Rota 17 do estado da Califórnia - California State Route 17

Marcador estadual da rota 17
Rodovia estadual 17
SR 17 destacado em vermelho
Informação de rota
Definido pelo Código de Ruas e Rodovias § 317
Mantido por Caltrans
Comprimento 26,49 mi (42,63 km)
Existia 1930 – presente
Cruzamentos principais
Extremo sul SR 1  / Ocean Street em Santa Cruz
 
extremo norte I-280  / I-880 em San Jose
Localização
Condados Santa Cruz , Santa Clara
Sistema rodoviário
SR 16 SR 18

A State Route 17 ( SR 17 ) é uma rodovia estadual no estado da Califórnia, EUA, que vai da State Route 1 em Santa Cruz à I-280 e I-880 em San Jose . SR 17, uma autoestrada e via expressa , transporta tráfego substancial de passageiros e de férias pelas montanhas de Santa Cruz em Patchen Pass ("The Summit") entre Santa Cruz e a área da Baía de São Francisco .

Descrição da rota

De seu término ao sul com a SR 1 em Santa Cruz , a Rota 17 começa como uma autoestrada de cinco faixas (estreita para quatro faixas após Pasatiempo Drive). De lá, ele segue pelo Scotts Valley . No extremo norte do Vale de Scotts, ela se torna uma rodovia dividida de quatro pistas, com acesso em vários pontos sem trocas, e começa uma subida sinuosa das montanhas de Santa Cruz . A estrada atravessa a linha do condado de Santa Clara / Santa Cruz através do Passo Patchen , comumente referido como "O Cume", a uma cota de 1.800 pés (549 m), onde há um trevo com a SR 35 . Logo ao norte do cume, começa uma descida sinuosa das montanhas, novamente com acesso em vários pontos, a maioria sem separações de nível, até Los Gatos . Em Los Gatos, a SR 17 volta a ser uma rodovia. Ele se expande para seis pistas após um cruzamento com a SR 85 . Este intercâmbio tem três níveis; de uma forma semelhante ao SR 99 na US 50 em Sacramento , SR 17 está no nível, com os outros níveis abaixo do nível. O número de faixas posteriormente se expande para oito, pouco antes de atingir seu terminal norte na Interstate 280 , onde continua como Interstate 880 .

A SR 17 faz parte do California Freeway and Expressway System e do National Highway System , uma rede de rodovias consideradas essenciais para a economia, defesa e mobilidade do país pela Federal Highway Administration . A SR 17 está qualificada para ser incluída no Sistema Estadual de Rodovias Cênicas , mas não é oficialmente designada como uma rodovia panorâmica pelo Departamento de Transporte da Califórnia .

Segurança

Olhando para baixo a partir do viaduto da Summit Road; As luzes de freio podem ser vistas conforme os carros diminuem a velocidade antes da curva conhecida como "Vale Surpresa".

A combinação do SR 17 de acostamentos estreitos, tráfego denso, caminhões lentos, curvas fechadas, curvas cegas, fauna errante como cervos e leões da montanha e mudanças repentinas nas velocidades de tráfego levaram a uma série de colisões e fatalidades, levando à reputação de SR 17 como uma das rodovias mais perigosas do estado. Nos meses de inverno, como o SR 17 atravessa uma área de alta precipitação nas montanhas de Santa Cruz, a estrada pode se tornar escorregadia por causa da chuva, neve ou gelo, especialmente no topo.

Apesar de ter menos curvas do que no condado de Santa Cruz , certas seções do SR 17 no condado de Santa Clara são tão perigosas que foram apelidadas. A primeira curva longa e extensa ao norte da Summit Road com seu ângulo agudo, inclinação irregular e declive íngreme de entrada é chamada de "Vale Surpresa" pelo fato de que muitos atingem o canteiro logo após terem entrado no Vale de Santa Clara. O mais famoso é chamado de "Big Moody Curve". Esta curva tem o nome de Big Moody Creek abaixo, um pouco maior do que uma curva de 180 graus e delimitada por curvas adicionais de 90 graus. As superfícies internas das barreiras centrais em ambas as curvas são normalmente lascadas e pretas com borracha de pneu.

