C (serviço de metrô de Nova York) - C (New York City Subway service)
O C Eighth Avenue local é um 19-milha-longa (31 km) de trânsito rápido serviço no B Divisão do New York City Subway . Seu emblema de rota, ou "bala", é azul porque usa a IND Eighth Avenue Line em Midtown Manhattan .
OC opera em todos os momentos, exceto tarde da noite entre 168th Street em Washington Heights, Manhattan , e Euclid Avenue em East New York, Brooklyn , fazendo todas as paradas ao longo de todo o seu percurso. Durante a madrugada, o trem A , que opera expresso ao longo de toda a rota C durante o dia, faz todas as paradas.
Historicamente, a maior parte do serviço C funcionava apenas durante os horários de pico, ao longo da IND Concourse Line até Bedford Park Boulevard no Bronx e, posteriormente, ao longo da IND Rockaway Line até Rockaway Park – Beach 116th Street em Queens. Antes de 1985, o serviço C local era conhecido como CC , com a designação C reservada para um serviço expresso complementar que foi descontinuado em 1949. O CC já foi a única rota para servir o Bronx, Manhattan, Brooklyn e Queens em uma única viagem. Fora da hora do rush, o serviço local em Manhattan era geralmente fornecido pelo AA , mais tarde renomeado como K, que funcionava entre a 168th Street e a Chambers Street / World Trade Center . Em 1988, o K e o C foram consolidados em um serviço e, durante a década de 1990, o roteamento do C foi alterado para criar o padrão de serviço atual. Em 2015, o C tinha um número diário de passageiros de 250.000.
História
Serviço IND original
Os serviços AA e CC foram os predecessores do serviço C atual. O serviço A e AA teve início em 10 de setembro de 1932 com a inauguração da primeira linha do Sistema de Metrô Independente (IND), a Linha da Oitava Avenida. O IND usava letras simples para se referir a serviços expressos e letras duplas para serviços locais. O A correu expresso e o AA correu localmente da 168th Street para a Chambers Street / World Trade Center , conhecido na época como Hudson Terminal. O AA funcionava o tempo todo e era estendido para a 207th Street durante as noites e aos domingos, quando o A não funcionava. Em 1o de fevereiro de 1933, o AA foi estendido à recém-inaugurada estação Jay Street – Borough Hall quando o A não funcionou, continuando a terminar na Chambers Street quando o A funcionou.
Os serviços C e CC começaram a operar em 1º de julho de 1933, quando a Linha de Concurso IND foi inaugurada. O CC fornecia serviço local entre Bedford Park Boulevard e Hudson Terminal durante o horário de pico, e foi estendido para a 205th Street fora do horário de pico. Substituiu o AA como Oitava Avenida Local. OC correu expresso, da 205th Street para a Bergen Street, no Brooklyn, durante o horário de pico. A partir de 19 de agosto de 1933, o serviço C foi cortado na Bergen Street, mas começou a operar fora do horário de pico. Ao mesmo tempo, o serviço CC foi cortado na 205th Street fora do horário de pico.
Em 1º de janeiro de 1936, o serviço C foi estendido para Jay Street – Borough Hall . Em 9 de abril de 1936, o serviço C foi estendido às ruas Hoyt – Schermerhorn . Depois de 1º de julho de 1937, alguns trens C continuaram a circular para Bergen Street em direção ao sul na hora do rush matinal e para o norte na hora do rush noturno. Também na mesma data, o serviço de fim de semana C foi descontinuado e o serviço CC foi estendido para a rua 205 para compensar.
