Rota Nacional 1 (Argentina) - National Route 1 (Argentina)
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| Ruta Nacional 1 | |
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| Informação de rota | |
| Comprimento | 50 km (30 mi) |
| Existia | 1995 – presente |
| Cruzamentos principais | |
| extremo norte |
 Rodovia 25 de Mayo Paseo del Bajo em Buenos Aires |
 em Hudson
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| Extremo sul |
 em ensenada
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| Sistema rodoviário | |
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Rodovias na Argentina
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A Rota Nacional 1 , também conhecida como Rodovia Buenos Aires-La Plata e oficialmente chamada de Autopista Doutor Ricardo Balbín desde 2004, é uma rodovia que conecta a Rodovia 25 de Mayo e o Paseo del Bajo na cidade de Buenos Aires com a Rodovia Provincial 11 , próxima a cidade de La Plata . Tem uma extensão de 50 km (31 mi) com duas ou quatro faixas em cada direção em áreas diferentes e é indicada a vermelho no mapa.
No km 31 se conecta com a Rota Nacional A004 , a estrada principal para as áreas turísticas costeiras de Mar del Plata e outros na província de Buenos Aires . A rodovia passa (de nordeste a sudeste) pelos partidos de Avellaneda , Quilmes , Berazategui , Ensenada e La Plata .
Esta rodovia é operado atualmente pela AUBASA ( "Autopistas de Buenos Aires SA"), uma estatal de empresa detida pelo Governo da Província de Buenos Aires, que também administra mais rotas para as cidades de Costa Atlântica .
História
As origens desta estrada remontam ao Plano Diretor para Capital Federal e lineamientos estructurales para a Área Metropolitana y su región (Plano Diretor da Capital Federal e diretrizes estruturais para a área metropolitana e região) redigido pela Prefeitura de Buenos Aires entre 1958 e 1965 , onde descrevem, entre outros, uma rodovia litorânea entre as cidades de Tigre e La Plata.
A estrada planejada após estudos feitos a partir de 1964 foi aceita por exigir o mínimo de desapropriações .
Como o leito da estrada coincidia em parte com o Acesso Sudeste, que era uma estrada administrada pelo governo federal, ao definir o traçado da Autopista Buenos Aires-La Plata, o Departamento Federal de Obras Públicas ( Secretaría de Estado de Obras Públicas de la Nación ) e o Buenos Aires O Ministério de Obras Públicas da Província ( Ministério de Obras Públicas da Província de Buenos Aires ) participou das discussões e do planejamento.
O projeto foi apresentado para sua eventual licitação em 3 de agosto de 1967. Embora este projeto tivesse sido incluído no Plano Rodoviário Trienal 1968-1970, a licitação não ocorreu.
Em 29 de março de 1979, o Departamento Nacional de Transportes e sua contraparte provincial firmaram um acordo no qual ambas as entidades convocariam uma licitação conjunta para a construção e alargamento da rodovia Buenos Aires-La Plata, dividindo-a em três trechos: o primeiro entre os bairros de La Boca e Hudson, incluindo a ponte sobre o Riachuelo , a segunda entre Hudson e La Plata e a última do entroncamento perto da Avenida Martín García até a Avenida 9 de julho. Este acordo foi ratificado pelo decreto provincial 9343.
Em 30 de março de 1980 a empresa Concesionaria Vial Argentino-Española (Coviares) venceu a licitação e obteve as autorizações de obra após a assinatura de um contrato em 2 de janeiro de 1983. Este contrato, com subsídios estatais foi renegociado várias vezes até setembro de 1994, quando o projeto foi adicionado ao plano Red de Accesos a Buenos Aires ( Rodovias de Acesso a Buenos Aires ), substituindo o subsídio estatal com uma extensão da concessão para 22 anos.
Depois de várias paradas e largadas, em 1º de julho de 1995 foi inaugurado o trecho Buenos Aires - Quilmes . Em 17 de novembro do mesmo ano foi concluída a ligação com a Rodovia Provincial 36 em Juan María Gutiérrez, (estrada que liga ao sudeste da província de Buenos Aires). Finalmente, em 24 de maio de 2002, o trecho de Hudson até a Rota Provincial 11 foi concluído.
O contrato de concessão original previa a construção de uma rodovia costeira que uniria esta estrada com a Autopista Illia passando por Puerto Madero e Retiro , na cidade de Buenos Aires, mas nunca foi construída.
Em 17 de julho de 2004, o Congresso mudou seu nome para Doutor Ricardo Balbín pela lei nº 25912 para homenagear o líder da União Cívica Radical .
Em novembro de 2005, os trabalhos foram iniciados para adicionar uma terceira faixa em cada sentido entre o Acceso Sudeste e Quilmes (10 km (6 mi)), mas os trabalhos foram interrompidos e não retomados. Recorde alcançado na rodovia Buenos Aires - La Plata em 2015 por Juan Ignacio Chiusaroli às 15h25, com média de 205,25 km / h.
Estrada velha
Antes de 1979, a Rota Nacional 1 foi colocada mais longe do Río de la Plata , como visto na linha verde. O troço Avellaneda – Gutiérrez percorre a antiga Rota Nacional 2, continuando paralelamente ao caminho-de-ferro Ferrocarril General Roca até ao Caminho General Belgrano, seguindo depois para a capital provincial.
Por meio da Lei nº 1595 de 1979, a estrada foi transferida para o controle provincial. A província de Buenos Aires assumiu em 1988, então o trecho nordeste da rotatória Juan María Gutiérrez agora faz parte da Rota Provincial 36, enquanto os 28 km (17 milhas) a sudeste do círculo até a Rua 32 em La Plata, fazem parte da Rota Provincial 1
Cruzamentos principais
| Partido | Km | Estrada / Int. | Notas |
|---|---|---|---|
| CABA | 0 |
 AU1 |
Para Buenos Aires (norte) |
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Paseo del Bajo
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Para a Avenida Dellepiane / Rodovia Perito Moreno (leste) | ||
| Avellaneda | 7 |
 Barreira de pedágio |
-
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| Quilmes | 17 |
Calle 225 |
para Bernal (oeste) e Río de la Plata (leste) |
| 20 |
Otamendi Ave. |
Para Quilmes (oeste) e Río de la Plata (leste) | |
| 21 |
Av. Isidoro Iriarte. |
Para Quilmes (oeste) e Río de la Plata (leste) | |
| Berazategui | 26 |
Barreira de pedágio |
-
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| 32 |
NR A004
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para a rotatória JM Gutiérrez (oeste) | |
| Ensenada | 41 |
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Para Villa Elisa (oeste) e Río de la Plata (leste) |
| La Plata | 53 |
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Para Punta Lara (norte) e Mar del Sur (sul) |
Postos de gasolina
Notas
Referências
links externos
- AUBASA , operadora