Os esforços para melhorar a segurança incluíram a adição de sinais de monitoramento eletrônico de velocidade e luzes de advertência nas curvas, remoção de árvores para melhorar a visibilidade em curvas cegas e aumento da patrulha e fiscalização das leis de trânsito. A porção entre Los Gatos e Scotts Valley foi designada como Corredor de Segurança da Rodovia 17 por Caltrans e pela Patrulha Rodoviária da Califórnia . Além disso, cercas de arame farpado e muros de contenção foram adicionados depois que a rota sofreu deslizamentos de terra no terremoto Loma Prieta . A rota teve trabalhos de repavimentação recentes em 2010, 2014 e 2019-2020.

Gillian Cichowski Memorial Overcrossing Bridge, sobre SR 17 perto de Los Gatos no reservatório de Lexington , foi nomeada pela Resolução Concorrente 32 do Senado da Califórnia, Chapt. 70 em 1994. Gillian Cichowski morreu em um acidente neste local em 1992. Esta é uma das poucas construções de rodovia na Califórnia com o nome de uma mulher. O viaduto foi em resposta a uma campanha de amigos de Gillian Cichowski para tornar o cruzamento (com a Bear Creek Road) mais seguro. O viaduto foi aberto ao tráfego no sentido norte em 18 de julho de 1996 e aberto ao tráfego no sul em 29 de agosto de 1996. Margaret Green de Sunnyvale, Califórnia, morreu em um acidente semelhante perto do mesmo local durante a construção do viaduto.

Gillian Cichowski Memorial Overcrossing.

SR 17, no condado de Santa Cruz, foi nomeado em homenagem ao tenente da patrulha rodoviária da Califórnia, Michael Walker. Walker estava ativando sinalizadores para direcionar o tráfego em torno de um acidente de carro na véspera de Ano Novo de 2005, quando foi atingido e morto. Em parte em resposta a este acidente próximo ao cruzamento da Glenwood Road, Caltrans começou a trabalhar em 2008 para alargar o acostamento para 2,5 metros.

História

Em 1934, o Estado da Califórnia começou a assinar suas rotas. A rota que nos anos subsequentes correspondeu à Rota Estadual 17 foi assinada como Rota Estadual 13 e descrita como "Santa Cruz para Jct. US 101 em San Rafael, via San Jose, Mt. Eden e Oakland." A rota feita entre Oakland e San Rafael não é descrita.

Na década de 1920, o segmento de San Jose para o norte foi assinado como US 101-E ("leste"), ramificando-se da US 101-W em San Jose.

Montanhas de Santa Cruz

A primeira conexão entre Santa Cruz e San Jose foi uma antiga trilha de pedestres indígena americana. A primeira estrada que poderia ser percorrida por uma carroça era uma estrada de terra com pedágio construída por Charlie McKiernan, conhecida como "Mountain Charlie" pelos habitantes locais, por volta de 1853. Partes dessa estrada ainda existem como Mountain Charlie Road, a oeste da Rodovia 17 e ao sul de Summit Road. Várias outras linhas de palco foram construídas como concorrentes, como a San Jose Turnpike (1863), que segue a rota aproximada da atual Soquel San Jose Road. Após o realinhamento para aumentar a largura da estrada; muitas seções da rota original do palco foram cortadas. Essas seções se tornaram ruas laterais nomeadas com variações contendo Old Turnpike. Algumas dessas ruas agora sem saída mantiveram a aparência de estradas estreitas para ônibus.

