Virando - Capsizing

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Seawise University virou após ser destruída por um incêndio em 1972

O naufrágio ou tombamento ocorre quando um barco ou navio é virado de lado ou de cabeça para baixo na água. O ato de reverter um navio emborcado é chamado de endireitamento .

Se uma embarcação emborcada tiver flutuação suficiente para evitar afundamento, ela pode se recuperar sozinha em condições de mudança ou por meio de trabalho mecânico, se não estiver estável invertida. Os vasos com este projeto são chamados de autorrireção .

Pequenas embarcações

Endireitando um bote a laser emborcado ficando na bolina

Na vela ligeira , uma distinção prática pode ser feita entre ser derrubado (a 90 graus), que é chamado de emborcar, e ser invertido, que é chamado de rolar . Os botes pequenos frequentemente emborcam no curso normal de uso e geralmente podem ser recuperados pela tripulação. Alguns tipos de bote são ocasionalmente virados deliberadamente, pois virar e endireitar o barco novamente pode ser o meio mais rápido de drenar a água do barco.

Emborcar (mas não necessariamente rolar) é uma parte inerente da navegação em botes. Não é uma questão de "se", mas de "quando". Para quem não quer a experiência, um monocasco de quilha tem a física a seu favor. Mas mesmo os iates podem virar e tombar em condições extraordinárias, portanto, considerações de design são importantes. Esses eventos podem superar a habilidade e a experiência; os barcos precisam ser apropriados para as condições previsíveis.

Um rolo de caiaque, após capotamento intencional

Um caiaque emborcado pode ser corrigido com uma rolagem ou resgate esquimó . Desde que o caiaque saiba como reagir, a água não é muito rasa e o local não está próximo de perigos que exijam uma ação evasiva do caiaque - o que não pode ser feito enquanto emborcou - virar-se normalmente não é considerado perigoso. Na canoagem em corredeiras , o emborcamento ocorre com frequência e é aceito como uma parte normal do esporte.

A "razão de emborcamento" de embarcações à vela é comumente publicada como uma diretriz para zonas de operação segura - menos de 2,0 significa, como regra prática, adequação para navegação offshore. No entanto, sua natureza bruta de deslocamento dividido pela viga de uma embarcação (largura) (embora com uma constante multiplicada para fornecer uma avaliação média), significa uma avaliação completa da estabilidade do navio , imersibilidade e flutuabilidade envolve outros fatores para abordar os riscos relevantes apresentados por ondas, marés , clima e ocorrências como danos e colisões.

Embarcações grandes

Em uma tempestade, mesmo os grandes navios podem ser rolados ao serem atingidos de lado por uma grande onda ou swell ou haste "pitch pólo" sobre a popa em ondas extremas . Isso normalmente é catastrófico para navios maiores, e iates menores podem ser desmamados (ou seja, perder seus mastros e cordame ) devido ao arrasto quando o barco é forçado a capotar.

Um navio que sustenta um buraco ou rachadura ('está furado') pode virar. Este é o funcionamento da guerra de torpedos e minas navais . Em 2012, o enorme navio de cruzeiro Costa Concordia foi furado e perdeu sua propulsão por uma rocha mapeada perto da parte rasa, e derivou ainda mais onde afundou parcialmente, descansando para um lado com a maior parte de sua estrutura fora da água. Não foi um capotamento, pois seu traseiro estava apenas parcialmente exposto; ao contrário, este foi um naufrágio parcial . Consertar um orifício é chamado de tamponamento.

