Trilha Capital Crescent - Capital Crescent Trail
| Trilha Capital Crescent | |
|---|---|
| |
| Estabelecido | Dezembro de 1996 |
| Comprimento | 7,04 milhas (11,33 km) |
| Localização | Área metropolitana de Washington |
| Trailheads | Sul: Georgetown , Norte: Bethesda , Futuro: Silver Spring |
| Usar | Caminhadas, ciclismo |
| Detalhes de ciclismo | |
| Superfície | Asfalto |
| Local na rede Internet | www |
A Capital Crescent Trail ( CCT ) é uma trilha ferroviária de uso compartilhado de 7,04 milhas (11,33 km) que vai de Georgetown, em Washington, DC , a Bethesda , Maryland . Uma extensão da trilha de Bethesda a Silver Spring ao longo de uma rota anteriormente conhecida como Georgetown Branch Trail está sendo construída como parte do projeto de metrô leve Purple Line .
A Capital Crescent Trail, uma das trilhas ferroviárias mais utilizadas nos Estados Unidos , atende a mais de 1 milhão de caminhantes, corredores, ciclistas, skatistas e patinadores a cada ano. Em 2005, foi nomeado um dos "21 ótimos lugares que mostram como o transporte pode animar uma comunidade" pelo The Project for Public Spaces .
História
A trilha é executado no abandonado direito de passagem do Poder Georgetown do Railroad Baltimore e Ohio . Parcialmente construído em 1892 e concluído em 1910, o ramal atendia a Potomac Electric Power Company (PEPCO) , a Washington Mill e prédios do governo federal , mas se tornou obsoleto com a mudança na orla de Georgetown. Dez anos depois que o Sistema Chessie comprou a B&O em 1973, a ferrovia anunciou que pediria à Comissão de Comércio Interestadual que permitisse o abandono da Filial de Georgetown. Dentro de um ano, a Washington Area Bicyclist Association contatou a Comissão de Planejamento e Parques Capitais Nacionais de Maryland para transformá-la em uma trilha - uma ideia talvez proposta pela primeira vez no Plano do Setor do Distrito Central de Negócios de Bethesda, de 1975. Em janeiro de 1986, a WABA concluiu um estudo de viabilidade da trilha e, no mês seguinte, os defensores escolheram o nome "Trilha do Crescente Capital".
O último trem circulou na linha em junho de 1985, quando funcionários da Chessie determinaram que uma de suas pontes não era segura. Naquela época, os únicos clientes eram a Administração de Serviços Gerais, que usava a ferrovia para levar carvão para uma usina de aquecimento nas ruas 29 e K, e uma pequena empresa de materiais de construção em Bethesda. Três meses depois, funcionários da Chessie disseram que solicitariam formalmente permissão do ICC para abandonar a linha. Funcionários da ferrovia disseram que estavam perdendo dinheiro na linha e que isso prejudicava o cenário em torno do desenvolvimento do porto de Washington , do qual Chessie era parte proprietária. Os governos locais e o Serviço de Parques Nacionais começaram a tentar adquirir o terreno para uma trilha e corredor de trânsito já em 1985, quando o ICC os informou que a Lei do Sistema de Trilhas Nacionais de 1968 não poderia ser usada para forçar Chessie a entregar o terreno. Os problemas com a linha foram exacerbados depois que a enchente do Rio Potomac em novembro minou cerca de 75 pés do leito da estrada perto da Casa de Barcos de Fletcher. Antes do abandono, Chessie fez planos para vender a seção em Palisades para um desenvolvedor, e se ofereceu para vendê-la por US $ 15 milhões. Chessie, então parte da CSX Corporation, pediu permissão para abandonar a linha em abril de 1986. O abandono foi concluído em abril de 1988 e a maior parte da linha removida em meados da década de 1990.
