CANT Z.1007 Alcione - CANT Z.1007 Alcione

Cant Z.1007 Alcione
CANT Z.1007.jpg
Função Bombardeiro médio
Fabricante CANT
Designer Filippo Zappata
Primeiro voo Março de 1937
Introdução Maio de 1939
Status Aposentado
Usuários primários Regia Aeronautica
Força Aérea Italiana Co-Beligerante
Luftwaffe
Produzido 1938-1943
Número construído 660

O CANT Z.1007 Alcione ( Kingfisher ) era um bombardeiro médio italiano com três motores e estrutura em madeira. Desenhado por Filippo Zappata , que também desenhou o CANT Z.506, ele tinha "excelentes características de vôo e boa estabilidade" e foi considerado por alguns como "o melhor bombardeiro italiano da Segunda Guerra Mundial", embora sua estrutura de madeira fosse facilmente danificada pelo clima, experiente na África do Norte e na Rússia. Foi usado pela italiana Regia Aeronautica , italiano Co-beligerante Força Aérea , Aeronautica Nazionale Repubblicana e Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial .

Design e desenvolvimento

Fundo

Em 1935, Filippo Zappata , o projetista-chefe da Cantieri Aeronautici e Navali Triestini (CANT), projetou dois bombardeiros médios, o bimotor CANT Z.1011 e o três motores CANT Z.1007. Ambos deveriam ser movidos por motores em linha Isotta-Fraschini Asso XI .RC de 619 kW (830 HP) e eram construídos em madeira. O projeto Z.1007 foi preferido pela Zappata e pelo Ministério da Aviação da Itália, com um pedido de 18 aeronaves sendo feito em 9 de janeiro de 1936. Um pedido adicional de mais 16 aeronaves ocorreu em 23 de fevereiro de 1937.

O Cant Z.1007 foi desenvolvido a partir do hidroavião CANT Z.506 , uma aeronave que havia estabelecido muitos recordes mundiais no final da década de 1930. Era uma versão terrestre e incorporou muitas melhorias, especialmente no motor.

O primeiro protótipo voou em março de 1937, provando ser superior ao Z.1011, com seu manuseio e manobrabilidade sendo elogiados. Seu desempenho, no entanto, foi inferior ao previsto, e Zappata, portanto, iniciou um grande redesenho do Z.1007, a produção da versão inicial sendo limitada aos pedidos existentes feitos antes do protótipo voar.

O Z.1007 era um monoplano de asa média com trem de pouso com roda traseira retrátil . Tinha uma tripulação de cinco pessoas, composta por dois pilotos, um engenheiro de vôo, um operador de rádio e um bombardeiro / navegador. Ele podia carregar 800 kg (1.760 lb) de bombas e estava equipado com um armamento defensivo de uma metralhadora Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pol.) Em posição dorsal aberta e uma metralhadora de 7,7 mm em um túnel ventral. Depois de muita experimentação com o protótipo, as aeronaves de produção foram equipadas com radiadores anulares para que seu perfil fosse semelhante ao dos motores radiais que seriam instalados nas versões posteriores aprimoradas. A entrega da produção Asso motorizadas Z.1007s começou em fevereiro de 1939, com a produção terminando em outubro daquele ano.

Z.1007bis

Enquanto isso, Zappata continuou o desenvolvimento de uma versão consideravelmente modificada, o Z.1007bis , para resolver os problemas com a aeronave original. Embora a nova versão tivesse um layout semelhante, era um novo design. Três motores radiais Piaggio P.XI RC.40 (um derivado do francês Gnome-Rhône 14K ) de potência de decolagem de 736 kW (986 cv) substituíram os motores refrigerados a líquido menos potentes e não confiáveis ​​da versão original. O bis era mais longo com asas de maior envergadura e área, enquanto a aeronave era consideravelmente mais pesada, pesando 580 kg (1.280 lb) mais sem carga, com um peso máximo de decolagem 888 kg (1.960 lb) maior. Carregava armamento ofensivo e defensivo mais pesado.