Caso contrário, uma embarcação em posição bastante vertical que vira sofreu muita água para entrar em locais normalmente acima da linha de água, e isso pode ser causado por má manobra, sobrecarga (ver Linha Plimsoll ) ou mau tempo. Quanto aos furos, pode-se fazer o esgoto - remoção da água a bordo, como com uma bomba de esgoto , esgoto ou balde manual . No estágio de afundamento, onde sua flutuabilidade é considerada crítica, é improvável que o navio se endireite nem seja capaz de se endireitar de tal forma que a estabilidade e a segurança serão comprometidas, mesmo se o navio estiver corrigido - é tomada uma decisão de abandonar o navio e qualquer salvamento final pode implica aterramento firme e bombas de re-flutuação. Entre os tipos de navios, um navio roll-on-roll-off (RORO ou ro-ro) é mais propenso a virar, pois tem grandes plataformas abertas perto da linha de água . Se as portas estanques do convés de carros falharem devido a danos ou má administração (como no naufrágio parcial do MS  Herald of Free Enterprise, onde as portas foram acidentalmente deixadas abertas, e como em um dos maiores desastres marítimos em tempos de paz quando o MS Estônia afundou no arquipélago Mar na Finlândia), a água que entra no convés do carro está sujeita ao efeito de superfície livre e pode causar um capotamento. Conforme uma balsa RORO rola , os veículos podem se soltar e deslizar para baixo se não estiverem firmemente presos, alterando adversamente o centro de gravidade do navio , acelerando a rolagem e possivelmente transformando um rolo recuperável em um emborcamento.

Concorrência

Uma equipe no Campeonato Mundial de Corridas de Equipe ISAF de 2005 evita por pouco virar.

Em corridas de iate competitivas , um barco emborcado tem certos direitos especiais, pois não pode manobrar. Um barco é considerado emborcado quando o mastro está tocando a água; quando está totalmente invertido, diz-se que virou tartaruga ou rola. Bons pilotos muitas vezes podem se recuperar de um capotamento com perda mínima de tempo.

O emborcamento pode resultar de brochamento extremo , especialmente se a quilha não tiver força suficiente para inclinar o barco para cima.

Os barcos a motor são projetados para se auto-endireitarem se virarem, mas a maioria das outras lanchas não é.

Treinamento

Endireitando um Hobie Cat virado
Prática: endireitar um bote à vela após um emborcamento deliberado em Wroxham Broad

Os velejadores intermediários são encorajados a virar seus botes em um local seguro com supervisão pelo menos uma vez para se familiarizarem com as propriedades de flutuação de seu barco e o processo de emborcamento. O barco é então endireitado, desamarrado e as velas zeradas, para que, no caso de um emborcamento descontrolado, o barco e seus ocupantes estejam familiarizados com o procedimento e possam se recuperar.

A maioria das pequenas veleiros monocasco pode normalmente ser corrigido por de pé ou puxando para baixo sobre o patilhão , bolina (ou bilgeboard numa barcaça ) para levantar o mastro clara da água. Dependendo do projeto do casco , o momento de endireitamento do barco normalmente entrará em vigor quando o mastro estiver a cerca de 30 graus da horizontal e ajudará a puxar o barco na vertical . Endireitar um catamarã caído de lado envolve o uso de uma linha de endireitamento que passa sobre o casco superior. A tripulação fica no casco inferior e recua na linha de endireitamento. Em pequenos catamarãs como o Hobie 16 , é imperativo que pelo menos um membro da tripulação assuma esta tarefa o mais rápido possível, pois há uma chance de que o barco se torne uma tartaruga e se torne extremamente difícil de se recuperar sem ajuda. Alguns monocascos e catamarãs usam um pequeno dispositivo de flutuação montado na ponta do mastro ou vela principal para garantir que a embarcação não possa assumir uma posição invertida, ou pelo menos que uma posição totalmente invertida não seja estável (ou seja, chegaria a uma posição onde o mastro está deitado na superfície da água, o que seria preferível totalmente invertido).

Em ambos os casos, ter um tripulante levantando a ponta do mastro para fora da água pode ajudar a acelerar o processo, pois o maior desafio de endireitar um barco emborcado é tirar o peso da água das velas. Um passo útil, sempre que possível (em uma vela solta), é desconectar o punho da vela da retranca, o que evita que a vela acumule água à medida que se levanta para fora d'água. A proa da embarcação emborcada deve estar apontada para o vento, de modo que quando a vela começar a se levantar da água, o vento possa pegar por baixo da vela e ajudar a endireitar o barco.

Tome cuidado para não deixar o barco balançar totalmente e virar do outro lado, frequentemente com a tripulação no fundo. Isso é mais provável se o barco não estiver apontado para o vento.

