Base da Força Aérea de Carswell - Carswell Air Force Base

Base da Força Aérea de Carswell
Shield Strategic Air Command.png
Parte do Comando Aéreo Estratégico (SAC)
Fort Worth
Coordenadas 32 ° 46′09 ″ N 097 ° 26′30 ″ W / 32,76917 ° N 97,44167 ° W / 32.76917; -97,44167 Coordenadas: 32 ° 46′09 ″ N 097 ° 26′30 ″ W / 32,76917 ° N 97,44167 ° W / 32.76917; -97,44167
Carswell AFB está localizado no Texas
Carswell AFB
Carswell AFB
Informação do Site
Proprietário Departamento de Defesa dos Estados Unidos
Doença Boa
Histórico do site
Construído 1941
Em uso 1942-1994
Batalhas / guerras Segunda Guerra Mundial , Guerra Fria

A Carswell Air Force Base é uma antiga base da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF), localizada a noroeste de Fort Worth, Texas . Durante a maior parte de sua vida operacional, a missão da base era treinar e apoiar grupos e alas de bombardeio estratégico pesado.

Carswell foi uma importante base do Comando Aéreo Estratégico (SAC) durante a Guerra Fria . Foi o quartel-general de várias alas de bombardeio intercontinentais do SAC, equipadas com os mais recentes bombardeiros pesados ​​das Superforças B-29 ; B-36 Pacificadores e B-52 Stratofortresses . O lado oeste do campo de aviação abrigava a Usina 4 da Força Aérea dos Estados Unidos , um complexo industrial de 602 acres (2,44 km 2 ) ocupado ao longo das décadas pela Convair , General Dynamics e agora pela Lockheed Martin . A maior parte das frotas Convair B-36, B-58 Hustler , F-111 Aardvark , EF-111 Raven e F-16 Fighting Falcon foram construídas lá.

Com o fim da Guerra Fria e o subsequente enxugamento das forças armadas americanas, a Comissão de Realinhamento e Fechamento de Base (BRAC) de 1991 recomendou que a Base Aérea Carswell fosse fechada em 1994. Hoje, a instalação é conhecida como Forte da Base da Reserva Conjunta da Estação Aérea Naval Worth . Ele mantém uma presença de Reserva da Força Aérea , bem como hospeda a Reserva da Marinha , a Reserva do Corpo de Fuzileiros Navais e as unidades de vôo da Guarda Nacional Aérea que estavam anteriormente localizadas na Estação Aérea Naval de Dallas .

História

Carswell Base da Força Aérea foi nomeado após Medal of Honor destinatário major Horace S. Carswell, Jr. (1916-1944). O Major Carswell estava voltando de um ataque a navios japoneses no Mar da China Meridional em 26 de outubro de 1944. Ele tentou salvar um tripulante cujo paraquedas havia sido destruído por um flak. Ele permaneceu no controle de seu bombardeiro aleijado e morreu durante o pouso forçado do B-24 Liberator perto de Tungchen, China. A base foi renomeada em sua homenagem em 29 de janeiro de 1948.

Origens

As origens de Carswell remontam aos primeiros anos da aviação. Após a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917, o general John J. "Blackjack" Pershing convidou o British Royal Flying Corps (RFC) para estabelecer campos de treinamento no sul dos Estados Unidos, onde o clima mais quente seria mais propício para voar todo o ano. Em junho, o Departamento de Guerra inspecionou 6 locais ao redor de Fort Worth, Texas, que haviam sido oferecidos pela Câmara de Comércio. Em agosto, o Departamento de Guerra assinou contratos de arrendamento com a RFC em três locais ao redor de Fort Worth. Conhecidos como Triângulo Voador, esses locais eram Hicks Field (# 1), Barron Field (# 2) e Benbrook (mais tarde Carruthers) Field (# 3) com base em suas localizações. Em abril de 1918, esses campos de aviação foram entregues ao Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos como campos de treinamento para pilotos americanos. Centenas de pilotos aprenderam suas habilidades básicas e primárias de vôo nesses campos de aviação na área de Fort Worth durante a guerra. Eles foram fechados em 1919 quando a guerra terminou.