O protótipo bis voou pela primeira vez em julho de 1939, com o teste provando bem sucedido. O Z.1007bis foi encomendado para produção em grande escala, as entregas de aeronaves em pré-produção começaram no final daquele ano.

Configuração e problemas

Visão aérea
Imagem externa
ícone de imagem Imagem da cabine mostrando os instrumentos e a via de acesso do bombardeiro

O Z.1007 tinha uma configuração monoplano padrão, com asa central, cauda única, trem de pouso retrátil e uma tripulação de cinco ou seis. Ele tinha uma estrutura de madeira e uma forma limpa que era muito mais aerodinâmica do que o SM.79 concorrente. O Z.1007 tinha três motores, com um motor no nariz e dois nas asas. O desenho do trimotor era uma característica comum das aeronaves italianas da Segunda Guerra Mundial . A aeronave tinha uma fuselagem estreita, com os dois pilotos sentados lado a lado, e não lado a lado, como na maioria dos bombardeiros da época. A visibilidade era boa e a aeronave era quase um caça com três motores . Esta magreza reduziu o arrasto, mas também piorou um pouco a tarefa dos dois pilotos. Os assentos de ambos os pilotos foram deslocados para bombordo para permitir uma passagem para o bombardeiro entrar em seu compartimento abaixo dos pés do piloto (diretamente atrás do motor central), passando por uma abertura sob o painel de instrumentos de estibordo. Os painéis de instrumentos dianteiro e traseiro continham instrumentos de vôo e navegação, enquanto os medidores de monitoramento do motor estavam localizados a estibordo, onde o piloto traseiro poderia vê-los além do ombro do piloto dianteiro. Embora a visão do piloto traseiro fosse limitada, ele era capaz de pousar ou decolar, se necessário. No entanto, seu objetivo principal era permitir que o piloto descansasse e adicionar algum "músculo" aos controles quando necessário, bem como atuar como um par extra de olhos para perceber problemas e monitorar medidores enquanto o outro estava ocupado. Havia cinco tripulantes: o piloto, o copiloto, um bombardeiro / navegador / artilheiro ventral, um artilheiro dorsal / operador de rádio e artilheiro de cintura / engenheiro de vôo. O equipamento de rádio foi localizado na seção central entre a torre dorsal e a posição da cintura. Como a maioria das aeronaves tri-motoras italianas do período, o Z.1007 sofria de armamento defensivo pobre, embora não fosse pior do que muitos outros designs contemporâneos, muitos dos quais não tinham torre dorsal giratória, nem armas de cintura ou canhão ventral, ou várias combinações de tais. Outros problemas eram a baixa confiabilidade do motor e uma relação peso-potência fraca devido aos motores de baixa potência (os três motores de 1.000 HP do Z.1007bis eram equivalentes a dois motores de 1.500 HP cada, mas isso foi ligeiramente compensado pelo peso adicionado do terceiro motor). O Z.1007 também sofreu problemas de estabilidade longitudinal que foram parcialmente corrigidos posteriormente pela adoção de um arranjo de cauda dupla. A estrutura de madeira do Z.1007 sofreu rachaduras, separações e delaminação da superfície devido às difíceis condições climáticas no Norte da África e na Rússia , mas permitiu que o avião flutuasse em caso de fosso. A delaminação e a deformação da superfície aumentaram bastante o arrasto da aeronave. Um total de 660 Alciones foram construídos.

