Cercanías Madrid - Cercanías Madrid
 | |
_03.jpg) Plataformas de Cercanías na Estação Nuevos Ministerios
| |
| Visão geral | |
|---|---|
| Proprietário | Adif |
| Localidade | Comunidade de Madrid , partes da Província de Segóvia e Província de Guadalajara |
| Tipo de trânsito | Ferrovia suburbana |
| Número de linhas | 9 |
| Número de estações | 90 |
| Número de passageiros diário | 880.000 |
| Operação | |
| Começou a operação | 1975 (primeira seção aberta em 1851) |
| Operador (es) | Renfe Operadora |
| Número de veículos | Classe 442, 446, 447, 450, Civia |
| Progresso | 3-4 minutos (segmento central) |
| Técnico | |
| Comprimento do sistema | 370 km (230 mi) |
| Bitola | 1.668 mm ( 5 pés 5+21 ⁄ 32 pol.) |
| Velocidade máxima | 120 km / h (75 mph) |
Cercanías Madrid é o serviço de trens urbanos que atende Madri , capital da Espanha , e sua área metropolitana. É operado pela Cercanías Renfe , a divisão de trens urbanos da RENFE , o antigo monopólio dos serviços ferroviários na Espanha. O sistema é conhecido por ser o alvo dos atentados a bomba de 11 de março de 2004 em trens de Madri . O comprimento total se estende por 370 km.
História
Até 1989
A primeira linha ferroviária com partida de Madrid (a segunda em Espanha e a terceira na Península Ibérica ) foi construída em 1851 entre Madrid e Aranjuez . Logo o crescente sistema ferroviário espanhol era dominado por duas grandes empresas: a Compañía del Norte ( Companhia do Norte ), que operava as linhas entre Madrid e o Atlântico Norte da Espanha a partir da Estación del Norte (atual Príncipe Pío ), e a Madrid- Zaragoza - Alicante (MZA) que operava as linhas entre a capital e as cidades mediterrâneas e andaluzas a partir da estação Atocha . Outra estação, Delicias , serviu a linha para Lisboa . Outras empresas menores operavam em Madri, principalmente em bitola estreita . Depois da Guerra Civil , em 1941, as companhias ferroviárias em dificuldades foram nacionalizadas e integradas na nova RENFE , e as linhas de via estreita foram progressivamente fechadas, a última em 1970. Quase ao mesmo tempo, foi construída a nova estação de Chamartín e tudo os serviços foram transferidos para as estações principais: Chamartín para os trens para o norte e leste e os serviços internacionais e Atocha para os trens para o sul e oeste. Ambas as estações estavam ligadas por um túnel, a Linha Ferroviária de Conexão ( Línea de Enlaces Ferroviarios , uma linha que ligava as linhas MZA às linhas Norte; a construção teve início na Segunda República e só foi concluída em 1967. Os atrasos deram ao túnel a apelido de Túnel de la risa ("Túnel do Riso" ( es )), em homenagem a um parque de diversões muito popular na década de 1930.
O desenvolvimento das cidades ao redor de Madrid como comunidades-dormitório só começou no final dos anos 1960, em duas partes diferentes da área metropolitana:
Corredor Henares
A principal linha Madrid- Saragoça - Barcelona seguia o vale do rio Henares , passando pela importante localidade de Alcalá de Henares até Guadalajara e Saragoça . As cidades ao redor da linha ( Coslada , San Fernando de Henares , Torrejón de Ardoz , Alcalá em si) e alguns subúrbios da cidade de Madrid ( Vallecas Villa , Vicálvaro ) começaram a crescer grandes comunidades-dormitório, que dependiam fortemente da ferrovia para o trajeto até Madrid.