Em 1940, a cidade de Fort Worth havia entrado com um requerimento na Civil Aeronautics Administration (CAA), solicitando um campo de treinamento de pilotos primários para o Corpo de Aviação do Exército. Em maio, o general Jacob E. Fickel visitou Fort Worth em uma visita de inspeção. Fickel aprendeu a voar no Carruthers Field em 1918. Ao mesmo tempo, a Câmara de Comércio de Fort Worth tentava convencer os fabricantes de aeronaves a construir uma fábrica de montagem de aeronaves na área. A Consolidated Aircraft , querendo construir na área, sugeriu ao Air Corps que construíssem em conjunto um campo de aviação adjacente à fábrica de bombardeiros pesados ​​que pretendiam construir em Fort Worth. Em 16 de junho de 1941, o presidente Franklin D. Roosevelt aprovou US $ 1,75 milhão para construir um campo de aviação próximo à fábrica da Consolidated. O Exército queria ter o campo de aviação pronto rapidamente antes que a planta fosse colocada em produção e a construção do "Aeroporto da Fábrica de Bombardeiros de Lake Worth" começasse quase imediatamente.

Segunda Guerra Mundial

No entanto, após o Ataque a Pearl Harbor , o Exército mudou seus planos e, em vez de ser uma base operacional, o "Campo de Tarrant", como a instalação era chamada, tornou-se uma escola de treinamento de bombardeiros pesados. A primeira unidade designada para a base foi a Escola de Tripulação de Comando de Combate das Forças Aéreas do Exército em 1 de julho de 1942. Ao mesmo tempo, a planta Consolidated iniciou a montagem de aeronaves B-24D Liberator em maio, com a primeira aeronave sendo designada para a escola em agosto. Em 29 de julho, a base foi novamente renomeada como "Fort Worth Army Airfield".

Foto aérea oblíqua do campo aéreo do exército de Fort Worth em 1945, olhando do leste para o oeste. A área técnica do aeródromo fica no lado leste da pista principal norte-sul, com as instalações de fabricação de aeronaves Consolidated-Vultee (mais tarde Convair) no lado oeste.

A Escola de Tripulação de Combate das Forças Aéreas do Exército (posteriormente re-designada Escola de Pilotos das Forças Aéreas do Exército, Specialized 4-Engine) reuniu graduados das escolas de treinamento de pilotos avançados do Comando de Treinamento e pilotos experientes de 2-motores e os treinou para voar o B-24 Liberator. A escola foi inaugurada oficialmente em 12 de outubro de 1942 e estava sob a jurisdição da 34ª Asa de Treinamento de Voo no Campo de Aviação do Exército de San Angelo , no Texas. A escola foi inicialmente equipada com B-24Ds que foram montados ao longo da pista na Consolidated, mais tarde foi atualizada para B-24Es que foram fabricados na planta Willow Run da Consolidated em Michigan, e então transportados para a planta de Fort Worth para as modificações finais.

Durante o treinamento, tripulações de nove membros foram designadas para cada avião, e as tripulações comeram, dormiram e treinaram juntas 24 horas por dia. Isso permitiu que a tripulação aprendesse as habilidades técnicas necessárias para a operação da aeronave, bem como as mentes e reações dos outros membros da tripulação. A cada dia eles treinavam cinco horas no ar e cinco horas no solo. Cada aula durou quatro semanas e meia. Oficiais de treinamento acrescentaram uma Escola de Abordagem de Bomba em outubro de 1943, que incorporou o trabalho em equipe entre um piloto e um bombardeiro. Além disso, a 9.000ª Companhia WAC do Corpo do Exército Feminino foi usada na torre de controle, bem como no escritório de comunicações da base.

No final de 1944, o treinamento B-24 foi eliminado em Fort Worth AAF, sendo substituído por uma Escola de Treinamento de Conversão de Tripulação de Voo Dominator B-32 . Os pilotos instrutores do Comando de Treinamento foram levados para a fábrica da Consolidated em San Diego para aprender sobre o Dominator, que foi planejado como um companheiro estável do B-29 Superfortress ; muito parecido com o B-17 Flying Fortress foi associado ao B-24 Liberator. O primeiro B-32 chegou a Fort Worth em setembro de 1944, porém ficou na planta de modificação até janeiro antes de ser liberado para a escola de treinamento. No final de 1944, apenas cinco aeronaves de produção haviam sido entregues pela Consolidated; em comparação, o B-29 voou em combate por quase seis meses. O Exército estava bastante descontente com o Dominator e os problemas de produção que estava enfrentando.