Defensores de transformar a ferrovia em uma trilha, incluindo a Greater Bethesda-Chevy Chase Coalition e a recém-formada Coalition for the Capital Crescent Trail começaram a fazer lobby junto às autoridades locais e federais para fazê-lo, elaborando um Plano Conceptual em 1988. Apesar da oposição dos vizinhos e aqueles que queriam o direito de passagem para o transporte público, um trem de excursão ou outro desenvolvimento, eles conseguiram convencer o governo do condado de Montgomery , junto com uma coalizão de desenvolvedores e agências governamentais, a comprar o direito de passagem de a linha DC para Silver Spring. O condado de Montgomery comprou a faixa de domínio em 16 de dezembro de 1988, quatro dias após o ICC ter aprovado a compra e transferência, de acordo com a Lei do Sistema de Trilhas. A CSX vendeu a seção de Maryland da linha por US $ 10,5 milhões. No ano seguinte, o Conselho do Condado de Montgomery votou para construir um trólebus e uma trilha para bicicletas ao longo da seção Bethesda-Silver Spring da faixa de domínio.
Em dezembro de 1988, Kingdon Gould Jr. comprou uma opção de compra da faixa de domínio da ferrovia, após não comprá-la definitivamente com o objetivo de reiniciar a ferrovia. No entanto, uma vez que Montgomery County fez um acordo para comprar sua seção da trilha, Gould colocou a seção de 4,3 milhas (6,9 km) no Distrito de Columbia, entre Georgetown e a fronteira DC / Maryland, em um truste até que o Serviço de Parques Nacionais pudesse compre-o imediatamente por $ 10,5 milhões em 1990. A seção de DC tornou-se então um componente do Parque Histórico Nacional do Canal de Chesapeake e Ohio . Em 1991, os defensores John Dugger e Henri Bartholomot ajudaram a garantir financiamento federal por meio da Lei de Eficiência do Transporte de Superfície Intermodal para desenvolver a parte da trilha em Maryland. O financiamento também pagou a parte de DC e a reabilitação do cavalete da Arizona Avenue.
Com o direito de passagem e o financiamento garantidos, o trabalho na trilha começou no início da década de 1990 em quatro seções separadas. Em 1990, antes de qualquer trabalho formal começar, os voluntários construíram um deck de madeira sobre a ponte ferroviária da Arizona Avenue. O início da trilha foi realizado em 30 de setembro de 1992, quando os líderes do condado de Montgomery soltaram simbolicamente um dos dormentes da ferrovia. O trabalho começou na primeira seção entre Bethesda Avenue e Little Falls Parkway. Essa seção, paga pelos departamentos de transporte e parques do condado de Montgomery e pelos empresários John Ourisman e Tom Miller, foi liberada pela PEPCO em troca de considerações de servidão em outros lugares e para reembolsar a comunidade depois que os residentes reclamaram sobre o trabalho da linha de energia na vizinha Arlington Road. Foi o primeiro trecho a ser aberto quando a fita foi cortada em 30 de março de 1994. As obras no trecho do distrito, do reservatório Dalecarlia a Georgetown, exceto o cavalete da avenida Arizona, começaram em 1993, terminaram no final de 1994 e foram executadas pelo Serviço Nacional de Parques. Naquele mesmo ano, o condado de Montgomery, com assistência financeira de Maryland e do governo federal e planejamento da Comissão de Planejamento e Parque da Capital Nacional de Maryland, construiu a seção de Little Falls Parkway a MacArthur Boulevard. A retirada dos trilhos foi feita na primavera, a pavimentação no verão e o trecho concluído no final do ano. No final de 1994 e início de 1995, o condado de Arlington construiu a seção da trilha perto do reservatório Dalecarlia de MacArthur até a linha do distrito, porque eles estavam fazendo um trabalho não relacionado aos oleodutos na área. No final de 1995, o deck de concreto do cavalete da Arizona Avenue foi derramado, substituindo o deck de madeira construído cinco anos antes. Em junho de 1996, o cavalete da Arizona Avenue foi inaugurado e, em novembro, a ponte sobre a River Road foi seguida. A última parte da trilha a ser concluída, a Ponte Dalecarlia inclui um componente de uma ponte que anteriormente passava pela Georgetown Branch sobre a Washington and Great Falls Electric Railway e foi projetada para passar por uma estrada que conecta duas partes da reserva do Aqueduto de Washington . O verão de 1996 viu a remoção das últimas três milhas de pista, de Silver Spring a Bethesda. Em dezembro, as cerimônias de dedicação abriram formalmente a River Road Bridge, a Dalecarlia Bridge e toda a trilha Capital Crescent.
