Rota 160 do estado da Califórnia - California State Route 160

Marcador de rota estadual 160
Rodovia estadual 160
SR 160 destacado em vermelho, com porções abandonadas em rosa
Informação de rota
Definido pelo Código de Ruas e Rodovias § 460
Mantido por Caltrans
Comprimento 49,651 mi (79,906 km)
História Rodovia estadual em 1910 e 1933; tornou-se SR 24 na década de 1930 e SR 160 em 1964

Rotas turísticas
California Scenic State.svgRiver Road entre a linha do condado de Contra Costa – Sacramento e a cidade de Sacramento
Seção 1
Extremo sul SR 4 em Antioquia

Cruzamentos principais
SR 12 perto do Rio Vista
CR J11 em Walnut Grove
CR E9 perto de Paintersville
extremo norte Freeport Boulevard no limite sul da cidade de Sacramento
Seção 2
Extremo sul Ponte da 16th Street sobre o American River
extremo norte I-80 BL em Sacramento
Localização
Condados Contra Costa , Sacramento
Sistema rodoviário
SR 158 SR 161

A State Route 160 ( SR 160 ) é uma rodovia estadual no estado da Califórnia, nos EUA, que consiste em duas seções. A seção mais longa ao sul é uma rodovia cênica que atravessa a planície aluvial do Rio Sacramento , ligando a SR 4 em Antioquia a Sacramento por meio da Ponte de Antioquia . A seção norte, separada do sul pelas ruas da cidade de Sacramento, é a North Sacramento Freeway , que vai da 16th Street Bridge sobre o American River até a Interstate 80 Business em direção a Roseville .

Esta seção norte foi excluída da definição no Código de Ruas e Rodovias em 2003, quando a parte abandonada através do centro de Sacramento também foi removida, mas ainda é mantida e assinada pelo Departamento de Transporte da Califórnia (Caltrans) como SR 160.

Descrição da rota

A Rodovia Estadual 160 começa no leste de Antioquia na SR 4. Depois de dois trevos, a rodovia sobe para a Ponte de Antioquia de duas pistas sobre o Rio San Joaquin . Ele corta ao norte através do centro de Sherman Island , alcançando o Rio Sacramento na margem oposta. Daqui para Sacramento, o SR 160 nunca se afasta muito do rio, primeiro seguindo o dique leste sobre a Three Mile Slough Bridge de 1949 (uma ponte elevatória ), passando pela Brannan Island State Recreation Area e pelo SR 12 em frente ao rio do Rio Vista . Depois de passar por Isleton , a rodovia cruza o rio na Ponte Isleton , uma ponte basculante construída em 1923, e corre ao longo da costa oeste de Grand Island , onde se encontra com a extremidade leste da SR 220 . A ponte de Walnut Grove leva a County Route J11 para o leste, atravessando o rio até Walnut Grove e, no extremo norte da ilha, SR 160 cruza a ponte Steamboat Slough de 1924 para a Ilha Sutter e a ponte Paintersville de 1923 através do rio Sacramento para o continente , ambas as pontes basculantes.

No continente , o SR 160 mais uma vez corre no topo do dique leste, agora 1–2 milhas (1,5–3 km) a oeste da Interestadual 5 . A última ponte sobre o rio é a Freeport Bridge, que leva a County Route E9 para o dique oeste, onde vira para o sul para retornar à SR 160 na extremidade oeste da Paintersville Bridge. Cerca de 1,5 km além da ponte Freeport, o SR 160 deixa o dique, entra na cidade de Sacramento (onde termina a manutenção e o controle do estado), passa sob a I-5 e as fazendas dão lugar aos subúrbios . Aqui, o antigo SR 160 é conhecido como Freeport Boulevard , uma grande estrada de superfície que passa pelo Aeroporto Executivo de Sacramento e pelo Sacramento City College . Freeport Boulevard vira para o noroeste por volta da 4ª Avenida. Anteriormente, era um par de mão única com a 21st Street com a Freeport indo para o sul e a 21st indo para o norte. A cidade converteu essas ruas de volta em ruas de mão dupla para acalmar o tráfego em 2008. Depois de uma curta corrida para oeste na Broadway, a antiga SR 160 vira para o norte no par de mão única das ruas 15 (sentido sul) e 16 (sentido norte), quase cruzando imediatamente a Business 80 e entrando no centro de Sacramento .