Por fim, 40 treinadores TB-32 foram produzidos para que o programa de treinamento fosse iniciado. Os futuros pilotos de B-32 passaram por 50 horas de treinamento nos TB-32s e os co-pilotos receberam 25 horas de tempo de vôo e 25 horas de treinamento de observador. No final das contas, a falta de equipamento fez com que o treinamento do B-32 em Fort Worth nunca fosse totalmente realizado e, após o VJ Day , os oficiais eliminaram o programa de treinamento do B-32.

Comando Aéreo Estratégico

Era pós-guerra

Em novembro de 1945, a jurisdição da AAF de Fort Worth foi transferida para a Segunda Força Aérea, que estabeleceu sua 17ª Asa de Treinamento Operacional de Bombardeio na base, equipada com Superfortes B-29A. A Força Aérea decidiu manter Fort Worth como um campo de aviação permanente e, em 1946, construiu uma pista Norte-Sul de 8.200 pés extra pesada para uso futuro. O número de B-32 concluídos na planta consolidada atingiu 74 aeronaves de produção, junto com os treinadores TB-32; muitos dos quais estavam estacionados no campo. Estes foram encomendados voando de Fort Worth diretamente para o armazenamento em Davis-Monthan e Kingman Fields , Arizona para descarte, e as aeronaves B-32 parcialmente montadas na planta foram descartadas no local.

7º Grupo de Bombardeio

Fort Worth AAF foi atribuído ao Comando Aéreo Estratégico recém-formado em março de 1946, e em 1 de outubro de 1946, o 7º Grupo de Bombardeio, Muito Pesado foi ativado. Com sua ativação, o 7º passou a fazer parte da Décima Quinta Força Aérea (15 AF), com sede em Colorado Springs , Colorado. Pessoal e aeronaves do novo grupo, que consiste no Boeing B-29 Superfortress, foram transferidos para Fort Worth AAF do 92º Grupo de Bombardeio em Spokane AAF , Washington . Em 1 de novembro de 1946, a Oitava Força Aérea mudou seu quartel-general para Fort Worth AAF do MacDill Field , Flórida.

B-50 Superfortress Lucky Lady II se preparando para decolar de Carswell AFB Texas para a primeira circunavegação do mundo, 1949

Com seus B-29s, o 7º preparou seu povo para qualquer eventualidade de combate que surgisse, voando em missões simuladas de bombardeio sobre várias cidades. Em 5 de julho de 1947, um vôo de oito B-29s do 492º Esquadrão de Bombardeiros foi implantado de Fort Worth AAF para Yokota AB , Japão. Pouco depois disso, o destacamento recebeu ordens para redistribuir para Fort Worth AAF via Washington, DC A aeronave deixou Yokota AB em 2 de agosto, sobrevoou as Ilhas Aleutas e , em seguida, para Anchorage , Alasca . De Anchorage, o vôo sobrevoou Edmonton , Alberta, Canadá, virou para o sul e sobrevoou Minnesota e Wisconsin . Os bombardeiros realizaram um vôo de baixo nível entre o Pentágono e o Monumento a Washington no Capitólio em 3 de agosto. Concluindo esta demonstração aérea, eles se dirigiram para Fort Worth, pousando 31 horas após o lançamento do Japão e cobrindo 7.086 milhas.

Em 12 de setembro, o grupo implantou 30 B-29s no Aeródromo do Exército de Giebelstadt , perto de Würzburg , na Alemanha Ocidental . Este vôo foi a maior formação de bombardeiros voada de Fort Worth AAF no exterior até o momento, pousando na Alemanha em 13 de setembro. Durante sua estada de dez dias, o grupo de bombardeiros participou de operações de treinamento sobre a Europa, bem como de uma exibição de força dos Estados Unidos no início da Guerra Fria com a União Soviética . O vôo foi transferido da Alemanha em 23 de setembro.

Em fevereiro de 1949, um B-50 Superfortress (desenvolvido a partir do famoso B-29) e chamado Lucky Lady II decolou de Carswell para o primeiro vôo sem escalas ao redor do mundo. Ela voltou para Carswell após o reabastecimento no ar, voando 23.108 milhas e permanecendo no ar por noventa e quatro horas e um minuto.

Chegada do primeiro B-36A em Carswell "City of Fort Worth" (AF Serial No. 44-92015), em junho de 1948

Desde 1942, o XB-36 Peacemaker estava em desenvolvimento pela Consolidated, e o trabalho nele foi transferido de sua fábrica em San Diego, Califórnia, para sua fábrica alugada pelo governo em Fort Worth. Em 1947, a versão de produção inicial B-36A estava pronta e em junho de 1948 o primeiro Convair B-36A Peacekeeper foi entregue.

