Cessna O-2 Skymaster - Cessna O-2 Skymaster

O-2 Skymaster
O-2 Skymaster-1 (cortado) .jpg
O-2A Skymaster
Função Aeronave de observação
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Cessna
Primeiro voo Janeiro de 1967
Introdução Março de 1967
Aposentado 2010 (Estados Unidos)
Status Serviço limitado
Usuários primários Força Aérea dos Estados Unidos (histórico)
Força Aérea do Botswana Força Aérea
Salvadorenha
Produzido 1967-1975
Número construído 513
Desenvolvido a partir de Cessna Skymaster

O Cessna O-2 Skymaster (apelidado de "Oscar Deuce") é uma versão militar do Cessna 337 Super Skymaster , usado para controle aéreo avançado (FAC) e operações psicológicas (PSYOPS) pelos militares dos EUA entre 1967 e 2010.

Design e desenvolvimento

O O-2 não tem o spinner de hélice 337

Em 1966, a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) contratou o Cessna para construir uma variante militar do Skymaster para substituir o O-1 Bird Dog .

Os Skymasters civis e militares eram aeronaves bimotoras de baixo custo com motor a pistão, com um motor no nariz da aeronave e outro na parte traseira da fuselagem. A configuração push-pull fornecia o empuxo da linha de centro, permitindo uma operação mais simples do que a montagem da asa baixa da maioria das aeronaves leves bimotoras, e permitia o uso de uma asa alta, proporcionando uma observação clara abaixo e atrás da aeronave.

As modificações feitas na configuração militar incluíram assentos de proa e ré para piloto e observador, em vez dos seis assentos da versão civil; instalação de painéis de visualização nas portas (para melhor observação do solo); instalação de espuma retardadora de chamas nos tanques de combustível montados nas asas (aumentando ligeiramente o peso e reduzindo a capacidade máxima de combustível em 3%); instalação de equipamentos e antenas militares, em vez de civis, de comunicação e navegação; remoção dos spinners da hélice ; aumento do peso bruto (5.400 lb vs. 4.400 lb na versão civil), com reforço de componentes conforme necessário para apoiar o aumento; e remoção de estofamento interno.

O primeiro O-2 voou em janeiro de 1967, e o avião entrou em produção logo depois. O desempenho (especialmente em altitudes de cruzeiro) foi degradado devido às antenas adicionadas e ao aumento significativo de peso, mas foi considerado suficiente para a operação de baixo nível prevista.

Histórico operacional

Estados Unidos

Força aérea dos Estados Unidos

O-2B Skymaster lançando folhetos sobre o Vietnã

A USAF recebeu o O-2 Skymaster em março de 1967 e o O-2A também entrou no estoque do Exército dos EUA durante 1967, a partir do estoque da USAF. Em 1970, um total de 532 O-2s foram construídos, em duas variantes, para a USAF.

Durante a Guerra do Vietnã , o O-2A foi introduzido como substituto do O-1 Bird Dog , na aeronave de controle aéreo avançado (FAC) e serviu nessa função no 20º Esquadrão de Apoio Aéreo Tático . O O-2B foi equipado com alto-falantes e um dispensador de folhetos para uso na função de operações psicológicas (PSYOPS).

Embora a intenção fosse que o Skymaster fosse substituído na missão FAC pelo OV-10 Bronco , o O-2A continuou a ser usado para missões noturnas após a introdução do OV-10, devido ao alto nível de iluminação da cabine do OV-10, tornando o reconhecimento noturno impraticável. O O-2 foi eliminado completamente após atualizações noturnas adicionais para o OV-10.

Um total de 178 USAF O-2 Skymasters foram perdidos na Guerra do Vietnã, para todas as causas.

Após a Guerra do Vietnã, o O-2 continuou a operar com unidades da Força Aérea dos Estados Unidos e da Guarda Aérea Nacional até o final dos anos 1980.

Marinha dos Estados Unidos

Seis fuselagens O-2A da ex-USAF foram transferidas para a Marinha dos EUA em 1983 para uso como controladores de alcance com o Esquadrão de Ataque 122 (VA-122), o Esquadrão de Substituição da Frota do Pacífico para o Corsair II A-7 na Naval Air Station Lemoore , Califórnia. Essas aeronaves foram posteriormente transferidas para o Strike Fighter Squadron 125 ( VFA-125 ), o F / A-18 Hornet FRS da NAS Lemoore, em 1986 para uso na mesma função de controle de alcance. Essas aeronaves O-2A foram eventualmente substituídas por aeronaves T-34C Turbomentor transferidas do Comando de Treinamento Aéreo Naval.

Exército americano

Das seis aeronaves USN mencionadas acima, duas foram transferidas para o Exército dos EUA no final de 1990. Os O-2As da USAF foram aumentados pela transferência de aeronaves da Marinha em 1990. Vários O-2 da USAF desmontados permanecem armazenados na Base Aérea Davis-Monthan , Arizona. Dois O-2As foram usados ​​no Aeródromo do Exército de Laguna , Arizona, como parte dos programas de teste realizados pelo Campo de Provas de Yuma . Estes foram aposentados em outubro de 2010 e enviados para um museu.

