Cadillac XLR - Cadillac XLR

Cadillac XLR
Cadillac XLR 2006.jpg
Visão geral
Fabricante Cadillac
Produção 2003-2009
Anos modelo 2004–2009
conjunto Bowling Green, Kentucky , EUA
Designer Tom Peters (produto externo: 1999, 2000)
Kip Wasenko (Evoq Concept: 1998; designer-chefe do produto: 2000)
Wayne Cherry (diretor de design)
Corpo e chassis
Classe Roadster esportivo / luxuoso
Estilo de corpo Coupé conversível de 2 portas
Layout Layout FR
Plataforma Corpo em Y
Relacionado Chevrolet Corvette (C6)
Powertrain
Motor 4,6 L Northstar V8
4,4 L Northstar Supercharged V8
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos 105,7 pol (2685 mm)
Comprimento 177,7 pol (4514 mm)
Largura 72,3 pol. (1836 mm)
Altura 50,4 pol. (1280 mm)
Peso bruto 3.840 lb (1.740 kg)
Cronologia
Antecessor Cadillac Allanté

O Cadillac XLR é um roadster de motor dianteiro, tração traseira e dois passageiros fabricado e comercializado pela Cadillac de 2003 a 2009 em uma única geração - e conhecido por sua capota rígida retrátil , instrumentos internos projetados pela Bulgari , head-up display , suspensão adaptativa comercializado como Magnetic Ride Control , transmissão montada na parte traseira e distribuição de peso quase 50/50 de frente para trás. Como o modelo carro-chefe da Cadillac , o XLR foi apresentado no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em 2003 e começou a ser produzido com o ano modelo 2004 - prenunciado pelo conceito Evoq de 1999 .

Compartilhando a plataforma GM Y e fabricados ao lado do Chevrolet Corvette em Bowling Green, Kentucky , os dois carros também compartilham a estrutura perimetral hidroformada e a construção de carroceria composta - embora cada um tenha um estilo interno e externo exclusivo, configurações de suspensão e motor. O XLR foi o primeiro Cadillac de produção com controle de cruzeiro adaptativo (ACC) baseado em radar e o primeiro a oferecer assentos aquecidos e resfriados.

A XLR foi indicada para o prêmio de Carro do Ano na América do Norte em 2004.

Projeto

O Cadillac XLR foi comercializado como um roadster de luxo e ofereceu vários recursos como equipamento padrão ou opcional, incluindo um rádio de navegação GPS touchscreen com um rádio AM / FM, trocador de CD, rádio por satélite XM , controle de voz completo e um Bose premium completo sistema de áudio amplificado, controle de cruzeiro adaptável, painel de instrumentos da marca Bulgari , OnStar , faróis dianteiros High Intensity Discharge (HID), superfícies de assento perfuradas luxuosas com acabamento em couro com assentos reguláveis ​​elétricos, aquecidos e resfriados com sistema de memória do motorista, luxo tapetes em carpete com logotipos 'XLR' bordados, rodas de liga de alumínio premium e acabamento interno em madeira.

O XLR apresenta suspensão adaptativa com fluido absorvedor de choque magneto-reológico para maior controle de direção. O sistema usa quatro sensores de deslocamento roda-corpo para medir o movimento da roda sobre a superfície da estrada e responde ajustando o amortecimento de choque quase que instantaneamente. Os amortecedores são preenchidos com um fluido que contém partículas de ferro suspensas que respondem a sinais magnéticos. O sistema responde monitorando constantemente o movimento e alterando as forças de amortecimento em todos os quatro cantos do veículo - para modular o movimento da carroceria durante manobras agressivas ou em superfícies irregulares da estrada.

Enquanto o Chevrolet Corvette (C6) era movido por um motor 6.0L LS2 V8 e oferecia uma transmissão manual de seis velocidades, o XLR apresentava o Cadillac 4.6L Northstar V8 (superalimentado no XLR-V) e um 5L50 de cinco velocidades transmissão automática ou uma transmissão automática 6L80 de seis velocidades. O equipamento XLR opcional inclui rodas de liga de alumínio polido, opções de cores externas e internas e diferentes opções de acabamento interno.

O XLR apresentava o Cadillac tradicional, a grade dianteira "Egg Crate" (XLR) pintada de prata ou malha de arame cromado (XLR-V) , que tinha uma aparência semelhante a escudos de cascalho comumente instalados em carros durante os anos 1930. Outros itens padrão incluem faróis dianteiros dianteiros angulares de descarga de alta intensidade (HID), faróis traseiros traseiros verticais e detalhes externos cromados. Por dentro, o XLR apresentava acabamentos internos de madeira, além do acabamento de alumínio do Corvette C6 e assentos diferentes.

Para o modelo do ano de 2009, o XLR adicionou um novo painel frontal, novo painel traseiro e aberturas de proteção laterais cromadas. No interior, Alcantara - um material de microfibra semelhante a camurça - foi adicionado para a atração principal. O interior adicionou novos anéis de acabamento do painel de instrumentos com gráficos revisados ​​(remoção do logotipo Bulgari) e novos acabamentos de madeira do painel. A produção XLR terminou em 31 de março de 2009.

O preço base do XLR nos Estados Unidos passou de $ 75.385 ($ 103.241 em dólares de 2020) no lançamento para $ 86.215 ($ 103.631 em dólares de 2020) no final de sua execução em 2009.

XLR-V

2009 XLR-V
Vista traseira de um XLR de especificação europeia

O Cadillac XLR-V , era uma variante de alto desempenho do XLR e parte da primeira geração da Série V , com um total de 443 cavalos (330 kW). Cadillac deu ao público seu primeiro vislumbre do XLR-V supercharged em seu comercial do Super Bowl , que foi ao ar em 6 de fevereiro de 2005. Super Bowl MVP Deion Branch também foi premiado com um XLR. O carro foi formalmente apresentado no 2005 New York International Auto Show . Ao contrário da crença popular, não se destinava a competir com o BMW M6 ou o Mercedes-Benz AMG SL-Class.

O XLR-V usou o mesmo Northstar V8 supercharged que o STS-V , embora a saída tenha caído um pouco. Para o XLR-V, o motor foi certificado pela SAE para produzir 443 hp (330  kW ) e 414 lb · ft (561 N · m). O supercharger e quatro núcleos intercooler foram construídos no coletor de admissão. Uma transmissão automática de seis velocidades , freios maiores do Corvette Z51 e rodas de 19 polegadas foram usados.

O XLR-V podia acelerar a 60 mph (96 km / h) em 4,6 segundos de acordo com o carro e motorista ' testes s. A revista também cronometrou em 11,3 segundos a 100 mph (161 km / h) e registrou 13,0 segundos quarto de milha a 110 mph (177 km / h). Sua velocidade máxima foi limitada eletronicamente a 155 mph (249 km / h).

O preço base do XLR-V nos Estados Unidos passou de $ 97.485 ($ 125.147 em dólares de 2020) no lançamento para $ 104.215 ($ 125.267 em dólares de 2020) no final de sua execução em 2009.

Vendas

O XLR tinha projeções de vendas de 5.000 a 7.000 por ano.

Ano civil Total de vendas americanas
2003 875
2004 3.665
2005 3.730
2006 3.203
2007 1.750
2008 1.250
2009 787
2010 188
2011 12
Total geral 15.460

Veja também

Referências

Notas

Bibliografia

  • Holmes, Mark (2007). Ultimate Convertibles: Roofless Beauty . Londres: Kandour. pp. 50–51. ISBN 978-1-905741-62-5.

links externos