O primeiro B-36A foi designado como "Cidade de Fort Worth" (AF nº de série 44-92015) e foi designado para o 492º Esquadrão de Bombardeios. Os B-36s continuaram a sair da planta de produção ao longo de 1948 e foram atribuídos à 7ª. O último B-29 do grupo sendo transferido em 6 de dezembro para o 97º Grupo de Bombardeios em Biggs AFB . Por 10 anos, o "Pacificador" lançou uma grande sombra sobre a Cortina de Ferro e serviu como o principal sistema de armas de dissuasão de nossa nação.

Em janeiro de 1951, o 7º participou de uma missão especial de treinamento ao Reino Unido. O objetivo da missão era avaliar o B-36D sob condições simuladas de um plano de guerra. Além disso, para avaliar melhor a velocidade equivalente e táticas de compressão para aeronaves de bombardeio pesado. A aeronave, passando por Limestone AFB , Maine, pousaria na RAF Lakenheath , no Reino Unido, após um ataque noturno de bombardeio por radar em Heligoland , Alemanha Ocidental . De lá, os bombardeiros conduziriam uma simulação de bombardeio no Heston Bomb Plot, em Londres, finalmente pousando na RAF Lakenheath.

Esta foi a primeira implantação de asas e aeronaves SAC B-36 para a Inglaterra e Europa. Nos quatro dias seguintes, o vôo voou para fora da Inglaterra. A aeronave foi redistribuída para os estados em 20 de janeiro, chegando a Carswell em 21 de janeiro.

Em 16 de fevereiro de 1951 tornou-se uma organização de papel. Com todos os esquadrões voadores designados realocados diretamente para a ala de bombardeio 7 como parte do plano de organização tri-deputado adotado pela ala. O grupo foi desativado em 16 de junho de 1952.

11º Grupo de Bombardeio

Em 1 de dezembro de 1948, o 11º Grupo de Bombardeio foi reativado pelo SAC em Carswell AFB e foi equipado com B-36s. O pessoal do 7º Grupo de Bombardeio começou a treinar as novas pessoas do 11º grupo na nova aeronave e o 11º logo começou a recebê-los.

Guerra Fria

Foto especial de bombardeiros da Força Aérea dos anos 1930 até o final dos anos 1940. Um Douglas B-18 "Bolo"; um Boeing B-17 "Fortaleza Voadora"; um Boeing "B-29 Superfortress" e o B-36 "Peacemaker" dominando a foto de grupo com uma Wingspan de 230 pés. Tirada em Carswell AFB após o recebimento do primeiro B-36 em 1948. Observe a marcação da 7ª Asa de Bombardeio do SAC no B-29.

Em 1947, logo depois que a Força Aérea dos Estados Unidos foi estabelecida como um ramo separado das forças armadas dos Estados Unidos, o Plano de Organização da Base de Asas Hobson foi implementado. O 7º foi selecionado como um dos "Asas de Teste" para avaliar a nova organização T / O e em 17 de novembro de 1947 a 7ª Asa de Bombardeio foi estabelecida. O teste foi bem-sucedido e a ala tornou-se permanente em 1 de agosto de 1948. Como parte da nova organização, tanto o 7º quanto o 11º Grupos de Bombardeio se tornaram seus componentes operacionais.

Em 16 de fevereiro de 1951, a 11ª Ala de Bombardeio foi ativada e o grupo foi designado a ela. A 19ª Divisão Aérea foi organizada no mesmo dia em Carswell. Com esta mudança, a divisão assumiu a responsabilidade pelas 7ª e 11ª Bomb Wings em Carswell.

7ª Asa de Bombardeio
B-36 Peacemaker Era

A missão da ala era preparar-se para o bombardeio estratégico global em caso de hostilidades. Sob várias designações, a 7ª Asa de Bomba voou uma grande variedade de aeronaves na base até sua inativação em 1993.

11º Grupo de Bombardeio Convair B-36J-5-CF Peacemaker 52-2225 mostrando "Six turnin ', four burnin", 1955

Uma formação B-36 de cinco navios voou em 15 de janeiro de 1949, em uma revisão aérea sobre Washington, DC, comemorando a posse do Presidente dos Estados Unidos, Harry S. Truman .