Vietnam do sul

Mais tarde, 35 aeronaves USAF O-2 foram transferidas e operadas pela antiga Força Aérea da República do Vietnã .

El Salvador

Durante a Guerra Civil Salvadorenha , a Força Aérea Salvadorenha recebeu um total de 23 O-2As e 2 O-2Bs dos Estados Unidos, o primeiro chegando em 1981. Eles foram empregados para observar os movimentos das formações FMLN e ataques aéreos diretos contra eles , desempenhando um papel importante em forçar o movimento rebelde a abandonar as operações em grande escala.

Perto do fim da guerra em 1990, a aquisição dos mísseis SA-7 pelos rebeldes resultou na perda de dois O-2As, enquanto outro foi destruído por morteiros, e mais dois foram perdidos em colisões.

Uso civil

CAL FIRE

Em meados da década de 1970, o Departamento de Silvicultura e Proteção contra Incêndios da Califórnia , ou CAL FIRE, descobriu que as aeronaves de ataque aéreo de propriedade da contratada, principalmente Cessna 182s e Cessna 210s monomotores , não forneciam a velocidade e a segurança necessárias para os novos programa de tanque de ar. Em 1974, o oficial sênior de operações aéreas Cotton Mason inspecionou 40 O-2 da USAF na Base Aérea Davis-Monthan . Os 20 melhores foram selecionados e enviados para Fresno, Califórnia . Essas aeronaves haviam sido aeronaves da FAC no Vietnã e foram enviadas de volta aos Estados Unidos em contêineres, e foram desmontadas e em paletes quando chegaram a Fresno. Uma tripulação de membros do California Conservation Corps (CCC) sob a supervisão de um Chefe de Batalhão do CDF, que era um Mecânico Certificado pela FAA com Autorização de Inspeção (IA), remontou a aeronave.

Eles entraram em serviço em 1976 e serviram ao CAL FIRE por mais de 20 anos, até serem substituídos por uma frota de OV-10 Broncos .

Variantes

Vista de planta mostrando pontos de fixação
O-2A
Versão projetada para uso em missões de controle aéreo avançado, com pontos rígidos de munições sob as asas para conter foguetes , cápsulas de armas ou sinalizadores . 513 entregue.
O-2B
Versão desenhada para a guerra psicológica , equipada com altifalantes e dispensador de folhetos, e não armada. Trinta e um ex-337s civis foram convertidos em O-2Bs.

Operadores

 Botswana
 Costa Rica
 República Dominicana
 Costa do Marfim
 Haiti
  • Força Aérea Haitiana - Oito (em serviço 1975–98) Consta que seis deles são Modelo 337s e apenas dois O-2As.
Um O-2A da Força Aérea Imperial Iraniana
Bandeira do Estado do Irã (1964) .svg Irã
 Namibia
  • Força Aérea da Namíbia - Seis O-2A, cinco dos quais foram entregues em 26 de junho de 1994, para uso no papel anti-caça furtiva e anti-contrabando.
 El Salvador
 Ilhas Salomão
 Coreia do Sul
 Vietnam do sul
 Tailândia
 Estados Unidos
 Uruguai
 Zimbábue

Aeronave em exibição

Exibido no Museu da Aviação (Warner Robins)

Especificações (O-2)

Desenho de linha O-2

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 9,07 m (29 pés e 9 pol.)
  • Envergadura: 38 pés 0 pol. (11,58 m)
  • Altura: 2,84 m (9 pés 4 pol.)
  • Área da asa: 202,5 ​​pés quadrados (18,81 m 2 )
  • Proporção: 7,13: 1
  • Peso vazio: 2.848 lb (1.292 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 5.400 lb (2.449 kg)
  • Powerplant: 2 × Continental IO-360 C / D motores flat-seis refrigerados a ar , 210 hp (160 kW) cada

atuação

  • Velocidade máxima: 199 mph (320 km / h, 173 kn) ao nível do mar
  • Velocidade de cruzeiro: 144 mph (232 km / h, 125 kn) a 10.000 pés (3.000 m)
  • Alcance: 1.060 mi (1.710 km, 920 nm)
  • Teto de serviço: 19.800 pés (6.000 m)
  • Taxa de subida: 1.180 pés / min (6,0 m / s)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Bibliografia

  • Andrade, John (1979). Designações e séries de aeronaves militares dos EUA desde 1909 . Publicações dos condados de Midland. ISBN 0-904597-22-9.
  • Donald, David; Lake, Jon, eds. (1996). Encyclopedia of World Military Aircraft (ed. De volume único). Londres: Publicação aeroespacial. ISBN 1-874023-95-6.
  • Dorr, Robert F .; Bishop, Chris (1996). Relatório da Guerra do Vietnã . Londres: Publicação aeroespacial. ISBN 1-874023-78-6.

links externos

Mídia relacionada ao Cessna O-2 Skymaster no Wikimedia Commons