colapso da empresa.

O vagão no qual seu corpo foi transportado de volta a Montreal está preservado no Museu Ferroviário Canadense , perto de Delson, Quebec . Há uma estátua dele no Príncipe Rupert, e a cidade de Melville, Saskatchewan , leva o seu nome, assim como a vila de Haysport, na Colúmbia Britânica . Mount Hays, ao sul de Prince Rupert, British Columbia, foi batizado em sua homenagem.

A escola secundária Charles Hays em Prince Rupert também foi nomeada em sua homenagem.

Vida pessoal

Ele deixou sua esposa, Clara Jennings (nascida Gregg), com quem se casou em St. Louis, Missouri em 13 de outubro de 1881. Eles tiveram quatro filhas: Orian (Sra. Thornton Davidson, Sra. Robert N. Hickson), Clara (Sra. Hope Scott), Marjorie (Sra. George Hall) e Louise (Sra. Grier).

Referências

links externos

Precedido por
Charles Rivers Wilson
Presidente da Grand Trunk Railway
1910-1912
Sucedido por
Edson Joseph Chamberlin