Em 1954, Carswell foi destaque e usado como locação de filmagem no filme Strategic Air Command de James Stewart e June Allyson . O 11º Grupo de Bombardeios B-36 apareceu com James Stewart, que também foi designado para a unidade na década de 1950 como comandante da reserva.

Em 13 de junho de 1955, o Comando Aéreo Estratégico realinhou suas três forças aéreas numeradas, resultando no Quartel-General, 8 AF movendo-se de Carswell para Westover AFB , Massachusetts. Com esse movimento, Carswell foi transferido para a Segunda Força Aérea (2 AF), com sede em Barksdale AFB , Louisiana.

Último vôo B-36 de Carswell, 30 de maio de 1958, voando em formação com um Convair YB-58 e Boeing B-52

Em 16 de fevereiro de 1951, a 11ª Ala de Bombardeio foi ativada e o grupo foi designado a ela, embora todos os recursos do grupo tenham sido transferidos para a ala até que o grupo foi desativado em junho de 1952. A ala implantada em Nouasseur AB, Marrocos Francês de 4 de maio até 2 de julho de 1955. O Wing ganhou a Competição de Bombardeio SAC e o Troféu Fairchild em 1954, 1956 e 1960. 7-11 deve ter sido considerado uma combinação de sorte, porque as duas asas continuaram a compartilhar a base da Força Aérea de Carswell até 13 de dezembro de 1957, quando o dia 11 mudou-se para Altus AFB , Oklahoma, e começou a receber Stratofortresses B-52 .

Em janeiro de 1958, a ala começou a transferir seus bombardeiros B-36 para várias alas do SAC. Em 20 de janeiro, a ala transferiu todo o equipamento e propriedade do B-52 para a 4123ª Ala Estratégica a fim de facilitar a conversão dessa organização, que foi programada vários meses antes da 7ª Ala de Bomba em Carswell. Em 30 de maio, Dia da Memória, o último dos B-36 na ala foi retirado com cerimônias apropriadas e "Casa Aberta". A Força Aérea e o pessoal civil da base e civis das comunidades vizinhas estavam presentes para dar ao "Pacificador" uma despedida afetuosa. Este último vôo de um B-36 eliminou completamente o programa B-36 na asa.

B-52 Stratofortress e KC-135 Stratotanker Era
Protótipo de bombardeiro YB-52 em Carswell AFB, 1955 mostrado com uma 7ª asa de bomba B-36

Em 10 de dezembro de 1957, o 98º Esquadrão de Bombardeiros foi destacado da ala e designado para a recém-ativada 4123ª Asa Estratégica em Carswell. Esta se tornaria a primeira unidade do Boeing B-52 Stratofortress em Carswell. A 7ª Asa de Bomba tornou-se oficialmente uma organização B-52 com a adoção de documentos de tripulação e autorizações de equipamento em 1º de fevereiro de 1958.

Em 19 de fevereiro de 1958, o 4123d Strategic Wing tomou posse do primeiro Boeing B-52 Stratofortress em Carswell. Na cerimônia de chegada à base, o homem-bomba foi batizado de "Cidade de Fort Worth". Posteriormente, foi atribuído ao 98º Esquadrão de Bombardeio da ala. Logo após a chegada dos bombardeiros B-52 à 4123ª Asa Estratégica, a unidade foi transferida para novas instalações na Base Aérea Clinton-Sherman , Oklahoma. Com a aquisição do Boeing B-52 Stratofortress, todas as novas asas do B-52 operariam com um esquadrão de reabastecimento aéreo para apoiar esses bombardeiros.

Como resultado, o SAC ativou o 7º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo em Carswell em 1º de abril de 1958 e o designou para a asa. O esquadrão seria equipado com o Boeing KC-135 Stratotanker no final do ano. Com a desativação do Comando Aéreo Estratégico em 1992, o 7º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo e seu KC-135As foram transferidos para o recém-criado Comando de Mobilidade Aérea (AMC) e a 19ª Asa de Reabastecimento Aéreo Robins AFB , Geórgia, mas permaneceram como Det. 1 em Carswell AFB até que o esquadrão foi desestabelecido mais tarde em 1992. A maioria dos KC-135As do 7º foram retirados para AMARG, enquanto 55-3130, o KC-135 mais antigo então voando retirado para o Museu da Força Aérea em March AFB , Califórnia. Alguns dos KC-135As do 7º foram entregues à Boeing-Wichita em McConnell AFB para serem convertidos para a configuração KC-135R .

