Cessna 310 - Cessna 310
| Cessna 310/320 | |
|---|---|
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| Cessna 310R | |
| Função | Monoplano de cabine bimotor |
| Fabricante | Cessna |
| Primeiro voo | 3 de janeiro de 1953 |
| Introdução | 1954 |
| Usuário primário | Força Aérea dos Estados Unidos |
| Produzido | 1954-1980 |
| Número construído | 5.449 (310) 577 (320) |
O Cessna 310 é um monoplano bimotor americano de quatro a seis assentos, asa baixa, produzido pela Cessna entre 1954 e 1980. Foi a primeira aeronave bimotora que a Cessna colocou em produção após a Segunda Guerra Mundial .
Desenvolvimento
O 310 voou pela primeira vez em 3 de janeiro de 1953, com entregas começando no final de 1954. As linhas modernas e elegantes do novo gêmeo foram apoiadas por recursos inovadores, como tubos aumentadores de impulso de escape do motor e o armazenamento de todo o combustível em tanques de ponta nos primeiros modelos . Em 1964, o escapamento do motor foi alterado para fluir sob a asa, em vez dos tubos aumentadores, que eram considerados barulhentos.
Típico das convenções de nomenclatura de modelos Cessna, uma letra foi adicionada após o número do modelo para identificar mudanças no projeto original ao longo dos anos. A primeira atualização significativa para a série 310 foi o 310C em 1959, que introduziu motores Continental IO-470-D mais potentes de 260 hp (194 kW) . Em 1960, a 310D apresentava superfícies de cauda verticais inclinadas para trás. Uma janela de cabine extra foi adicionada com o 310F.
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O 320 Skyknight turbo foi desenvolvido a partir do 310F. Equipado com motores TSIO-470-B e apresentando janela extra na cabine de cada lado, esteve em produção entre 1961 e 1969 (o 320E foi batizado de Executive Skyknight), quando foi substituído pelo similar Turbo 310.
O 310G foi certificado em 1961 e introduziu os tanques de combustível com ponta de asa inclinada encontrados na maioria da linha de produtos bimotores Cessna, comercializados como tanques de "ponta stabila" pela Cessna, porque foram feitos para ajudar na estabilidade em vôo. Uma única janela lateral substituiu as duas janelas traseiras no 310K (certificado no final de 1965), com hélices opcionais de três pás sendo introduzidas também. Desenvolvimentos subsequentes incluíram o 310Q e o T310Q turboalimentado com uma cabine traseira redesenhada com uma clarabóia, e os 310R e T310R finais, identificáveis por um nariz alongado contendo um compartimento de bagagem. A produção terminou em 1980.
Ao longo dos anos, houve várias modificações no 310 para melhorar o desempenho. O notável engenheiro de aeronaves Jack Riley produziu duas variantes, o Riley Rocket 310 e o Riley Turbostream 310. Riley substituiu os motores padrão Continental 310 hp (230 kW) por 350 hp (261 kW) Lycoming TIO-540. Esses motores turboalimentados com intercooler foram instalados com hélices Hartzell de três pás em uma configuração de contra-rotação para aumentar ainda mais o desempenho e a segurança do motor único. Em 5.400 lb (2.400 kg). peso bruto a aeronave tinha uma relação peso-potência de 7,71 lb (3,50 kg). por cavalo-vapor. Isso resultou em uma velocidade de cruzeiro de 260 nós (480 km / h; 300 mph) a 18.000 pés (5.500 m) e uma taxa de subida de 3.000 pés por minuto.
Histórico operacional
Aplicações comerciais
O Cessna 310 era uma aeronave fretada comum para muitas empresas de táxi aéreo que surgiram no boom da aviação geral que se seguiu à Segunda Guerra Mundial. As vantagens do Cessna 310 sobre seus contemporâneos, como o Piper PA-23 , eram sua velocidade, custos operacionais e modificações de pós-venda, como os kits Robertson STOL que o tornaram popular em todo o mundo por suas características de voo livre. Ele poderia usar pistas curtas, ao mesmo tempo em que carregava uma grande carga útil de 2.000 lb (910 kg). ou mais, em velocidades que eram altas para uma aeronave bimotora a pistão.