A Área Sudoeste
Ao mesmo tempo, as antigas cidades rurais de Alcorcón , Móstoles , Leganés , Fuenlabrada e Getafe (e algumas outras) começaram a crescer como comunidades-dormitório. Essas comunidades-dormitório eram menos ferroviárias e contavam mais com serviços de ônibus e transporte privado, mas logo os serviços ferroviários foram ampliados: na linha Madrid- Toledo para as cidades de Getafe e Parla , na linha Madrid- Talavera de la Reina para Leganés e Fuenlabrada, e em 1976 uma linha de bitola completa (espanhola) entre Madrid e Móstoles foi construída, substituindo a linha de bitola estreita fechada em 1970.
Nessa época, os serviços faziam parte integral dos serviços normais da RENFE, e os carros e estações tinham a pintura padrão do resto da empresa. Na década de 1980, começaram a operar serviços entre Madrid-Chamartín e a nova localidade de Tres Cantos , servindo também o campus da Universidade Autônoma de Madrid , em Cantoblanco.
De 1989 em diante
Em 1989, a RENFE dividia os seus serviços em áreas de negócio ( áreas de negocio ), cada uma com os seus símbolos e pinturas . As cores ouro e azul foram substituídas pelas cores vermelho, branco e cinza da nova marca Cercanías e novos mapas de rede foram feitos, onde as linhas foram numeradas. Ao mesmo tempo, notou-se uma mudança no crescimento da área metropolitana de Madri ; as novas iniciativas habitacionais mudaram-se da parte nordeste e sudoeste da região para o noroeste. A RENFE deu então início a um ambicioso plano de crescimento da rede Cercanías: ligar a decadente estação Norte, agora rebatizada de Príncipe Pío, à estação Atocha , passando pelos antigos distritos industriais ao sul do centro de Madrid. Este projeto, denominado Pasillo Verde (Corredor Verde), também criou novas ruas e conjuntos habitacionais. Em 1997, o Pasillo Verde foi concluído. Em 2000, a linha C-1 foi estendida às cidades de Alcobendas e San Sebastián de los Reyes , aliviando o intenso tráfego rodoviário entre essas cidades e Madrid. Em 2003, a linha C-7 foi estendida para Colmenar Viejo e, em 2004, o C-5 para Humanes . Ambas as extensões foram solicitadas com ardor, porque ambas as cidades já estavam ligadas por via férrea a Madrid, pelo que um serviço Cercanías foi considerado lógico. A empresa também desenvolveu os chamados serviços CIVIS, ligando ininterruptamente importantes estações ao centro de Madrid ( ver abaixo em CIVIS ).
Os ataques de 11 de março de 2004
Os ataques de 11 de março de 2004 ocorreram em quatro trens que circulavam pela linha Madrid-Alcalá-Guadalajara-Zaragoza. Um dos trens era uma série 450 de dois andares que atendia a linha C-2 que ia de Guadalajara a Chamartín ; os outros três eram da série 446 que partiram de Alcalá de Henares : dois servindo a linha C-1 com destino a Alcobendas e um servindo a linha C-7 , terminando no Príncipe Pío . Após os atentados, os serviços foram reintroduzidos no dia seguinte, com reforço da segurança privada RENFE. As medidas de segurança e o projeto do material rodante foram acreditados por terem reduzido notavelmente o número de vítimas nos ataques.
Linhas
Nove linhas atendem a rede Cercanías. Existem três tipos de linhas:
- linhas subúrbio a Madrid
- essas linhas fazem uma ligação direta entre os subúrbios e o centro de Madrid: linhas C-2 , C-7 e C-10 .
- linhas subúrbio a subúrbio, passando por Madrid
- essas linhas ligam dois subúrbios, mas a maioria dos passageiros só vai de um dos subúrbios a Madrid ou vice-versa; na verdade, algumas dessas linhas têm serviços especiais subúrbio-a-Madrid, especialmente nas horas de ponta, de manhã cedo ou tarde da noite. As linhas de subúrbio a subúrbio são C-3 , C-4 , C-5 e C-8 .
- linha intra-cidade
- O C-1 , percorre apenas a cidade de Madrid desde o Príncipe Pío até ao Aeroporto de Madrid .