No início de 1992, a SAC foi ordenada pelo AFCOS General McPeak para aterrar todos os B-52 Tail Gunners e remover as armas de cauda de todos os B-52s que deveriam permanecer no inventário da USAF. Os canhões de 20 mm foram removidos dos B-52Hs baseados em Carswell AFB e Minot AFB , enquanto todos os B-52Gs mantiveram seus quadrantes .50 M-3 BMGs calibre .50 porque foram programados para aposentadoria para Davis Monthan AFB e sua 309ª Manutenção e Regeneração Aeroespacial Grupo (309ª AMARG).

Em janeiro de 1959. B-52s de Carswell estavam constantemente no ar e voando para a Europa, Ásia e Norte da África.

Boeing B-52D-30-BW AF Nº de série 56-0660 na Base da Força Aérea de Andersen, Guam, em 5 de abril de 1966
Boeing B-52D-40-BW Stratofortress AF Nº de série 56-0687 em exibição no B-52 Memorial Park, Aeroporto Internacional de Orlando , Flórida. Esta aeronave voou de Carswell para Orlando para exibição na antiga AFB McCoy , agora Aeroporto Internacional de Orlando, quando o B-52D estava sendo retirado do estoque do SAC em 1984.

Em 13 de abril de 1965, o 7 BW desdobrou suas forças para a Base Aérea Andersen , em Guam, para apoiar as operações de combate do SAC no Sudeste Asiático. A maioria dos bombardeiros e petroleiros da ala, junto com as tripulações e algum pessoal de apoio, foram desdobrados. Na Base Aérea Andersen , a asa voou mais de 1.300 missões sobre o Vietnã e retornou a Carswell em dezembro de 1965.

As tripulações do B-52 foram enviadas para um curso intensivo de duas semanas no B-52D, tornando-as elegíveis para o serviço no Sudeste Asiático. Os B-52s designados para tarefas de combate no Vietnã foram pintados em um esquema de camuflagem modificado com a parte inferior, parte inferior da fuselagem e ambos os lados da barbatana vertical sendo pintados em um preto brilhante. O número de série da USAF foi pintado em preto na barbatana sobre uma faixa vermelha horizontal em todo o comprimento da barbatana.

O esforço do B-52 foi concentrado principalmente contra alvos vietcongues suspeitos no Vietnã do Sul, mas a trilha de Ho Chi Min e alvos no Laos também foram atingidos. Durante o alívio de Khe Sanh, ondas ininterruptas de seis aeronaves, atacando a cada três horas, lançaram bombas a cerca de 900 pés (270 m) de linhas amigas. O Camboja foi cada vez mais bombardeado por B-52s de março de 1969 em diante.

Desdobramentos rotativos para Guam e também para o campo de aviação da Marinha Real da Tailândia de U-Tapao , Tailândia, continuaram em escala reduzida até 1975. Na década de 1980, o 7º recebeu vários novos sistemas de armas, incluindo aeronaves B-52H modificadas. Em 1983, as tripulações de B-52 começaram a treinar com um novo sistema de armas, o SRAM (Short Range Attack Missile) e, mais tarde, em 1985, o ALCM (Air Launched Cruise Missile ). Além disso, a asa voou várias missões de amostragem atmosférica durante 1986 e 1987 em resposta ao acidente do reator nuclear de Chernobyl; quatro aeronaves B-52H (s / n 60-0024, 60-0033, 60-0051 e 60-0052) foram modificadas para transportar pods de amostragem atmosférica com o codinome "Peixe Gigante". Essas aeronaves realizaram a missão na década de 1990 de várias bases, incluindo Carswell.

Em 1984, Carswell era a maior unidade desse tipo no Comando Aéreo Estratégico. O 7 BW contribuiu com pessoal para a Operação Tempestade no Deserto no Oriente Médio em 1991. Após uma vitória esmagadora no Golfo Pérsico, a ala voltou para Carswell. Em setembro de 1991, com o fim da Guerra Fria , o presidente Bush ordenou a suspensão de todas as funções de alerta nuclear.

43d Asa de Bombardeio

Em janeiro de 1960, a USAF anunciou sua intenção de ativar o primeiro Convair B-58 Hustler Wing. Esta era para ser a 43ª Asa de Bombardeio (BW) naquela época com base na Base Aérea Davis-Monthan , Arizona. O 43º BW seria transferido para Carswell a partir de 1º de março. O 3958º Grupo de Teste e Avaliação Operacional (então funcionando como uma unidade integral em Carswell) seria transferido para o 43º BW após sua chegada. Em 1º de agosto de 1960, a USAF finalmente assumiu formalmente a responsabilidade pelas operações do B-58 e começou os testes. 59–2436, o primeiro Hustler totalmente operacional equipado com todos os sistemas táticos, foi entregue ao 43º. Duas semanas depois, o primeiro TB-58A foi entregue a Carswell.

