Capital Bikeshare - Capital Bikeshare
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| Visão geral | |
|---|---|
| Proprietário | Alexandria, Arlington, Distrito de Columbia, Condado de Fairfax, Falls Church City, Condado de Montgomery, Condado de Prince Georges |
| Área servida | Alexandria, Virgínia ; Arlington, Virgínia ; Condado de Fairfax, Virgínia ; Falls Church City, Virgínia ; Condado de Montgomery, Maryland ; Condado de Prince Georges, Maryland ; Washington DC |
| Localidade | Área metropolitana de Washington |
| Tipo de trânsito | Sistema de compartilhamento de bicicletas |
| Número de estações | 628 |
| Número de passageiros diário | 9.322+ |
| Número de passageiros anual | 3,4 milhões + |
| Local na rede Internet | www |
| Operação | |
| Começou a operação | 2010 |
| Operador (es) | Motivar |
| Número de veículos | 5.400+ |
Capital Bikeshare (também abreviado CaBi ) é um sistema de compartilhamento de bicicletas que atende a Washington, DC ; Condado de Arlington, Virgínia ; as cidades de Alexandria, Virgínia e Falls Church, Virgínia ; Condado de Montgomery, Maryland e Condado de Fairfax, Virgínia . Em maio de 2021, tinha 627 estações e mais de 5.400 bicicletas, todas pertencentes a esses governos locais e operadas pela contratada Motivate International . Inaugurado em setembro de 2010, o sistema era o maior serviço de compartilhamento de bicicletas nos Estados Unidos até o início das operações do Citi Bike da cidade de Nova York em maio de 2013.
História
Gênese
O serviço de compartilhamento de bicicletas SmartBike DC , um antecessor do Capital Bikeshare, estreou em 2008 com 10 estações e 120 bicicletas. Foi o primeiro desse tipo nos Estados Unidos. O diretor do Departamento de Transporte de DC, Gabe Klein, assumiu o cargo quatro meses depois e estava ansioso para expandi-lo, mas descobriu que o parceiro privado tinha um "comprometimento sem brilho". Como o acordo proibia especificamente a DDOT de pagar por qualquer coisa relacionada à SmartBike, uma expansão exigia que a DDOT renegociasse o contrato. Mas em sua primeira reunião com a Clear Channel, ele descobriu que a Clear Channel acreditava que havia feito um mau negócio no contrato original que criava a SmartBike; que após a compra pela Bain Capital eles não estavam mais interessados em "mobiliário urbano urbano" e que não tinham o desejo nem a obrigação de expandir o programa. Além disso, era difícil e caro instalar novas estações, porque exigiam que a concessionária local trouxesse eletricidade para cada estação. Como resultado, Klein decidiu encerrar o programa e, em vez disso, trabalhar com o condado de Arlington, na Virgínia , para construir um novo programa regional de compartilhamento de bicicletas a ser denominado Capital Bikeshare.
A Capital Bikeshare deveria ser propriedade dos governos locais e operada por um operador privado. A Alta Bike Share recebeu o contrato de operação. Os custos de planejamento e implementação do novo sistema totalizaram US $ 5 milhões.
Lançar
O novo serviço foi lançado em setembro de 2010 com 400 bicicletas em 49 estações. Pouco depois, em janeiro de 2011, a SmartBike DC encerrou as operações.
Os custos de planejamento e implementação do Capital Bikeshare totalizaram US $ 5 milhões, com custos operacionais adicionais no primeiro ano de US $ 2,3 milhões para 100 estações. A parte do Distrito nos custos de planejamento, implementação e operação do primeiro ano foi parcialmente financiada por um subsídio de US $ 6 milhões do Departamento de Transporte dos Estados Unidos . A parcela do custo operacional do condado de Arlington no plano foi de $ 835.000 no primeiro ano, financiado por contribuições públicas, incluindo um subsídio do Departamento de Transporte Público e Ferroviário da Virgínia , bem como subsídios do Transporte do Condado de Arlington, Distrito de Melhoria Empresarial de Crystal City e Potomac Yard Associação de Gerenciamento de Transporte. Em abril de 2011, os administradores da Capital Bikeshare disseram esperar que a receita auferida cubra 50% dos custos operacionais anuais do sistema. O Distrito de Columbia também planejou vender publicidade nas estações Capital Bikeshare com o objetivo de arrecadar US $ 500.000 .
Em fevereiro de 2011, a Capital Bikeshare havia se expandido para 100 estações no Distrito de Columbia e 14 estações nos bairros Pentagon City , Potomac Yard e Crystal City em Arlington. Em abril de 2011, contava com 11.000 associados e 1.100 bicicletas em circulação. Em setembro de 2011, a Capital Bikeshare anunciou que alcançou 18.000 membros e um milhão de viagens em seu primeiro ano de operação, dobrando as expectativas iniciais. Durante o verão de 2013, os pilotos fizeram uma média de quase 300.000 viagens por mês. Isso significa que durante a alta temporada, cada bicicleta era usada cerca de quatro vezes por dia. Ao longo de 2013, os usuários viajaram quase 2,5 milhões de quilômetros e queimaram 100 milhões de calorias. A economia semanal média foi calculada em $ 15,39; a economia anual total para cerca de 24.000 membros foi de cerca de US $ 370.000.
