Travagem de cadência - Cadence braking
A frenagem por cadência ou travagem intermitente é uma técnica de direção que envolve o acionamento do pedal do freio e é usada para permitir que um carro vire e freie em uma superfície escorregadia. É usado para efetuar uma parada de emergência em que a tração é limitada para reduzir o efeito de derrapagem devido ao travamento das rodas durante a frenagem. Isso pode ser um problema específico quando pneus diferentes têm tração diferente, como em gelo irregular, por exemplo. Seu uso em uma emergência requer uma presença de espírito que a própria situação pode impedir. A frenagem por cadência deve maximizar o tempo para o motorista desviar do obstáculo à frente, pois permite que o motorista vire enquanto desacelera. Precisa ser aprendido e praticado. Para a maioria dos motoristas de carros modernos, ele foi totalmente substituído pelo ABS ; no entanto, ainda é uma habilidade valiosa para motoristas de veículos não equipados com ABS, como carros clássicos .
A força de travagem máxima é obtida quando existe uma derrapagem de aproximadamente 10–20% entre a velocidade de rotação da roda travada e a superfície da estrada. Além desse ponto, a aderência de rolamento diminui rapidamente e o atrito deslizante fornece uma proporção maior da força que desacelera o veículo. Devido ao aquecimento local e ao derretimento dos pneus , o atrito de deslizamento pode ser muito baixo. Ao frear na força de frenagem de pico ou além dela, a direção é ineficaz, uma vez que a aderência do pneu é totalmente consumida na frenagem do veículo.
O sistema de frenagem antibloqueio executa essas operações automaticamente muitas vezes por segundo em rápida sucessão. Um motorista humano pode executar um ciclo de liberação de bloqueio por segundo com prática.
Isso é feito principalmente para manter o controle da direção, pelo menos em parte. Em superfícies duras e molhadas, isso é útil para reduzir um pouco a distância total de frenagem. Quando o ABS está presente, a melhor parada de emergência normalmente será obtida simplesmente pressionando muito forte os freios, forçando o ABS a funcionar e manobrando para evitar os obstáculos à frente.
A frenagem por cadência (ou qualquer outro tipo de frenagem) não vai ajudar muito em superfícies extremamente escorregadias como o gelo (em teoria, sim, mas na prática o gelo pode ser tão escorregadio que faz pouca diferença - um pneu de inverno faria mais diferença) . Além disso, em superfícies muito soltas, uma parada mais rápida pode ser alcançada simplesmente travando as rodas, fazendo com que uma cunha de material solto se acumule à frente das rodas e crie uma força de frenagem substancial. Isso é útil apenas ao parar em linha reta, porque travar as rodas significa que todo o controle da direção seria perdido. Em tais condições, o ABS realmente aumenta as distâncias de parada. Em superfícies ruins, no passado, os pilotos de rally cronometravam a pulsação da aplicação do freio para aproveitar a transferência de carga conforme o veículo se inclinava para frente e para trás em resposta ao esforço inicial de frenagem. Com suspensões modernas, superumedecidas e com molas rígidas, é menos provável que seja eficaz.
Embora a frenagem de cadência seja eficaz na maioria das superfícies, é menos eficaz em desacelerar o veículo do que manter os pneus continuamente no ponto de frenagem ideal, chamado de frenagem de limite . Esta última é uma técnica de condução especializada que é ainda mais difícil de aprender do que a travagem de cadência e, mais uma vez, foi largamente substituída pelo ABS.
A frenagem de limiar, ou um bom ABS, geralmente resulta na distância de parada mais curta em linha reta. O ABS, a cadência e a travagem por interferência têm como objetivo preservar o controle da direção durante a frenagem.