Linha IND Sixth Avenue é inaugurada
Em 15 de dezembro de 1940, a IND Sixth Avenue Line foi inaugurada. Dois novos serviços, o BB (posteriormente B ) e D , começaram a funcionar. Essas linhas funcionavam na Eighth Avenue Line em Upper Manhattan, mudando para a Sixth Avenue Line em Midtown. O BB funcionava localmente na 168th Street durante o horário de pico. OD juntou-se ao C como a direção de pico do Concourse Express. Os trens CC agora circulavam entre Hudson Terminal e Bedford Park durante o horário de pico e aos sábados e durante outros horários, o D fazia paradas locais no Bronx, substituindo o serviço CC. Na mesma data, o serviço limitado de hora de rush matinal começou entre 205th Street, Bronx e Utica Avenue , Brooklyn, fazendo paradas locais na linha IND Fulton Street . O serviço de AA foi restabelecido durante esse período, mas apenas fora do horário de pico (fora do horário de pico, no final das tardes de sábado e domingos), quando o BB e o CC não funcionavam. O CC forneceria o serviço local da Eighth Avenue Line durante os horários de pico, com o AA substituindo-o fora dos horários de pico, praticamente inalterado até 1988.
Em 24 de outubro de 1949, o serviço expresso C foi descontinuado. O serviço D adicional foi adicionado para compensar essa perda. O CC, que funcionava apenas durante o horário de pico, começou a terminar na Broadway-Lafayette Street de segunda a sexta-feira, e aos sábados o serviço CC continuou a operar para o Terminal Hudson. Em 29 de dezembro de 1951, o serviço CC aos sábados foi interrompido. O serviço CC durante a semana retornou ao seu terminal anterior no Terminal Hudson em 30 de outubro de 1954.
Em 30 de agosto de 1976, o trem CC substituiu o trem E como a hora do rush local ao longo da linha IND Fulton Street e IND Rockaway Line, indo de Rockaway Park – Beach 116th Street em Queens através de Brooklyn e Manhattan até Bedford Park Boulevard no Bronx, tornando-o o único serviço a percorrer todos os quatro bairros servidos pelo metrô. O Rockaway Park Shuttle HH foi renomeado como CC. Este ônibus circulou entre Broad Channel e Rockaway Park fora dos horários de pico, exceto tarde da noite. Com isso, todo o serviço diurno de ida e volta para o Rockaway Park foi denominado CC. Tarde da noite, o ônibus circulava entre a Euclid Avenue, o Rockaway Park e a Far Rockaway – Mott Avenue via Hammels Wye, e era rotulado como A.
Em 28 de agosto de 1977, o serviço noturno de AA foi eliminado. O A começou a fazer paradas locais em Manhattan durante as madrugadas, quando o AA não estava funcionando.
Em 6 de maio de 1985, a prática do IND de usar letras duplas para indicar o serviço local foi descontinuada. O AA foi rebatizado o K e serviço da hora do rush CC foi renomeado C. O off-peak Rockaway Park Shuttle foi renomeado H . Essa mudança não foi refletida oficialmente nas programações até 24 de maio de 1987.
Consolidações de serviços modernos
Em 10 de dezembro de 1988, a designação K foi descontinuada e incorporada à C, que agora funcionava em todos os momentos, exceto tarde da noite. OC ia de Bedford Park Boulevard a Rockaway Park durante as horas de ponta, 145th Street à Euclid Avenue durante o meio-dia e da 145th Street ao World Trade Center durante a noite e fins de semana. O A agora operava expresso no Brooklyn durante o meio-dia, e o B foi estendido para a 168th Street durante o meio-dia e no início da noite.
Em 23 de outubro de 1992, o serviço C na hora do rush foi cortado do Rockaway Park – Beach 116th Street para a Euclid Avenue. A mudança de 1992 introduziu cinco viagens A em cada direção da 59th Street – Columbus Circle para Rockaway Park durante as horas de ponta, com o Rockaway Park Shuttle (renomeado de H para S) operando entre Broad Channel e Rockaway Park o tempo todo.
Em 29 de maio de 1994, o serviço de fim de semana entre 7h e 23h foi estendido para Washington Heights – 168th Street (efetivamente recriando o antigo AA) para permitir que os trens A circulem expresso. A partir de 30 de abril de 1995, o serviço C foi estendido para a 168th Street durante o meio-dia, uma vez que a construção na ponte de Manhattan cortou o serviço B de Manhattan. Em 11 de novembro de 1995, o serviço do meio-dia foi cortado para a 145th Street depois que o serviço B para a 168th Street foi restaurado.
