Charles A. Levine - Charles A. Levine

Charles Albert Levine
Charles Albert Levine em 1928.jpg
Levine em 1930
Nascermos 17 de março de 1897
Morreu 6 de dezembro de 1991 (06-12-1991) (com 94 anos)
Conhecido por Voo transatlântico
Esposo (s) Grace Nova Levine
Crianças Eloyse Levine; e Ardith Levine Polley

Charles Albert Levine (17 de março de 1897 - 6 de dezembro de 1991) foi o primeiro passageiro a bordo de um vôo transatlântico . Ele estava pronto para cruzar o Atlântico para reivindicar o prêmio Orteig, mas uma batalha judicial sobre quem estaria no avião permitiu que Charles Lindbergh partisse primeiro.

Biografia

Levine nasceu em 17 de março de 1897, em North Adams, Massachusetts . Ele se juntou a seu pai na venda de sucata, mais tarde formando sua própria empresa de compra e reciclagem de carcaças de latão excedentes da Primeira Guerra Mundial . Em 1927, aos 30 anos, ele era um milionário.

Columbia Air Liners e os voos recordes

Levine e Giuseppe Mario Bellanca formaram a Columbia Aircraft Company . Levine contratou os pilotos Bert Acosta , Eroll Boyd , John Wycliff Isemann , Burr Leyson e Roger Q. Williams por US $ 200 por semana para realizar uma série de tentativas de recorde publicitário para a empresa.

Levine entrou na competição por um prêmio Orteig para a primeira pessoa a completar um vôo sem escalas de Nova York a Paris. Seu protótipo projetado por Bellanca , chamado Columbia , ficou pronto por semanas. O co-piloto do esforço, Lloyd W. Bertaud , foi deslocado para acomodar Levine e foi ao tribunal para ser reintegrado. Levine conseguiu suspender a ordem, mas isso foi horas depois que Charles Lindbergh , no Spirit of St. Louis , deixou o Roosevelt Field em Long Island . O avião de Levine ainda estava em seu hangar no mesmo aeroporto. Lindbergh ganhou o prêmio em 20 de maio de 1927. No dia seguinte, Levine anunciou que seu avião voaria mais longe em um desafio de vôo transatlântico de US $ 15.000 da América para a Alemanha e levaria um passageiro. O piloto era Clarence Chamberlin , e Levine seria o passageiro. Em uma situação freqüentemente repetida, Levine disse à esposa que estava indo para um vôo de teste. Seu advogado a notificou por uma carta de suas intenções depois que eles decolaram e seguiram em frente. Em 4 de junho de 1927, o Columbia decolou em seu vôo transatlântico da América para Berlim, Alemanha, com Levine, como o primeiro passageiro a cruzar o Atlântico em um avião. O Columbia não chegou a Berlim, mas pousou 160 quilômetros a menos em um campo em Eisleben, Alemanha . A viagem foi de 315 milhas (507 km) e 9 horas e 6 minutos a mais do que a travessia transatlântica de Lindbergh.

Levine voltou aos Estados Unidos em setembro de 1927, pilotado pelo capitão Walter GR Hinchliffe no lugar de Chamberlin. Antes de sua partida, Levine e Hinchliffe apareceram em um curta-metragem feito no Clapham Studios em Londres no sistema sound-on-film DeForest Phonofilm .

Bertaud prometeu separadamente completar um vôo transatlântico sem Levine. Em setembro de 1927, o monoplano Fokker Old Glory de Bertaud, financiado por Hearst, caiu no Atlântico durante a tentativa, matando Bertaud e os outros dois homens no vôo.

Enquanto Levine estava na Europa, Mabel Boll "a Rainha dos Diamantes" tentou fazer com que Levine a levasse para a América em Columbia, que estava na França após o vôo recorde de Nova York. Levine tinha planos de voar de volta para a América com um piloto francês, Maurice Drouhin . O vôo para a América foi cancelado, Drouhin recebeu uma taxa de cancelamento de US $ 4.000 e, por precaução, o Columbia foi impedido de partir. O inexperiente piloto Levine decolou para a Inglaterra, alegando aos guardas que estava apenas testando o motor. Boll seguiu Levine até a Inglaterra de barco, convencendo Levine a deixá-la ser sua passageira. Pouco antes do vôo, o novo piloto de Levine, Capitão Hinchcliffe, recusou publicamente a deixar Boll voar junto. Boll foi convidada a tentar um voo leste-oeste da América e partiu para Nova York de barco em janeiro de 1928.