As ruas 15 e 16 conduzem o tráfego para o norte, passando pelo lado leste do terreno do Capitólio do Estado , que fica entre as ruas L e N. Na F Street, o caminho da SR 160 para o sul correu para oeste por três quarteirões até a 12th Street; ambos 12 e Ruas 16ª passar debaixo da Union Pacific Railroad 's Martinez Bairro (onde B Street seria) em quatro pistas metrôs , mas 15th Street becos sem saída. A 12th Street continua sendo uma estrada de sentido único no sentido sul, mas o RT Light Rail de mão dupla agora ocupa seu lado leste. A 12th Street vira para o nordeste na North B Street, e as duas direções do antigo SR 160 se juntam em Richards Boulevard, ao sul da 16th Street Bridge sobre o American River e a extremidade sul da North Sacramento Freeway mantida pelo estado . O metrô de superfície, que cruza o rio entre as duas direções da SR 160, logo sai no trevo do Boulevard Del Paso quando a rodovia vira para o leste. Dois diamantes dobrados nas ruas locais e uma rampa de entrada apenas para o norte da Tribute Road são tudo o que resta antes que a SR 160 se funda com a Business 80 no trevo da Arden Way . A Business 80 também é conhecida como Capital City Freeway aqui.

A porção norte também faz parte do Sistema de Autoestradas e Vias Expressas da Califórnia , assim como o trecho ao sul da SR 12 próximo ao Rio Vista , embora, deste último, apenas o trecho mais ao sul de Antioquia seja construído de acordo com os padrões da rodovia . Ambas as peças também fazem parte do Sistema Rodoviário Nacional , malha rodoviária considerada essencial para a economia, defesa e mobilidade do país pela Administração Federal de Rodovias . Toda a porção sul, de SR 4 a Sacramento, é elegível para ser incluída no Sistema Rodoviário Cênico Estadual e é oficialmente designada como uma rodovia panorâmica pelo Departamento de Transporte da Califórnia , o que significa que é uma seção substancial da rodovia passando por um "paisagem memorável" sem "intrusões visuais", onde a designação potencial ganhou o apoio popular da comunidade.

História

Estrada do dique do Rio Sacramento before.jpg


Estrada do dique do Rio Sacramento after.jpg
A estrada do condado ao longo do dique do Rio Sacramento em 1916 e 1919

No final da década de 1910, o condado de Sacramento melhorou a estrada municipal ao longo do dique do rio Sacramento entre Sacramento e Rio Vista , que cruzava o rio duas vezes em balsas gratuitas perto de Paintersville e Isleton . Uma balsa com pedágio cruzando o Rio San Joaquin conectou a Ilha Sherman , ao sul do Rio Vista, com Antioquia , onde os motoristas podiam seguir para oeste pelo túnel da Broadway para chegar à Baía de São Francisco , mas a estrada entre o Rio Vista e a balsa era ruim. Em 1922, a Victory Highway Association selecionou esta "Rota da Holanda" (por meio do que foi promovido localmente como "Holanda da América") para a Victory Highway a oeste de Sacramento, já que era mais curta do que a rota da Lincoln Highway via Stockton e mais pitoresca . Em particular, o distrito do rio iria "impressionar [o motorista] com os enormes recursos produtivos deste estado, bem como fornecer-lhe um passeio panorâmico incomparável", e a abordagem do túnel da Broadway para a baía o levaria "pela Victory Highway para o final de sua jornada de tal forma que ele nunca esquecerá a vista que se espalhou diante dele ao avistar pela primeira vez a região da Baía de São Francisco ”.

Duas pontes basculantes - a ponte Paintersville e a ponte Isleton - substituíram as balsas gratuitas em 1923 e são de um tipo patenteado por Joseph B. Strauss , que projetou a ponte Golden Gate . Os empresários locais Aven Hanford e Oscar Klatt substituíram a balsa com pedágio pela ponte Antioquia com pedágio em meados de 1926, quase um ano antes de abrirem a ponte Carquinez, a oeste. Os condados de Contra Costa e Sacramento organizaram um distrito rodoviário conjunto em novembro de 1925 para financiar uma melhoria da abordagem norte do Rio Vista; a rodovia de concreto foi concluída em julho de 1927, criando uma rota contínua totalmente pavimentada entre Sacramento e a baía.

Olhando para o sul ao longo da Highway 160 em Sherman Island. A ponte de Antioquia pode ser vista à distância, bem como o Monte Diablo.