A SR 17 foi inaugurada em 1940, substituindo vários outros meios de transporte, incluindo a velha Glenwood Highway de 1919 (que ainda existe em Glenwood ) e a ferrovia que ia de Santa Cruz a São Francisco e Oakland. A ferrovia deixou de operar em 1940 e os túneis por onde passava foram lacrados logo em seguida. Quase todas as entradas dos túneis ainda existem, mas estão inutilizáveis ​​porque os próprios túneis foram destruídos. O aumento do uso de automóveis tornou as ferrovias não lucrativas. A cidade de Glenwood, fundada por Charles C. Martin em 1851, ganhou notoriedade por suas fontes termais na área. A estrada Glenwood, que passava pela cidade, estava deserta quando o "New 17" foi construído, e a cidade tornou-se um fantasma do que era. O último residente da cidade, a Sra. Ed C. Koch, bisneta do fundador, morreu em 1992, e Glenwood é uma cidade fantasma .

Partes do SR 17 original estão embaixo d'água no reservatório de Lexington . Quando o reservatório foi construído, a rodovia foi redirecionada para um terreno mais alto e as duas cidades ao longo de seu caminho (Alma e Lexington) foram abandonadas. Quando os níveis dos reservatórios estão extremamente baixos, o pavimento da antiga rodovia é visível, bem como algumas fundações de pedra e concreto dos edifícios.

Baía do leste

SR 17 apareceu pela primeira vez ao longo da costa leste da Baía de São Francisco em meados da década de 1930. A rota original entre San Jose e Oakland seguia ao longo da Old Oakland Road, Main Street (Milpitas) e Warm Springs Boulevard (sul de Fremont) seguindo ao longo do que agora é Fremont Boulevard, que se torna Alvarado Boulevard em Northern Fremont, antes de entrar em Union City. De lá, a rota prosseguia ao longo do Hesperian Boulevard em Hayward, depois para San Leandro pela East 14th Street até Davis. Em seguida, foi para o oeste na Davis para Maitland Drive ao longo da extremidade sul do Aeroporto Municipal de Oakland e através da Bay Farm Island até a ponte da Bay Farm Island para a Alameda. Na Alameda, ia via Clay, High, Santa Clara e Webster para o Posey Tube. O SR 17 passou pelo Posey Tube para Oakland ao longo da Harrison Street até a 14th, e para o oeste na 14th para a Broadway, onde terminou em uma junção com a US 40 e SR 24.

Após a conclusão da ponte San Francisco-Oakland Bay Bridge no final de 1936, o SR 17 foi redirecionado. Em vez de virar para oeste na Davis Street em San Leandro, continuou ao longo da East 14th Street até Oakland. Na 44th Avenue, virou para oeste, levando a uma nova conexão diagonal com a East 12th Street. O SR 17 então seguiu a East 12th em direção ao norte até a 14th Avenue, depois um quarteirão na 14th para a East 8th Street, tornando-se a 8th Street no centro de Oakland. Continuou a oeste na 8th, pegando uma simultaneidade com a Business Route US 50 na Broadway. Ambas as rotas continuaram na 8ª para a Cypress Street, que se tornou um viaduto elevado entrando na estrutura de distribuição da Bay Bridge ( "The Maze" ). SR 17 terminou aqui em sua junção com US 40 (Eastshore Highway) e US 50 (38th Street).

Em 1947, o trabalho começou em uma nova rodovia através de Oakland para substituir o roteamento da SR 17. Foi concluído em segmentos, terminando em 1958 com a conclusão da Estrutura Cypress de dois andares levando ao MacArthur Maze. A nova rodovia foi chamada de "Eastshore Freeway", contínua com uma nova rodovia planejada ao norte do Maze para substituir a antiga rodovia Eastshore. Em 1958, a autoestrada ao sul do Labirinto foi renomeada como "Autoestrada de Nimitz", em homenagem ao Almirante Chester W. Nimitz da Segunda Guerra Mundial .