Armamento

O Z.1007 tinha um armamento defensivo de quatro metralhadoras: duas de 12,7 mm (0,5 pol.) E duas de 7,7 mm (0,303 pol.). A principal arma de defesa era uma torre dorsal Isotta Fraschini, movida manualmente, do Delta Caproni-Lanciani, armada com uma metralhadora Scotti ou Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pol.) . A torre tinha um bom campo de tiro, embora tivesse ponto cego atrás da cauda (assim como todas as aeronaves com torres sem artilheiros traseiros ou estabilizadores verticais gêmeos). O Breda de 12,7 mm (0,5 pol.) Era uma arma padrão para bombardeiros italianos e o campo de fogo foi aprimorado pela configuração de cauda dupla em modelos posteriores. Uma torre Breda V movida a eletricidade carregando um armamento semelhante foi substituída em aeronaves de produção tardia. Outros 12,7 mm (0,5 pol.) Estavam na posição ventral atrás do compartimento de bombas, com um campo de fogo restrito ao quadrante inferior traseiro da aeronave. Havia também duas metralhadoras Breda de 7,7 mm (0,303 pol.) De cintura, com 500 rpg. Apenas uma das armas de cintura poderia ser usada por vez, já que o artilheiro para esta posição tripulava as duas armas (uma prática comum com outras aeronaves, como o He 111 , B-25 Mitchell e G4M Betty ). Ataques simultâneos de ambos os lados eram geralmente raros, e as armas de cintura são geralmente o armamento menos eficaz em uma aeronave, principalmente com o objetivo de melhorar o moral e fornecer um efeito dissuasor. Relatórios aliados afirmam que a blindagem era melhor do que o normal para um bombardeiro italiano, com o artilheiro dorsal recebendo uma grande placa de blindagem de 0,76 m × 1,1 m (2 pés 6 pol. X 3 pés 6 pol.), Mais uma pequena placa de proteção da cabeça de 0,36 m × 0,20 m (14 x 8 pol.), Bem como uma placa curva de 8 mm (0,31 pol.) De espessura que girava com sua torre. Havia uma placa de blindagem traseira de 5 mm (0,20 pol.) De espessura para artilheiros laterais, com outros 6 mm (0,24 pol.) Ao redor das metralhadoras e uma armadura de 6 mm (0,24 pol.) Para a posição ventral da metralhadora, o que significava que todas as posições defensivas foram razoavelmente protegidas contra fogo inimigo leve e fragmentos. Os pilotos foram protegidos com 5 mm (0,20 pol.) De teto e blindagem lateral, 6 mm (0,24 pol.) Ao redor dos assentos, 5 mm (0,20 pol.) Acima da cabeça e uma antepara blindada de 6 mm (0,24 pol.) Atrás deles .

O Z.1007 tinha um compartimento de bombas horizontal longo e raso que podia transportar 1.200 kg (2.650 lb) de material bélico. Muitas outras aeronaves italianas tinham compartimentos de bombas que transportavam o material bélico verticalmente, com a ponta apontando para cima, o que limitava o tamanho e a variedade das bombas que podiam ser transportadas internamente, um problema compartilhado com o bombardeiro alemão He 111 . Havia também um par de hardpoints sob as asas que podiam carregar até 1.000 kg (2.200 lb) de bombas, dando ao Z.1007 uma carga útil potencial de 2.200 kg (4.900 lb) e um alcance máximo de 640 km (400 mi), mas a carga útil padrão era de 1.200 kg (2.645 lb) e alcance de 1.000 km (621 mi). Os hardpoints externos do Z.1007 eram uma raridade nos bombardeiros da Regia Aereonautica . O Z.1007 também podia carregar dois torpedos de 454 mm (17,7 pol.) E 800 kg (1.760 lb) pendurados externamente sob a barriga em uma função anti-embarque, uma opção nunca usada operacionalmente. A posição do bombardeiro estava logo abaixo e à frente do piloto, atrás do motor central (ele podia olhar para os pedais do leme e ver o rosto do piloto). Isso melhorou o layout em comparação com o SM.79 , que localizava o bombardeiro na casamata ventral sob a fuselagem traseira, o que significava que era difícil manobrar o canhão ventral enquanto o bombardeiro estava em posição, já que o espaço era limitado. A localização dianteira do compartimento do bombardeiro deu-lhe uma visibilidade dianteira um pouco melhor, mas ainda era apertado, e muito alto e cheio de vibração, estando diretamente atrás e muito perto do motor central.

Histórico operacional

Os primeiros Z.1007s com motor Asso foram usados ​​para equipar o 50 ° Gruppo do 16 ° Stormo a partir de maio de 1939. Os bombardeiros com motor Asso não foram considerados adequados para uso operacional, devido à falta de confiabilidade de seus motores e aos altos requisitos de manutenção , enquanto seu armamento defensivo foi considerado inadequado. Eles foram, portanto, usados ​​como treinadores. Em 1942, foi proposto modificar os 16 Z.1007s restantes para reconhecimento do clima, reengotando-os com motores Isotta Fraschini Delta , mas apenas uma aeronave foi convertida. O Z.1007 participou na campanha de bombardeio sobre Malta e nas campanhas no Norte da África e na Frente Oriental . Embora rápidos, esses bombardeiros eram vulneráveis ​​quando atingidos e propensos a pegar fogo.

O 47 ° Stormo foi equipado com algumas das primeiras aeronaves de produção em Ghedi . Apenas quatro estavam em serviço em 10 de junho de 1940. A produção era lenta, com quinze máquinas feitas a cada mês, na melhor das hipóteses. Com o tempo a aeronave foi usada por diferentes Stormi como o 9 ° e substituiu o SM.79 e o BR.20.

CANT Z.1007 Asso substituiu SM.81s em 16 ° Stormo , 47 ° Stormo tinha Z.1007Bis mas a prontidão operacional só foi alcançada em agosto, quando cerca de trinta máquinas foram enviadas para a Sicília para atacar Malta. Stormi 16 °, 12 °, 35 ° e 47 ° operaram na Grécia com algumas perdas. 175a Squadriglia da ricognizione (esquadrão de reconhecimento), e mais tarde 176a, foram usados ​​na África. O contratorpedeiro britânico HMS  Juno foi afundado por uma explosão causada por um bombardeio Z.1007 em 1941. 35 ° Stormo foi enviado para a África na função de bombardeio. Esses aviões de três motores também foram usados ​​ocasionalmente na Rússia. Em 1942, os Z.1007s foram usados ​​por quatro grupos e duas alas no teatro mediterrâneo, em papel anti-navio e contra Malta, muitas vezes escoltados por lutadores italianos e alemães.

Em novembro de 1942, havia 10 Gruppi equipados com 75 Z.1007s, com apenas 39 aeronaves em serviço.

Como parte dos esforços da Itália e da Alemanha para impedir o comboio da Operação Pedestal britânica para reabastecer Malta em agosto de 1942, alguns Z.1007 Alcione s do 51 ° Gruppo Autonomo com base em Alghero , Sardenha , realizaram missões de reconhecimento no comboio entre o bombardeio e invasões. Somente em 14 de agosto, no final daquela "Batalha de meados de agosto", três Z.1007bis bombardearam o comboio de grande altitude. Outro Z.1007bis participou da batalha, realizando uma missão especial pela primeira vez na guerra, posteriormente copiada pelas forças aéreas aliadas . O plano do General Ferdinando Raffaelli de usar um CANT Z.1007 para guiar por rádio um bombardeiro "SIAI Marchetti SM.79 ARP ( Aereo Radio Pilotato ," Aircraft Radio Guided "). O SM.79, sem tripulação e armamento, mas embalado com explosivos e equipado com um dispositivo de controle de rádio , deveria ser usado como uma "Bomba Voadora" contra grandes alvos navais. Como o Pedestal Convoy estava na costa da Argélia em 12 de agosto de 1942, o SM.79 "Drone", o Z. A aeronave guia 1007bis e a escolta de cinco caças FIAT G.50 voaram para interceptar os navios. Assim que o piloto do SM.79 colocou sua aeronave em um curso em direção aos navios aliados , ele saltou deixando a tripulação do Z.1007bis para guiar os voos bombardear o resto do caminho por rádio. O rádio, no entanto, funcionou mal. Sem nada para orientá-lo, o SM.79-Drone navegou até ficar sem combustível e bater no Monte Klenchela , no continente argelino. Os poucos Z .1007ter ainda voando após a invasão aliada da Sicília passou a lutar com a República Social Italiana , o italiano C o-Força Aérea Beligerante e a 'Luftwaffe .

