EADS CASA C-295 - EADS CASA C-295

C-295
Um C-295M da Força Aérea Polonesa
Função	Avião de transporte militar
Fabricante	Construcciones Aeronáuticas SA EADS CASA Airbus Defense and Space Indonesian Aerospace Tata Advanced Systems
Primeiro voo	28 de novembro de 1997
Introdução	2001
Status	Em serviço
Usuários primários	Força Aérea Egípcia Força Aérea Polonesa Força Aérea Real Canadense Força Aérea Espanhola
Produzido	1997-presente
Número construído	192
Desenvolvido a partir de	CASA CN-235

O CASA C-295 é uma aeronave de transporte tático médio que foi projetado pela empresa espanhola CASA na década de 1990 como um desenvolvimento do CASA-Nurtanio CN-235 . Quando a CASA foi incorporada ao grupo aeronáutico europeu EADS em 2000, a aeronave foi designada como EADS CASA C-295 . Fez seu primeiro vôo em 28 de novembro de 1997 e entrou em serviço na Força Aérea Espanhola em 2001.

O C-295 é capaz de realizar uma ampla variedade de missões com eficácia: transporte tático e logístico, queda de pára - quedas e carga, evacuação médica e patrulha marítima.

Dada a falha do CN-235 no segmento de aviação comercial, embora tenha obtido a certificação civil para ser empregado por órgãos governamentais, uma versão comercial desta aeronave não foi inicialmente lançada. Só em 2017, muitos anos após a entrada em serviço das versões militares, é que obteve o seu primeiro contrato neste setor.

A sua designação como C-295 segue o esquema dos aviões desenhados pela CASA, com a inicial C do fabricante e a seguir um número de três dígitos, dos quais o primeiro indica o número de motores, dois neste caso, e os próximos dois sua carga útil alvo: 9,5 toneladas.

Foi adquirido por várias nações, como Espanha , Egito , Polônia , Canadá , Brasil , México e Portugal , e participou de inúmeras operações internacionais, incluindo aquelas na ex- Iugoslávia , Afeganistão , Iraque , Líbano e Chade .

Design e desenvolvimento

O C-295 é fabricado e montado nas instalações da Airbus Defense and Space no Aeroporto de San Pablo , localizado em Sevilha , Espanha. É um desenvolvimento da aeronave de transporte espanhol - indonésio CASA / IPTN CN-235 , mas com uma fuselagem esticada, 50% mais capacidade de carga útil e novos motores turboélice Pratt & Whitney Canada PW127G .

A CASA iniciou o desenvolvimento do C-295 em novembro de 1996, e o primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em 28 de novembro de 1997. A primeira encomenda do C-295, da Força Aérea Espanhola para nove aeronaves, foi anunciada em abril de 1999. foi certificado como aeronavegável pela Dirección General de Aviación Civil espanhola e pela American Federal Aviation Administration em dezembro de 1999. As entregas para a Força Aérea Espanhola começaram em novembro de 2001.

Em 2012, a Airbus Military anunciou vários aprimoramentos para o projeto da base do C-295, as mudanças incluíram a adoção de winglets e a capacidade de transportar o míssil anti-navio Marte ; um aviso antecipado aerotransportado dedicado e uma variante de controle também foram planejados. Em novembro de 2015, um C-295 demonstrou com sucesso um novo pacote de autoproteção, que incorporou elementos como contra - medidas infravermelhas direcionais da Elbit Systems e sistema de alerta infravermelho passivo aerotransportado. Em janeiro de 2016, a Airbus estava em processo de desenvolvimento de uma nova plataforma de reabastecimento aéreo sonda e drogue a ser instalada opcionalmente na linha central do C295 para reabastecimento aéreo de helicópteros de combate. Os primeiros testes de voo 'seco' estão programados para o final do ano. A Airbus também está realizando otimizações de flaps e outras modificações no tipo para capacidades de decolagem e pouso extremamente curtas.