Aplicações militares
Em 1957, a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) selecionou o Cessna 310 para o serviço como uma aeronave de utilidade leve para transporte e apoio administrativo. A USAF adquiriu 160 aeronaves 310A não modificadas com a designação L-27A e apelidado não oficialmente de Canoa Azul , posteriormente alterado para U-3A em 1962. Outros 36 310 L-27B designados atualizados (posteriormente U-3B ) foram entregues em 1960-61; essas aeronaves eram essencialmente 310Fs militares e, como tal, equipadas com os motores mais potentes de 260 hp (194 kW) e podem ser identificadas por suas janelas de cabine extras, nariz mais longo e nadadeira vertical varrida. Um estudo da USAF após um ano de serviço operacional descobriu que o U-3A tinha custos operacionais diretos de menos de US $ 12 por hora. O U-3 viu o serviço ativo em uma função de apoio quando a USAF desdobrou aeronaves para o Vietnã do Sul durante a Guerra do Vietnã , onde foram usadas em voos de correio entre bases aéreas . Algumas aeronaves da USAF foram posteriormente transferidas para o Exército e a Marinha dos Estados Unidos e o tipo continuou no serviço militar dos Estados Unidos em meados da década de 1970.
Variantes
- 310
- Variante de produção inicial, movida por dois motores Continental O-470-B ou O-470-M de 240 HP (180 kW) com carburadores, com peso máximo de decolagem de 4.600 libras (2.100 kg); em produção nos anos modelo 1955-1957, 547 construídos.
- 310A
- Versão militar do 310 para a Força Aérea dos Estados Unidos , designado L-27A e posteriormente U-3A; com motores Continental O-470-M e peso máximo de decolagem de 4.830 libras (2.190 kg); 161 construído.
- 310B
- Modelo produzido em 1958, com novo painel de instrumentos, motores O-470-M e peso máximo de decolagem de 4.700 libras (2.100 kg); 225 construído.
- 310C
- Modelo produzido em 1959, com motores Continental IO-470-D com injeção de combustível de 260 hp (190 kW) e peso máximo de decolagem aumentado para 4.830 libras (2.190 kg); e pequenas alterações; 260 construídos. Custo unitário de $ 59.950 em 1959
- 310D
- Primeiro modelo com cauda vertical varrida, outras pequenas alterações de detalhes; 268 construído para 1960 ano modelo.
- 310E
- Versão militar do 310F, designado L-27B e posteriormente U-3B; com peso máximo de decolagem de 4.990 libras (2.260 kg); 36 construído.
- 310F
- Modelo produzido em 1961, com janela extra da cabine de cada lado, nariz pontudo e outras pequenas modificações; peso máximo de decolagem de 4.830 libras (2.190 kg); 155 construídos.
- 310G
- Primeiro modelo com tanques de ponta fina inclinados e cabine opcional de seis assentos, com peso máximo de decolagem aumentado para 4.990 libras (2.260 kg) e mudanças de detalhes, 156 construído em 1962.
- 310H
- Modelo produzido em 1963 com peso máximo de decolagem aumentado para 5.100 libras (2.300 kg) e interior de cabine ampliado.
- E310H
- Versão do 310H com peso máximo de decolagem de 4.990 libras (2.260 kg) do 310G; total combinado de 148 310H e E310H construídos.
- 310I
- Primeiro modelo com compartimentos de bagagem na parte traseira das naceles do motor, motores Continental IO-470-U e pequenas alterações de detalhes; 200 construído em 1964.
- 310J
- Modelo produzido em 1965 com pequenas alterações detalhadas e peso máximo de decolagem de 5.100 libras (2.300 kg).
- 310J-1
- Versão do 310J com certificação de tipo na categoria Utilidade; com peso máximo de decolagem aumentado para 5.150 libras (2.340 kg); assentos limitados a quatro pessoas em vez dos seis do 310J; e limite de peso de bagagem reduzido.
- E310J
- Versão do 310J com peso máximo de decolagem reduzido para 4.990 libras (2.260 kg); total combinado de 200 310J, 310J-1 e E310J construídos.
- 310K
- Primeiro modelo com hélices de três pás opcionais e janelas laterais longas com 'vista panorâmica'; também aumentou o peso máximo de decolagem para 5.200 libras (2.400 kg) com os motores IO-470-V ou IO-470-VO; 245 construído em 1966.
- 310L
- Primeiro modelo com capacidade de combustível aumentada por meio de tanques de combustível dentro das asas e tanques de combustível opcionais nas nacelas do motor, também para-brisa de peça única, trem de pouso redesenhado e pequenas alterações; 207 construído em 1967.
- 310M
- Designação revisada para o 310E.
- 310N
- Modelo produzido em 1968, com painel de instrumentos revisado e provisão para porta de carga e combustível opcional; 198 construído.
- 310P
- Modelo produzido em 1969, com motores Continental IO-470-VO, nadadeira ventral e perna da engrenagem do nariz mais curta.
- T310P
- Versão do 310P com motores turboalimentados Continental TSIO-520-B ou TSIO-520-BB produzindo 285 hp (213 kW) e peso máximo de decolagem de 5.400 libras (2.400 kg); total combinado de 240 310P e T310P construídos.
- 310Q
- Último modelo de nariz curto, lançado em 1970, com peso máximo de decolagem aumentado para 5.300 lb (2.400 kg) e mudanças detalhadas, a partir da aeronave 401ª equipada com teto de cabine abaulado com janela retrovisor.
- T310Q
- Versão do 310Q com motores Continental TSIO-520-B ou TSIO-520-BB turboalimentados e peso máximo de decolagem aumentado para 5.500 lb (2.500 kg); total combinado de 871 310Q e T310Q construídos.
- 310R
- Último modelo de produção, introduzido no ano modelo de 1975, com motores Continental IO-520-M ou IO-520-MB de 285 cv (213 kW); hélices de três pás como padrão; nariz alongado contendo um compartimento de bagagem; e peso máximo de decolagem de 5.500 lb (2.500 kg).
- T310R
- Versão do 310R com motores Continental TSIO-520-B ou TSIO-520-BB turboalimentados; total combinado de 1.332 310R e T310R construídos.
- 310S
- Designação original do Cessna 320.
- 320 Skyknight
- Versão ampliada do 310F com seis assentos, cabine maior e dois motores turboalimentados; 110 construído.
- 320A Skyknight
- Primeiro modelo com tanques de combustível inclinados e pequenas alterações; 47 construído.
- 320B Skyknight
- Primeiro modelo com cacifos de bagagem nacelle, pequenas alterações; 62 construído.
- 320C Skyknight
- Modelo com cabine mais longa, sétimo assento opcional e pequenas alterações; 73 construído.
- 320D Skyknight Executivo
- Modelo com vidros traseiros reformados e motores TSIO-520-B de 285 cv (213 kW); 130 construído.
- 320E Executive Skyknight
- Modelo com nariz pontiagudo, pára-brisa de peça única, trem de pouso modificado, aumento do peso de decolagem e pequenas alterações; 110 construído.
- 320F Executive Skyknight
- Modelo com pequenas alterações em comparação com 320E; 45 construído.
- L-27A
- Designação militar dos Estados Unidos para o 310A, posteriormente alterada para U-3A.
- L-27B
- Designação militar dos Estados Unidos para o 310E / 310M, posteriormente alterada para U-3B.
- U-3A
- L-27A redesignado em 1963.
- U-3B
- L-27B redesignado em 1963.
- Colemill Executive 600
- Conversão dos modelos 310F para 310Q, substituindo os motores por 350 cv (260 kW) Lycoming TIO-540-J2BDs com hélices de quatro pás.
- Riley 65
- Conversão oferecida para os modelos 310 a 310G, substituindo os motores por dois Continental O-470 Ds ou -470Ms de 240-260 hp (179-194 kW) .
- Riley Super 310
- Conversão do Cessna 310/320 instalando dois motores Continental TSIO-520J ou 520N de 310 hp (231 kW) .
- Riley Turbostream
- Conversão do Cessna 310 com a instalação de dois motores Lycoming de 350 HP.
- Riley Rocket
- Conversão do Cessna 310 encaixando dois motores Lycoming IO-540-A1A5 de 290 hp (216 kW) e mais capacidade de combustível.
- Riley Turbo-Foguete
- Foguete Riley com cada motor equipado com dois turbocompressores fabricados pela Riley . A velocidade de cruzeiro aumentou de 252 mph (219 kn; 406 km / h) para 302 mph (262 kn; 486 km / h).
Operadores
Civil
A aeronave é popular entre as companhias aéreas charter e pequenas companhias aéreas feeder, e é operada por particulares e empresas.
Operadores militares
Os países que sabidamente operaram o U-3/310 incluem.
- Argentina
- Força Aérea Argentina - modelos Cessna 310 e 320
- Bolívia
- Colômbia
- República do Congo
- França
- Força Aérea Francesa - 12 operados
- Haiti
- Indonésia
- Irã
- Madagáscar
- Força Aérea de Madagascar - One 310R
- México
- Paraguai
- Peru
- Filipinas
- Arábia Saudita
- Suriname
- Tanzânia
- Estados Unidos
- A Força Aérea dos Estados Unidos recebeu 196 L-27A e L-27B (posteriormente redesignados U-3A e B).
- O Exército dos Estados Unidos recebeu 25 L-27As da ex-Força Aérea dos EUA (mais tarde U-3As) e pelo menos 13 L-27Bs (mais tarde U-3B) de 1960.
- Uruguai
- Força Aérea Uruguaia (One 310R)
- Venezuela
- Zaire
Acidentes e incidentes
- Em 28 de outubro de 1959, um Cessna 310 transportando o revolucionário cubano Camilo Cienfuegos desapareceu no Oceano Atlântico em um vôo noturno de Camagüey para Havana . Nem a aeronave nem o corpo de Cienfuegos foram encontrados.