O National Park Service proibiu originalmente as estações Capital Bikeshare na propriedade que administra, incluindo grandes áreas como o National Mall . No entanto, a agência mais tarde se inverteu e disse que trabalharia para incluir novas estações em expansões futuras. As duas primeiras das cinco estações aprovadas da Capital Bikeshare abriram no National Mall em 16 de março de 2012, pouco antes do início do Festival Nacional de Flor de Cerejeira de 2012 .
Em 2010, uma estação Bikeshare não listada foi instalada no terreno da Casa Branca , inacessível ao público. Foi removido em agosto de 2017 a pedido da administração Trump , e devolvido em setembro de 2021 a pedido da administração Biden.
Também em março de 2012, o governo do condado de Arlington doou 550 capacetes vermelhos Capital Bikeshare e o dobro de luzes de segurança piscantes como parte de uma promoção.
Expansão
A Capital Bikeshare tem crescido de forma constante, o que impulsionou a demanda por mais estações e bicicletas. As agências de transporte em cada jurisdição selecionam a localização das estações de aluguel, bem como o número de docas para bicicletas, dependendo das estimativas dos planejadores sobre a demanda local. A maioria dos usuários do sistema mora perto de distritos comerciais centrais; estações na parte oriental mais pobre da cidade são comparativamente subutilizadas. Estações de compartilhamento de bicicletas próximas a destinos turísticos e parques locais também são populares.
Em 2010, um oficial de transporte local disse que o sistema poderia ser expandido ainda mais em toda a área de DC e ter até 5.000 bicicletas dentro de alguns anos.
No outono de 2011, o Departamento Distrital de Transporte anunciou planos para adicionar 32 estações e expandir 18 estações existentes até o final do ano, e adicionar mais 50 em 2012.
O condado de Arlington também anunciou planos para adicionar 30 estações no outono de 2011, principalmente ao longo do corredor densamente povoado entre os bairros de Rosslyn e Ballston , e mais 30 em 2012.
Em outubro de 2011, a cidade vizinha de Alexandria, Virgínia , aprovou planos para implantar 54 bicicletas em seis estações nos bairros de Old Town e Carlyle em 2012 e, em seguida, adicionar mais seis estações em 2013. O custo do primeiro ano seria de $ 400.000, incluindo custos operacionais de $ 100.440. As primeiras oito estações de Alexandria foram implantadas em agosto de 2012.
O condado de Montgomery, em Maryland , também aprovou planos para instalar 20 estações e 200 bicicletas nas áreas de Rockville e Shady Grove perto das estações do metrô de Washington e destinos de alto tráfego, como Montgomery College e Rockville Town Center . A expansão será paga por um subsídio de US $ 1,288 milhão do Conselho de Planejamento de Transporte da Região da Capital Nacional com uma contrapartida local de US $ 688.000. As autoridades também citaram planos para adicionar 50 estações e 400 bicicletas nas áreas ao sul do condado, incluindo Bethesda , Silver Spring , Friendship Heights e Takoma Park . No entanto, os defensores do ciclismo alertaram que os conjuntos de estações no condado podem estar muito distantes uns dos outros, bem como a rede maior de estações na vizinha Washington, DC. Também havia a preocupação de que o condado tivesse poucas ciclovias e trilhas para suportar o esperado Número de usuários. Apesar dessas preocupações, o Condado de Montgomery adicionou suas primeiras estações em maio de 2013.
Em setembro de 2012, essas adições e expansões deveriam levar a rede a 288 estações e 2.800 bicicletas em quatro jurisdições.
Em 2014, os planos para adicionar cerca de 60 estações foram suspensos depois que a principal fonte da CaBi para as bicicletas, a Public Bike System Co., com sede em Montreal, faliu. No ano seguinte, a Capital Bikeshare comprou bicicletas usadas e docas do sistema de compartilhamento de bicicletas de Ottawa e novas bicicletas da Motivate, uma "empresa sediada em Nova York formada por investidores que compraram a operadora anterior Alta Bicycle Share". A expansão foi retomada no final de 2015. Em agosto de 2015, a Capital Bikeshare anunciou que havia encontrado um novo fornecedor de equipamentos e adicionaria 435 bicicletas e 40 estações em DC e 140 bicicletas e 20 estações em outros lugares. Ele também relatou ter 29.000 membros que fizeram um total de mais de 10,5 milhões de viagens.
