Autoestrada Central - Central Freeway

Autoestrada Central
Autoestrada Central
	Autoestrada central destacada em vermelho
Informação de rota
	Mantido por Caltrans
Comprimento	1,2 mi (1,9 km)
Existia	1959-presente
Cruzamentos principais
Extremo sul	I-80 / US 101
extremo norte	Octavia Boulevard
Localização
Condados	São Francisco
Sistema rodoviário
	Sistema de rodovias numeradas dos Estados Unidos; Lista; Especial; Dividido; Rodovias estaduais na Califórnia; Interestadual; nós; Estado; Scenic; História; Pré-1964; Não construído; Excluído; Autoestradas;

A Central Freeway é uma rodovia elevada de aproximadamente uma milha (1,5 km) em São Francisco , Califórnia , Estados Unidos , conectando a Bayshore / James Lick Freeway ( US 101 e I-80 ) com o bairro de Hayes Valley . A maior parte da rodovia faz parte da US 101, que sai na Mission Street no caminho para a Golden Gate Bridge . A rodovia já se estendia para o norte até a Turk Street e já foi proposta para fazer parte de um loop completo em torno do centro da cidade (junto com a Embarcadero Freeway ), mas foi danificada no terremoto Loma Prieta de 1989 e foi substituída pelo Boulevard Octavia, no nível da superfície ao norte da Market Street .

Descrição da rota

A Central Freeway começa em um trevo direcional "Y" na extremidade oeste da Interstate 80 no bairro South of Market , e segue para oeste acima da Division Street e 13th Street. Este intercâmbio também inclui o acesso entre a Bayshore Freeway , que transporta a US 101 para o sul, e o par de mão única das ruas 9ª e 10ª. Ao se aproximar do final, a US 101 sai para a Mission Street para acessar a Van Ness Avenue , que segue para o norte até a Lombard Street e a Golden Gate Bridge . O restante da rodovia está sinalizado como saída 434B da US 101 e vem à tona na Market Street e Octavia Boulevard , a última continuando para o norte até a Oak and Fell Streets, um par de mão única a oeste para o Golden Gate Park . Nenhum tráfego da Market Street pode virar para a rodovia, mas o tráfego da rodovia pode virar à direita na Market. A primeira oportunidade para o tráfego que continua na avenida para sair é para o leste na Page Street.

Antes do terremoto Loma Prieta, a rodovia continuava além da Fell Street e depois fazia uma curva para o nordeste, com o lado norte terminando em uma rampa para a Golden Gate Avenue e Franklin Street, e o nível sul tocando para baixo a noroeste nas ruas Turk e Gough. Até 2007, este terreno permaneceu principalmente sem urbanização, preenchido principalmente por estacionamentos . No entanto, as parcelas foram vendidas a incorporadores na década de 2010 e, a partir de 2020, a maior parte foi convertida em uma mistura de habitação a preços acessíveis e a preços de mercado.

História

Planos e rodovia original

Mapa do Plano de Transporte de 1948 para São Francisco (centro na parte inferior)

O Plano de Transporte de 1948 para São Francisco, preparado por De Leuw, Cather and Company, incluiu a Autoestrada Central. Essa estrada elevada começaria na Bayshore Freeway - a abordagem para a ponte São Francisco-Oakland Bay - perto da Division Street e siga para oeste e norte ao redor da periferia do centro de São Francisco . Esta parte incluiria junções com a Mission Freeway (sul e sudoeste ao longo da Mission Street até Daly City ) no canto sudoeste e a Panhandle Freeway (a oeste através do Panhandle para o Golden Gate Park ) ao longo do lado oeste. Depois de virar para o nordeste e voltar para o norte para o lado leste da Van Ness Avenue (continuando como uma estrutura de dois andares entre a Van Ness Ave. e a Polk Street ), um par de rampas se dividiria para o leste, levando o tráfego do centro de e para aquele duas vias de ruas Bush e Pine. Na Clay Street, a rodovia desceria para encontrar o terreno crescente, terminando na Broadway logo a leste da Van Ness Avenue como uma estrada deprimida de um único nível . Um pequeno túnel faria uma curva para o noroeste até um portal na Avenida Van Ness ao norte da Broadway, levando o tráfego para a Avenida Van Ness em direção à Ponte Golden Gate . Junto com o Embarcadero e o Túnel da Broadway , que foram listados para reconstrução como vias expressas no nível do solo ao invés da rodovia ( Embarcadero Freeway ) que mais tarde foi parcialmente construída e demolida, a Autoestrada Central teria fornecido um circuito de distribuição de tráfego completo em torno do centro da cidade.

Mapa da Autoestrada Central (vermelho e roxo)

A rota também foi incluída no plano diretor da cidade de 1955, estendendo-se então para o norte, além do antigo terminal da Broadway, até a proposta Golden Gate Freeway, perto da Lombard Street . A primeira peça, conectando a Bayshore Freeway à Mission Street , foi inaugurada em 1º de março de 1955, mais ou menos na mesma época que a Bayshore. A parte da Autoestrada Central para o par de mão única da Golden Gate Avenue e Turk Street foi inaugurada em abril de 1959 e tornou-se parte da Rota 101 dos EUA (e da Rota Legislativa 2 ) por meio desse par de mão única para a antiga rota em Van Ness Avenida. Em janeiro daquele ano, como um dos eventos de abertura nas revoltas de rodovias , o Conselho de Supervisores de São Francisco aprovou a Resolução 45-59, removendo o restante da Autoestrada Central e a maioria das outras rodovias propostas do plano de rodovias da cidade. A Interestadual 80 , que havia sido atribuída à Autoestrada Central a sudeste da proposta Autoestrada do Panhandle, foi truncada pela Administração Federal de Rodovias em agosto de 1965 e pelo estado em 1968.