No verão de 1928, Levine comprou um Junkers W 33 de longo alcance customizado por US $ 50.000, com o brasão de "Rainha do Ar" nas laterais, para o apelido de Boll. Planos foram feitos para Bert Acosta voar Boll e Levine de Paris a Nova York para um novo recorde, que foi alterado para uma tentativa Londres-Nova York. O vôo nunca foi feito. Junkers "The Queen of the Air" foi transportado de volta para a América, danificado e revendido para William Rody para outra tentativa transatlântica.

Declínio

Após uma série de maus investimentos empresariais e perdas na quebra da bolsa de valores de 1929, Levine foi processado pelo governo federal em meio milhão de dólares em impostos atrasados. Em 1930, sua Columbia Air Liners Inc. construiu o "Tio Sam", uma grande aeronave com alcance para voar ao redor do globo. Ele teve um desempenho ruim, registrando apenas doze voos. O "Tio Sam" e dois outros aviões da empresa foram leiloados em 1931 por US $ 3.000 para o aluguel do hangar. Ele foi destruído dias depois em um incêndio no hangar com os instrumentos e o motor removidos previamente. Levine já estava desaparecido na hora do leilão com um mandado de prisão alegando que ele havia roubado ações.

Em 1930, Levine foi preso na companhia de Mabel Boll por tentar comprar matrizes para produzir moedas falsas de 2 francos.

Levine foi preso em 1932 sob a acusação de violar a Lei de Compensação dos Trabalhadores e recebeu uma pena suspensa, mas foi preso novamente em 1933 por uma acusação de falsificação que foi posteriormente rejeitada. Em 1934, após sua libertação, ele foi acusado de contrabandear ilegalmente um refugiado judeu-alemão de um campo de concentração nazista para os Estados Unidos e passou 150 dias na prisão. Nesse mesmo ano, ele tentou suicídio com um fogão a gás. Ele era pai de dois filhos: Eloyse Levine; e Ardith Levine Polley, e ele se divorciou de sua mãe em 1935. Em 1937, ele foi acusado de contrabandear 2.000 libras de pó de tungstênio do Canadá, cumpriu dois anos em uma prisão federal e foi multado em $ 5.000. Em 1944, $ 209,56 foram pagos com o restante do dinheiro ainda devido ao tribunal. O Procurador Adjunto dos Estados Unidos em 18 de novembro de 1958 considerou que a dívida não era cobrável e o caso foi encerrado.

Em 6 de dezembro de 1991, Levine morreu no Hospital Sibley Memorial em Washington, DC aos 94 anos.

Veja também

Leitura adicional

  • Curta-metragem feito no processo sound-on-film do DeForest Phonofilm , no qual o capitão WGR Hinchliffe (1894–1928) e Charles A. Levine (1897–1991) são entrevistados no Clapham Studios em Londres, pouco antes de seu voo de volta aos EUA
  • Discurso de despedida do Sr. Levine e do capitão Hinchliffe, pouco antes de sua viagem de volta à América (1927) no Internet Movie Database
  • The Washington Post ; Paris , 28 de agosto de 1927 (Associated Press) A tensão da longa espera em Le Bourget pelo bom tempo está começando a afetar os nervos dos aviadores transatlânticos. Uma acalorada discussão entre o aviador francês Drouhin e Charles Levine ocorreu hoje, e em determinado momento parecia que haveria outro encontro pugilístico, que teria feito o recorde de Levine em dois dias consecutivos.
  • Los Angeles Times ; 18 de dezembro de 1938; Levine é condenado por contrabando. Nova York, 17 de dezembro de 1938. Charles A. Levine, primeiro passageiro de avião transatlântico, foi condenado hoje no tribunal federal por conspiração e contrabando e ocultação de pó de tungstênio trazido para este país do Canadá. A pena máxima é de sete anos de prisão e $ 15.000 de multa. O juiz Goddard concedeu uma moção de libertação de Levine sob fiança de $ 2500 até segunda-feira, quando ele será sentenciado.

Referências

links externos