A legislatura adicionou esta estrada ao sistema de rodovias estaduais em 1933, e ela se tornou parte da Rota Legislativa 11 , que se estendia a leste de Sacramento ao longo da US 50 . Esta parte da Rota 11 não recebeu um número de rota de sinalização em 1934, mas, em 1937, quando o novo Túnel de Baixo Nível da Broadway foi inaugurado, fazia parte da Rota de Sinalização 24 . Essa rota tinha começado inicialmente em Woodland e viajou para nordeste e leste através do Feather River Canyon , e foi estendida para sudeste de Woodland ao longo da Sign Route 16 para Sacramento e então para sul e oeste através de Antioch até a abordagem San Francisco - Oakland Bay Bridge em Berkeley . O California Freeway and Expressway System foi formado em 1959, e incluído nas melhorias planejadas estava a estrada entre Antioquia e Rio Vista. (Ao norte do Rio Vista, o atual SR 84 fazia parte do sistema.) Todo o comprimento foi incluído no Sistema Rodoviário Cênico Estadual em 1963. Na renumeração de 1964 , a rodovia Antioquia-Sacramento foi dividida entre duas rotas: Rota 84 de Antioquia para SR 12 perto de Rio Vista , e Rota 160 de SR 12 para Sacramento. No entanto, toda a rota foi marcada como SR 160 e, em 1981, a definição legislativa foi alterada para refletir isso.

A parte da SR 160 através e ao norte do centro de Sacramento começou como parte da Rodovia Legislativa 3 , que foi adicionada ao sistema de rodovias estaduais com a primeira emissão de títulos, aprovada em 1910 e deixou a cidade na 16th Street Bridge sobre o American River , seguindo Del Paso Boulevard , El Camino Avenue e Auburn Boulevard até Roseville . (O pequeno trecho do final da Rota 3 perto do Capitólio do Estado ao sul da Broadway e Freeport Boulevard era a Rota 4 , que seguia a SR 99 em direção a Los Angeles .) A Rota 3 entre Sacramento e Roseville também fazia parte da Victory Highway e estava marcada como parte da US 40 em 1928 e US 99E em 1929. A North Sacramento Freeway foi inaugurada em 6 de outubro de 1947, contornando esta rota da ponte para Auburn Boulevard perto de Ben Ali . Em 1955, a Elvas Freeway foi inaugurada a partir do ponto médio da North Sacramento Freeway para a zona este da baixa, e a US 99E foi deslocada da metade sul da antiga North Sacramento Freeway para a Elvas Freeway. A North Sacramento Freeway foi incluída no California Freeway and Expressway System quando foi criada em 1959, e a parte da Rota 3 a sudoeste da Elvas Freeway, que transportava a I-80 , passou a fazer parte da SR 160 na renumeração de 1964 .

Em 2000, a cidade de Sacramento manteve a parte não rodoviária da SR 160 dentro dos limites da cidade sob um contrato com a Caltrans. No entanto, como o principal objetivo de Caltrans é movimentar o tráfego de forma eficiente, a cidade não foi capaz de realizar os projetos amigáveis ​​aos pedestres que eles e os residentes locais desejavam. Sob uma lei aprovada em julho de 1999, Caltrans foi autorizado a renunciar a qualquer parte da Rota 160 dentro dos limites da cidade de Sacramento. As duas agências concordaram e, em 19 de outubro de 2000, a parte dos limites da cidade ao sul até o Rio American passou a ser de responsabilidade total da cidade. Uma emenda de 2003 ao Código de Ruas e Rodovias excluiu erroneamente não apenas esta parte, mas também a Autoestrada do Norte de Sacramento.

Um projeto para converter o antigo acesso ao Richards Boulevard, apenas ao sul, ao sul do American River, em uma interseção sinalizada padrão foi concluído em agosto de 2007; isso melhora o acesso ao desenvolvimento existente e futuro na área, incluindo a reconstrução de um antigo pátio ferroviário , enquanto diminui o tráfego em direção ao norte para a ponte e a rodovia. Outro projeto de conversão da Freeport Boulevard e da 21st Street ao sul da Broadway em ruas de mão dupla também foi concluído. A 21st Street transporta tráfego para o norte desde 1974, quando Caltrans a assumiu. Isso acalmará o tráfego enquanto melhora a interseção na extremidade sul do antigo par de mão única , que o RT Light Rail agora atravessa a 21st Street ao norte. Além disso, os três quarteirões da F Street que levavam o SR 160 em direção ao sul da 12th Street para a 15th Street foram acalmados com a adição de uma rotatória na 13th Street.