- linha turística
- C-9 , do povoado de Cercedilla (término do C-8) às estações de esqui de Passo de Navacerrada e Cotos . Funciona apenas de dezembro a março.
| † | Linha suspensa |
| Linha | Rota | No. de estações |
Comprimento | Cronograma | |
|---|---|---|---|---|---|
| C-1 | Príncipe Pío - Atocha - Chamartín - Aeropuerto T4 | 11 | 23,6 km 14,1 mi |
[1] | |
| C-2 | Chamartín - Atocha - Alcalá de Henares - Guadalajara | 19 | 65 km 40,6 mi |
[2] | |
| C-3 | Chamartín - Atocha - Aranjuez | 24 | 106,5 km 66,3 mi |
[3] | |
| C-3a | Santa María de la Alameda - El Escorial - Villalba - Chamartín - Atocha - Aranjuez | ||||
| C-4 | Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo - Chamartín - Atocha - Parla | 18 | 62,2 km 38,1 mi |
[4] | |
| C-5 | Móstoles-El Soto - Atocha - Humanes | 23 | 45 km 27,1 mi |
[5] | |
| C-7 | Príncipe Pío - Las Rozas - Chamartín - Atocha - Alcalá de Henares | 24 | 97 km 60,4 mi |
[6] | |
| C-8 | Cercedilla - Villalba - Chamartín - Atocha - Alcalá de Henares - Guadalajara | 32 | 135 km 83,1 mi |
[7] | |
| C-9 | Cercedilla - Cotos | 3 | 18,2 km 11,5 mi |
[8] | |
| C-10 | Villalba - Príncipe Pío - Atocha - Chamartín - Aeropuerto T4 | 21 | 71,6 km 44,9 mi |
[9] | |
Pode-se argumentar que as linhas C-2 e C-8 são a mesma linha, já que normalmente os trens que terminam a linha C-8 em Atocha seguirão a linha C-2 para Guadalajara e vice-versa ; de fato, um trem C-2 será assinado como El Escorial ou Cercedilla em vez de Chamartín , e um trem C-8 será assinado antes como Guadalajara do que como Atocha.
Não há linha C-6 porque foi combinada com a linha C-5 .
Em 2004 foi iniciada a construção de uma segunda linha central para ligar Atocha e Chamartín , para aliviar o tráfego intenso do antigo túnel (construído durante as décadas de 1930 e 1940, quando os materiais eram escassos e pobres). Com inauguração em 9 de julho de 2008, incluiu uma nova estação no Sol do Metrô, onde os trens param em vez de Recoletos na linha antiga. O túnel agora está sendo usado pelo C-3 e pelo C-4 .
Estações
Operação
Tempos de operação
Estranhamente para uma cidade noturna como Madri , os trens não funcionam tarde da noite, principalmente por questões sindicais e de segurança . O primeiro trem a operar nos dias de semana é o trem 5:07 C-5 de Móstoles / El Soto; as demais linhas (exceto C-9 ) começam a operar por volta das 5h30. A Linha C-9, sendo um ramal localizado longe do centro de Madrid na Serra de Guadarrama , opera das 9h30 às 22h30.
A frequência dos trens depende do tamanho das cidades atendidas e do tráfego da linha. O trecho central da rede, de Atocha a Chamartín , através de Recoletos e Nuevos Ministerios , tem trens a cada 3-4 minutos (de várias linhas) nos horários de pico dos dias de semana; os ramos mais distantes da linha C-8 têm trens a cada duas horas nos fins de semana.
Todas as linhas (exceto C-9 ) terminam suas operações por volta da meia-noite.
Frota de trens
Existem basicamente três séries de trens operando na rede Madrid Cercanías:
- 446 series
- construído a partir de 1989, estes são os carros mais usuais da rede, junto com a série 447. Eles são usados para quase todas as linhas. Sua velocidade máxima é de 100 km / he podem transportar 704 passageiros (204 sentados) em cada três carros. Eles usam um sistema de propulsão e controle AdTranz, com truques CAF e carroceria.
