Budd SPV-2000 - Budd SPV-2000
| SPV-2000 | |
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 SPV-2000 No. 293, anteriormente da Metro-North Railroad , preservada no Connecticut Eastern Railroad Museum
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| Fabricante | Budd Company |
| Construído | 1978-1981 |
| Número construído | 31 (mais 14 conchas desmontadas) |
| Capacidade | 86-109 |
| Operador (es) |
Administração Ferroviária Federal ONCF CDOT / Amtrak MTA / Metro-North Caltrain (usado como vagões de inspeção) |
| Especificações | |
| Comprimento do carro | 26,01 m (85 pés e 4 polegadas) |
| Largura | 10 pés e 6 polegadas (3,20 m) |
| Altura | 4,42 m (14 pés e 6 polegadas) |
| Velocidade máxima | 80 a 120 milhas por hora (130 a 190 km / h) |
| Peso | 127.000 libras (58.000 kg) |
| Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
| Notas | |
O Budd SPV-2000 é um vagão autopropelido de múltiplas unidades a diesel, construído pela Budd Company entre 1978 e 1981 para uso em ferrovias urbanas norte-americanas . O projeto foi um sucessor do popular Rail Diesel Car (RDC) de Budd, mas baseado na carroceria do carro de passageiros Amfleet . Não foi um sucesso: Budd construiu 31 carros e eles se mostraram mecanicamente não confiáveis.
Projeto
Budd anunciou o projeto em 1976. Na época, ele contemplava a operação de várias unidades de até seis carros com uma velocidade máxima de 120 milhas por hora (190 km / h). A energia seria fornecida por motores a diesel da General Motors de 360 cavalos (270 kW) . A Popular Science descreveu uma cabine cônica semelhante ao vagão motorizado do Advanced Passenger Train ; o SPV-2000 entraria em serviço com uma cabine do operador de ponta romba mais tradicional. Budd disse que SPV significa "Special Purpose Vehicle" (Veículo automotor tornou-se comum) e enfatizou a adequação do projeto tanto para serviços intermunicipais quanto para trens urbanos.
A carroceria do SPV-2000 era muito semelhante ao ônibus de passageiros Amfleet , que por sua vez era baseado na unidade múltipla elétrica Metroliner . O SPV-2000 apresentava cabines do operador em ambas as extremidades e (na configuração padrão) 86 assentos em 22 fileiras. Havia um banheiro acessível em uma extremidade e um pequeno espaço para guardar bagagens na outra. Os carros da Metropolitan Transportation Authority (MTA) podem acomodar 109.
Operadores
Budd revelou o primeiro SPV-2000 na Filadélfia em 9 de fevereiro de 1978, e então o enviou em uma turnê de demonstração pelos Estados Unidos. Budd eventualmente vendeu SPV-2000s para quatro clientes: a Federal Railroad Administration (FRA), ONCF ( ferrovias do estado de Marrocos ), o Connecticut Department of Transportation (ConnDOT) e a Metropolitan Transportation Authority (MTA). Em 1978, o supervisor do condado de Los Angeles, Baxter Ward, propôs o uso do SPV-2000 na antiga linha Pacific Electric para Long Beach, Califórnia , mas nada resultou dessa proposta. Os SPV-2000s foram considerados para a retomada do serviço ferroviário de Cape Cod via Braintree, Massachusetts e um SPV-2000 fez uma demonstração em agosto de 1979, mas também não deu em nada. Além dos 30 carros que vendeu, Budd construiu o demonstrador e 14 projéteis incompletos. No início da década de 1990, a North American Carriages Company propôs concluir algumas dessas carcaças como carros de passageiros padrão para uso em um novo serviço entre San Antonio, Texas e Monterrey, Nuevo León , a ser chamado de Royal Eagle , mas nada resultou da proposta .
FRA
A Federal Railroad Administration comprou um único SPV-2000 em 1981 e o converteu em um vagão de geometria de trilhos, que designou como T-10 . O T-10 permaneceu em serviço com o FRA até 2000, quando foi substituído por um equipamento mais novo. Em seguida, foi vendido para a Caltrain .
ONCF
Budd vendeu seis SPV-2000s para ONCF (as ferrovias estatais marroquinas) para uso no trem real do Rei Hassan II . Sob o rei Mohammed VI , sucessor de Hassan II, o trem caiu em desuso.
ConnDOT
O Departamento de Transporte de Connecticut comprou 13 SPV-2000s por cerca de US $ 1 milhão cada em 1980 (equivalente a US $ 3,14 milhões em 2020 ajustados pela inflação); 12 para uso na linha New Haven – Springfield e um para serviço de transporte regional na filial de Danbury . Os carros da New Haven – Springfield Line foram alugados para a Amtrak (numerados de 988-999) e pintados com as cores da Fase III da Amtrak . Os carros foram projetados para serem interoperáveis com os carros Amfleet; por um breve período, os ônibus de Springfield foram acoplados à parte traseira dos trens de Boston em New Haven para fornecer serviços para Washington, DC
Os carros provaram não ser mecanicamente confiáveis e muitas vezes eram puxados por locomotivas, levando ao apelido zombeteiro de "veículos raramente movidos". A Amtrak os retirou em 12 de janeiro de 1986 e colocou os trens Amfleet convencionais puxados por locomotivas na rota. Os carros tiveram alguma utilidade na Ferrovia Metro-Norte ; a maioria estava armazenada em New Haven. Em 1994, os 11 restantes foram desativados e convertidos em ônibus para uso no serviço de transporte regional da Linha Leste . Chamados de "Constitution Liners", eles foram os treinadores principais da Shore Line East até serem substituídos pelos treinadores da Mafersa em 2004. Em 2018, sete dos antigos carros ConnDOT foram vendidos para a Foxville and Northern Railroad .
MTA
O MTA adquiriu dez SPV-2000s para uso em sua Linha Hudson entre Croton-Harmon e Poughkeepsie . O pedido custou $ 12 milhões. Os SPV-2000s fizeram suas primeiras rodadas em 17 de outubro de 1981. Essa corrida foi coordenada com a reabertura da estação de Novo Hamburgo . Os problemas com os SPV-2000s desenvolveram-se rapidamente e um artigo da revista New York de 1982 caracterizou os carros como "defeituosos". Os MTA SPV-2000s estão todos fora de serviço; um deles está preservado no Connecticut Eastern Railroad Museum em Willimantic, Connecticut .
Preservação
Junto com o Metro North 293, o ConnDOT 1001 está sendo restaurado no Danbury Railway Museum , em Danbury, CT.
Veja também
Notas
Referências
- Crouse, Chuck (1990). Budd Car, a história do RDC . Mineola, NY: Weekend Chief Publishing. ISBN 0-9612814-2-1.
- Eldredge, Andrew T. (2003). Ferrovias de Cape Cod e as ilhas . Imagens de Rail. Charleston, SC: Arcadia Publishing . ISBN 0738511579. OCLC 53277772 .
- Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Amtrak pelos números: uma lista completa de carros de passageiros e motores, 1971-2011 . Kansas City, Missouri: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.
- Solomon, Brian (2012). Locomotivas norte-americanas: uma foto-história ferrovia por ferrovia . Minneapolis, MN: Voyageur Press . ISBN 9780760343708. OCLC 781679692 .
- Solomon, Brian (2001). Equipamento de manutenção ferroviária . Osceola, WI: MBI. ISBN 0760309752. OCLC 46976669 .
- Departamento de Transporte do Texas (1992). Designação do Corredor Ferroviário de Alta Velocidade San Antonio - Laredo - Monterrey, México (PDF) .