O B e o C, que funcionavam localmente ao longo do Central Park West, trocaram de terminais ao norte em 1o de março de 1998, encerrando a conexão entre o C e o Bronx. Em vez de alternar entre três terminais diferentes dependendo da hora do dia, todo o serviço C agora terminava na 168th Street. A alteração foi feita para reduzir o congestionamento no C e para reduzir a confusão dos passageiros sobre a rota do C.
A partir de 2 de maio de 1999, os trens C foram estendidos para a Avenida Euclides à noite e nos fins de semana; A mudança de 1999 fez com que o C agora funcionasse localmente no Brooklyn e Manhattan, e o A Express, em todos os momentos, exceto tarde da noite.
Na sequência dos ataques de 11 de setembro de 2001 , a estação do World Trade Center ficou temporariamente indisponível como um terminal para o serviço E. C foi suspenso até 24 de setembro de 2001. O serviço local ao longo do Central Park West foi substituído pelo A e D, e o E foi estendido da Canal Street até a Euclid Avenue, substituindo o serviço C no Brooklyn.
Em 23 de janeiro de 2005, um incêndio na sala de sinalização da Chambers Street paralisou o serviço A e C. O serviço C foi suspenso até 2 de fevereiro e substituído pelo A, B, D, E e V em diferentes partes de sua rota. As avaliações iniciais sugeriram que levaria vários anos para restaurar o serviço normal, mas o equipamento danificado foi substituído por peças sobressalentes disponíveis e o serviço normal foi retomado em 21 de abril.
Do meio-dia de 29 de março de 2020 a 29 de abril de 2020, os trens C foram suspensos devido à pandemia COVID-19 na cidade de Nova York , e os trens A para Lefferts Boulevard funcionaram localmente em seu lugar.
Problemas de manutenção e piloto
Crítica
Em agosto de 2012, a Straphangers Campaign classificou o trem C como o pior dos serviços de metrô da cidade pelo quarto ano consecutivo. Nenhum outro serviço obteve a pior classificação em mais de três anos consecutivos. O grupo descobriu que o C teve o pior desempenho em três das seis categorias em seu relatório anual State of the Metrways Report Card : quantidade de serviço programado, limpeza interior e índice de avarias. Ele também ficou próximo ao pior em qualidade de anúncio de carro, depois do 7 , mas teve desempenho acima da média em regularidade de serviço e lotação. O New York Times chamou o C de "menos amado das linhas de metrô de Nova York", citando sua frota de R32s , que tinha quase 50 anos na época em que o Times noticiou o assunto. O New York Times também afirmou que o trem C "chacoalhou e retiniu ao longo do labirinto de trilhos em deterioração sob a cidade, marcadores revestidos de estanho de anos de abandono". Em 2017, o Times referiu-se aos R32s no C como os carros de metrô mais antigos do mundo "em operação diária contínua". Os R32s foram aposentados inicialmente no final de abril de 2020, mas voltaram a funcionar devido a problemas contínuos com a frota de R179; eles foram aposentados novamente em outubro de 2020.
Em janeiro de 2020, a frota R179 que substituiu o R32 foi retirada de serviço devido a dois incidentes envolvendo carros R179. Isso resultou em alguns cortes de serviço que mais tarde foram revertidos de alguma forma quando os R179s foram investigados e colocados novamente em serviço. No entanto, devido à pandemia COVID-19 na cidade de Nova York e poucas tripulações para operar os trens, a rota foi totalmente suspensa de 29 de março a 29 de abril de 2020, quando os trens C começaram a operar 75% do serviço normal. Os cortes significaram que o tempo de espera durante o horário de pico aumentou de 8 para 12 minutos. Em março de 2021, o TWU 100, o sindicato dos trabalhadores do metrô, processou o MTA para impedir que as frequências reduzidas fossem permanentes. No mesmo mês, o MTA decidiu trazer de volta o serviço C completo; o serviço completo foi restaurado em meados de 2021.