- 447 series
- construído a partir de 1993. Sua velocidade máxima é de 120 km / he podem transportar 704 passageiros (204 sentados) em cada três carros. Eles usam um sistema de propulsão e controle da Siemens, com truques CAF e carroceria.
- 450 series
- a série 450 de dois andares foi construída a partir de 1990. Além do deck duplo, eles são diferentes das outras séries em sua configuração de quase todos os lugares. Eles são usados principalmente na linha C-2 / C-8 e C-1 . Sua velocidade máxima é de 140 km / he podem transportar 1.840 passageiros (1.008 sentados).
São também novos trens modulares e modernos, chamados Civia (séries 462, 463, 464 ou 465). Eles compartilham o mesmo design, o número de série depende do número de treinadores, com um mínimo de 2 e um máximo de 5 treinadores. Eles foram projetados para substituir a antiga série 440 / 440R nos serviços CIVIS . Em Madrid existem apenas 465 séries.
Os trens das séries 446 e 447 podem servir em duas composições: uma composição única de três vagões (denominado tren corto ou trem curto) e uma composição dupla de seis vagões (denominado tren largo ou trem longo). Como a composição dupla é a mais usual, quando um serviço é operado por uma única composição é anunciado previamente.
Ingressos
A Cercanias faz parte do Consórcio Regional de Transporte de Madrid ( Consorcio Regional de Transportes de Madrid ) e segue seu sistema de zoneamento, baseado em zonas concêntricas ao redor de Madrid. O preço das viagens dentro da rede depende do número de zonas cruzadas.
Preços de um bilhete de viagem simples , em euros a partir de abril de 2015:
| Zonas | 1 ou 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Verde |
| Preço | 1,70 | 1,85 | 2,60 | 3,40 | 4,05 | 5,50 | 8,70 |
Há também o bonotren , que permite dez viagens (os preços variam entre 5,65 € a 26,20 € ) e o abono mensual que permite duas viagens por dia durante um mês natural (os preços variam entre os 20,00 € e 70,00 € ). O abono mensual não deve ser confundido com o Abono Transportes , que permite a utilização de toda a rede de transporte - não apenas trens.
CIVIS
CIVIS é um serviço especial que opera em algumas linhas: primeiro em C-10 e C-3 e, posteriormente, em C-2 . Os serviços da CIVIS usam a linha ferroviária direta entre Chamartin e San Fernando sem parar e, portanto, fornecem serviços mais rápidos para San Fernando e outras estações.
Planos de desenvolvimento
Dado que a RENFE é (neste momento) um constituinte do Ministério Espanhol de Infraestruturas e os projetos nacionais de desenvolvimento de infraestruturas durante os últimos dez anos centraram-se no desenvolvimento da rede de alta velocidade espanhola , o financiamento para novas linhas tem sido escasso e o crescimento tem sido lento (em comparação com o crescimento acelerado do metrô de Madrid ).
Como a rede Cercanías é o único sistema de transporte público de Madrid pertencente ao Estado central espanhol (em comparação com os serviços de metrô e ônibus , de propriedade regional, municipal e privada), esta diferença foi explorada politicamente. Um duro debate entre o governo regional de Madrid (que opera o metrô) e o governo central (que opera os Cercanías) sobre quem é o responsável pela construção da linha para o novo terminal do Aeroporto de Barajas atrasou a construção de qualquer ligação ferroviária. A extensão da Linha 8 do Metrô de Madrid para o Terminal 4 foi inaugurada em maio de 2007, enquanto a ligação Cercanías não foi inaugurada até 2011.
Veja também
- Metro de madrid
- RENFE
- Ferrovia suburbana
- Elektrichka
- S-Bahn
- Réseau Express Régional
- Transporte na Espanha
Referências
links externos
Coordenadas : 40,4189 ° N 3,6919 ° W 40 ° 25′08 ″ N 3 ° 41′31 ″ W /