Convair B-58A-10-CF Hustler AF No. de série 59-2458 da 43d Bomb Wing. Esta aeronave estabeleceu um recorde de velocidade transcontinental em 3 de maio de 1962, voando sem escalas de Los Angeles a Nova York e vice-versa. A primeira perna voada estava a uma velocidade média de 1.214,71 mph. A perna de retorno atingiu uma velocidade média de 1.081,77 mph. A perna de volta foi o primeiro vôo transcontinental que cruzou o país mais rápido do que a velocidade de rotação da Terra. A tripulação foram premiados Bendix e Mackay Troféus, que estão agora em exposição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos , Wright-Patterson Air Force Base , Ohio.

Depois de julho de 1961, a asa continuou as avaliações do B-58 até junho de 1962. Uma das primeiras tarefas do 43d foi operar uma escola para avaliar o novo bombardeiro a jato supersônico. Em 12 de janeiro de 1961, o Major Henry J. Deutschendorf comandou uma tripulação de B-58 do 43º, que partiu para quebrar seis recordes de voo; cinco dos quais a União Soviética manteve. O Hustler voou duas voltas ao redor de um curso com Edwards AFB , Califórnia, em uma extremidade e Yuma, Arizona , na outra. O bombardeiro estabeleceu três recordes de velocidade ao longo do percurso de 1.000 quilômetros (km) com uma carga útil de 2.000 quilogramas (kg), 1.000 kg e 0 kg - com média de 1.200,194 milhas por hora (mph) em cada categoria. A tripulação conseguiu uma velocidade média de 1.061,88 mph (1.708,93 km / h) em cada uma das mesmas categorias de carga útil ao longo do percurso de 2.000 km. Este vôo marcou o ritmo para o 43º com o B-58.

De então até o final de 1969, a asa serviu como uma das duas asas do SAC B-58 com uma missão de bombardeio estratégico. Uma das últimas coisas que a asa fez enquanto estava na Base Aérea de Carswell aconteceu em 28 de março de 1964, um dia após um grande terremoto ter devastado o Alasca . A sede da USAF encarregou o 43º de fornecer fotos da região atingida pelo terremoto. Membros do 43º voaram dois B-58s por 5.751 milhas (9.255 km) até o Alasca e de volta, processaram o filme e entregaram as fotos em Washington DC 14,5 horas após a asa receber o pedido. Seis meses depois, o 43º Bomb Wing mudou-se para Little Rock AFB , Arkansas.

Reserva da Força Aérea

Além das unidades do SAC, o 916th Troop Carrier Group da Reserva da Força Aérea dos Estados Unidos voou com aeronaves Douglas C-124 Globemaster II de Carswell. Foi ativado em 1o de abril de 1963. As missões apoiadas pelo grupo incluíram transporte aéreo militar para o Vietnã do Sul a partir de 1965 e para as forças dos EUA na República Dominicana durante uma crise de 1965 . Também participou de várias missões de transporte aéreo humanitário. além de realizar missões de transporte aéreo tático dentro dos Estados Unidos.

Começando em 1972, o 301º Fighter Wing (sob várias designações) treinou em Carswell como uma unidade de Comando da Reserva da Força Aérea , treinando para missões aéreas táticas, incluindo contra-ar, interdição e apoio aéreo aproximado. Originalmente adquirida pelo antigo Comando Aéreo Tático (TAC), a unidade agora é adquirida operacionalmente pelo Comando de Combate Aéreo (ACC).

O 301º substituiu o 916º Grupo de Transporte Aéreo Militar da Reserva da Força Aérea (916 MAG), que foi desativado. O 457º Esquadrão de Caça Tático do 301º voou o F-105 Thunderchief de 1972 a 1982. Ele fez a transição para o F-4 Phantom II em 1981, depois para o F-16 Fighting Falcon em 1990. A ala participou de exercícios, ambos dentro do Estados Unidos e no exterior. Ele implantou um voo da Polícia de Segurança para o sudoeste da Ásia durante a Operação Tempestade no Deserto, de janeiro a março de 1991, e apoiou a Operação Negar Voo nos Bálcãs em meados da década de 1990. O código da cauda transportado pelo atual 457º Esquadrão de Caça é "TX".