Melhorias
Em 2011, os problemas com os R32s chegaram ao auge, pois a taxa de falhas da frota aumentava constantemente. Em 2012, o dinheiro foi direcionado para substituir o R32 pelo R179. A Bombardier Transportation ganhou o contrato de US $ 600 milhões para construir 300 carros novos. Esperava-se que os R179s substituíssem os R32s com alguns sendo alocados para o C. No entanto, a entrega dos R179s foi adiada até 2017 e os R32s permaneceram momentaneamente em serviço depois que o pedido foi concluído, então medidas paliativas foram implementadas.
Todos os trens da linha C tinham apenas 146 m de comprimento, parcialmente devido aos níveis mais baixos de passageiros na rota, de acordo com a Diretriz de Carregamento de Trânsito Rápido da NYC Transit. Isso contrastou com aqueles no resto da divisão B da linha principal (exceto para a Divisão Leste e o trem G ), que tem 600 pés (183 m) de comprimento. De julho a setembro de 2010, alguns trens R44 de 180 metros de comprimento rodaram no C, deslocando cerca de metade dos R32s da rota , cujos aparelhos de ar condicionado foram consertados. De julho a setembro de 2011, alguns trens R46 de 600 pés de comprimento foram usados no C; os R32s da rota foram usados no A, que tinha seções externas significativas onde os aparelhos de ar condicionado não precisavam ser usados. A troca das frotas R46 e R32 nas rotas A e C ocorreu novamente de maio a setembro de 2012. De junho a setembro de 2013, maio a setembro de 2014 e maio de 2015 a fevereiro de 2019, alguns R160As de 480 pés de comprimento rodaram na C , cobrindo um pouco mais da metade de sua frota, por causa dos compressores de ar continuamente envelhecidos dos R32s causados pela rota C inteiramente subterrânea. Ao mesmo tempo, alguns R32s em troca foram transferidos para o East New York Yard , onde foram usados no J / Z principalmente externo . Em 16 de dezembro de 2017, após várias propostas fracassadas para alongar permanentemente os trens C conforme o número de passageiros aumentava, alguns trens R46 de 600 pés de comprimento foram transferidos para o C, deslocando mais alguns R32s, que foram transferidos para o A.
Em 6 de novembro de 2018, alguns trens R179 de 480 pés de comprimento começaram a circular no C, deslocando gradualmente os R160As de volta para East New York Yard em 6 de fevereiro de 2019. Desde a entrega dos R179s, eles têm experimentado periodicamente importantes mecânicos e técnicos problemas, forçando o MTA a removê-los do serviço em todo o sistema por breves períodos de tempo para permitir que esses problemas sejam corrigidos.
Rota
Padrão de serviço
A tabela a seguir mostra as linhas usadas pelo C:
Linha | A partir de | Para | Trilhas |
---|---|---|---|
IND Eighth Avenue Line | 168th Street | Rua do canal | local |
Chambers Street | Rua alta | tudo | |
Linha IND Fulton Street | Jay Street – MetroTech | Avenida Euclides | local |
Estações
Para obter uma lista de estações mais detalhada, consulte os artigos nas linhas listadas acima.
