CD Howe - C. D. Howe

CD Howe
CD Howe, wartime.jpg
Membro do Parlamento
por Port Arthur
No cargo,
14 de outubro de 1935 - 10 de junho de 1957
Precedido por nova pilotagem
Sucedido por Douglas M. Fisher
Detalhes pessoais
Nascer
Clarence Decatur Howe

( 1886-01-15 )15 de janeiro de 1886
Waltham , Massachusetts , EUA
Faleceu 31 de dezembro de 1960 (1960-12-31)(com 74 anos)
Montreal , Quebec , Canadá
Partido politico Liberal
Cônjuge (s)
Alice Worcester
( M.  1916)
Crianças 5
Alma mater Instituto de Tecnologia de Massachusetts
Ocupação
  • Legislador
  • engenheiro
  • líder de negócios
Assinatura

Clarence Decatur Howe PC (15 de janeiro de 1886 - 31 de dezembro de 1960) foi um poderoso ministro canadense do Partido Liberal . Howe serviu nos governos dos primeiros-ministros William Lyon Mackenzie King e Louis St. Laurent continuamente de 1935 a 1957. Ele é creditado por transformar a economia canadense de baseada na agricultura para industrial. Durante a Segunda Guerra Mundial , seu envolvimento no esforço de guerra foi tão extenso que foi apelidado de "Ministro de Tudo".

Nascido em Massachusetts , Howe mudou-se para a Nova Escócia como um jovem adulto para assumir o cargo de professor na Dalhousie University . Depois de trabalhar para o governo canadense como engenheiro, ele abriu sua própria empresa e se tornou um homem rico. Em 1935, ele foi recrutado como candidato liberal para a Câmara dos Comuns do Canadá pelo então líder da oposição Mackenzie King. Os liberais venceram as eleições com uma vitória esmagadora, e Howe ganhou sua cadeira. Mackenzie King o nomeou para o Gabinete. Lá, ele assumiu papéis importantes em muitas novas empresas, incluindo a fundação da Canadian Broadcasting Corporation (CBC) e da Trans-Canada Air Lines (hoje Air Canada ). Quando a Segunda Guerra Mundial começou em 1939, Howe desempenhou um papel crucial no esforço de guerra do Canadá e recrutou muitos executivos corporativos (como "homens de um dólar por ano" ) para servir como executivos em empresas de guerra.

A impaciência de Howe com a necessidade de debate parlamentar de suas propostas lhe rendeu poucos amigos, e ele foi freqüentemente acusado de conduta ditatorial pela Oposição. Quando o governo liberal entrou em sua terceira década, ele e Howe passaram a ser vistos como arrogantes. A tentativa do governo de impor o fechamento no Debate do Oleoduto de 1956 gerou grande controvérsia na Câmara dos Comuns. Na eleição de 1957 , as ações e políticas de Howe foram colocadas em questão pelo líder da oposição John Diefenbaker . Howe enfrentou um sério desafio em sua cavalgada , mas esperava-se que fizesse discursos em outros lugares como um importante líder liberal. Howe perdeu seu assento na eleição e Diefenbaker se tornou primeiro-ministro, encerrando quase 22 anos de governo liberal. Howe voltou ao setor privado, aceitando vários cargos de diretoria corporativa, e morreu repentinamente de um ataque cardíaco em dezembro de 1960.

Primeiros anos e carreira acadêmica

Howe nasceu e foi criado em Waltham, Massachusetts , nos Estados Unidos . Os Howes eram bem vistos na comunidade local, e William Howe, o pai de Clarence, estava envolvido na política local. Quando não fazia trabalho político, William Howe era carpinteiro e construtor de casas. A mãe de Clarence, a ex-Mary Emma Hastings, era professora e filha de um próspero fazendeiro em cuja fazenda Clarence passava os verões da infância.

Clarence se saiu bem na escola e, após se formar na Waltham High School em 1903, fez os exames de admissão para o Instituto de Tecnologia de Massachusetts . Ele foi aprovado e, depois de fazer os cursos básicos da escola, fez trabalhos avançados em engenharia. Durante os verões, ele trabalhou para a JB Worcester & Co., uma empresa que construiu grande parte do sistema de metrô de Boston . Enquanto estava na escola, ele se tornou o aluno favorito do Professor George Swain; depois que Howe se formou em 1907, Swain ofereceu a Howe um emprego como seu assistente de ensino. Howe aceitou, embora o jovem engenheiro achasse que deveria deixar a área de Boston para começar sua carreira. Logo depois, Howe teve a oportunidade de se tornar professor de engenharia na Dalhousie University em Halifax , Nova Escócia . Uma história popular sobre Howe é que Swain fez Howe e seu colega engenheiro James Barker jogarem uma moeda para ver quem conseguiria o emprego. Barker negou a história mais tarde na vida, afirmando que não tinha interesse no cargo e ninguém que conhecesse Howe seria tolo o suficiente para jogar com ele, já que Howe tinha se mostrado incomumente sortudo. Em qualquer caso, Howe não tinha melhores perspectivas à vista; o desemprego entre seus colegas de classe era alto devido ao Pânico de 1907 .

Na época, Dalhousie era uma universidade pequena, com apenas 400 alunos, e os membros do corpo docente tinham uma carga de trabalho pesada. Howe, aos 23 anos, era um pouco mais velho do que alguns de seus alunos. Ele tinha pouca experiência na área e, em viagens fora de Halifax, ele e seus alunos resolveriam problemas juntos. A opinião de Howe era que qualquer problema poderia ser resolvido por meio do bom senso e trabalho árduo. Howe levou seus alunos para o campo, onde acamparam, inspecionando e planejando ferrovias imaginárias. Seu aluno Denis Stairs , que iria liderar a Montreal Engineering Company , disse de Howe que, quando o acampamento acabou, seus alunos o respeitavam muito. O aluno CJ Mackenzie , que Howe posteriormente indicaria para a presidência do Conselho Nacional de Pesquisa , afirmou que Howe não era um palestrante brilhante, mas que suas apresentações eram sempre extremamente claras. Howe disse mais tarde sobre a educação universitária: "O trabalhador na faculdade continua a trabalhar e se torna um engenheiro de sucesso. O shirker continua a se esquivar e não chega a lugar nenhum." Além de seu próprio trabalho, Howe encontrou tempo para uma vida social ativa em Halifax e considerou se casar com a irmã de um de seus alunos, mas ela tinha outro marido em mente.

