Assembleia do Castelo de Bromwich - Castle Bromwich Assembly

Coordenadas : 52,515 ° N 1,805 ° W 52 ° 30′54 ″ N 1 ° 48′18 ″ W /  / 52.515; -1,805

Assembleia do Castelo de Bromwich

Castle Bromwich Assembly é uma fábrica de propriedade da Jaguar Land Rover . Ele está localizado na Chester Road em Castle Vale , Birmingham , Inglaterra e emprega 3.200 pessoas. A fábrica cobre uma área de 110 acres (44,5 hectares), com uma unidade de produção de 60.000 m² (6 hectares). Ela fabrica todos os carros esportivos e sedãs Jaguar.

O local foi desenvolvido pela primeira vez como Castle Bromwich Aircraft Factory , uma fábrica secundária para a produção de aeronaves pela indústria automobilística como parte do rearmamento do Reino Unido na era pré-Segunda Guerra Mundial. Após problemas iniciais, foi colocado sob o controle de fabricantes de aeronaves e se tornou um dos maiores produtores de aeronaves durante a guerra.

História

Fábrica de aeronaves Castle Bromwich

Nuffield: 1936-1940

Em 1936, o governo britânico formalizou um plano sob o Ministério da Aeronáutica, denominado plano da fábrica Shadow, para aumentar a capacidade da indústria aeronáutica britânica. Chefiado por Herbert Austin , o plano era criar nove novas fábricas e adicionar capacidade e instalações adicionais às fábricas de automóveis existentes na Grã-Bretanha para permitir que elas passassem rapidamente à produção de aeronaves caso a situação política na Europa mudasse para a guerra.

Em 1936, o Ministério da Aeronáutica comprou um terreno em frente ao Aeródromo Castle Bromwich, que englobava uma antiga estação de esgoto . Desenvolvido e administrado pela Organização Nuffield , proprietários da Morris Motors , eles foram instruídos a fabricar os caças Supermarine Spitfire e, posteriormente, os bombardeiros Avro Lancaster . A teoria era que a base de habilidades local de Birmingham e as técnicas de produção usadas na fabricação de veículos motorizados poderiam ser transferidas para a produção de aeronaves.

A CBAF encomendou as máquinas-ferramenta mais modernas disponíveis, que estavam sendo instaladas dois meses após o início das obras no local. Embora a Morris Motors, comandada por Lord Nuffield (um especialista em construção de veículos automotores em massa), administrasse e equipasse a fábrica, ela foi financiada por dinheiro do governo. Quando o projeto foi discutido pela primeira vez, estimou-se que a fábrica seria construída por £ 2.000.000, no entanto, no início de 1939, esse custo dobrou para mais de £ 4.000.000. A construção de pele estressada do Spitfire exigia habilidades e técnicas de engenharia de precisão fora da experiência da força de trabalho local, que levou algum tempo para treinar. Aeronaves e subconjuntos foram levados pela Chester Road até o Aeródromo Castle Bromwich; embora os planos iniciais incluíssem uma ponte aérea do bloco E ao campo de aviação. Edifícios muito grandes em forma de hangar foram erguidos no lado leste do campo de aviação, originalmente chamados de 'Galpões de Montagem', onde as aeronaves eram preparadas para testes de vôo. Em sua maioria, eram chamados de "galpões de vôo" pelo pessoal.

O piloto de testes- chefe da CBAF foi Alex Henshaw MBE, que gerenciou uma equipe de pilotos encarregada de realizar os testes de vôo da aeronave. Os Auxiliares de Transporte Aéreo foram responsáveis ​​por distribuir as máquinas testadas às Unidades de Manutenção de todo o país para instalação de rádios-telefones e outros equipamentos. Como qualquer acúmulo de máquinas no campo de aviação seria vulnerável a ataques aéreos, os testes foram realizados durante o dia em quase todas as condições meteorológicas.

Este Spitfire Mk IIA, agora propriedade do Battle of Britain Memorial Flight , foi construído no Castelo de Bromwich

A CBAF produziu todas as versões do Spitfire a partir do Mk II. Essa aeronave tinha o motor Rolls-Royce Merlin XII mais potente, fornecendo 1.150 cavalos (860 kW), um aumento de 120 cavalos (89 kW) em relação ao Mk I, e podia ser usada com as hélices de Havilland ou Rotol . O primeiro Mk II voou em 24 de setembro de 1939.

No entanto, mesmo quando os primeiros Spitfires estavam sendo construídos em junho de 1940, a fábrica ainda estava incompleta e havia inúmeros problemas com a administração da fábrica que ignorava ferramentas e desenhos fornecidos pela Supermarine em favor de ferramentas e desenhos de seus próprios projetos. Enquanto isso, a força de trabalho, embora não parasse completamente a produção, continuamente ameaçava greves ou "desaceleração" até que suas demandas por salários mais altos do que a média fossem atendidas. Em maio de 1940, Castle Bromwich ainda não havia construído seu primeiro Spitfire, apesar das promessas de que a fábrica estaria produzindo 60 por semana a partir de abril.

É importante notar, no entanto, que os principais participantes, como Alex Henshaw, consideraram os problemas principalmente de má gestão durante a fase inicial. Os trabalhadores trabalhavam doze horas com e 12 horas sem, até que os bombardeios forçaram a mudança para um sistema de três turnos e oito horas. Henshaw compareceu ao jubileu de diamante em 1996 da fundação do CBAF, organizado pela Jaguar Cars Limited na antiga fábrica e permaneceu incansável em seus elogios à força de trabalho até sua morte.

Vickers-Armstrong: 1940-1945

Após a queda do governo de Neville Chamberlain , o novo primeiro-ministro Winston Churchill nomeou o magnata da imprensa, Lord Beaverbrook , Ministro da Produção de Aeronaves . Em 17 de maio, Beaverbrook telefonou para Nuffield e manobrou-o para entregar o controle da fábrica de Castle Bromwich ao Ministério de Beaverbook. Nuffield ficou furioso e relatou o incidente a Churchill, mas Beaverbrook respondeu enviando o especialista em aeronaves Sir Richard Fairey, que escreveu um relatório secreto detalhando como máquinas caras não foram utilizadas, a linha de montagem em caos e os funcionários não fazendo seu trabalho:

A mão de obra está em muito mau estado. Falta disciplina. Os homens estão saindo antes do tempo e chegando tarde, tirando as noites de folga quando acham conveniente. Em algumas partes da fábrica, notei que os homens nem se mexeram com a abordagem do Gerente de Obras. O trabalho em Midlands não é “jogar o jogo”. Eles estão recebendo um dinheiro extra e não estão trabalhando em proporção para isso.

Beaverbrook, que perturbou o Ministério da Aeronáutica ao concordar com a visão do Vice-Marechal da Aeronáutica Hugh Dowding de que a Grã-Bretanha naquela época precisava de caças defensivos em vez de bombardeiros de ataque, cancelou imediatamente todos os bombardeiros contratados de Castle Bromwich, que naquele momento incluíam o Handley-Page Halifax e o Vickers Wellington . Ele então enviou uma equipe de gerenciamento experiente e trabalhadores da Supermarine , e passou o controle da fábrica para a Vickers-Armstrong (a empresa-mãe da Supermarine). Embora levasse algum tempo para resolver os problemas, o CBAF atingiu a produção total em junho de 1940, quando 10 Spitfire Mk IIs foram construídos; 23 de julho; 37 em agosto; e 56 em setembro. No. 611 Squadron na RAF Digby o primeiro esquadrão a receber o Mk II em agosto de 1940, notavelmente no final da Batalha da Grã-Bretanha .

A sabedoria do esquema da fábrica sombra foi demonstrada em setembro de 1940, quando a fábrica do Supermarine em Southampton foi bombardeada e a produção foi temporariamente interrompida. A CBAF passou a se tornar a maior e mais bem-sucedida fábrica de seu tipo durante o conflito de 1939-1945. Como a maior fábrica de Spitfire no Reino Unido, produzindo no máximo 320 aeronaves por mês, ela construiu mais da metade das aproximadamente 20.000 aeronaves desse tipo. Quando a produção terminou em Castle Bromwich em junho de 1945, um total de 12.129 Spitfires (921 Mk IIs, 4.489 Mk Vs, 5.665 Mk IXs e 1.054 Mk XVIs) foram construídos.

Recebendo posteriormente uma encomenda de 200 aeronaves de produção, o primeiro CBAF Lancaster voou em 22 de outubro de 1943 por Alex Henshaw. Dado o número de fuselagem HK535 e equipado com motores Merlin 22, foi emitido para o No. 463 Squadron Royal Australian Air Force . Ele foi perdido em um ataque a Lille , França , durante a noite de 10/11 de maio de 1944. A produção de Lancasters atingiu o pico de 25 em dezembro de 1944, um recorde para a quantidade produzida em qualquer lugar.