Segunda Guerra Mundial

Quando a Itália entrou na Segunda Guerra Mundial em 10 de junho de 1940, a Regia Aeronautica tinha dois Stormi equipados com o "Alcione". Um era o 16 °, com 31 aeronaves, equipado com motor Isotta Fraschini e, portanto, declarado non bellici ('não apto para a guerra'). O 47 ° Stormo acabara de receber quatro CANT Z.1007bis.

Malta

Um bombardeiro CANT Z.1007 bis da Regia Aeronautica italiana se preparando para uma missão de bombardeio sobre Malta; a fotografia foi tirada na Sicília em 1941.

O "Alcione" recebeu seu batismo de fogo em 29 de agosto de 1940, quando uma formação de 10 CANT Z.1007bis monoderiva do 106 ° Gruppo bombardeou o aeródromo de Luqa . O 106 °, baseado em Trapani -Chinisia, na Sicília , logo foi acompanhado por todo o 47 ° Stormo Bombardamento Terrestre com 33 aeronaves. Quando a guerra com a Grécia estourou, o 47 ° foi movido para essa frente. Os CANT Z.1007s regressaram a Malta em 1941, com o 9 ° Stormo Bombardamento terrestre , ainda baseado em Trapani -Chinisia, com o 29 ° e 33 ° Gruppo , equipado com 25 "Alcione". O 9 ° foi posteriormente unido pelo 50 ° Gruppo , baseado em Sciacca . As unidades italianas juntaram-se aos alemães II Fliegerkorps , mas quando a aeronave alemã foi transferida para o norte da África, as missões de bombardeio CANT em Malta foram reduzidas. Os bombardeiros italianos tiveram que enfrentar as defesas reforçadas da ilha, que empregavam radar combinado com caças noturnos Bristol Beaufighter . O "Alcione" iniciou uma terceira onda de ataques noturnos em Malta entre 10 e 20 de outubro de 1942. O 9 ° Stormo e o 8 ° Gruppo do 43 ° Stormo tinham na linha 30 CANT Z.1007s, mas apenas 12 estavam operacionais.

Batalha da Grã-Bretanha

O Z.1007 entrou em ação durante os estágios posteriores da Batalha da Grã - Bretanha de novembro de 1940 a janeiro de 1941. A Regia Aereonautica enviou seis Z.1007Bis da 172a Squadriglia para a Bélgica no papel de reconhecimento estratégico para o Corpo Aereo Italiano . Eles foram usados ​​com força apenas uma vez, em 11 de novembro de 1940, quando cinco foram usados ​​como isca (sem bombas ou revólveres) para afastar os caças da RAF do principal ataque italiano a um comboio e às instalações portuárias ao redor de Harwich por 10 Fiat BR 20 bombardeiros. Nenhum Z.1007 foi perdido na Grã-Bretanha, embora um dos seis originalmente enviados tenha se perdido em setembro no vôo da balsa para sua base na Bélgica.