Depois do primeiro ano de Howe em Halifax, o ensino de engenharia para veteranos foi retirado de Dalhousie e de outras universidades da província e colocado em um instituto técnico separado, no qual Howe não tinha função. Howe mais tarde afirmou que gostava de Dalhousie e, se essa mudança não tivesse ocorrido, ele poderia ter permanecido lá como professor. Em 1913, entretanto, um ex-colega da Dalhousie, Robert Magill, que havia sido recentemente nomeado presidente do Conselho de Comissários de Grãos , ofereceu a Howe o posto de engenheiro-chefe, com responsabilidade pela supervisão da construção de elevadores de grãos . Howe declarou: "Nunca vi uma dessas coisas na minha vida, mas vou aceitar o emprego." No mesmo ano, ele se inscreveu para se tornar um súdito britânico , como os canadenses na época.

Engenheiro e empresário

Elevador do terminal em Port Arthur, Ontário , construído por Howe para o Board of Grain Commissioners

Em meados de 1913, Howe viajou para o noroeste de Ontário para assumir seu novo posto. O Conselho estava sediado em Fort William, Ontário , onde o trigo canadense foi transferido da ferrovia para o navio. O Conselho pretendia construir uma série de grandes elevadores de grãos para terminais, que pudessem processar e armazenar grãos. O projeto aumentaria tanto a capacidade quanto a competição - as empresas elevadoras de grãos foram acusadas pelos interesses dos fazendeiros de cobrar preços excessivos. O primeiro elevador para o Conselho foi erguido nas proximidades de Port Arthur, Ontário , e foi aclamado como um dos melhores elevadores de grãos já construídos no Canadá, e um dos mais baratos. Nos dois anos seguintes, Howe viajou para o oeste, supervisionando a construção de elevadores de terminal perto de grandes cidades e portos. A capacidade seria necessária, pois os agricultores canadenses aumentaram a produção durante a Primeira Guerra Mundial .

No final de 1915, Howe viajou de volta a Massachusetts para cortejar Alice Worcester, filha do chefe da empresa para a qual ele havia trabalhado no verão no MIT. Depois de alguma surpresa com a atenção de um homem que ela mal conhecia, Worcester acabou aceitando-o, e os dois se casaram em meados de 1916. No mesmo ano, ele renunciou ao serviço público para entrar em negócios com sócios como a CD Howe and Company, cujo principal negócio era inicialmente a construção de elevadores de grãos. Tanto a sede da empresa quanto a casa matrimonial ficavam em Port Arthur. O primeiro contrato de Howe foi construir um elevador de grãos em Port Arthur. Em dezembro de 1916, uma grande tempestade destruiu o elevador parcialmente construído, destruindo os bens de Howe. Se seu banco não tivesse vindo em seu auxílio com fundos adicionais, ele estaria arruinado. Quando Howe entregou o elevador concluído para o proprietário, a Saskatchewan Grain Growers Association , perguntaram a ele o quão ruim ele havia feito no contrato e afirmou: "Eu perdi minha camisa." A Associação votou nele um bônus para compensar sua perda.

Ao longo dos anos seguintes, os negócios de Howe se expandiram para consultoria de engenharia e, de forma muito mais lucrativa, contratação geral . Sua empresa passou a dominar a construção de elevadores de grãos no oeste, uma vez que os tanques de trigo de Saskatchewan e Alberta deram a ele grande parte de seus negócios de construção. Isso o tornou impopular entre as empresas privadas de trigo: sua empresa não recebeu nenhum contrato para construir elevadores de terminal para empresas privadas na década de 1920, mas ultrapassou o número construído por todas as outras empreiteiras juntas, graças aos negócios dessas cooperativas . Os elevadores de Howe foram construídos mais rapidamente, foram melhor projetados e mais baratos de construir do que os de seus concorrentes. Ele trabalhou para aumentar sua eficiência; o descarregador Dominion-Howe que ele ajudou a projetar esvaziou um vagão de grãos em oito minutos, precisando de apenas dois operadores; a mesma operação já havia levado uma hora para uma tripulação de 20 homens.

No início da década de 1920, Howe recusou vários pedidos para se candidatar a vereador em Port Arthur. Ele concordou em concorrer à eleição para o conselho escolar em 1921 e liderou as pesquisas em sua primeira tentativa. Ele serviu por dois mandatos de 2 anos no conselho, passando o último ano como seu presidente. No início do casamento, Clarence e Alice Howe decidiram separar seus papéis, com Alice Howe tendo total responsabilidade por suas vidas domésticas. Howe não se interessava por sua vida doméstica; como um pai frequentemente ausente, ele teve apenas um pequeno papel na educação de seus cinco filhos. Da mesma maneira, ele não envolveu a esposa em seus negócios (ou, posteriormente, na vida pública). Durante sua carreira ministerial, ele respondeu em resposta a uma pergunta da oposição que indicava nepotismo : "Não gosto de discutir minha família em público. Os membros devem ter notado que minha esposa nunca aparece em plataformas políticas."

Em outubro de 1929, a empresa concluiu um enorme elevador de grãos, com capacidade de 7.000.000 de bushels (246.670 metros cúbicos), em Port Arthur. A Depressão , porém, devastou a indústria de grãos, com queda de preços e pouca demanda por grãos exportados. Não houve demanda por mais elevadores de grãos, uma vez que os elevadores existentes continham grãos não vendidos, reduzindo ainda mais os preços. A empresa de Howe conseguiu sobreviver com contratos governamentais pré-existentes, mas estes acabaram expirando e o quadro de 175 funcionários diminuiu para cinco em 1933. No primeiro dia útil de 1934, o único sócio remanescente de Howe renunciou à empresa. Embora Howe continuasse um homem rico, suas perspectivas de negócios eram poucas e ele decidiu buscar outro ramo de trabalho.

Política

Eleição e pré-guerra

O Gabinete Mackenzie King de 1939; Mackenzie King na linha dianteira central, CD Howe, segundo da direita na linha traseira

Já em 1933, o Partido Liberal considerava Howe um candidato potencial à Câmara dos Comuns. Os liberais estavam então na oposição. O público estava furioso com a incapacidade do primeiro-ministro RB Bennett e seu governo conservador (ou conservador) de lidar com a Depressão, e os liberais foram considerados prováveis ​​de retornar ao cargo na próxima eleição, prevista para 1935. Howe, sentindo ativismo político era ruim para os negócios, não havia expressado publicamente opiniões políticas. Norman Platt Lambert , um oficial do Partido Liberal e amigo de Howe, o levou a uma reunião com o líder do Partido Liberal e ex-primeiro-ministro William Lyon Mackenzie King em 20 de janeiro de 1934. Os dois homens ficaram impressionados um com o outro, mas cada um sentiu que o outro deveria faça o próximo movimento. De acordo com Lambert em seu diário, Howe queria uma posição garantida no Gabinete caso ele corresse na nova cavalgada de Port Arthur .