Havia um plano promulgado em fevereiro de 1962 para aliviar o congestionamento do tráfego na Ponte Golden Gate , construindo uma " Ponte São Francisco-Tiburon" da Van Ness Ave. no Parque Aquático em São Francisco ao norte através do Estreito de Golden Gate até Tiburon para se conectar com o Redwood Highway , que teria sido ancorada em Angel Island . Se esta ponte realmente tivesse sido construída, provavelmente teria sido necessário construir a seção norte proposta da Autoestrada Central da Rua Turk ao norte até o Parque Aquático, a fim de canalizar o tráfego de forma adequada para lá.

Truncamento

Em 1989, o terremoto Loma Prieta danificou a parte norte da rodovia elevada e, em 1992, Caltrans removeu a rodovia ao norte da Fell Street e redirecionou a US 101 para sair na Mission Street e entrar na parte da Van Ness Avenue entre a Central Freeway e a Turk Rua / Avenida Golden Gate. Naquele ano, o Conselho de Supervisores proibiu qualquer construção de novas rodovias ao norte da Market Street ; uma força-tarefa da cidade recomendou sua substituição por uma avenida de superfície em 1995. Caltrans fechou a autoestrada de dois andares ao norte de Mission Street para reconstrução no final de 1996.

Uma luta começou entre os residentes principalmente sino-americanos do oeste de San Francisco (o distrito de Richmond e o distrito de Sunset ), que favoreceram o plano de Caltrans para reconstruí-lo porque fornecia acesso fácil para clientes em potencial chegarem aos seus negócios nos distritos de Richmond e Sunset , e principalmente os residentes locais de White e Black Hayes Valley, que consideravam a rodovia como uma praga urbana, e eram apoiados pelo prefeito Willie Brown . Caltrans reabriu o convés para o norte (inferior) para Fell Street em 1997, mas não colocou uma designação de rota nesse convés; várias iniciativas foram aprovadas para remover o convés inferior. O acordo final foi uma autoestrada de mão dupla até o nível do solo na Market Street, onde a Octavia Boulevard - uma Octavia Street alargada no antigo direito de passagem da rodovia - continuaria até a Fell Street. O projeto concluído foi inaugurado em 9 de setembro de 2005. No entanto, o bairro South of Market , na verdade, ganhou uma rodovia mais larga, mais próxima do nível do solo, no espaço onde antes ficava a estrada de dois andares. A seção mais recente da Autoestrada Central entre Mission Street e Market Street ainda permanece sem sinalização, mas é mantida pela Caltrans.

Entre o início de 2010 e 2013, quando foi parcialmente reconstruído para habitação, um terreno de 2,2 acres entre as ruas Laguna, Oak, Fell e Octavia em Hayes Valley que havia sido rampas para a rodovia elevada foi temporariamente convertido em Hayes Valley Farm . Com uma doação do Gabinete de Desenvolvimento Econômico e de Trabalho do Prefeito, canteiros elevados usando papelão como cobertura morta foram construídos no leito da estrada e vasos de árvores frutíferas e colmeias de abelhas foram adicionados.

Lista de saída

Exceto onde prefixado com uma letra, as postmiles foram medidas na estrada como era em 1964 , com base no alinhamento que existia na época e não refletem necessariamente a quilometragem atual. R reflete um realinhamento na rota desde então, M indica um segundo realinhamento, L refere-se a uma sobreposição devido a uma correção ou alteração e T indica pós-milhas classificadas como temporárias ( para uma lista completa de prefixos, consulte pós-milha da Califórnia § Definições oficiais de pós-milha ) . Os segmentos que permanecem não construídos ou foram entregues ao controle local podem ser omitidos. Todo o trajeto é em San Francisco .

Postmile	Saída	Destinos	Notas
R4.24		US 101 sul ( James Lick Freeway ) - San Jose	Continuação além da I-80
R4.24	433B	I-80 leste - Bay Bridge , Oakland	Sinalizado como saída 433 sentido sul; I-80 saída 1B
R4.58	433C	Ninth Street - Centro Cívico	Saída norte e entrada sul
		US 101 norte / Mission Street - Golden Gate Bridge	Saída norte e entrada sul
R5.20	434A	Avenida Duboce	Saída norte e entrada sul
		Mercado de Rua	Interseção no nível ; apenas curvas à direita na Market Street são permitidas
R5,40	434B	Octavia Boulevard para Fell Street	Continuação além da Market Street
		Rua Carvalho	Apenas entrada para o sul (fechado em 1996)
		Fell Street, Laguna Street	Saída apenas para o norte (fechada em 2003)
		Avenida Golden Gate, Franklin Street	Saída apenas para o norte (fechada em 1989)
		Gough Street, Turk Street	Apenas entrada para o sul (fechado em 1989)
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Fechado / Ex Acesso incompleto

Veja também

Portal de estradas da Califórnia

Referências

links externos

Mapa da rota :

Arquivo KML ( editar • ajuda )

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