Caproni Ca.3 (1916) - Caproni Ca.3 (1916)
| Caproni Ca.3 | |
|---|---|
|
|
| Caproni Ca.36 no Museu NMUSAF | |
| Função | Bombardeiro pesado |
| Fabricante | Caproni |
| Primeiro voo | 1916 |
O Caproni Ca.3 foi um bombardeiro pesado italiano da Primeira Guerra Mundial e do pós-guerra. Foi a versão definitiva da série de aeronaves que começou com o Caproni Ca.1 em 1914 .
Descrição
O Ca.3 era um biplano com três motores de construção em madeira, com uma estrutura coberta por tecido. A tripulação de quatro foi colocada em uma nacele central aberta (artilheiro dianteiro, dois pilotos e artilheiro mecânico traseiro). O artilheiro traseiro pilotava metralhadoras superiores , posicionando-se sobre o motor central em uma "gaiola" protetora na frente de uma hélice. O material rodante convencional fixo tinha rodas principais duplas sob cada motor e uma derrapagem sob a cauda extrema de cada lança. Uma roda do nariz dupla substancial evitou protetores de nariz prejudiciais e perigosos.
O armamento consistia em duas a quatro metralhadoras Revelli de 6,5 mm ou 7,7 mm, uma em anel frontal e uma, duas ou às vezes até três em anel superior. As bombas foram suspensas sob o casco.
Desenvolvimento
O desenvolvimento do Ca.1 para o Ca.2 sugeriu os benefícios de aumentar as quantidades de potência para a própria estrutura sólida. O Ca.3 foi um desenvolvimento do Ca.2, substituindo os dois motores montados nas gruas pelo mesmo motor Isotta-Fraschini que havia sido usado como o motor central empurrador naquele projeto. O protótipo voou no final de 1916 e logo foi colocado em produção. Conhecido por Caproni na época como o Caproni 450 hp , o Exército italiano o designou como Ca.3. Na renomeação de Caproni no pós-guerra, tornou-se o Ca.33 . Entre 250 e 300 dessas aeronaves foram construídas, abastecendo o Exército e a Marinha italiana (esta última usando o tipo como bombardeiro torpedeiro ), e o Exército francês. No final da guerra, Robert Esnault-Pelterie construiu uma licença adicional de 83 (algumas fontes dizem que apenas 19) aeronaves na França.
Nota: há alguma variação nas fontes publicadas sobre os primeiros nomes Caproni. A confusão decorre, em parte, de três esquemas usados para rotular a aeronave - as designações internas de Caproni da época, aquelas usadas pelo Exército italiano e nomes criados após a guerra por Caproni para projetos anteriores.
Histórico operacional
O Ca.1 entrou em serviço com o Exército italiano em meados de 1915 e entrou em ação pela primeira vez em 20 de agosto, atacando a base aérea austríaca em Aisovizza . Quinze esquadrões de bombardeiros (1 ° –15 ° Squadriglia ) foram eventualmente equipados com bombardeiros Ca.1, Ca.2 e Ca.3, a maioria alvos de bombardeio no Austro-Hungria . O 12 ° Esquadrão operou na Líbia . Em 1918, as 3 °, 14 ° e 15 ° Squadriglia operavam na França.
Além do Exército italiano, exemplos originais e produzidos com licença foram usados pela França (os Capronis originais foram usados em esquadrões da CAP francesa , exemplos construídos com licença em esquadrões do CEP ). Eles também foram usados pela Força Expedicionária Americana . Tem havido alguma confusão em relação ao uso do Ca3 pelo British Royal Naval Air Service . O RNAS recebeu seis dos maiores Ca4s triplanos e não operou o Ca3. Os Ca4s britânicos não foram usados operacionalmente e foram devolvidos à Itália após a guerra. Alguns dos Ca.36Ms fornecidos após a guerra ainda estavam em serviço por tempo suficiente para ver ação nos primeiros ataques de Benito Mussolini ao Norte da África.
Este avião também é lembrado por uma tragédia em 4 de maio de 1919, que matou o general francês Milan Rastislav Stefanik, então ministro da Guerra da República Tchecoslovaca. O acidente ocorreu na conclusão de um vôo de Campoformido, perto de Udine, para Bratislava (capital da Eslováquia). Em sua abordagem inicial, a aeronave despencou e caiu a poucos quilômetros do campo de aviação. Stefanik e os três tripulantes italianos foram declarados mortos no local. Uma possível explicação é uma falha no resfriamento por jato de ar do motor, provavelmente induzida pelo aumento do esforço causado pelas demandas repentinas do piloto sobre o motor após o pouso abortado. Outra explicação apresenta o acidente como resultado de condições meteorológicas instáveis no campo de aviação de Bratislava, incluindo possíveis ventos laterais. A morte de Stefanik foi usada como base para propaganda política da época. Uma teoria da conspiração propôs que uma unidade de artilharia antiaérea tcheca havia disparado contra a aeronave - seja porque confundiram as marcações italianas com as húngaras, ou porque o fizeram como parte de uma conspiração para matar Stefanik, para impedi-lo de instigar propostas mudanças no governo tcheco. Algumas supostas conspirações desse tipo ainda circulam por nacionalistas. Essas alegações nunca foram comprovadas e carecem de base histórica.
Variantes
Todos os nomes a seguir foram aplicados após a guerra. Na época, todos eram conhecidos como 300 cv da Caproni e Ca.3 do Exército.
- Ca.34 e Ca.35 com uma nacela central modificada para acomodar os dois pilotos em conjunto e, portanto, melhorar a aerodinâmica. Sem produção.
- Ca.36 com painéis externos removíveis para facilitar o armazenamento.
- Ca.39 - versão para hidroavião . Prototype CA 211.
- Ca.56a - aviões comerciais criados pela remanufatura de excedentes de guerra Ca.3s.
Operadores
Aeronaves e réplicas sobreviventes
Itália
- ID desconhecido - Ca.36 em exibição estática no Museu da Força Aérea Italiana em Bracciano, Lazio .
Eslováquia
- Reprodução - Ca.33 em exibição estática desde junho de 2012 no salão de embarque do Aeroporto MR Štefánik em Bratislava, Bratislava . Foi emprestado pelo Vojenské historické muzeum em Piešťany, Trnava .
Estados Unidos
- Identificação desconhecida - Ca.36 em exibição estática no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio .
Especificações (Ca.36)
Dados de
Características gerais
- Tripulação: quatro (piloto, co-piloto, artilheiro frontal e artilheiro / mecânico traseiro)
- Comprimento: 11,05 m (36 pés 3 pol.)
- Envergadura: 22,74 m (74 pés 7 pol.)
- Altura: 3,7 m (12 pés 2 pol.)
- Área da asa: 95,6 m 2 (1.029 pés quadrados)
- Peso vazio: 2.300 kg (5.071 lb)
- Peso máximo de decolagem: 3.800 kg (8.378 lb)
- Powerplant: 3 × Isotta-Fraschini V.4B 6-cil. motores de pistão em linha refrigerados a água, 112 kW (150 hp) cada
Desempenho
- Velocidade máxima: 137 km / h (85 mph, 74 kn)
- Alcance: 599 km (372 mi, 323 nm)
- Teto de serviço: 4.844 m (15.892 pés)
- Taxa de subida: 2,083 m / s (410,0 pés / min)
Armamento
2 × 6,5 mm ou 7,7 mm metralhadoras FIAT-Revelli
- 800 kg (1.764 lb)) de bombas
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Listas relacionadas
Referências
links externos
- Aeronave da AEF - Caproni Ca.3
- Aerei Italiani (italiano)