Uma trilha não pavimentada de conexão com a Norton Street NW e uma escadaria para a Potomac Avenue NW foram construídas depois de 1997 e antes de 2003. Uma praça ao longo da River Road, em homenagem a Neal Potter , foi inaugurada em 3 de novembro de 2018. A praça foi idealizada pela arquitetura alunos da Universidade Católica da América em 2006 e 2007. Sua professora, Iris Miller, chamou a praça, que apresenta bancos, paredes de pedra, um caminho curvo, uma pérgula de metal vermelho , bicicletários, uma estação de reparos, uma exibição com trilha informações e uma placa em homenagem a Potter, "uma homenagem à persistência."
Uma segunda praça pública de 1.300 pés quadrados perto das avenidas Bethesda e Woodmont, Ourisman Plaza, foi construída em 2019 como parte de um acordo com uma concessionária de automóveis adjacente que construiu uma garagem que invadiu a trilha. Como parte do negócio, eles também concordaram em mover a garagem para mais longe da entrada da avenida Bethesda da trilha, para instalar telas decorativas ao redor da garagem expandida para criar uma fachada mais atraente voltada para a trilha e alargar a seção de cerca de 400 metros do trilha cerca de dois pés a 16 pés.
A seção de Bethesda para Silver Spring, entretanto, foi adiada devido ao debate contínuo sobre o bonde proposto. Mais tarde, abriu como a trilha provisória de Georgetown Branch. Essa seção será construída como parte do trabalho em andamento na Linha Roxa .
Trilha provisória de Georgetown Branch
A seção da faixa de domínio de Bethesda a Silver Spring foi aberta mais tarde do que a seção Bethesda-Georgetown, principalmente por causa de um debate sobre o que fazer com ela e de uma série de ações judiciais. Um ano após a compra da faixa de domínio, o governador William Donald Schaefer (D) ofereceu US $ 70 milhões para construir uma linha de bonde e, posteriormente, um corredor combinado de trânsito / trilha foi adicionado ao plano diretor do condado. Isso levou a várias batalhas entre aqueles que apoiavam o trânsito e aqueles que não, com aqueles que apoiavam uma trilha deixada no meio. Também houve ações judiciais sobre a propriedade da linha; proprietários adjacentes, a Chevy Chase Land Co. e o Columbia Country Club, todos processaram o condado. O condado ganhou todos os processos e prosseguiu com a construção de uma trilha provisória enquanto as opções de transporte eram consideradas.
Em 17 de maio de 1997, foi inaugurada a Georgetown Branch Interim Trail, do lado leste do Air Rights Tunnel em Bethesda até a Stewart Avenue em Silver Spring. Em 15 de agosto de 1998, o Túnel de Direitos Aéreos em Bethesda (construído em 1910) foi inaugurado para rastrear o tráfego, conectando as seções provisória e permanente. Em junho de 2000, o condado de Montgomery comprometeu US $ 1,3 milhão para consertar o cavalete de Rock Creek, que havia sido danificado por incêndio criminoso , principalmente em 1967, e abri-lo para uso em trilha. O cavalete foi dedicado para uso em trilha em 31 de maio de 2003.