Guerra Greco-Italiana

O primeiro uso em grande escala do CANT Z.1007s ocorreu com a eclosão da invasão italiana da Grécia . Durante a invasão da Grécia, a Regia Aeronautica implantou o maior número de CANT Z.1007s. Em 28 de outubro de 1940, primeiro dia da invasão, o 47 ° Stormo Bombardamento Terrestre (baseado no aeródromo Grottaglie) e o 50 ° Gruppo do 50 ° Stormo (baseado no aeródromo de Brindisi) tinham na linha 44 Alcione . Em 5 de novembro, essas unidades juntaram-se ao 41 ° Gruppo do 12 ° Stormo , com 16 aeronaves. O Stormi sofreu poucas perdas, entre elas duas feitas por um PZL P.24 , tripulado pelo Alferes Marinos Mitralexis , que conseguiu derrubar um dos dois CANT Z.1007 com um golpe de cauda. Durante janeiro de 1941, o 41 ° Gruppo foi substituído pelo 95 ° Gruppo de 35 ° Stormo . Foi neste teatro de guerra que a estrutura de madeira do CANT Z.1007s começou a mostrar suas fraquezas. As fortes chuvas o danificaram, forçando reparos contínuos pelas equipes de solo.

Iugoslávia

O CANT Z.1007s abriu hostilidades contra a Iugoslávia , em 6 de abril de 1941, bombardeando o campo de aviação de Mostar . Durante essa curta invasão, a Regia Aeronautica implantou 49 CANT Z.1007 bis, 26 de 47 ° Stormo , 15 de 95 ° Gruppo (de 35 ° Stormo ) e oito de 50 ° Gruppo (de 16 ° Stormo ).

Depois do Armistício

Na data do armistício , setenta e dois dos 147 bombardeiros ainda nas mãos da Regia Aeronautica eram CANT Z.1007. Os maiores grupos estavam em Perugia (22 aeronaves) e no mar Egeu (19 aeronaves). Três dias depois do armistício, em 11 de setembro, os CANT Z.1007s que estavam em Perugia, acompanhados por mais oito, decolaram para a base de Alghero na Sardenha, perdendo dois deles para a artilharia alemã . Em 16 de setembro, esses bombardeiros atacaram navios alemães que transportavam tropas e equipamentos da Sardenha para a Córsega, e mais uma aeronave foi perdida para a artilharia. Em 15 de outubro, os CANT Z.1007s, então baseados na Sardenha, foram agrupados com os do sul da Itália para formar o Raggruppamento Bombardamento Trasporti (Unidade de bombardeio e transporte), sob a insígnia da Aeronautica Cobelligerante Italiana (ACI ou Força Aérea de o Sul, Aeronautica del Sud ), Força Aérea Co-Beligerante Italiana em inglês. O pior dia para os Z.1007s co-beligerantes foi 14 de maio de 1944, quando o Gruppo 88 enviou doze Z.1007s para as forças de Tito para entregar suprimentos. A aeronave lançou 96 contêineres de comida em Kolasin , Montenegro , mas no caminho de volta nove bombardeiros perderam contato com a escolta de Macchi C.205s e Reggiane Re. 2001 e foram atacados no mar Adriático por 7 / JG 27 Messerschmitt Bf 109s. Cinco Alcioni foram derrubados no mar pelos pilotos alemães (que erroneamente reivindicaram Savoia-Marchetti SM.84 ) e mais dois aterrissaram fortemente danificados na base aérea de Lecce-Galatina , na Apúlia . 26 aviadores italianos foram mortos e mais feridos. Daquele dia em diante, os CANT Z.1007s restantes foram usados ​​para fins militares apenas sob o manto da escuridão.

Variantes

Um total de 560 CANT Z.1007s foram construídos, 450 deles da versão 1007bis que apareceu no final de 1939.

Z.1007bis
Z.1007ter
uma versão melhorada, que teria utilizado motores Alfa Romeo 135 de 1.040 kW (1.400 CV). Esta versão foi abandonada devido ao advento do Z.1018 e à falta de confiabilidade dos motores. Houve outra proposta com motores P.XIX (858 kW / 1.150 CV), e a produção foi iniciada em 1942, com um total de cerca de 150 fabricados. Os pilotos de teste ficaram mais impressionados com esta máquina do que com a Z.1018, mais rápida, mas com menos potência (por causa do layout com apenas dois motores P.XII), enquanto o alcance foi melhorado de 2.000 km (1.240 mi) para 2.250 km (1.400 mi) com 2.460 kg (5.420 lb) de combustível e 900 kg (1.980 lb) de bombas. Assim, enquanto o Z.1018 tinha 2.013 kW (2.700 cv), já o Z.1007Bis tinha 2.237 kW / 3.000 cv (1.946 kW / 2.610 cv na decolagem) e o Z.1007ter 2.572 kW (3.450 cv).