- Em 26 de novembro de 1962, um Saab Scandia 90A-1 (registro PP-SRA) da VASP em serviço doméstico regular no Brasil de São Paulo-Congonhas ao Rio de Janeiro-Santos Dumont colidiu no ar sobre o Município de Paraibuna, Estado de São Paulo com registro privado Cessna 310 PT-BRQ na rota Rio de Janeiro-Santos Dumont para São Paulo-Campo de Marte . Ambos estavam voando nas mesmas vias aéreas em direções opostas e não conseguiam ter contato visual. As duas aeronaves caíram matando todos os 23 passageiros e tripulantes do Saab e os quatro ocupantes do Cessna.
- Em 19 de julho de 1967, um Boeing 727 operando como Piedmont Airlines Flight 22 colidiu com um Cessna 310 perto de Hendersonville, Carolina do Norte nos EUA, matando todas as 79 pessoas a bordo do Boeing 727 e as três pessoas no Cessna.
- Em 16 de outubro de 1972, os congressistas norte-americanos Nick Begich, do Alasca, e Hale Boggs, da Louisiana, desapareceram no Alasca enquanto voavam em um 310C durante uma viagem de campanha.
- Em 11 de setembro de 1981, o Swing Auditorium em San Bernardino, Califórnia, foi irreparavelmente danificado quando foi atingido por um Cessna T310P bimotor, após o que o edifício teve de ser demolido.
- Em 29 de junho de 1989, o organista de concertos Keith Chapman e sua esposa morreram quando o 310Q pilotado por Chapman colidiu com as montanhas Sangre de Cristo, nas Montanhas Rochosas do Colorado, enquanto eles voltavam de uma apresentação na Califórnia.
- Em 19 de dezembro de 1992, o desertor cubano Major Orestes Lorenzo Pérez voltou a Cuba em um Cessna 310 1961 para resgatar sua esposa Vicky e seus dois filhos. Voando sem luzes, em baixa velocidade e altitudes muito baixas para evitar o radar cubano, Pérez resgatou sua família ao pousar na rodovia costeira da praia de Varadero , província de Matanzas , 150 km a leste de Havana e conseguiu um retorno seguro e bem-sucedido a Maratona, Flórida .
Em julho de 2017, o US National Transportation Safety Board registrou 1.787 incidentes com os Cessna 310s desde 12 de janeiro de 1964. Destes, 436 foram fatais.
Especificações (1956 modelo 310)
Dados do Observers Book of Aircraft de 1956
Características gerais
- Tripulação: um
- Capacidade: quatro passageiros
- Comprimento: 27 pés 0 pol. (8,23 m)
- Envergadura: 35 pés 0 pol. (10,67 m)
- Altura: 10 pés 6 pol. (3,20 m)
- Área da asa: 175 pés quadrados (16,3 m 2 )
- Peso vazio: 2.850 lb (1.293 kg)
- Peso bruto: 4.600 lb (2.087 kg)
- Capacidade de combustível: 100 US gal (83 imp gal; 380 L)
- Powerplant: 2 × Continental O-470-B motores de pistão opostos horizontalmente , 240 hp (180 kW) cada
atuação
- Velocidade máxima: 220 mph (350 km / h, 190 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 205 mph (330 km / h, 178 kn)
- Alcance: 1.000 mi (1.600 km, 870 nm)
- Teto de serviço: 20.000 pés (6.100 m)
- Taxa de subida: 1.700 pés / min (8,6 m / s)
Aparições notáveis na mídia
Veja também
Aeronaves de função, configuração e era comparáveis
- Beagle B.206
- Beechcraft Baron
- Beechcraft Travel Air
- Beechcraft Twin Bonanza
- Vamos L-200 Morava
- Piper PA-23
- Piper PA-34 Seneca
Referências
- Número da folha de dados do certificado de tipo FAA 3A10
- Andrade, John. Militair 1982 . Londres: Aviation Press Limited, 1982. ISBN 0-907898-01-7
- Bridgman, Leonard. Jane's All The World Aircraft 1956–57 . Nova York: The McGraw-Hill Book Company, Inc., 1956.
- Foster, Peter R. (outono de 1997). "Análise do Poder Aéreo: Parte Um: Colômbia, Equador, Guiana Francesa, Guiana, Peru, Suriname e Venezuela". World Air Power Journal . Vol. 30. pp. 132–157. ISBN 1-86184-004-7. ISSN 0959-7050 .
- Harding, Stephen. Aeronaves do Exército dos EUA desde 1947 . Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
- Harvey, Frank (novembro de 1966). "A Guerra Aérea no Vietnã". Voando . Nova York: Ziff-Davis Publishing Company. pp. 38–95.
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