Capital Traction Company - Capital Traction Company
A Capital Traction Company era a menor das duas principais empresas ferroviárias de rua em Washington, DC , no início do século XX. Foi formada por meio da fusão da Rock Creek Railway e da Washington and Georgetown Railroad Company em 1895. A empresa operava bondes de Georgetown; Capitol Hill; Chevy Chase, MD; o Arsenal e o Monte. Prazeroso. Em 1933, ela se fundiu com seu principal concorrente, a Washington Railway and Electric Company, para formar a Capital Transit Company .
Origens
Em meados da década de 1890, havia várias empresas de bonde operando no Distrito. O Congresso tentou lidar com esse sistema de trânsito fragmentado exigindo que eles aceitassem transferências , definindo preços padrão e permitindo que usassem os trilhos uns dos outros. Mas finalmente ficou claro que a consolidação era a melhor solução.
Em 1º de março de 1895, o Congresso autorizou a Rock Creek Railway a adquirir e fundir-se com qualquer empresa de conexão e a mudar seu nome para Capital Traction Company. Essa fusão ocorreu com Washington e Georgetown em 21 de setembro de 1895.
No mesmo ano, a Capital Traction começou a construção de um celeiro de automóveis projetado por Waddy Wood em Georgetown, a ser chamado de Union Station. A Union Station foi projetada para atender quatro empresas de bonde: as antigas linhas de Washington e Georgetown usariam o andar térreo da M Street NW enquanto a Washington, Arlington and Falls Church e as projetadas Great Falls e Old Dominion cruzariam o Potomac pela entrada de Rosslyn o segundo e o terceiro andares, respectivamente, em cavaletes de aço . O Metropolitan usaria o telhado. Na realidade, as empresas da Virgínia nunca o usaram e o Metropolitan apenas com moderação. Washington e Great Falls ocuparam o terceiro andar. A estação foi inaugurada em 27 de maio de 1897 e continha o único circuito de cabo de Washington.
Em 1896, a antiga linha Rock Creek experimentou um novo sistema de energia na U Street NW entre a 9th Street NW e a 18th Street NW. O sistema Love transmitia eletricidade por meio de um conjunto de rodas de bonde que corriam em trilhos de conduítes subterrâneos, em vez de pela sapata deslizante usada em outros lugares. Enquanto o sistema funcionava, sua instalação era mais cara. Na primavera de 1899, ela foi substituída pela sapata deslizante e a linha continuou até o Calvert Street Loop. Veja também Coleta de corrente do conduíte .
Em 29 de setembro de 1897, a casa de força da Capital Traction Company na 14th e E NW pegou fogo e a cidade tomou o local para seu Edifício Municipal . A empresa substituiu os teleféricos que servia por um sistema elétrico, usando cavalos nesse ínterim. O fio elétrico para os carros foi colocado no conduíte subterrâneo do antigo sistema de cabos. A filial da 14th Street mudou para energia elétrica em 27 de fevereiro de 1898, a divisão da Pennsylvania Avenue em 20 de abril de 1898 (20 de março a oeste do Capitólio) e a filial da 7th Street em 26 de maio de 1898. O lugar onde os carros trocavam entre a capital Traction and Metropolitan localizava-se inicialmente nas ruas U e 18th. Ele foi movido para o leste da ponte sobre Rock Creek - para Calvert Street Loop - na primavera de 1899, quando o sistema de conduíte foi alterado para uma sapata de contato mais padrão e menos cara. A linha antiga na Florida Avenue entre 18th e Connecticut foi interrompida naquele ano e a linha removida.
Expansão
Em 1906, a Capital Traction construiu o celeiro Decatur Street Car e estendeu a linha da 14th Street ao norte para alcançá-lo. A expansão posterior veio com a aprovação do Congresso em 23 de maio de 1908. Primeiro, três novas conexões foram construídas para servir a nova Union Station a leste do centro da cidade. As conexões foram feitas da New Jersey Avenue, F Street NE e do ramal para a estação B&O. Em segundo lugar, uma nova linha transversal foi estabelecida na Florida Avenue até a Gallaudet University e ao sul ao longo da Eighth Street, onde se conectava à linha da Pennsylvania Avenue e ao Navy Yard. Os trens começaram a servir a Union Station em 24 de junho de 1908, e as outras linhas foram concluídas logo depois. Durante esse tempo, a linha da 14ª rua foi expandida para o norte até a Colorado Avenue, onde se conectava com a linha Kennedy Avenue da Baltimore and Washington Transit Company.
Em 1910, a Capital Traction iniciou a construção de uma casa de força em Georgetown para movimentar seus bondes. A instalação foi inaugurada na orla em 1912.
Em 1916, a Capital Traction assumiu a propriedade do Washington e Maryland e seus 2.591 milhas (4.170 km) de pista.
Os bondes foram sindicalizados em 1916, quando o número 689 da Associação Amalgamada de Empregados de Rua, Ferrovias Elétricas e Ônibus da América ganhou reconhecimento após uma greve de três dias .
O fim da linha
A North American Company , uma holding de transporte e utilidades começou a adquirir ações da Washington Railway em 1922, ganhando o controle acionário em 1928. Em 31 de dezembro de 1933, possuía 50,016% do capital votante. A North American tentou comprar a Capital Traction, mas a Capital Traction sempre permaneceu amplamente propriedade dos residentes de Washington, sem um acionista principal. A North American nunca teve mais de 2,5% das ações da Capital Traction.
No entanto, a Grande Depressão provou ser difícil para as empresas de trânsito e, portanto, para sobreviver, em 1º de dezembro de 1933, a Washington Railway, a Capital Traction e a Washington Rapid Transit se fundiram para formar a Capital Transit Company . A Washington Railway continuou como uma holding, possuindo 50% da Capital Transit e 100% da PEPCO, mas a Capital Traction foi dissolvida. Pela primeira vez, as estradas de ferro em Washington estavam sob a gestão de uma empresa.
Hoje, partes das antigas linhas são operadas por várias rotas do Metrobus .
Metrobus Route 52 passando pela 14th Street
Metrobus Route 54 correndo ao longo da 14th Street