O principal concorrente do C-295 é o C-27J Spartan , fabricado inicialmente pela Alenia Aeronautica (2006-2012) e Alenia Aermacchi (2012-2016) e agora pela Leonardo SpA . O C-295 foi um grande licitante do programa Exército dos EUA - Aeronaves de Carga Conjunta da Força Aérea dos EUA (JCA), mas perdeu para a equipe L-3 Communications / Alenia para o C-27J em junho de 2007. O C-295 foi considerado um maior risco pelo Exército dos EUA devido ao uso de um novo modo operacional para atender aos requisitos de altitude e alcance. Entre outros contratos do C-295 perdeu para o C-27J são a Força Aérea peruana 's Antonov An-32s ' de substituição e do Royal Australian Air Force 's aposentado de Havilland Canada DHC-4 Caribous ' substituição.

O C-295 MPA era um candidato a substituir o P-3C da Marinha Alemã, pelo menos como uma solução provisória de 2025 a 2032. Uma encomenda combinada com a Espanha havia sido sugerida. Mas a Alemanha encomendou cinco Poseidons P-8 em 2021.

Variantes

C-295M

Versão de transporte militar. Capacidade para 71 soldados, 48 ​​paraquedistas, 27 macas, cinco paletes de 2,24 × 2,74 m (88 × 108 polegadas) ou três veículos leves.

CN-295

Variante produzida pela Indonesian Aerospace sob licença em Bandung , Indonésia . Desde 2011, a Indonesian Aerospace tem uma colaboração industrial com a Airbus Defense & Space para o programa CN-295.

C-295 MPA / Persuader

Versão de patrulha marítima / guerra anti-submarina. Provisão para seis hardpoints.

C-295 AEW & C

Versão protótipo de alerta antecipado aerotransportado e controle com cúpula de radar EL / W-2090 de 360 graus. O radar AESA foi desenvolvido pela Israel Aerospace Industries (IAI) e possui um sistema integrado IFF (Identificação de amigo ou inimigo).

C-295 Firefighter

Aeronaves aéreas dedicadas ao combate a incêndios.

CC-295 Kingfisher

Aeronave dedicada de busca e resgate da Força Aérea Real Canadense baseada no C-295W.

C-295 SIGINT

Versão de inteligência de sinais dedicada .

C-295W

Versão de desempenho aprimorado com winglets e motores aprimorados anunciados em 2013. A certificação é esperada em 2014.

AC-295 Gunship

Versão do Gunship desenvolvida pela Airbus Defense and Space, Orbital ATK e o King Abdullah II Design and Development Bureau , com base na configuração do AC-235 Light Gunship .

KC-295

Avião-tanque dedicado .

Operadores

O C-295 está a serviço das forças armadas de 15 países. Em 31 de agosto de 2015, 136 C295s foram encomendados, com 134 em serviço e dois perdidos em acidentes.

 Argélia

• A Força Aérea da Argélia recebeu seis C-295s para transporte e patrulha marítima. Um perdido em um acidente.

 Angola

• A Marinha Angolana encomendou três C-295s para tarefas de patrulha marítima.

 Bangladesh

• O Grupo de Aviação do Exército de Bangladesh do Exército de Bangladesh opera um C-295W para transporte tático.

 Brasil

• A Força Aérea Brasileira recebeu 13 C-295s, designados C-105A Amazonas , para substituir seus antigos transportes Buffalo DHC-5 / C-115. Pedidos adicionais devem aumentar o total para 15 até 2020.

 Burkina Faso

• A Força Aérea de Burkina Faso tem um C-295 encomendado em dezembro de 2019.

 Canadá

• A Royal Canadian Air Force encomendou 16 CC-295s em 2016 para substituir sua frota envelhecida de CC-115 Buffalo e o modelo antigo C-130H Hercules de busca e resgate. Eles devem ser operados de Greenwood, Nova Scotia ( 413 Transport and Rescue Squadron ); Trenton, Ontário ( 424 Transport and Rescue Squadron ); Winnipeg, Manitoba ( 435 Transportes e Esquadrão de Resgate ) e Comox, British Columbia ( 442 Transportes e Esquadrão de Resgate e 418 Busca e Salvamento Operational Training Squadron ). A aeronave será operada principalmente no CFB Comox, onde a Airbus montou um Centro de Treinamento de Busca e Resgate RCAF para o CC-295. A primeira aeronave chegou ao Canadá em setembro de 2020. Outra aeronave que chegou em janeiro de 2020 é um treinador para o pessoal de manutenção não incluído nas 16 aeronaves encomendadas.