O condado de Montgomery começou a estudar opções de trânsito para o corredor já em 1986 e continuou a estudar, litigar e debater sobre isso, até que o trabalho começou em 2017. Um bonde entre Bethesda e Silver Spring passou por várias iterações, incluindo o Georgetown Branch Light Rail Transit, o Inner Purple Line, o Bi-County Transitway e, finalmente, a Purple Line: um trem ligeiro de Bethesda a New Carrollton, Maryland. Cada iteração incluiu planos para pavimentar uma extensão paralela da trilha entre Bethesda e Silver Spring e usando o existente Air Rights Tunnel. No entanto, em 2011, a MTA anunciou que o custo de construção da trilha estendida seria de US $ 103 milhões, muito mais do que os US $ 65 milhões estimados anteriormente. Metade do custo resultaria da ampliação do Túnel de Direitos Aéreos para incluir a trilha com o trem. Em vez disso, o condado fez planos para um segundo túnel para a trilha correr paralelo ao túnel de trânsito e, em parte, sob um novo prédio da Air Rights.
Em 5 de setembro de 2017, a filial de Georgetown foi fechada para o início das obras do metrô de superfície da Linha Roxa . Em conjunto com o projeto da Linha Roxa, as equipes de construção estão estendendo a Capital Crescent Trail como um caminho off-road pavimentado de 3,5 metros de largura, de Bethesda a Silver Spring. O projeto da Linha Roxa, que deveria ser concluído em 2022 quando a trilha foi fechada, sofreu muitos atrasos e em 2019 deveria ser concluído em 2023; mas depois que uma disputa contratual levou os gerentes de projeto a abandonarem o trabalho, o estado assumiu o controle e alegou que isso poderia atrasar a conclusão por anos. A trilha poderia ser aberta antes que os trens passassem, mas um túnel através de Bethesda não será concluído até 2026.
Descrição
A seção atualmente fechada da trilha começou em Lyttonsville Junction , cerca de uma milha (1,6 km) a oeste do centro de Silver Spring. Ele foi para o oeste em uma superfície de pedra não pavimentada, passando sobre Rock Creek em um cavalete para Chevy Chase e então para Bethesda através do Túnel de Direitos Aéreos de 250 metros de comprimento. Foi encerrado em setembro de 2017 para construção da Linha Roxa e extensão da trilha para Silver Spring. Ela será reaberta por volta de 2022 como uma trilha pavimentada de Bethesda a Silver Spring.
A parte atualmente pavimentada da trilha começa no centro de Bethesda, onde a trilha começa a virar para o sul. Segue o braço de Little Falls até o rio Potomac e a linha do distrito. Ele vai sobre a ponte River Road e passado o local de Fort Sumner , a Guerra Civil -era forte . Em seguida, ele se move pela área de Dalecarlia, viajando sob o conduto do Aqueduto de Washington no Túnel Dalecarlia , passando pelo Reservatório Dalecarlia e pelo terreno da Estação de Tratamento Dalecarlia sobre a Ponte Dalecarlia.
Cruzando para Washington, DC, ele então vira para sudeste, descendo do bairro de Palisades sobre o Canal C&O na ponte ferroviária da Arizona Avenue e descendo até as margens do Potomac. Em seguida, ele corre entre o Potomac e o Canal C&O, passando pela Fletcher Boathouse e pelo túnel do Foundry Branch , até Georgetown até o seu término na extremidade oeste da Water Street NW.
Veja também
Referências
links externos
- Coalizão pela Trilha do Crescente Capital
- Trilha Capital Crescent - Parques Montgomery
- Mapa da Trilha Capital Crescent - Montgomery Park Trails
- Google Map of Trail - Coalition for the Capital Crescent Trail
- "Mapas da Trilha do Crescente Capital" . Trilha do Crescente Capital . Coalizão pela Trilha do Crescente Capital. Arquivado do original em 22/03/2015 . Retirado 2015-06-23 .
Coordenadas : 39 ° 00′09 ″ N 77 ° 02′47 ″ W / 39,0024 ° N 77,0463 ° W