Os desempenhos foram melhorados com uma velocidade máxima de 490 km / h (300 mph) a 6.150 m (20.180 pés) em vez de 456 a 4.600 m (15.100 pés). Escalando a 3.000 m (9.800 pés) em 6 min 28 seg, e 5.000 m (16.400 pés) em 10 min 44 seg (Z.1007 bis em 12 min 42 seg, Z.1007 Asso em 14 min 34 seg). Armamento e armadura também foram melhorados. A torre dorsal era um modelo Breda, as armas de cintura foram substituídas por armas de 12,7 mm (0,5 pol.). O teto foi elevado para 9.000 m (29.500 pés) de 8.400 m (27.600 pés).

Z.1007s foram usados ​​principalmente como bombardeiros noturnos e reconhecimento; eles também foram usados ​​para reconhecimento de longo alcance, com excelentes resultados. Alguns, pelo menos vinte, estavam equipados com um tanque auxiliar que proporcionava uma resistência extra de 1.000 km (620 mi). Alguns foram adaptados para quedas de sinalização quando as missões diurnas eram muito perigosas. Uma modificação para missões fotográficas tinha seis máquinas de robô em uma gôndola ventral mais outra na fuselagem. O longo alcance e o teto ajudaram essas aeronaves a obter bons resultados até que os Spitfires apareceram no teatro Mediterrâneo. Eles também foram as primeiras vítimas do P-40 Tomahawks sobre Alexandria.

Z.1015
proposto como uma versão recorde do Z.1007 em 1938, mas não considerado até 1942, quando os Alfa 135s foram substituídos pelos motores Piaggio P.XII . Ele poderia atingir uma velocidade de 563 km / h (350 mph; 304 kn), graças a um total de mais de 2.982 kW (4.000 HP) instalados. Foi testado com sucesso como aeronave torpedeiro, mas não foi usado operacionalmente e não entrou em produção.

Operadores

 Estado Independente da Croácia
 Alemanha
  • A Luftwaffe operou aeronaves capturadas.
 Reino da itália
 Francês grátis

Especificações (Z.1007bis)

Dados da Enciclopédia de Armas da Segunda Guerra Mundial

Características gerais

  • Tripulação: 5
  • Comprimento: 18,35 m (60 pés 2 pol.)
  • Envergadura: 24,8 m (81 pés 4 pol.)
  • Altura: 5,22 m (17 pés 2 pol.)
  • Área da asa: 70 m 2 (750 pés quadrados)
  • Peso vazio: 9.396 kg (20.715 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 13.621 kg (30.029 lb)
  • Powerplant: 3 × Piaggio P.XI RC40 motor de pistão radial refrigerado a ar de 14 cilindros, 745 kW (999 hp) cada
  • Hélices: hélices de passo variável de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 458 km / h (285 mph, 247 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 338 km / h (210 mph, 183 kn)
  • Alcance: 1.795 km (1.115 mi, 969 nm)
  • Teto de serviço: 7.500 m (24.600 pés)

Armamento

Veja também

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Angelucci, Enzo e Paolo Matricardi. Aeronaves mundiais: Segunda Guerra Mundial, Volume I (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. ISBN  0-562-00096-8 .
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  • Garello, Gian Carlo. "Il Cant 1007 Alcione (em italiano)." Storia militare n. 20, maio de 1995, Albertelli edizioni speciali, Itália.
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  • Thompson, Jonathan. Aeronaves Civis e Militares Italianas 1939-1945 . Los Angeles: Aero Publishers. 1969. ISBN  0-816-86500-0 .