 Chile

• A Marinha do Chile opera três AMPs C-295.

 Colômbia

• A Força Aérea Colombiana opera seis C-295s; a última das quatro originais foi entregue em abril de 2009. A quinta aeronave foi encomendada em setembro de 2012 e entregue em 14 de março de 2013. A sexta aeronave foi encomendada em janeiro de 2013, entrando em serviço antes de 31 de agosto de 2015.

 República Checa

• A Força Aérea Tcheca encomendou quatro C-295 que substituíram seus Antonov An-26s , todos entregues em 2010. Eles estão baseados na Base Aérea de Kbely. Mais dois foram encomendados em 2017.

 Equador

• A Força Aérea Equatoriana opera três aeronaves.

 Egito

• A Força Aérea egípcia opera 24 C-295s em agosto de 2018. Três aeronaves foram encomendadas inicialmente para transporte tático e logístico. A primeira entrega foi em 24 de setembro de 2011. Em janeiro de 2013, um pedido subsequente foi assinado para mais seis aeronaves e mais oito foram encomendados em 16 de julho de 2014.

 Guiné Equatorial

• Força Aérea da Guiné Equatorial - Duas aeronaves (uma de transporte e uma de vigilância) encomendadas para entrega a partir de setembro de 2016.

 Finlândia

• A Força Aérea Finlandesa opera três C-295s. Existe a opção de mais quatro aeronaves adicionais.

 Gana

• A Força Aérea de Gana opera dois C-295s e encomendou um terceiro.

 Índia

• A Índia encomendou 56 C-295Ws para a Força Aérea Indiana , com 6 unidades adicionais para a Guarda Costeira Indiana . Em setembro de 2021, a compra das 56 unidades para a Força Aérea Indiana foi autorizada pelo Comitê de Segurança do Gabinete . 16 unidades serão entregues em condições de voo livre da Espanha dentro de 48 meses após a assinatura do contrato, e 40 aeronaves serão fabricadas na Índia pela Tata Advanced Systems Limited dentro de 10 anos após a assinatura do contrato.

 Indonésia

• A Força Aérea da Indonésia opera oito C-295s para transporte tático e logístico. Um C-295 foi encomendado em agosto de 2015. Três aviões serão montados na Indonésia pela Indonesian Aerospace (indonésio: PT Dirgantara Indonesia), a mesma empresa que construiu os CN-235s, o predecessor do C-295. As duas primeiras aeronaves foram entregues em setembro de 2012. Os C-295s substituíram os Fokker F27s mais antigos .
• A Polícia Nacional da Indonésia opera um CN-295 para transporte de pessoal e logístico.

 Irlanda

• O Irish Air Corps encomendou duas aeronaves C295 de patrulha marítima em dezembro de 2019 para substituir suas aeronaves CN-235.

 Costa do Marfim

• A Força Aérea da Costa do Marfim encomendou um C-295 da Airbus Defense and Space em 21 de janeiro de 2019.

 Jordânia

• A Royal Jordanian Air Force opera três C-295s e tem outro pedido em agosto de 2015.

 Cazaquistão

• A Força Aérea do Cazaquistão opera oito C-295s. Em março de 2019, o Cazaquistão concedeu à Airbus um contrato para produzir um nono C-295 para a Força Aérea do Cazaquistão.

 Mali

• Força Aérea do Mali - um C-295W encomendado em fevereiro de 2016, entregue em dezembro de 2016.

 México

• A Força Aérea Mexicana opera oito C-295Ms. Eles operam no 301º Esquadrão, com base na Base Aérea Santa Lucia.
• A Marinha mexicana opera quatro C-295Ms e dois C-295Ws. Eles estão baseados na Base Naval Aérea de Tapachula.

 Omã

• A Royal Air Force of Omã opera seis C-295s e tem dois encomendados em agosto de 2015.

 Filipinas

• A Força Aérea Filipina opera 3 unidades + 3 unidades encomendadas para transporte de meios elevadores e 1 unidade para transporte VIP.

 Polônia

• A Força Aérea polonesa recebeu 17 C-295s que substituíram seus Antonov An-26s. Uma aeronave caiu em 23 de janeiro de 2008, as outras 16 estão em serviço na Base Aérea de Cracóvia-Balice. A Polónia foi o primeiro cliente estrangeiro, encomendando oito aviões em 2001, dois em 2006 e 2007, com entrega de 2003 a 2008. Em junho de 2012, outros cinco aviões foram encomendados, dois entregues em outubro de 2012, o terceiro em dezembro de 2012 e final duas unidades em 2 de novembro de 2013.

 Portugal

• A Força Aérea Portuguesa recebeu 12 C-295s, incluindo sete transportes (PG01) e cinco Aeronaves de Patrulha Marítima Persuader (C-295 MPA, três PG02 e dois PG03), em substituição do C-212 Aviocar . São operados pelo Esquadrão 502 e têm a sua base na Base Aérea do Montijo , perto de Lisboa.

 Arábia Saudita

• O Ministério do Interior encomendou quatro C-295Ws em junho de 2015.

 Espanha

• A Força Aérea Espanhola opera 13 C-295s (designados internamente como T.21 ).

 Tailândia

• O Exército Real da Tailândia opera 2 C-295Ws.

 Emirados Árabes Unidos

• A Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos encomendou cinco C-295Ws.

 Uzbequistão

• As Forças Aéreas e de Defesa Aérea do Uzbequistão encomendaram quatro unidades de C-295Ws.

 Vietnã

• A Força Aérea do Povo do Vietnã opera três aeronaves C-295.

Acidentes e incidentes notáveis

• No acidente aéreo de Mirosławiec em 23 de janeiro de 2008, um C-295 da Força Aérea polonesa voando de Varsóvia via Powidz e Krzesiny para Mirosławiec caiu durante sua aproximação à 12ª Base Aérea perto de Mirosławiec. Todas as 20 pessoas a bordo morreram no acidente. Todos os C-295 poloneses foram aterrados após o incidente. O ministro da Defesa polonês, Bogdan Klich, demitiu cinco membros da força aérea após a investigação do acidente, que concluiu que várias falhas contribuíram para o acidente de 23 de janeiro.
• Em 31 de outubro de 2011, o Exército Tcheco suspendeu sua frota de quatro C-295Ms devido a uma falha no equipamento de voo a bordo de uma aeronave. Durante o pouso, um de seus dois motores parou de funcionar. Antes disso, um display da cabine de comando e outros equipamentos também haviam falhado. O avião pousou com segurança em seu motor restante. O general Vlastimil Picek ordenou o encalhe de todas as aeronaves até que o inquérito fosse encerrado. A frota foi anteriormente aterrada em fevereiro de 2011, após uma queda acentuada de altitude no meio do vôo, e novamente em maio devido a problemas de aviônica.
• Em 9 de novembro de 2012, um C-295 da Força Aérea da Argélia caiu na região de Lozère , no sul da França, durante um voo de Paris para a Argélia, com a perda de todas as seis pessoas a bordo.

Especificações (C-295M)

Dados do Jane's All the World Aircraft 2004-05

Características gerais

• Tripulação: 2
• Capacidade: 73 tropas / 48 pára-quedistas / 12 maca de terapia intensiva medevac / 27 maca medevac com 4 atendentes médicos
• Carga útil máxima: 7.050 kg (15.543 lb) normal

Sobrecarga de 9.250 kg (20.393 lb)

• Comprimento: 24,46 m (80 pés 3 pol.)
• Envergadura: 25,81 m (84 pés 8 pol.)
• Altura: 8,66 m (28 pés 5 pol.)
• Área da asa: 59 m ² (640 pés quadrados)
• Aerofólio : NACA 65-218
• Peso máximo de decolagem: 21.000 kg (46.297 lb) normal

Sobrecarga de 23.200 kg (51.147 lb)

• Peso máximo de pouso: 20.700 kg (45.636 lb) normal

Sobrecarga de 23.200 kg (51.147 lb)

• Peso máximo sem combustível: 18.500 kg (40.786 lb) normal

Sobrecarga de 20.700 kg (45.636 lb)

• Capacidade de combustível: 7.650 l (2.020 galões americanos; 1.680 galões imp.) Com sonda opcional de reabastecimento em voo
• Motor: 2 × motores turboélice Pratt & Whitney Canada PW127G , 1.972 kW (2.644 HP) cada para decolagem (normal)

2.177 kW (2.919 hp) com APR

• Hélices: Hélices compostas de 6 pás Hamilton Sundstrand HS-568F-5, 3,94 m (12 pés 11 pol.) De diâmetro com embandeiramento automático e sincronismo de fase

atuação

• Velocidade de cruzeiro: 482 km / h (300 mph, 260 kn) na altitude ideal
• Alcance: 1.555 km (966 mi, 840 nm) carga útil normal, ISA, reserva de 45 minutos a 460 m (1.509 pés)

1.277 km (793 mi; 690 nmi) carga útil de sobrecarga máxima

4.587 km (2.850 mi; 2.477 nm) MTOW normal, combustível máximo com 2.940 kg (6.482 lb) de carga útil

2.148 km (1.335 mi; 1.160 nmi) MTOW de sobrecarga, combustível máximo com carga útil de 8.000 kg (17.637 lb)

• Alcance da balsa: 5.000 km (3.100 mi, 2.700 nmi)
• Teto de serviço: 4.125 m (13.533 pés) em um motor
• Teto absoluto: 9.145 m (30.003 pés)
• limites de g: + 2,53 (MTOW normal)

+ 2,25 (sobrecarga MTOW)

• Tempo para a altitude: para a altitude de cruzeiro ideal 12 minutos
• Potência / massa : 0,188 kW / kg (0,114 hp / lb) normal

Sobrecarga de 0,17 kW / kg (0,10 hp / lb)

• Corrida de decolagem: 844 m (2.769 pés), nível do mar, ISA

934 m (3.064 pés) Nível do mar, ISA + 20

• Distância de decolagem até 15 m (49 pés): 1.025 m (3.363 pés) Nível do mar, ISA

1.103 m (3.619 pés) Nível do mar, ISA + 20

• Percurso de pouso: 420 m (1.378 pés)
• Distância de pouso de 15 m (49 pés): 729 m (2.392 pés)

Armamento

• Hardpoints: 6 (opcional: três em cada asa) com uma capacidade de postes internos de 800 kg (1.764 lb); pilões centrais 500 kg (1.102 lb); postes externos 300 kg (661 lb),

Radar meteorológico Avionics
Honeywell RDR-1400C

• Instrumentação IFR, comunicação e FMS conforme especificado pelos clientes

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• CASA CN-235

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Alenia C-27J Spartan
• Antonov An-32
• Antonov An-132
• Ilyushin Il-112

Referências

• Jackson, Paul, ed. (2003). Jane's All The World Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5.
• Munson, Kenneth (novembro de 2008). "Airlifter Andaluz - CASA C-295". Air International . Vol. 75 não. 5. pp. 32–37.

Leitura adicional

• Rebelo, Coronel PILAV Hélder Martins; Rocha, Major NAV Rui; Martins, Major NAV Vítor Lazera (novembro-dezembro 2012). "ISR - A exploração integrada dos sistemas de armas C-295M e P-3C / CUP +" [ISR - A exploração integrada dos sistemas de armas C-295M e P-3C / CUP + ] (PDF) . Mais Alto (em português) (400): 5–16 . Retirado em 21 de julho de 2013 .

links externos

• Aeronave de patrulha marítima C295 (tecnologia naval)
• Aeronave de patrulha marítima 400005/0/52 / 434520.pdf Folha de produto EADS (PDF)
• Aeronave de transporte turboélice duplo C-295M, Espanha
• Modernização do P-3B da Força Aérea Espanhola (PDF)
• Frota de aeronaves de transporte da equipe JCA C-295 / CN-235 completa 1 milhão de voos
• O C-295 da equipe JCA avança para a avaliação da Fase II para o Programa Conjunto de Aeronaves de Carga.
• Serviços militares competindo por futuras missões de transporte aéreo