Legenda do serviço de estação | |
---|---|
Para sempre | |
Pára sempre, exceto tarde da noite | |
Pára apenas nos dias de semana | |
Estação fechada | |
Pára apenas nos horários de pico (serviço limitado) | |
Pára os horários de pico / dias da semana apenas na direção de pico | |
Detalhes do período de tempo | |
A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências | |
↑ | A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências apenas na direção indicada |
↓ | |
Acesso por elevador apenas ao mezanino |
Estações | Transferências de metrô | Conexões | ||
---|---|---|---|---|
Manhattan | ||||
Eighth Avenue Line | ||||
168th Street |
A 1 ( IRT Broadway-Seventh Avenue Line ) |
|||
163rd Street-Amsterdam Avenue | ||||
155th Street | Bx6 Select Bus Service | |||
145th Street |
A B D ( linha de acesso IND ) |
|||
135th Street | B | |||
125th Street | A B D | M60 Select Bus Service to LaGuardia Airport | ||
116th Street | B | |||
Cathedral Parkway - 110th Street | B | |||
103rd Street | B | |||
96th Street | B | |||
86th Street | B | M86 Select Bus Service | ||
81st Street - Museu de História Natural | B | M79 Select Bus Service | ||
72nd Street | B | |||
59th Street - Columbus Circle |
A B D 1 ( IRT Broadway-Seventh Avenue Line ) |
|||
50th Street | ↓ | E ( linha IND Queens Boulevard ) | A estação é acessível por ADA apenas na direção sul. | |
42nd Street - Terminal de ônibus da Autoridade Portuária |
A E 1 2 3 ( Linha IRT Broadway – Seventh Avenue ) 7 <7> ( Linha IRT Flushing ) N Q R W ( Linha BMT Broadway ) S ( 42nd Street Shuttle ) na Times Square – 42nd Street B D F <F> M ( IND Sixth Avenue Line na 42nd Street – Bryant Park , apenas durante o dia) |
Terminal de ônibus da autoridade portuária M34A Selecione o serviço de ônibus |
||
34th Street - Penn Station | A E |
M34 / M34A Select Bus Service Amtrak , LIRR , NJ Transit na Pennsylvania Station |
||
23rd Street | E | M23 Select Bus Service | ||
14th Street |
A E L ( linha BMT Canarsie na Oitava Avenida ) |
M14A / D Selecionar serviço de ônibus | ||
West Fourth Street - Washington Square |
A E B D F <F> M ( linha IND Sixth Avenue ) |
PATH na 9th Street | ||
Spring Street | E | |||
Rua do canal | A E | |||
Chambers Street |
A E (no World Trade Center ) 2 3 ( IRT Broadway – Seventh Avenue Line em Park Place ) R W ( BMT Broadway Line na Cortlandt Street ) |
PATH no World Trade Center | ||
Fulton Street |
A 2 3 ( IRT Broadway – Seventh Avenue Line ) 4 5 ( IRT Lexington Avenue Line ) J Z ( BMT Nassau Street Line ) |
PATH no World Trade Center | ||
Brooklyn | ||||
Rua alta | UMA | ⛴ Balsa de Nova York : rotas de East River e South Brooklyn (em Old Fulton Street e Furman Street) | ||
Fulton Street Line | ||||
Jay Street – MetroTech |
A F <F> R W ( linha BMT da Quarta Avenida ) |
|||
Ruas Hoyt – Schermerhorn |
A G ( linha IND Crosstown ) |
|||
Avenida Lafayette | ||||
Avenidas Clinton – Washington | ||||
Franklin Avenue | S ( BMT Franklin Avenue Line ) | |||
Avenida Nostrand | UMA | B44 Select Bus Service , LIRR Atlantic Branch na Nostrand Avenue | ||
Avenidas Kingston – Throop | Ônibus B15 para o Aeroporto Internacional JFK | |||
Avenida Utica | UMA | B46 Selecione o serviço de ônibus | ||
Avenida Ralph | ||||
Rockaway Avenue | ||||
Broadway Junction |
A J Z ( BMT Jamaica Line ) L ( BMT Canarsie Line ) |
|||
Avenida da Liberdade | ||||
Avenida Van Siclen | ||||
Shepherd Avenue | ||||
Avenida Euclides | UMA |
Notas
Referências
links externos
- MTA NYC Transit - C Eighth Avenue Local
- MTA Subway Time - C Train
- "Cronograma do metrô C, efetivo em 8 de novembro de 2020" . Autoridade de Transporte Metropolitano . Recuperado em 9 de dezembro de 2020 .
- MTA NYC Transit - AC Line Review