Prevenção

Existe uma vasta gama de tecnologias que podem ser instaladas ou colocadas estrategicamente para prevenir ou impedir um barco ou navio de virar. As várias tecnologias contam com o inflamento de airbags, também conhecidos como "lift bags", que aumentam a flutuabilidade da embarcação com a água.

Iates

O emborcamento em iates pode ocorrer quando a água é capaz de se infiltrar no casco e diminuir a água e a flutuabilidade dos navios, levando ao emborcamento. Os iates podem ser implantados com um sistema de flutuação que é uma série de bolsas elevatórias estrategicamente colocadas no interior do casco, aumentando a flutuabilidade da embarcação e preenchendo o espaço vazio onde a água pode se acumular, proporcionando um tempo valioso para remover a água, consertar danos ou evacuar.

Navios grandes

Quando navios maiores, como navios de carga e navios-tanque emborcam ou afundam, a recuperação não é possível, mas também grandes danos ao meio ambiente podem ocorrer devido ao derramamento de carga. Os navios maiores estão sendo equipados com o Sistema de Superfície para Recuperação de Navios, que é um dispositivo inflável instalado no tanque de água de lastro ou no casco da embarcação e pode ser implantado segundos após um acidente para estabilizar a embarcação e dar mais tempo para o resgate e evacuação.

Autodireção

  • Um guindaste vira um pequeno navio da guarda costeira para testar sua capacidade de endireitar

  • Teste de estabilidade de uma embarcação de auto-endireitamento maior. Observe a grande casa de convés, que é quase a única parte submersa quando totalmente invertida.

  • O barco salva-vidas Beeching - Peake SR (auto-endireitamento) venceu uma competição de 1851 por um design de barco salva-vidas aprimorado. Os desenhos mostram tanques grandes de alta flutuabilidade e lastro.

  • O Lizzie Porter é um barco salva-vidas da classe Peake, um dos primeiros projetos de barco com autodireção. Observe os tanques de flutuação altos e arredondados na proa e na popa, e nas laterais baixas no meio do navio.

Uma embarcação pode ser designada como "auto-endireitante" se for projetada para virar e depois voltar à posição vertical sem intervenção (com ou sem tripulação a bordo). O ângulo de estabilidade de desaparecimento , o ângulo de inclinação em que uma embarcação se torna instável e não balança para trás, não existe; um barco com endireitamento automático voltará à posição vertical em qualquer posição, inclusive completamente de cabeça para baixo. Uma embarcação de auto-endireitamento deve ser positivamente flutuante quando inundada. Existem três métodos para tornar uma embarcação autodireita: distribuição cuidadosa do peso estacionário e da flutuabilidade, airbags infláveis ​​e lastro móvel.

Uma ferramenta básica para calcular a estabilidade de uma embarcação é um diagrama de estabilidade estática, que traça o ângulo de inclinação no eixo horizontal e a alavanca de endireitamento (GZ) no eixo vertical. (veja altura metacêntrica para detalhes). Se a curva de estabilidade estática nunca cruzar o eixo x, o barco não está estável de cabeça para baixo. Isso não é suficiente para construir um barco com boa estabilidade no mar, pois negligencia os efeitos do vento, das ondas e dos ocupantes humanos, mas é uma forma simples e poderosa de analisar a estabilidade de uma embarcação.

Auto-endireitamento por meio da distribuição de peso e flutuabilidade requer o peso baixo para baixo e a flutuabilidade alto. Freqüentemente, é realizado com uma superestrutura autovedante, como as grandes casotas dos barcos de resgate modernos.

A maioria das pequenas embarcações concebidas como botes salva - vidas com cascos rígidos (em vez de infláveis) projetados desde meados do século XX são autorretratáveis.

Pequenos barcos controlados por rádio também podem se autodireitar. Isso é particularmente útil para corridas.

Viradas notáveis

O encouraçado alemão Tirpitz tombou no fiorde de Tromsø após o ataque aéreo da Operação Catecismo , com a presença de um navio de resgate.

Veja também

Referências

links externos