Algumas características originais do tempo de guerra ainda podem ser vistas hoje, como os restos desbotados de tinta de camuflagem verde. Isso ainda pode ser visto no topo de alguns edifícios de produção mais antigos, como o Bloco F, que agora é usado como acabamento e montagem final do Jaguar XJ. Uma inspeção cuidadosa também revelará que todas as tremonhas de ferro fundido das peças de chuva da fábrica têm um motivo redondo com asas moldado nelas. Nas celebrações do Jubileu em 1997, uma placa foi descerrada por Alex Henshaw dentro dos antigos portões principais do tempo de guerra para o local da fábrica. No momento da inauguração, o ex-fundador do Red Arrows, Ray Hanna, fez uma única visita à cerimônia em Spitfire MkIX, MH434. Esta máquina não foi apenas construída na CBAF, mas também foi testada pelo próprio Henshaw. O a / c foi especialmente nomeado para a ocasião por Henshaw no campo de aviação Elmdon (agora conhecido como Birmingham International.). Após a inauguração, Henshaw e Hanna participaram de um almoço comemorativo com muitos dignitários locais, bem como muitos ex-funcionários do CBAF. Todo o evento foi apoiado e financiado pela Jaguar Cars Ltd.

1945-1977

Os primeiros proprietários do pós-guerra foram Fisher e Ludlow , eles próprios bombardeados para fora de sua fábrica no centro da cidade. Fisher & Ludlow (mais tarde Pressed Steel Fisher ) foram subcontratantes de prensadoras de carrocerias para a maior parte da (agora extinta) British Motor Corporation e posteriormente British Leyland Marques, sendo a última a Jaguar, que assumiu o controle total da fábrica em 1977 .

Carros Jaguar: 1977 até o presente

Escultura de sentinela em rotatória próxima

Assumida pela Jaguar Cars , a instalação foi transferida para a Ford em sua aquisição e, em seguida, para a Tata Motors como parte da Jaguar Land Rover .

Logo após a aquisição, a Tata Motors anunciou que fecharia a fábrica de Castle Bromwich ou a fábrica da Land Rover em Lode Lane, em Solihull. Em março de 2010, foi relatado que a Tata Motors poderia reconsiderar o fechamento de fábricas, mas em 19 de abril de 2010 a Tata Motors anunciou que iria em frente e fecharia uma fábrica. Em 15 de outubro de 2010, foi anunciado que um acordo havia sido feito entre a administração da Jaguar Land Rover e os patrões do sindicato para salvar todas as três fábricas de produção da Jaguar Land Rover do fechamento. A Jaguar Land Rover concordou que todas as fábricas permanecerão abertas até pelo menos 2020 em um acordo com o Unite the Union , que representa a maioria dos trabalhadores assalariados da produção. Embora o acordo ainda não tenha sido votado pelos membros do sindicato, espera-se que seja aceito.

Em meados de junho de 2019, os trabalhadores da fábrica votaram por uma mudança para uma semana de quatro dias em meio a um corte de custos de £ 2,5 bilhões. A oferta dos funcionários tinha como objetivo ajudar a "atrair novos modelos e aumentar a segurança no emprego", já que a fabricação do XJ estava encerrada em julho.

Semanas depois, em 5 de julho de 2019, a JLR anunciou sua intenção de construir um novo sedã XJ elétrico , substituindo a fabricação do Jaguar XJ convencional (X351) no Castelo de Bromwich, "salvaguardando o emprego de 2.500 pessoas" (ou 2.700 pessoas, segundo BBC Notícias). A fabricação do novo modelo estava prevista para começar no outono de 2019, após um investimento de £ 1 bilhão em atualizações das instalações. Um relatório da BBC indicou que a fábrica "também produz o Jaguar XF, XE e F-Type" em meados de 2019, mas o XJ era essencial para a continuação da instalação de fabricação. Sem o novo modelo elétrico, a planta de Castle Bromwich estaria "efetivamente morta", de acordo com David Bailey , professor de economia empresarial na Birmingham Business School.

Produtos Feitos

A instalação atualmente lida com operações de estampagem da carroceria, montagem da carroceria, pintura e acabamento, e montagem final para todos os carros Jaguar sedan e esportivos. Mais de 3.000 trabalhadores trabalham atualmente no local, produzindo milhares de carros para o Reino Unido e mercados de exportação.

História do produto

Os seguintes modelos foram construídos na fábrica de Castle Bromwich até o final da produção.

Referências

links externos