Com a conclusão da ponte Richmond-San Rafael em 1956, bem como o primeiro segmento da Eastshore Freeway ao norte do Maze, o SR 17 foi estendido para o norte ao longo da nova rodovia em simultaneidade com a US 40. O SR 17 saiu da rodovia em o Hoffman Blvd. saída (a partir daí popularmente chamada de "Hoffman Split") e continue pelas ruas da cidade através de Richmond até a ponte San Rafael. Foi pela Hoffman, Cutting e Standard Avenue até a ponte. Ele cruzou a ponte em San Rafael, terminando em um cruzamento com a US 101.

Em 1984, o segmento de SR 17 da Interstate 280 em San Jose para o Maze (então conhecido como "MacArthur Maze") em Oakland foi renumerado como I-880 , e a porção de SR 17 do MacArthur Maze para San Rafael foi renumerado como parte da I-580 . SR 17 foi, portanto, reduzido ao seu comprimento atual.

Cruzamentos principais

Exceto onde prefixado com uma letra, as postmiles foram medidas na estrada como era em 1964 , com base no alinhamento que existia na época e não refletem necessariamente a quilometragem atual. R reflete um realinhamento na rota desde então, M indica um segundo realinhamento, L refere-se a uma sobreposição devido a uma correção ou alteração e T indica pós-milhas classificadas como temporárias ( para uma lista completa de prefixos, consulte pós-milha da Califórnia § Definições oficiais de pós-milha ) . Os segmentos que permanecem não construídos ou foram entregues ao controle local podem ser omitidos. Os números são zerados nas divisas do condado; as pós-milhas iniciais e finais em cada condado são fornecidas na coluna de condado.

condado Localização Postmile
Saída
Destinos Notas
Santa Cruz
SCR 0,00-12,55
Santa Cruz 0,00 Ocean Street - Praias Entrada para o norte apenas; a saída para o sul é via SR 1, saída 442
1 SR 1  - Santa Cruz , Half Moon Bay , Watsonville , Monterey Saída sul e entrada norte; sinalizado como saídas 1A (norte) e 1B (sul); ternminus do sul; SR 1 saída 441B norte, 441 sul
0,74 1C Pasatiempo Drive Sinalizado como saída 1 sentido norte
2,18 2 El Rancho Drive, La Madrona Drive Conversão de intercâmbio cancelada
Scotts Valley 3,44 3 Estrada do Monte Hermon
5,45 5 Granite Creek Road, Scotts Valley Drive ( ônibus SR 17. Sul)
6 Estrada Santas Village Saída e entrada para o norte
Extremo norte da rodovia
Santa Clara
SCL 0,00-13,95
0,11 SR 35 norte (Summit Road) Intercâmbio
1,25 Redwood Estates Intercâmbio
4,06 Bear Creek Road Intercâmbio
Los Gatos Extremo sul da rodovia
6,16 19 Avenida santa cruz Saída esquerda para o norte e entrada para o sul
7,07 20A Leste de Los Gatos ( CR G10 )
7,07 20B SR 9 sul - Los Gatos , Saratoga
8,89 21 Avenida Lark A entrada norte não pode acessar SR 85
9,35 22 SR 85 (West Valley Freeway) - Mountain View , Gilroy SR 85 saída 11 norte, 11A sul
Campbell 10,50 23 Camden Avenue, San Tomas Expressway ( CR G4 )
12,34 25 Avenida hamilton
São José 13,95 27 I-280 (Autoestrada Junipero Serra) / Stevens Creek Boulevard - San Francisco , Downtown San Jose Saída norte e entrada sul; sinalizado como saídas 27A (sul) e 27B (norte, Stevens Creek Boulevard); terminal do norte; Saída 5B da I-280; I-880 saída 1B-C sentido sul
13,95 I-880 norte - Oakland Continuação além da I-280
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Notas

Veja também

Referências

  • Beal, Richard (1990). Rodovia 17: Estrada para Santa Cruz . Aptos, Califórnia: The Pacific Group. ISBN 0-9629974-0-4.

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata