Burma Road (Israel) - Burma Road (Israel)
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Burma Road ( hebraico : דרך בורמה ) ( Derekh Burma ) em Israel era uma estrada secundária improvisada entre o Kibutz Hulda e Jerusalém , construída sob a supervisão do General Mickey Marcus durante o Cerco de Jerusalém em 1948 . Foi nomeado para a estrada chinesa da Birmânia .
História
Durante a fase inicial da guerra da Palestina de 1948 (de 29 de novembro de 1947 a 15 de maio de 1948 ), as forças árabes locais assumiram o controle das colinas com vista para a estrada para Jerusalém ( Rodovia 1 ), entre Sha'ar HaGai (Bab el-Wad ) e Al-Qastal , de fato sitiando a população judaica da cidade. Os veículos que tentavam usar a estrada, a única ligação de Jerusalém com a costa, receberam fogo pesado. Comboios com alimentos, armas e suprimentos médicos enviados pelo Yishuv sofreram pesadas perdas e muitas vezes não conseguiam chegar à cidade.
Em 15 de maio de 1948, as forças britânicas se retiraram do mosteiro Latrun e do forte policial que dominava a estrada e impediu que os suprimentos chegassem a Jerusalém. Latrun foi imediatamente ocupada pelo Palmach 's Harel Brigada . No entanto, na noite de 18 de maio, as forças da Legião Árabe comandadas por britânicos da Transjordânia capturaram Latrun, e as tentativas judaicas subsequentes de ganhar uma posição na região falharam.
A crescente necessidade de suprimentos entre a população judaica de Jerusalém enfraqueceu consideravelmente a posição judaica dentro da cidade. Uma pequena quantidade de suprimentos, principalmente munições, era transportada por via aérea, mas a escassez de comida, água, combustível e medicamentos era aguda. A liderança judaica, sob David Ben-Gurion , temia que a cidade se rendesse à Legião Árabe, e uma busca por uma maneira de contornar o bloqueio árabe começou.
Construção
A estrada ia a leste de Dayr Muhaysin (hoje Moshav Beko'a ), passando por Bayt Jiz e Bayt Susin (perto do kibutz Harel ), e depois cruzava a estrada que agora é conhecida como Rodovia 38 . De lá, ele ascendeu para Bayt Mahsir ( Beit Meir ), Saris ( Shoresh e Sho'eva ), e então se conectou com a velha estrada de Jerusalém.
Várias tentativas israelenses de tomar a posição da Legião Árabe em Latrun falharam, mas as partes circunvizinhas da estrada foram liberadas de atiradores no final de maio. Jaques Bar viu que o fogo do forte Latrun poderia ser evitado construindo outra estrada protegida de seus canhões de 25 libras Ordnance QF , permitindo que comboios de caminhões cheguem a Jerusalém. Quando 150 soldados se moveram a pé de Hulda para o quartel - general da Brigada Harel perto de Abu Ghosh , isso sugeriu que seria possível modificar o "caminho das gazelas" que eles seguiram, para ficar escondido do forte Latrun e acomodar o tráfego de veículos.
O maior problema era uma seção muito íngreme no início da subida. Depois de duas semanas, alguns suprimentos chegaram usando mulas e 200 homens da Guarda Nacional (Mishmar Ha'am) para cobrir três milhas intransitáveis para veículos. Esses homens, a maioria recrutas na casa dos cinquenta, carregavam cada um uma carga de 20 quilos e faziam a viagem duas vezes por noite. Esse esforço durou cinco noites.
Na noite de 30 para 31 de maio, uma tentativa falhou quando o jipe da frente capotou. A estrada foi ligeiramente melhorada. Uma segunda tentativa na noite seguinte foi bem-sucedida. Na noite de 1 ° para 2 de junho, os veículos voltaram e com eles estava um grupo de Jerusalém em três jipes. O grupo de jipe seguiu para Tel Aviv para organizar um comboio de suprimentos para Jerusalém, que retornou naquela noite. No entanto, a estrada ainda estava praticamente intransitável. Os veículos tiveram que ser empurrados manualmente por seções longas. Carregadores e burros foram usados para trazer suprimentos para Jerusalém, enquanto tratores e trabalhadores da estrada moviam partes críticas da estrada fora da linha de visão da artilharia jordaniana e a alargavam. A Legião Árabe avistou a atividade e a artilharia jordaniana bombardeou a estrada, mas de forma ineficaz, uma vez que não pôde ser vista. Atiradores árabes mataram vários trabalhadores das estradas e um ataque em 9 de junho deixou oito israelenses mortos.
Três semanas depois, em 10 de junho, a seção mais íngreme foi aberta para veículos, embora eles precisassem da ajuda de tratores para levantá-la. A estrada permitiu a passagem de um comboio sem deixar os veículos em 10 de junho, a tempo do cessar-fogo imposto pela ONU, mas precisou de reparos porque a passagem de veículos abriu novos buracos. A estrada foi finalmente concluída em 14 de junho, e tubulações de água e combustível foram colocadas ao lado dela. Amos Horev , mais tarde presidente do Technion , foi um oficial de operações e foi fundamental na criação da estrada. No final de junho, o comboio noturno de costume entregava 100 toneladas de suprimentos por noite. Harry Levin, em seu diário de 7 de junho, escreveu que 12 toneladas por noite estavam passando e ele estimou que a cidade precisava de 17 toneladas diárias. Em 28 de julho, ele observou que durante a primeira trégua, de 11 de junho a 8 de julho, 8.000 caminhões chegaram. Esta foi a única rota de abastecimento por vários meses, até a abertura da Estrada do Valor ( Kvish Hagevurah ).
Na cultura popular
O filme de 1966, Cast a Giant Shadow , que dramatiza a carreira de Mickey Marcus, tem grande parte dedicada à construção da Estrada da Birmânia.
O filme de 2006 O Jerusalém inclui cenas em que alimentos e suprimentos são trazidos para Jerusalém no que se tornaria a Estrada da Birmânia.
Veja também
Referências
Coordenadas : 31 ° 48′49 ″ N 34 ° 58′20 ″ E / 31,81361 ° N 34,97222 ° E