Inativação

A Carswell AFB foi selecionada para fechamento sob a Lei de Fechamento e Realinhamento de Base de Defesa de 1990 durante as deliberações da Rodada II da Comissão de Fechamento de Base (BRAC 91). Como parte do BRAC 91, foi tomada a decisão de realocar a 7ª Bomb Wing da Carswell AFB para a Dyess AFB.

Durante a reorganização de toda a Força Aérea de 1992, o SAC foi desativado em 1o de junho. Carswell e a 7ª Asa de Bomba foram designados para o recém-criado Comando de Combate Aéreo (ACC), e os B-52Hs designados para a asa receberam o código de cauda ACC "CW".

As atividades de fechamento do primeiro estágio foram iniciadas em 1992 e as aeronaves B-52H foram realocadas para Barksdale AFB, Louisiana em janeiro de 1993. O 7 BW foi liberado de todas as capacidades operacionais em 1 de janeiro de 1993 e foi transferido para Dyess AFB , Texas sem pessoal ou equipamento em 1 de outubro de 1993, onde atualmente voa o B-1 Lancer .

Em 1993, o Congresso determinou o estabelecimento da primeira base de reserva conjunta do país sob a autoridade de Realinhamento e Fechamento de Base. Carswell cessou as operações na ativa da USAF em 30 de setembro de 1993 e foi transferido para a Agência de Conversão de Base da Força Aérea (AFBCA) para distribuição e reutilização de propriedades.

Em 1 de outubro de 1993, o 301º Fighter Wing da Reserva da Força Aérea assumiu as responsabilidades da base, estabelecendo Carswell como Carswell Air Reserve Station. O Quartel-General da Reserva da Força Aérea, 10ª Força Aérea (10 AF), também se mudou para Carswell da Base Aérea de Bergstrom , Texas, como resultado da ação BRAC que fechou Bergstrom. A USAF encerrou o controle operacional de Carswell em 30 de setembro de 1994 com a transferência da propriedade para a Marinha dos Estados Unidos .

Nomes anteriores

Carswell Field TX 2006
  • Escola de Tripulação de Combate das Forças Aéreas do Exército, Tarrant Field (também conhecido como Tarrant Field e Tarrant Field Airdrome), c. 1 de julho de 1942
  • Campo de aviação do Exército de Fort Worth, 29 de julho de 1942
  • Base da Força Aérea de Griffiss, 13 de janeiro de 1948
  • Base da Força Aérea de Carswell, 29 de janeiro de 1948 - 30 de setembro de 1994

Principais comandos aos quais atribuídos

Re-designado: Comando Aéreo Estratégico , 21 de março de 1946

Unidades principais atribuídas

Cultura popular

  • A base foi um dos locais para as filmagens do filme de 1955 de James Stewart, Strategic Air Command .
  • O Força Aérea Um ( VC-137C 62-6000 ) pousou na Base Aérea de Carswell pouco depois das 23h do dia 21 de novembro de 1963, levando o presidente Kennedy e sua comitiva para Fort Worth. Na manhã seguinte, 22 de novembro, o presidente Kennedy voltou para Carswell AFB às 11h25 e embarcou no Força Aérea Um para um vôo de 15 minutos para Love Field , Dallas, Texas. Foi o último uso do Força Aérea Um pelo presidente Kennedy antes de ser assassinado mais tarde naquele dia em Dallas.

Veja também

Notas

Referências

Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

  • Maurer, Maurer (1983). Unidades de combate da Força Aérea da Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, Alabama: Escritório de História da Força Aérea. ISBN  0-89201-092-4 .
  • Mueller, Robert (1989). Bases Ativas da Força Aérea nos Estados Unidos da América em 17 de setembro de 1982. Série de Referência da USAF, Base Aérea Maxwell, Alabama: Escritório de História da Força Aérea. ISBN  0-912799-53-6
  • Ravenstein, Charles A. (1984). Linhagem de Asas de Combate da Força Aérea e Histórias de Honras 1947–1977. Maxwell AFB, Alabama: Escritório de História da Força Aérea. ISBN  0-912799-12-9 .
  • Shaw, Frederick J. (2004), Locating Air Force Base Sites History's Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington DC, 2004.
  • Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942–2002. Escritório de História e Pesquisa, Sede, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC

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