Em 1 de setembro de 2016, o sistema comemorou a instalação de sua 400ª estação na Division Ave & Foote St NE em Washington, DC. Em 21 de outubro de 2016, Fairfax County, Virginia, implantou 29 estações e 212 bicicletas nas áreas de Reston e Tysons Corner .
Em 1º de junho de 2018, a Capital Bikeshare expandiu seu território para aluguel de bicicletas, estabelecendo-se no condado de Prince George , que se tornou a sexta jurisdição a aderir ao sistema. Uma cerimônia oficial de lançamento do serviço foi realizada em 1º de junho. As estações estão localizadas em Largo e Hyattsville, com uma expansão planejada ao longo do corredor da Rota 1 e do Porto Nacional .
Em setembro de 2018, a Capital Bikeshare começou a oferecer e-bike como piloto, Capital Bikeshare Plus. No entanto, problemas de freio acabaram com o piloto em 14 de abril de 2019. Um modelo de e-bike atualizado retornou à frota em julho de 2020, quando mais de 1.500 e-bikes foram implantadas. Ao contrário das bicicletas anteriores, a nova e-bike tem um cadeado que permite aos usuários travá-la em um objeto fixo por uma taxa extra, em vez de encaixá-la em uma estação.
Em maio de 2019, 11 novas estações foram adicionadas na jurisdição do sétimo membro, Falls Church, Virgínia .
Tecnologia
A Capital Bikeshare usa o sistema da marca BIXI fornecido pela PBSC Urban Solutions, sediada em Montreal . A plataforma por trás do sistema de compartilhamento de bicicletas é criada pela 8D Technologies , que também fornece a tecnologia de servidor para BIXI Montreal , Citi Bike em Nova York, Santander Cycles em Londres e outros.
As estações de aluguel são automatizadas e alimentadas por painéis solares , permitindo que sejam localizadas em qualquer lugar disponível. Um link de dados sem fio conecta as docas e o quiosque da estação a um banco de dados central de rastreamento e cobrança de bicicletas. Os passageiros podem usar o site Capital Bikeshare e aplicativos de smartphone para ver onde as estações de aluguel estão localizadas e quantas bicicletas e docas vazias elas têm.
Cada dock de bicicleta tem um botão de reparo; os usuários pressionam para relatar um defeito ou mau funcionamento da bicicleta e colocá-la fora de serviço. Os motociclistas devem notificar a Capital Bikeshare se uma bicicleta não puder atracar em uma estação e são responsáveis pela bicicleta alugada até que ela seja devolvida.
As bicicletas unissex de alumínio de cor vermelha têm três marchas, um assento ajustável, uma cesta frontal e um farol e duas lanternas traseiras vermelhas acionadas sempre que a bicicleta está em movimento.
Ao contrário de algumas outras redes, Capital Bikeshare mantém serviço durante todo o ano, exceto durante o mau tempo.
Embora todas as sete jurisdições membros sejam proprietárias da infraestrutura física (bicicletas e docas), as operações são gerenciadas pela Motivate, que é propriedade da Lyft desde 2018.
Em maio de 2011, custava $ 41.500 para instalar uma estação com seis docas e $ 49.300 cada para estações maiores com 14 docas. Cada bicicleta custava cerca de US $ 1.000 e o custo operacional anual por bicicleta era de US $ 1.860.
Preços
Desde julho de 2016, a Capital Bikeshare tem duas opções de pagamento: passar um cartão de crédito em uma doca ou inscrever-se online. Em qualquer doca, os passageiros podem comprar uma única viagem ($ 2), um passe de 24 horas ($ 8) ou um passe de 3 dias ($ 17), passando um cartão de crédito no quiosque da estação para receber um código para desbloquear uma bicicleta. Online, os passageiros podem comprar passes para um mês ($ 28) ou um ano ($ 85 se pagos em uma única parcela; $ 96 se pagos em incrementos mensais de $ 8); Esses pilotos recebem pelo correio uma chave RFID que pode desbloquear as bicicletas sem um código ou podem retirar a chave em determinadas estações de encaixe.
Qualquer motociclista pode fazer viagens ilimitadas de até 30 minutos, medidos desde o momento em que a bicicleta é retirada de uma doca até quando ela é devolvida. (Se a estação de destino estiver cheia, os passageiros podem usar o quiosque para obter mais 15 minutos grátis para devolver a bicicleta em outro local.) Viagens mais longas incorrem em taxas para cada meia hora adicional em uma escala que aumenta de $ 1,50 a $ 8,00. Esses preços são projetados para incentivar viagens curtas de um lugar para outro, em vez de passeios de lazer mais longos.
Uma taxa de substituição de $ 1.200 é cobrada do cartão de crédito em arquivo se a bicicleta alugada não for devolvida em 24 horas.
A tarifa de uma viagem foi introduzida em junho de 2016 durante o programa SafeTrack da WMATA , que fecharia segmentos do metrô de Washington no ano seguinte.