Em 2012, o SR 4 foi redirecionado para ir mais ao sul para contornar Oakley e Brentwood. O extremo sul da SR 160 foi então estendido para o sul para cobrir a parte da rodovia que não é mais designada como SR 4, da Main Street (onde a State Route 4 originalmente saía da rodovia) até a bifurcação da nova SR 4 (anteriormente conhecida como o Bypass State Route 4, ou Bypass Road).

Em 2014, a construção começou no trevo com o SR 4 para completar as duas rampas restantes que ligariam o SR 160 ao leste ao SR 4 ao leste e o SR 4 ao norte ao SR 160. A construção foi concluída em março de 2016.

Cruzamentos principais

Exceto onde prefixado com uma letra, postmiles foram medidos na estrada como era em 1964 , com base no alinhamento como ela (e State Route 84 ao sul da State Route 12 ) existia naquele tempo e não refletem necessariamente a quilometragem atual. R reflete um realinhamento na rota desde então, M indica um segundo realinhamento, L refere-se a uma sobreposição devido a uma correção ou alteração e T indica pós-milhas classificadas como temporárias ( para uma lista completa de prefixos, consulte pós-milha da Califórnia § Definições oficiais de pós-milha ) . Os segmentos que permanecem não construídos ou foram entregues ao controle local podem ser omitidos. Os números são zerados nas divisões do condado; as pós-milhas iniciais e finais em cada condado são fornecidas na coluna de condado.

condado Localização Postmile
Saída
Destinos Notas
Contra Costa
CC 0,00-1,33
Antióquia SR 4  - Martinez , Stockton Saída sul e entrada norte; extremidade sul da SR 160; SR 4 saída 30
0,00 1A Main Street, East 18th Street - Downtown Oakley Antiga saída 1B em direção ao sul; antigo SR 4 leste
0,49 1B Wilbur Avenue Ex-saídas 1 norte e 1C sul
0,55 Extremo norte da rodovia
Rio San Joaquin 1,33–
L0,00
Ponte de Antioquia (somente pedágio para o norte)
Sacramento
SAC L0.00-47.05
L6,98 Ponte de Three Mile Slough sobre Three Mile Slough
L10.78
0,00
SR 12  - Lodi , Rio Vista
5,95 Ponte Isleton sobre o Rio Sacramento
Ryde 11,46 SR 220  - Ilha Hogback
Bosque de nogueira 14,16 CR J11 ( Walnut Grove Bridge ) - Locke , Thornton , Stockton
19,76 Ponte Steamboat Slough sobre Steamboat Slough
20,87 CR E9 (Sutter Slough Bridge Road)
20,98 Ponte Paintersville sobre o Rio Sacramento
34,07 Ponte Freeport ( CR E9 ) - Clarksburg
Sacramento 35,05 Manutenção do extremo norte do estado no limite sul da cidade de Sacramento
35,85 Meadowview Road, Pocket Road Conecta-se a I-5
36,85 Florin Road
38,92 Fruitridge Road
R41.41
L41.57
Broadway leste, 21st Street - Stockton Broadway leste era o antigo SR 99 sul
41,71
41,79
Broadway oeste, Land Park Drive - Woodland Broadway oeste era o antigo SR 99 norte
41,91
Rua X / I-80 BL leste / US 50 leste ( Capital City Freeway ) para SR 99 sul - Reno , Placerville , Fresno
Acesso via ônibus I ‑ 80./US 50 saída oeste 6A
41,95
Rua W / I-80 BL oeste / US 50 oeste ( Capital City Freeway ) para I-5  - São Francisco
Acesso via ônibus I ‑ 80./US 50 saída leste 5
43,10 J Street
R44.37 Richards Boulevard Interseção no nível ; antiga saída e entrada para o sul
R44.46 Extremidade sul da rodovia e manutenção estadual
16th Street Bridge sobre American River
R44.62 46A Boulevard Northgate Saída norte e entrada sul
R44,98 46B Del Paso Boulevard Saída esquerda para o norte e entrada para o sul; ex- US 40 East
45,60 47A Leisure Lane, Canterbury Road
46,16 47B Exposition Boulevard, Royal Oaks Drive
46,33 Tribute Road Entrada para o norte apenas; atende o tráfego do Exposition Boulevard até o ônibus I-80. leste porque não há rampa direta
46,58 48 Arden Way Saída norte e entrada sul
47,05 I-80 BL leste ( Capital City Freeway ) - Roseville , Reno Saída norte e entrada sul; ex- US 99E norte / I-80 leste; Ônibus I ‑ 80. saída 9B
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Veja também

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata