Deslocamento de trânsito rápido de ônibus - Bus rapid transit creep

Alguns sistemas americanos revisados ​​tinham tão poucas características essenciais que chamá-los de sistema de BRT prejudica os esforços para obter uma adoção mais ampla do BRT nos Estados Unidos.

O deslocamento de ônibus rápido é um fenômeno comumente definido como um sistema de ônibus rápido (BRT) que não atende aos requisitos para ser considerado "BRT verdadeiro". Esses sistemas são frequentemente comercializados como um sistema de ônibus rápido totalmente realizado, mas acabam sendo descritos como mais uma melhoria do serviço regular de ônibus pelos proponentes do termo "BRT creep". Notavelmente, o ITDP publicou diversas diretrizes na tentativa de definir o que constitui o termo "verdadeiro BRT", conhecido como BRT Standard , na tentativa de evitar esse fenômeno.

Os proponentes do termo "Bus Rapid Transit" citam-no como uma forma de transporte de massa que usa ônibus em uma faixa de domínio dedicada, idealmente proporcionando velocidade e volume de serviço semelhantes aos do trem leve . Uma vantagem comumente citada do BRT é a falta de necessidade de construir uma nova infraestrutura ferroviária, já que a nova ferrovia tem maiores custos de capital inicial do que usar as estradas existentes e não pode ser alterada facilmente. A flexibilidade do BRT, com sua maior semelhança com outras formas de transporte de ônibus, também significa que há menos obstáculos para remover recursos caros ou de difícil implementação, como faixas exclusivas. No lado negativo, entretanto, essa flexibilidade pode levar a melhorias no serviço sendo reduzidas de uma maneira que não é possível depois que as soluções ferroviárias foram construídas. (As agências de transporte público têm incentivos para reduzir o serviço depois que uma rota de BRT é apresentada inicialmente, em parte porque o BRT pode ter custos operacionais até 24% mais altos do que soluções ferroviárias de tamanho semelhante.) Esse tipo de compromisso gradual é conhecido como fluência de BRT.

Descrição

Um ônibus S79 SBS no Staten Island Mall . A degradação do serviço SBS é algumas vezes citada como um exemplo de creep de BRT. Observe a falta de máquinas de bilhetes pré-pagos, a falta de plataformas de embarque nivelado e a falta de ônibus articulados.

As versões mais extremas do BRT creep levam a sistemas que nem podem ser verdadeiramente reconhecidos como "Bus Rapid Transit". Por exemplo, uma classificação do Instituto de Política de Transporte e Desenvolvimento determinou que a Boston Silver Line foi melhor classificada como "Não BRT" depois que os tomadores de decisão locais gradualmente decidiram eliminar a maioria das características específicas do BRT. O estudo também avalia o Select Bus Service da cidade de Nova York (que deveria ser o padrão BRT) como "Não é BRT".

Preocupado com circunstâncias semelhantes, o escritor da Virgínia Kevin Beekman pede aos residentes de áreas planejadas para o desenvolvimento de BRT que usem a planilha de pontuação do ITDP ( BRT Standard ) como ferramenta de avaliação. Outro escritor da área de Washington, Dan Reed, reforça esse sentimento, escrevendo que se o BRT creep chegar a sua conclusão completa, é "ruim para os passageiros, mas também é ruim para os contribuintes que foram vendidos um serviço sofisticado apenas para descobrir que acabamos de pintar os ônibus de uma cor diferente ".

De acordo com Dan Malouff, um planejador de trânsito que foi uma das primeiras pessoas a usar a expressão, a ladeira escorregadia em direção à fluência do BRT varia muito de sistema para sistema. Ele diz em um artigo republicado pelo The Washington Post que "há mil cantos assim que você pode cortar que individualmente podem ou não doer muito, mas coletivamente somam a diferença entre o BRT e um ônibus regular". Os principais comprometimentos no serviço são destacados por um ou mais sintomas comuns:

  • O ônibus funciona em faixas HOV compartilhadas ou faixas de uso geral, em vez de verdadeiras faixas exclusivas
  • Em vez disso, as verdadeiras "estações" se tornam "paradas"
  • O pré-pagamento é eliminado, retardando o embarque do passageiro
  • O ônibus não recebe prioridade no semáforo

O escritor de Detroit, Michael Jackman, menciona a remoção da "preferência de sinal, faixas exclusivas separadas por bermas de concreto, aquecidas, estações compatíveis com ADA, pré-tíquetes e muito mais" como indicadores de fluência do BRT.

Contra-argumentos, remediação e rótulos alternativos

O autor e ativista Matthew Yglesias argumentou na Slate Magazine que o deslocamento do BRT é uma preocupação muito real, mas que a questão não é "um problema com ônibus , é um problema com pão - duro ".

Houston Tomorrow aponta algumas maneiras pelas quais a legislação local pode evitar o deslocamento do BRT: "A nova seção do Bus Rapid Transit o define especificamente como tendo um direito de passagem separado (pelo menos para a maioria da linha e durante os períodos de pico), estações definidas , curtas headways e prioridade de sinal."

Pelo menos um candidato político também se referiu ao BRT creep usando o termo menos usado "bus creep".

Uma desvantagem da frase é que ela usa "creep" de uma forma que é contraditória a outros termos, como " scope creep ", " feature creep " e " mission creep ". "Creep de BRT" refere-se a como os recursos podem ser destruídos devido à falta de financiamento ou vontade política, enquanto os outros termos normalmente se referem a um escopo em expansão.

Exemplos adicionais

  • Em Seattle , os planos para linhas de BRT foram reduzidos para permitir a operação de "tráfego misto" em grande parte das linhas
  • Em San Jose , a linha de BRT Alum Rock-Santa Clara inclui apenas uma milha de faixas de ônibus dedicadas ao longo da rota de sete milhas, enquanto os planos para uma segunda rota de BRT ao longo de El Camino viram as faixas de ônibus exclusivas propostas abandonadas antes que o projeto em si fosse finalmente cancelado.
  • Em Portland , as faixas exclusivas foram descartadas no início do processo de planejamento, enquanto o rótulo BRT foi mantido.
  • Em Delhi , faixas exclusivas foram construídas, apenas para serem desfeitas por dois juízes que não entendiam por que os carros não deveriam circular nelas. Essa decisão acabou sendo revertida, após danos consideráveis ​​à reputação de velocidade da linha de BRT.
  • Em Curitiba , Brasil , a Rede Integrada de Transporte não conseguiu integrar seus subúrbios em crescimento em um plano regional coerente.
  • Na cidade de Nova York e em East Lansing , os planos para pistas fisicamente separadas foram descartados em favor de pistas pintadas junto ao meio-fio de difícil execução.
  • Em Cleveland , a HealthLine - frequentemente citada como uma história de sucesso de BRT - ainda assim ocorreu o deslocamento de BRT quando a prioridade do semáforo foi desligada, após reclamações de motoristas locais
  • Em Boston , a Silver Line é marcada como BRT, mas carece da maioria dos recursos de qualidade do BRT, como faixas exclusivas para ônibus, plataformas de alto nível ou cobrança de tarifas fora do veículo. Notavelmente, a Rota SL1 opera em tráfego misto ao longo de uma rota que tem sido amplamente criticada como ineficiente e desnecessariamente complicada, e inclui um segmento de rodovia de tráfego misto que freqüentemente apresenta congestionamento severo.
  • Na área de Denver-Boulder, no Colorado, o " Flatiron Flyer ", originalmente lançado como um serviço de BRT, eliminou gradativamente a emissão antecipada de bilhetes, a prioridade de sinalização e a maioria das faixas exclusivas.
  • Em Fresno, Califórnia , os administradores eliminaram faixas exclusivas de ônibus, ônibus articulados, embarque nivelado, estações e intervalos curtos, continuando a usar "BRT" como um descritor para o que acabou sendo uma linha de ônibus normal com embarque de duas portas.
  • Em Las Vegas , as quatro linhas da Comissão de Transporte Regional do Sul de Nevada , marcadas como BRT, carecem de muitas características modais importantes. As rotas SDX (Strip-Downtown Express), Boulder Highway Express (BHX) e Sahara Express (SX) operam em linhas dedicadas apenas ao longo de suas rotas, têm "paradas" simplificadas em vez de estações e não usam mais veículos de marca específica . Uma quinta linha, a linha MAX ao longo da Las Vegas Blvd North e marcada como um dos primeiros sistemas de BRT, foi posteriormente convertida para uma rota local de alta frequência.
  • Em São Francisco , o projeto Van Ness Bus Rapid Transit omite plataformas elevadas para embarque nivelado; Em vez disso, as plataformas das estações serão construídas na altura padrão da calçada.
  • Em Buenos Aires , Argentina , o Metrobus carece de pré-pagamento para reduzir atrasos no embarque de passageiros, os ônibus não têm prioridade nos cruzamentos nem estendem a fase verde ou reduzem a fase vermelha. O nível da plataforma não é diferente das calçadas normais.
  • Em Minneapolis / St. Na região de Paul existem duas rotas comercializadas como BRT, mas na verdade não atingem os padrões de BRT. A primeira é a METRO Red Line , que foi inaugurada em 2013 entre Apple Valley, Minnesota e Mall of America, na região suburbana de Minneapolis . Os intervalos são a cada 20 minutos, não há pagamento de tarifa externa e os ônibus não têm direito de passagem exclusivo (existem faixas de rodagem que os ônibus podem usar durante os backups de tráfego). A outra rota é a Linha A (Minnesota) , inaugurada em 2016 entre South Minneapolis e Roseville, Minnesota . A Linha A é localmente conhecida como BRT arterial (ABRT). Embora a rota inteira não tenha direito de passagem exclusivo, os intervalos são a cada 10 minutos e há pagamento de tarifa off-board.
  • Em Guangzhou , China , as autoridades decidiram abrir as faixas do GBRT para tráfego misto durante os horários de pico; como resultado, a velocidade média das horas de pico do sistema BRT caiu para 16 km / h em relação à média anterior de 20 km / h.
  • Em Manila , a via de ônibus da EDSA não tem cobrança de tarifas off-board, plataformas altas e a maioria dos ônibus não tem portas no mesmo lado da plataforma.
  • Em Auckland , Nova Zelândia , a via de ônibus do norte só circula entre as estações de ônibus Constellation e Akoranga; os serviços ao norte para Albany e Hibiscus Coast, e ao sul para Auckland CBD, são forçados a operar em tráfego misto. Os serviços da Northern Busway também ainda usam a cobrança de tarifas a bordo (embora com o cartão AT HOP sem contato ).
  • Em Memphis, Tennessee , o mConnect BRT está planejado para ter faixas exclusivas para ônibus ao longo da BB King Blvd. e Second St, menos de 10% do percurso total planejado.

Veja também

Referências