Howe também estava interessado em uma oferta para construir um novo e enorme complexo de embarque de grãos na Argentina. Enquanto considerava essa proposta, e ainda esperava por notícias de Mackenzie King, no final de 1934 Howe concordou em ser o candidato liberal em Port Arthur. Ele finalmente recebeu a promessa de um cargo no Gabinete, caso ele e os liberais fossem eleitos; Howe não teria resistido sem tal compromisso. Em 14 de outubro de 1935, Howe foi confortavelmente eleito para a Câmara dos Comuns por Port Arthur, acumulando uma maioria de 3.784. Em todo o país, os liberais obtiveram uma vitória esmagadora, com 173 cadeiras na Câmara dos Comuns contra 40 dos conservadores.

Mackenzie King indicou Howe para duas pastas , como Ministro das Ferrovias e Canais e primeiro Ministro da Marinha . Howe foi o único engenheiro no Gabinete, que era dominado por advogados, e foi o primeiro engenheiro a servir em um governo liberal. Como naquele momento não havia governador-geral , em 23 de outubro de 1935, Howe e seus colegas de gabinete foram empossados ​​por Sir Lyman Duff , presidente da Suprema Corte do Canadá , na qualidade de administrador .

Uma menina presenteia a Rainha Elizabeth (mais tarde Rainha Mãe) com flores como seu marido, o Rei (à direita), o Primeiro Ministro Mackenzie King (mais à direita) e o Ministro dos Transportes CD Howe (no centro, atrás do chapéu sendo segurado pelo homem na frente ) olhe. Port Arthur, 1939

Depois que o Parlamento se reuniu no início de 1936, Howe procurou que ele aprovasse uma legislação para reformar as autoridades portuárias locais. Portos individuais eram administrados por Conselhos de Comissários Portuários, nomeações para as quais eram freqüentemente influenciadas politicamente. Uma Comissão Real em 1932 recomendou que os cargos fossem abolidos, e o projeto de Howe era estabelecer um Conselho Nacional de Portos . O debate na Câmara foi tranquilo até que Howe irritou a oposição ao declarar que, durante o governo de Bennett, os conservadores haviam sido corruptos. Apesar do que se tornou um debate muito mais amargo, o projeto de lei de Howe foi aprovado. De acordo com Leslie Roberts em sua biografia de Howe, "Este foi o Howe que o país logo conheceria muito melhor, o Howe em fúria, o Howe que está impaciente com as críticas e deplora os debates e atrasos inerentes ao sistema parlamentar. "

Howe trabalhou para colocar a Canadian National Railways (CNR) dominada pelo governo em uma base financeira sólida. Ele introduziu uma legislação para transformar o CNR em uma corporação da coroa . Embora a oposição reclamasse que Howe estava ficando louco pelo poder, eles tinham poucas disputas com a reorganização proposta, e ela foi transformada em lei. Em junho de 1936, Howe trouxe uma legislação para estabelecer outra corporação da coroa, a Canadian Broadcasting Corporation , que foi aprovada em lei com pouco debate ou oposição.

Em 1936, o Canadá quase não tinha cobertura aérea; muitos canadenses que desejam voar longas distâncias de avião viajariam pelos Estados Unidos. Os liberais propuseram legislação para estabelecer uma corporação financiada pelo governo, com metade das ações sendo propriedade do CNR e a outra metade da Canadian Pacific Railway (CPR), de propriedade privada . O CPR recusou o negócio, e o estoque restante foi assumido pelo CNR. Em maio de 1937, a Trans-Canada Air Lines foi fundada com seu vôo inaugural, um perigoso vôo de prova transcontinental em 30 de julho de 1937. Howe, junto com outros dignitários, estava a bordo, incitando os pilotos, mesmo em condições meteorológicas perigosas. Pelo resto de sua carreira política, Howe manteve a Trans-Canada Air Lines em sua pasta ministerial, considerando-a sua "progênie e geralmente promovendo seus interesses".

Segunda Guerra Mundial

L – R: Major-General GR Pearkes , VC e Exmo. CD Howe, Ministro de Munições e Abastecimento , durante a cerimônia em memória do General James Wolfe, 1º de janeiro de 1941

Passados ​​quase quatro anos do mandato de cinco anos de seu governo, em meados de 1939 Mackenzie King considerou uma eleição e perguntou ao primeiro-ministro britânico, Neville Chamberlain, no início de agosto, se ele achava que algo poderia acontecer no cenário internacional. Chamberlain alertou sobre as condições instáveis ​​na fronteira entre a Alemanha e a Polônia; A Grã-Bretanha prometeu ajudar a independência polonesa em caso de guerra. Mackenzie King decidiu esperar para fazer uma eleição. Em 1o de setembro, a Alemanha invadiu a Polônia. Mackenzie King convocou o Parlamento em sessão no início de 7 de setembro, e o Canadá declarou guerra à Alemanha. Antes da suspensão em 13 de setembro, o Parlamento aprovou uma legislação criando um Departamento de Munições e Abastecimento .

Passaram-se alguns meses até que o departamento fosse estabelecido; nesse ínterim, Howe supervisionou o Conselho de Compras de Guerra. Howe trabalhou para persuadir muitos de seus contatos comerciais a trabalhar para ele ou para outros departamentos do governo. Roberts sugere que nenhum "ministro político" poderia ter feito isso, já que muitos dos recrutas de Howe eram conservadores. De acordo com o historiador e autor Michael Bliss , "[f] ou Howe e outros espíritos empreendedores interessados ​​nos usos criativos do poder governamental, a guerra foi uma espécie de megaprojeto final, um ótimo trabalho de desenvolvimento. Dinheiro não importava, produção sim. "

Mackenzie King havia prometido a Robert Manion , o líder da oposição , que ele não convocaria uma eleição sem reunir novamente o Parlamento. Em 25 de janeiro de 1940, Mackenzie King convocou o Parlamento e prontamente anunciou que seria imediatamente prorrogado , para raiva de Manion. Na eleição que se seguiu , Howe teve poucos problemas para ser reeleito, e 184 liberais foram devolvidos a Ottawa, o maior total de qualquer partido até então. Manion, no entanto, perdeu seu assento. Duas semanas após a eleição, a Alemanha invadiu a Noruega e a Dinamarca . Mackenzie King, em seus diários, notou seu alívio pelo fato de a invasão não ter ocorrido durante a campanha e nomeou Howe como Ministro de Munições e Abastecimento . Gostando de seu trabalho na área de transportes, Howe relutou em se mudar, mas o primeiro-ministro o convenceu. A função do novo departamento era a mobilização completa de todos os recursos canadenses para apoiar o esforço de guerra. Howe inicialmente manteve o portfólio de transporte também; em 8 de julho de 1940, ele passou a responsabilidade por aquela carteira para Arthur Cardin , embora Howe mantivesse o controle da CBC e da Trans-Canada Air Lines.

O departamento de Howe, no qual ele foi auxiliado por seus " homens de um dólar por ano ", altos gerentes de negócios canadenses, emprestados ao governo por suas empresas por um pagamento simbólico de um dólar por ano - suas empresas os mantinham em suas folhas de pagamento. Mesmo antes de o departamento ser formalmente estabelecido, os representantes de Howe estavam pesquisando o país em busca de necessidades de guerra essenciais, com o departamento logo acumulando enormes reservas de materiais estratégicos . Durante a Segunda Guerra Mundial , Howe estabeleceu 28 Crown Corporations, que fazia de tudo, desde o gerenciamento de projetos secretos até a fabricação de máquinas-ferramenta que o resto da indústria canadense precisava continuar. Essas corporações não eram responsáveis ​​perante o Parlamento, mas perante o próprio Howe. O Parlamento não recebeu nenhuma palavra sobre suas atividades, a menos que Howe as mencionasse.

Com a indústria canadense reorganizada para suprir o esforço de guerra britânico, Howe decidiu que precisava viajar para a Grã-Bretanha para discutir o assunto com os clientes. Ele embarcou no SS Western Prince em dezembro de 1940. Foi uma viagem extremamente perigosa; A Alemanha estava tentando bloquear a Grã-Bretanha e havia muitos submarinos alemães no Atlântico Norte. Um desses submarinos afundou o Príncipe Ocidental em 14 de dezembro. Howe sobreviveu ao naufrágio e oito horas em um bote salva-vidas. Gordon Scott , seu ajudante, foi morto tentando escalar do bote salva-vidas para o navio de resgate. Howe professou frieza no incidente, mas depois disse ao Manchester Guardian que considerou cada hora que viveu daquele dia em diante como um tempo emprestado.

Durante uma visita às fábricas britânicas, Howe viu o bombardeiro pesado quadrimotor Avro Lancaster , que ele posteriormente defendeu para a produção canadense. Em seu retorno, Howe expropriou a problemática fábrica da National Steel Car Ltd. que estava cercada de problemas de gestão, criando a Victory Aircraft Limited como uma Crown Corporation, removendo os executivos e instalando JP Bickell, um dos "clubes do dólar por ano" de Howe como o novo presidente e presidente do conselho. A Victory Aircraft recuperou seu ímpeto e se tornou um dos maiores sucessos industriais de Howe, produzindo aeronaves Avro sob licença, incluindo o Lancaster, e desenvolvendo a variante de passageiros, o Avro Lancastrian . Após a guerra, a empresa foi vendida e tornou-se o núcleo da Avro Canada .

CD Howe fala com uma trabalhadora em uma fábrica de aeronaves, março de 1941

Em meados de 1943, o engenheiro distrital do distrito de engenheiros de Manhattan , tenente-coronel Kenneth Nichols, tinha várias perguntas do Canadá relacionadas aos contratos que as empresas canadenses Eldorado Gold Mines e Consolidated Mining and Smelting (CMS de Cominco ) tinham para o projeto secreto da bomba atômica; A CMS estava construindo uma usina de água pesada e a Eldorado estava extraindo e processando minério de urânio. Ele telefonou para um CD Howe em Ottawa e combinou de viajar no trem noturno para Ottawa e ver Howe no dia seguinte (14 de junho). Ao chegar ao endereço dado, Nichols ficou surpreso ao descobrir que Howe era o ministro de munições e suprimentos, e o achou muito amigável . Howe foi informado sobre o Projeto Manhattan , e Nichols foi informado de que a Eldorado era agora uma empresa Crown.

De acordo com Roberts, "o que Howe começou em 1940 foi uma Revolução Industrial, tão disseminada que a maioria dos canadenses desconhecia sua extensão ou sua penetração na economia do país." Embora tenha havido aumentos na produção durante os primeiros três anos da guerra, os esforços do ministro realmente deram frutos em 1943, no qual o Canadá teve a quarta maior produção industrial entre os Aliados, atrás apenas dos EUA, URSS e Grã-Bretanha. Em 1944, o Canadá havia produzido mais de 600 navios para o esforço de guerra, 1.100 aeronaves e mais de meio milhão de carros e caminhões, dos quais 31.000 eram blindados. De acordo com Roberts, as ações de Howe mudaram a economia do Canadá da agricultura para a industrial, uma mudança que se provaria permanente. Howe declarou em 1943: "Nunca mais haverá dúvida de que o Canadá pode fabricar qualquer coisa que possa ser fabricada em outro lugar."

"O que é um milhão?"

Durante o debate sobre as estimativas de gastos de Howe com a guerra em 1945 (que totalizaram US $ 1,365 bilhão), Howe respondeu a uma pergunta da oposição sobre se uma quantia tão grande poderia ser reduzida: "Ouso dizer que meu honrado amigo poderia cortar um milhão de dólares desse montante, mas um milhões de dólares do projeto de lei de apropriações de guerra não seria um assunto muito importante. " O MP John Diefenbaker de Saskatchewan Tory falou no dia seguinte e alegou que Howe havia dito: "Podemos economizar um milhão de dólares, mas e daí?" Howe negou furiosamente a citação, acusando Diefenbaker de ser "um mestre da distorção" - linguagem que ele foi forçado a retirar por não ser parlamentar. Diefenbaker aprimorou a anedota com o tempo, e ela emergiu em sua forma final como Howe dizendo: "O que é um milhão?" Mesmo os liberais que sabiam que Howe não havia feito tal declaração concordaram que era exatamente o tipo de coisa que ele poderia ter dito. Nos próximos anos, "O que é um milhão?" seria um ataque tory zombeteiro contra os liberais, na maioria das vezes dirigido a Howe.

Em 1942, o Canadá solicitou e recebeu um lugar no Conselho de Produção e Recursos Combinados ao lado dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha. Howe atuou como CEO do Canadá.

Pós-guerra

Anos Mackenzie King

Exmo. CD Howe observa um cientista testar a curva de uma lente por meio de franjas de interferência na Divisão de Instrumentos da fábrica óptica da Canadian Arsenals Ltd.

Em outubro de 1944, Mackenzie King nomeou Howe Ministro da Reconstrução. Howe tinha uma excelente reputação, mesmo na União Soviética, por sua reforma bem-sucedida da economia canadense, e Mackenzie King temia que ele retornasse ao setor privado para fazer outra fortuna nos negócios. Entre aqueles que pediram que Howe permanecesse estava o Ministro da Justiça , Louis St. Laurent , com quem Howe estabeleceu um forte relacionamento. O primeiro-ministro obteve a dissolução do Parlamento em abril de 1945. Na eleição que se seguiu, os liberais obtiveram uma maioria absoluta sobre os conservadores (rebatizados de conservadores progressistas) e os outros partidos. Howe se envolveu intensamente na arrecadação de fundos do Partido Liberal e fez campanha nacional para seus candidatos. Ele foi facilmente devolvido em Port Arthur, recebendo pouco mais da metade de todos os votos lançados, com a Co-operative Commonwealth Federation (a predecessora do atual Novo Partido Democrático ) em um distante segundo lugar. O próprio Mackenzie King foi derrotado em sua cavalgada em Saskatchewan, mas voltou em uma eleição parcial em Ontário em poucos meses. O primeiro-ministro já tinha mais de 70 anos e estava cansado.

Howe favoreceu uma transição tão rápida quanto possível para uma economia em tempo de paz. A maioria das indústrias em que não havia escassez foi liberada dos controles do governo no final de 1945. Os líderes trabalhistas, temendo o desemprego, queriam manter as fábricas do governo em tempo de guerra em produção; Howe se opôs a tais propostas. Quando os membros do sindicato que foram demitidos da Research Enterprises Limited (REL) confrontaram Howe em um campo de golfe, o ministro afirmou: "O REL era uma fábrica de tempos de guerra. A guerra acabou, a fábrica acabou e seu sindicato ... . o que acontece com o seu sindicato depende de você. Cai fora do curso. " Ao se desfazer de propriedade governamental redundante, Howe descobriu que selas e arreios foram armazenados desde o fim da Guerra dos Bôeres e homens foram empregados para protegê-los e poli-los por mais de 40 anos. Ele se esforçou para eliminar esses anacronismos. No entanto, Howe demorou mais para liberar os controles econômicos. De acordo com Roberts, "embora tenha trabalhado para devolver o poder econômico do país às mãos privadas, ele freqüentemente parecia tão relutante em ceder seus próprios poderes ditatoriais quanto em se submeter ao Parlamento". Em novembro de 1945, a pasta de Howe durante a guerra foi incorporada à sua nova responsabilidade de formar o Departamento de Reconstrução e Abastecimento.

Howe estava determinado a apoiar indústrias tecnologicamente avançadas e não via razão para que o Canadá não continuasse a produzir aeronaves após a guerra. Seu Diretor Geral de Produção de Aeronaves, Ralph Bell, discordou dele, observando que o Canadá não tinha fabricantes de motores para aeronaves e que, apesar da presença de fábricas e trabalhadores qualificados, não havia garantia de que eles poderiam vender seus produtos. No entanto, Howe tomou medidas para manter os fabricantes de aeronaves em atividade, permitindo que o British Hawker Siddeley Group adquirisse a Victory Aircraft como AV Roe Canada ( Avro Canada ), enquanto a Canadair foi vendida para a Electric Boat Company dos Estados Unidos (mais tarde General Dynamics ).

Após a guerra, Mackenzie King foi questionado pelo governo britânico sobre quais canadenses proeminentes deveriam ser nomeados para o Conselho Privado Imperial , dando-lhes o direito de apresentar seus nomes com "The Right Honorable". Mackenzie King recomendou dois membros do Gabinete, mas não Howe. Depois que as homenagens foram anunciadas no dia de Ano Novo de 1946, Howe exigiu um encontro com Mackenzie King, disse ao primeiro-ministro que sentia que seu serviço de guerra estava sendo menosprezado e ameaçou renunciar. Mackenzie King acalmou Howe e providenciou para que Howe recebesse a homenagem em junho. Isso criou um sentimento desagradável adicional entre outros membros do Gabinete; mais dois foram elevados nas honras de ano novo de 1947, após o que o primeiro-ministro se recusou a considerar mais.

Em fevereiro de 1947, Mackenzie King adoeceu com pneumonia e, após se recuperar, passou um mês de férias nos Estados Unidos, tendo St. Laurent (então Secretário de Estado das Relações Exteriores ) como primeiro-ministro interino. Em julho, a ministra da Defesa Nacional, Brooke Claxton, alertou Mackenzie King que a questão da idade do primeiro-ministro e a incerteza da sucessão estavam causando dificuldades políticas aos liberais. Mackenzie King consultou Howe, que afirmou sem rodeios que era melhor que Mackenzie King saísse enquanto ainda retinha todas as suas faculdades e antes que uma crise estourasse. Após a conversa, o primeiro-ministro decidiu que deveria se aposentar dentro de um ano, e que St. Laurent, que recentemente ameaçara deixar o Gabinete e voltar para casa em Quebec, deveria ser o sucessor. Howe estava entre aqueles que persuadiram St. Laurent a não renunciar. Ele também ajudou a persuadir St. Laurent a defender a liderança, oferecendo-se para permanecer no gabinete para ajudar o Quebecer.

Governo St. Laurent

O HON. CD Howe e o governador de Vermont, William H. Wills, unem-se aos segmentos dos Estados Unidos e do Canadá de um oleoduto

Em 20 de janeiro de 1948, Mackenzie King anunciou sua intenção de renunciar. Ele também anunciou uma remodelação do Gabinete; tanto St. Laurent quanto Howe instaram o primeiro-ministro a transferir Howe, que não gostava de seu trabalho no Ministério de Reconstrução e Abastecimento. Mackenzie King finalmente cedeu, movendo James Angus MacKinnon , o Ministro do Comércio e Comércio, para abrir seu lugar para Howe (o Albertan tornou - se Ministro da Pesca ). Howe anunciou publicamente que "não estava disponível" para defender a liderança e que estava apoiando St. Laurent. O Quebecer foi eleito Líder do Partido Liberal em agosto, e Mackenzie King finalmente renunciou em 15 de novembro. Aos 66 anos, St. Laurent era apenas sete anos mais novo que Mackenzie King, mas mesmo assim era visto como uma lufada de ar fresco - exceto nas reuniões de gabinete, onde reverteu a proibição de fumar de Mackenzie King.

Em outubro de 1948, os Conservadores Progressistas também elegeram um novo líder, o Premier de Ontário George A. Drew . Drew havia vencido três eleições provinciais consecutivas, conseguindo até cargos francófonos, e os conservadores, perenemente fracos em Quebec, esperavam que Drew pudesse repetir seu sucesso em escala nacional. Drew derrotou Diefenbaker pela liderança. St. Laurent convocou uma eleição para junho de 1949, e Howe novamente teve sucesso na arrecadação de fundos de patrocinadores corporativos. Grandes corporações, desde o CPR até a Eaton, contribuíram para a bem financiada campanha Liberal. Os liberais obtiveram uma grande vitória, levando 190 assentos contra 40 para os conservadores, e Howe novamente venceu Port Arthur facilmente. Drew havia usado o histórico de Howe como uma questão eleitoral, acusando-o de ser louco pelo poder e de vender a Crown Corporations por preços de pechincha, mas as alegações tiveram pouca força. De acordo com Howe, o único resultado dos ataques de Drew "foi me dar uma maioria recorde em Port Arthur!"

No início de 1950, St. Laurent considerou recomendar a nomeação de Howe como governador geral. O governador-geral sempre foi um nobre britânico ; muitos nacionalistas queriam que um canadense ocupasse o cargo e St. Laurent concordou com eles. O governador geral, o visconde Alexander , deveria se aposentar em 1953, quando Howe completaria 68 anos. St. Laurent viu isso como uma forma de permitir que seu amigo e colega se afastasse da política por uma vida mais tranquila. O ministro estava disposto a assumir o cargo, mas a posição abriu inesperadamente cedo, quando Alexandre foi nomeado para o Gabinete Britânico . Howe decidiu que ainda tinha trabalho a fazer como ministro. Ele também estava relutante em trocar o poder real pelo poder nominal do cargo de governador. St. Laurent recomendou a nomeação do canadense Vincent Massey , que foi devidamente nomeado pelo Rei George VI .

Mackenzie King morreu em 1950, quando o Canadá estava novamente entrando em guerra, desta vez na Coréia ; no trem voltando do funeral do ex-primeiro-ministro, St. Laurent e seu ministro das Relações Exteriores, Lester Pearson , começaram a planejar movimentos de tropas. Howe viu isso como a guerra errada no lugar errado e pensou que as tropas canadenses não deveriam ser enviadas. Mesmo assim, ele passou o verão de 1950 em sua mesa, fazendo planos para implementar controles governamentais sobre a economia em expansão. Em setembro de 1950, Howe apresentou um projeto de lei que lhe permitia realocar materiais escassos como o aço do setor civil para uso militar. O projeto foi aprovado, mas não antes que a Oposição acusasse Howe de "um enorme apetite pelo poder". No final do ano, o governo decidiu por um programa de rearmamento maciço. Como a Canadian Commercial Corporation , a Crown Corporation que lidava com as compras do governo, foi considerada inadequada para a tarefa, o Gabinete decidiu por um novo departamento para lidar com as aquisições. St. Laurent apresentou um projeto de lei em fevereiro de 1951 criando um Departamento de Produção de Defesa e anunciou que, na aprovação, Howe acrescentaria essa responsabilidade a seu portfólio. Os partidos da oposição se opuseram à Lei de Produção de Defesa, afirmando que não havia nenhuma emergência que justificasse os poderes que Howe queria. De acordo com Roberts, Howe buscou implementar o rearmamento obtendo "poder total para si mesmo e direitos sobre tudo e todos para realizar um trabalho urgente". Apoiado pela esmagadora maioria liberal, o projeto foi aprovado e o Departamento foi criado em 1º de abril de 1951.

O início da década de 1950 viu uma era de prosperidade no Canadá; na maioria dos anos, houve um superávit do governo. Em 1951, o governo introduziu uma pensão de velhice para os canadenses receberem a partir dos 70 anos. Com pouco desemprego e, portanto, um superávit no fundo de seguro-desemprego, a cobertura foi estendida aos trabalhadores sazonais, como os pescadores. A supervisão de seus ministros por St. Laurent foi mínima no início de seu mandato e diminuiu com o passar dos anos. Com poucos números da Oposição, os ministros fizeram o que queriam, e quando Howe foi acusado pelo parlamentar conservador da Colúmbia Britânica Howard Green em 1951 de estar disposto a encerrar as tarifas se o povo o permitisse, Howe respondeu: "Quem nos impediria? Don não se leve muito a sério. Se quiséssemos nos safar, quem nos impediria? "

Apesar do sucesso da Avro Canada na produção do CF-100 , o primeiro caça a jato do Canadá para a Royal Canadian Air Force (RCAF), o desenvolvimento de aeronaves provou ser um processo demorado e caro. A aeronave projetada de próxima geração, o primeiro interceptor de jato supersônico do Canadá, o CF-105 Arrow , era um projeto mais assustador em termos de compromisso financeiro e um salto em capacidade tecnológica. Howe escreveu em uma carta ao Ministro da Defesa Claxton em 1952 que "Estou assustado pela primeira vez em minha experiência de produção de defesa".

O governo passou grande parte do início de 1953 promulgando o restante de seu programa legislativo. St. Laurent não queria chamar uma eleição até depois Rainha Elizabeth 's Coronation em 2 de Junho e, eventualmente, programado para 10 de agosto. Drew fez um grande número de promessas aos eleitores e tentou explorar um escândalo do Ministério da Defesa que estourou no início do ano (na base do exército de Petawawa, Ontário , uma investigação encontrou fraudes que incluíam colocar cavalos na folha de pagamento), mas o Os liberais não foram seriamente desafiados. Os liberais perderam 20 cadeiras em sua marca d'água de 1949, mas ainda constituíam quase dois terços da Câmara dos Comuns, e nenhum ministro foi derrotado. Howe foi novamente eleito facilmente para Port Arthur.

Debate sobre pipeline

Mapa mostrando o gasoduto Trans-Canada (em verde)

A partir de 1954, Howe planejou a construção de gasodutos para levar o gás natural de Alberta ao mercado. Houve propostas apoiadas pelos EUA para construir oleodutos diretamente para os Estados Unidos; Howe queria uma rota passando ao norte dos Grandes Lagos que pudesse abastecer Toronto e Montreal. Dois grupos rivais disputaram a aprovação que Howe tinha o poder de conceder; Howe forçou os grupos a trabalharem juntos na rota que ele queria.

Em março de 1955, St. Laurent apresentou uma legislação para tornar o Departamento de Produção de Defesa permanente. Isso também ampliaria os poderes extraordinários do Ministro. Temendo outro confronto prejudicial entre Howe e a Oposição, o Gabinete concordou que St. Laurent conduziria o projeto de lei, mas após o primeiro dia de debate St. Laurent, que estava sujeito à depressão, se ausentou. O frontbencher conservador Donald Fleming argumentou que a extensão poderia tornar o ministro "o ditador virtual da economia". Com St. Laurent ausente (ou quando presente, silencioso), Howe assumiu o comando do projeto, e de acordo com seus biógrafos, Robert Bothwell e William Kilbourn, "totalmente falhou em perceber que o projeto de lei e sua maneira de defendê-lo eram uma dádiva de Deus para a oposição". Quando Howe aludiu ao projeto Avro Arrow e que ele "estava arriscado por US $ 30 milhões", o que lhe deu "calafrios", a Oposição recebeu a declaração com zombarias e gritos de "O que é um milhão?" Os Conservadores foram apoiados pelos MPs do Crédito Social , enquanto o Governo obteve o apoio do CCF nesta questão. Interrompido por uma longa viagem governamental de Howe à Austrália e à Nova Zelândia, o debate se estendeu até meados do ano. No início de julho, Howe deixou a cidade para um longo fim de semana, depois de pedir a St. Laurent e ao ministro das Finanças, Walter Harris, que mantivessem sua posição enquanto ele estivesse fora, embora tenha dado a Harris autoridade para fazer o que bem entendesse. Sem informar Howe, St. Laurent contatou Drew, e os dois homens concordaram que os poderes do ministro expirariam em 1959, a menos que fossem renovados antes. O projeto de lei emendado foi aprovado na Câmara dos Comuns na ausência de Howe e, quando ele voltou, acusou Harris furiosamente de fazer um acordo pelas costas. No entanto, quando Howe foi informado de que a decisão fora do primeiro-ministro, ele a aceitou. Howe havia anteriormente recusado uma oferta da Oposição para concordar com uma extensão de três anos de seus poderes ministeriais, dizendo "Isso significaria voltar ao Parlamento em três anos, e tenho mais a ver com meu tempo do que divertir o Parlamento." A extensão foi autorizada a expirar em 1959, embora até então Howe já tivesse deixado o cargo.

O projeto do gasoduto foi afetado por dificuldades de financiamento. A empresa do oleoduto queria que o governo garantisse os empréstimos necessários para construir o que ficaria conhecido como oleoduto Trans-Canada , mas o Gabinete recusou, temeroso das implicações políticas de dar uma grande soma de dinheiro do governo a uma corporação dominada pelos Estados Unidos. Howe ficou amargurado com a decisão e resmungou que agora fazia parte de "um governo que caiu nas mãos de crianças". Uma solução foi proposta pelo vice-ministro de Howe, Mitchell Sharp : o governo e a província de Ontário construiriam eles próprios a parte mais cara da rota, no norte de Ontário, a ser reembolsada pela Trans-Canada assim que o gasoduto fosse aberto para negócios. Isso foi aprovado por ambos os governos. Em 1956, entretanto, outras dificuldades surgiram: até que o governo dos Estados Unidos concedeu a aprovação formal para uma parte da rota que se conectava aos gasodutos dos Estados Unidos, a Trans-Canada não conseguiu levantar dinheiro suficiente para construir sua parte. A aprovação era uma questão de rotina, mas o atraso significaria que a construção do oleoduto não poderia começar até a primavera de 1957.

Howe estava determinado a não atrasar o oleoduto e propôs que o governo adiantasse dinheiro à empresa de oleoduto para garantir a construção em 1956. Ele implorou emocionalmente a seus colegas de gabinete, que concordaram tanto com a proposta quanto com o uso de fechamento raramente usado para limitar o debate. O fechamento não era aplicado na Câmara desde 1932. A questão era atraente para os conservadores e o CCF com uma eleição marcada para dentro de dois anos; permitiria que retratassem Howe como um ditador arrogante e representassem os cidadãos que não gostavam do envolvimento americano no projeto do gasoduto. Se o projeto de lei não recebesse o consentimento real até 7 de junho de 1956, as opções que a Trans-Canada mantinha para os tubos de aço expirariam.

Bothwell e Kilbourn descrever o discurso de Howe abrir o Pipeline Debate como "provavelmente o melhor de sua carreira". Ele disse ao Commons que esperar um ano seria imprudente, dada a escassez mundial de tubos de aço, e injusto para aqueles que possuíam poços de gás natural no oeste do Canadá, que estavam atualmente limitados. Howe disse à Câmara que acredita ser este um grande projeto, "de escopo verdadeiramente nacional, que devemos lançar agora ou veremos definhar nos próximos anos." Completou a sua alocução informando que no dia seguinte o Governo tencionava invocar o encerramento. O Crédito Social, com muitos membros de Alberta, apoiou o projeto, enquanto os Conservadores e o CCF se engajaram em semanas de amargo debate e disputas parlamentares. Isso culminou em 1 ° de junho, apelidado pelos conservadores de "Sexta-feira Negra", quando o presidente da Câmara René Beaudoin reverteu uma decisão que havia feito na noite anterior, que teria permitido à Oposição continuar o debate após o prazo. A Oposição acusou o presidente da Câmara de ceder à pressão do governo. O projeto foi aprovado dentro do prazo e a construção do gasoduto começou imediatamente. Howe escreveu: "Não gostaria de enfrentar uma eleição geral neste momento. Felizmente, não precisamos fazer isso."

Em meados de 1956, Drew adoeceu e logo renunciou ao cargo de líder do partido Conservador. A escolha de Diefenbaker pela convenção de liderança como substituto de Drew causou deleite em alguns círculos liberais. Diefenbaker há muito era um dissidente, mesmo dentro de seu partido, era pouco conhecido no leste do Canadá e muitos o consideravam inelegível. Embora o ministro da Defesa Claxton e a RCAF continuassem a apoiar firmemente o programa Arrow à medida que os custos continuavam a subir, em 1957 o comitê de defesa do Gabinete propôs a eliminação do Arrow, uma decisão que seria revista após a próxima eleição e que foi apoiada por Howe.

Eleição de 1957

Depois que a eleição foi convocada em abril de 1957 para 10 de junho, Howe levantou dinheiro suficiente para permitir que os liberais gastassem muito mais do que seus oponentes. Como havia poucos ministros liberais do oeste do Canadá, Howe foi chamado para fazer aparições em toda a região. Ele descobriu que a Manitoba Farmers Union estava organizando oposição aos liberais; em algumas reuniões, Howe teve dificuldade em ser ouvido. Em outras reuniões, Howe se envolveu em conflitos bem divulgados com membros da audiência. Em 19 de maio, em Morris, Manitoba , Howe disse a um homem que exigia falar que, quando seu próprio partido realizasse uma reunião, ele poderia fazer todas as perguntas que quisesse. O homem, Bruce Mackenzie, provou ser o chefe de uma associação liberal local. Quando Howe saiu, outro homem perguntou por que ele não havia respondido sua pergunta, feita anteriormente. Howe respondeu: "Olhe aqui, meu bom homem, quando vier a eleição, por que você não vai embora e vota no partido que apóia? Na verdade, por que você simplesmente não vai embora?" Em outra reunião, alguns dias depois, Howe foi questionado por que ele não se importava com a situação econômica dos fazendeiros. "Parece que você tem se alimentado muito bem sob um governo liberal", respondeu Howe, cutucando o questionador no meio.

Diefenbaker usou o Debate do Pipeline como um tema principal da campanha, que ele mencionou mais do que qualquer outra questão. Em Vancouver, ele disse à maior multidão política da província desde 1935: "Dou esta garantia aos canadenses - que o governo será o servo e não o senhor do povo ... O caminho do partido liberal, a menos que seja parou - e Howe disse, 'Quem vai nos parar?' - levará à extinção virtual do governo parlamentar. Você terá a forma, mas a substância terá desaparecido. "

Howe se opôs em sua cavalgada pelo candidato do CCF Doug Fisher , um professor de ensino médio local. A campanha de Fisher foi bem financiada, com o apoio de seu partido, dos sindicatos e de vários inimigos corporativos que Howe havia feito ao longo dos anos. Fisher conseguiu comprar o tempo-chave na estação de televisão local - Howe inicialmente não programou nenhuma aparição na televisão. Os eleitores de Port Arthur viam Fisher na televisão todas as noites, explicando por que os liberais haviam errado em sua opinião e o que seu partido pretendia fazer para corrigir a situação. Chamado de volta para sua cavalgada depois que o restante de sua desastrosa turnê pela pradaria foi cancelada, Howe descobriu que os apelos de Fisher haviam causado deserções entre os liberais. Howe conseguiu tempo na TV um pouco antes da eleição e, de acordo com Bothwell e Kilbourn, "tratou seus telespectadores com a visão de um velho cansado e severo, dizendo-lhes que o jovem simpático que eles estavam vendo na televisão nos últimos dois meses foi, se não um comunista, então associado aos comunistas. Ninguém acreditou nele. " Fisher derrotou Howe por mais de mil votos. Howe foi gentil na derrota, apertando a mão de Fisher na estação de televisão e garantindo à mãe do membro eleito, por muito tempo uma admiradora de Howe, que havia muitas coisas para ele fazer. A derrota de Howe veio enquanto os liberais ainda lideravam por pouco nos retornos relatados. Os conservadores seguiram em frente e ocuparam o maior número de cadeiras, 112 a 105. St. Laurent poderia ter permanecido no cargo até que Diefenbaker e os conservadores o derrotassem na Casa, mas optaram por não fazê-lo - um curso com o qual Howe concordou. Os liberais deixaram o cargo em 21 de junho de 1957, sendo Howe o único ministro remanescente dos jurados com Mackenzie King em 1935.

Vida posterior, morte e legado

Howe voltou a Ottawa após sua derrota, limpou seu escritório e logo vendeu sua casa lá, mudando-se para Montreal. Ele disse sobre o novo governo Diefenbaker: "Não confio muito neste novo grupo". Howe decidiu deixar a política inteiramente, mas St. Laurent pediu sua ajuda contínua, e Howe respondeu que ajudaria o partido de qualquer maneira que pudesse. Depois que St. Laurent anunciou sua aposentadoria em setembro, Howe escreveu ao ex-primeiro-ministro: "Os jovens do partido devem assumir o trabalho de reorganização e reconstrução e, talvez, quanto mais cedo o fizerem, melhor."

Embora publicamente não assumisse nenhuma posição, Howe apoiou em privado o ex- ministro das Relações Exteriores Pearson pela liderança liberal, e Pearson venceu a disputa em janeiro de 1958. Howe aconselhou Pearson a não tomar nenhuma ação que pudesse provocar uma eleição. Pearson não deu ouvidos a Howe e desafiou Diefenbaker assim que o Parlamento se reuniu. A eleição de 31 de março devolveu os conservadores progressistas em uma vitória recorde, que deixou os liberais com 48 cadeiras. Howe, que não participou da campanha, já havia partido para a Europa com sua esposa, Alice, em um feriado prolongado. Em seu retorno, ele fez o que pôde para ajudar a reconstruir o Partido Liberal após o desastre, ajudando na arrecadação de fundos e buscando unir as facções dentro do partido.

Depois de alguma hesitação provavelmente causada por temores de que os conservadores recém-empossados ​​se ressentissem de qualquer abordagem ao seu inimigo de longa data, as principais corporações começaram a se aproximar de Howe e pedir que ele servisse em seus conselhos de administração. Embora abertamente contra o governo conservador, Howe se recusou a se juntar às críticas quando o gabinete de Diefenbaker cancelou o Avro Arrow em fevereiro de 1959.

Em 1958, Howe foi nomeado chanceler da Universidade Dalhousie . Ao investigar as finanças da universidade, ele descobriu que o salário de um professor em 1958 tinha menos poder aquisitivo do que quando ele trabalhava lá. Howe pediu aumento de salários e melhorias no edifício para atrair acadêmicos de primeira linha para a universidade. Ele também aceitou vários títulos honorários de outras universidades.

Howe tinha um problema cardíaco de longa data e amigos o incentivaram a desistir de todas as diretorias que não se reunissem em Montreal. Antes que pudesse seguir essa sugestão, Howe sofreu um ataque cardíaco e morreu em sua casa em 31 de dezembro de 1960.

O CD Howe Building em Ottawa abriga a Industry Canada .

O primeiro-ministro Diefenbaker disse depois da morte de Howe: "Muitas vezes tínhamos fortes diferenças, mas nossas relações pessoais permaneceram muito amigáveis ​​em todos os momentos ... Ele deu sua grande habilidade, coragem indomável e energia ao seu país de uma maneira que rendeu a ele e irá assegure-lhe um grande lugar na história do esforço de guerra do Canadá. "

O líder da oposição Pearson declarou: "Ele era um homem que não se esquivava de nenhum dever, não vacilava em nenhuma tarefa, não era intimidado por nenhum obstáculo. Ele fazia as coisas e eram boas para o país que ele serviu tão bem e por tanto tempo."

Em seu serviço memorial, inimigos e amigos se reuniram. Entre os elogios feitos por amigos e colegas na Catedral da Igreja de Cristo em Montreal, observou-se que Howe freqüentemente afirmava com orgulho que ele era "um americano de nascimento, mas canadense por opção".

Após a morte de Howe, o CD Howe Memorial Foundation foi criado em sua memória; o CD Howe Institute , um think tank canadense de política econômica foi associado à Fundação Memorial. O Instituto Canadense de Aeronáutica e Espaço (CASI) apresentou o Prêmio CD Howe por realizações nas áreas de planejamento e formulação de políticas e liderança geral no campo. Em 1976, Howe foi introduzido no Hall da Fama da Aviação do Canadá , em homenagem a sua contribuição para a criação de uma companhia aérea nacional e aos esforços para criar e manter uma indústria de aviação viável. O CD Howe Building , localizado na Bank and Sparks Street em Ottawa, é a casa da Industry Canada e tem o nome do ex-ministro, assim como uma escola pública em Thunder Bay no Lakehead District School Board . O antigo navio do Departamento de Transporte e da Guarda Costeira canadense CGS  CD Howe foi nomeado em sua homenagem.

Referências

Notas

Citações

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Fontes online

Arquivos

CD Howe fonds na Biblioteca e Arquivos do Canadá .

links externos

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