Engenharia Bud Moore - Bud Moore Engineering
Os Proprietários) | Bud Moore Robert, Sue e Randy Fenley |
---|---|
Base | Spartanburg, Carolina do Sul |
Series | Grand National / Winston Cup |
Pilotos de corrida | Joe Weatherly, Buddy Baker, David Pearson, Bobby Allison, Dale Earnhardt, Benny Parsons, Ricky Rudd, Lake Speed, Geoff Bodine |
Patrocinadores | RC Cola / Motorcraft / Wrangler |
Fabricante | Ford / Mercury / Pontiac |
Aberto | 1961 |
Fechadas | 2001 |
Carreira | |
Campeonatos de Pilotos | 2 |
Vitórias em corridas | 63 |
Bud Moore Engineering , mais tarde Fenley-Moore Racing , foi uma equipe NASCAR vencedora do campeonato. Era de propriedade e operado pelo mecânico Bud Moore e funcionava em Spartanburg, na Carolina do Sul . Embora a equipe fosse uma força dominante nas décadas de 1960 e 1980, os anos finais foram tumultuados devido à falta de patrocínio e carros de corrida não competitivos.
História
Década de 1960
Bud Moore Engineering estreou em 1961, em uma corrida de qualificação para o Daytona 500 . A equipe ganhou sua estréia com Joe Weatherly dirigindo o No. 8 Pontiac . Weatherly dirigiu pela equipe na maior parte da temporada e venceu oito corridas. A Bud Moore Engineering se tornou uma das primeiras equipes com vários carros na história da NASCAR, conquistando o 18º lugar em cinco corridas. Bob Welborn , Fireball Roberts , Cotton Owens e Tommy Irwin dirigiam aquele carro.
Em 1962, Weatherly voltou e teve um ano fenomenal, vencendo cinco corridas e o campeonato Grand National daquele ano . David Pearson dirigiu o segundo carro (nº 08) no Atlanta Motor Speedway , terminando em 11º.
Em 1963, Weatherly e Moore se repetiram como campeões, apesar de ganhar apenas três corridas e correr pouco mais da metade do cronograma. Welborn voltou para o segundo carro (No. 06) em Charlotte Motor Speedway , terminando em 29º,
Weatherly estava pensando em se aposentar em 1964 e dirigiu apenas algumas corridas para Moore, até que a tragédia o atingiu. Enquanto competia no 8º Mercury de Moore no Riverside International Raceway , Weatherly começou a se preparar para a Curva 6 quando perdeu o controle e bateu na barreira de concreto, depois deslizou pela pista onde seu carro parou. Weatherly estava morto quando os trabalhadores chegaram ao seu carro. Ele morreu quando seu carro bateu na barreira, quando sua cabeça deslizou para fora da janela e bateu na parede, sofrendo graves ferimentos na cabeça. Moore se aposentou no 8º lugar e passou para o nº 1, e contratou Billy Wade , o novato do ano da NASCAR em 1963 , para dirigir. Wade teve um ano forte, vencendo quatro corridas consecutivas e terminando em quarto lugar em pontos. Bobby Johns , Johnny Rutherford e Darel Dieringer também ganharam tempo no carro, com Dieringer vencendo no Augusta Speedway.
O próprio Wade morreu em um teste de pneu no Daytona International Speedway . Moore aposentou-se no. 1 e colocou os nos. 15 e 16 para Earl Balmer e Dieringer, respectivamente. Dieringer teve outra vitória e um final de terceiro lugar, enquanto Balmer teve três primeiros cinco. Depois dessa temporada, Moore reduziu para o carro de Dieringer e executou um cronograma limitado, com Dieringer conquistando mais duas vitórias.
No final da temporada, Dieringer mudou-se e Moore teve uma rotação de pilotos em seu No. 16, Bobby Allison , Gordon Johncock , Sam McQuagg , Cale Yarborough e LeeRoy Yarbrough todos dirigiram, a maioria dos quais terminou entre os dez primeiros 1. Em 1968, Cale voltou para uma corrida, e Tiny Lund dirigiu por treze corridas, terminando entre os dez primeiros sete vezes. BME fez apenas uma corrida em 1969, com Don Schissler terminando em 36º no Talladega 500 inaugural.
Década de 1970
A Bud Moore Engineering teve um hiato de três anos até 1972, quando David Pearson pilotou o Ford nº 15 para terminar em 26º em Riverside. LeeRoy Yarbrough , Dick Brooks e Donnie Allison também dirigiram naquele ano. Em 1973, Bobby Isaac subiu a bordo com o patrocínio da Sta-Power Industries . Isaac teve seis resultados entre os dez primeiros até o Talladega 500 , quando ligou para Moore pelo rádio e disse que estava desistindo. Quando ele saiu do carro, Isaac anunciou que estava se aposentando. Surgiram alguns relatos dizendo que Isaac desistiu porque vozes em sua cabeça o mandaram. Seu substituto foi um novato inexperiente chamado Darrell Waltrip , que estava entre os dez primeiros no Darlington Raceway .
Em 1974, George Follmer dirigiu o carro com RC Cola como patrocinador, mas foi liberado após Riverside, e Buddy Baker dirigiu pelo resto do ano e ganhou duas poles. Baker permaneceu em 1975, ganhou quatro corridas e terminou em 15º na classificação do campeonato. Baker venceu uma corrida em 1976 e terminou em sétimo nos pontos, mas não visitou a pista da vitória em 1977. Ele saiu no final do ano.
O substituto de Baker foi Bobby Allison . Allison venceu cinco corridas cada nas duas temporadas seguintes, incluindo a Daytona 500 de 1978 , e terminou em segundo e terceiro pontos, respectivamente. No final dos anos 1970, a Bud Moore Engineering havia voltado à proeminência.
Década de 1980
Depois que Allison venceu quatro corridas em 1980 e terminou em sexto em pontos, ele partiu para outras oportunidades. Ele foi substituído por Benny Parsons , que venceu três corridas e terminou em décimo em pontos. Ele também decidiu seguir em frente depois daquela temporada. Moore obteve lucro em 1982 ao contratar um jovem superstar chamado Dale Earnhardt e contratou a Wrangler Jeans como patrocinador principal. Earnhardt teve uma vitória em seu primeiro ano e terminou em 12º em pontos. Depois de apenas melhorar um pouco no ano seguinte, Earnhardt partiu para Richard Childress Racing e foi substituído por Ricky Rudd (que dirigia o carro número 3 da Childress que Earnhardt iria dirigir, ambos com o mesmo patrocínio da Wrangler ). Depois de um começo desmoralizante que resultou em Rudd capotando várias vezes em um acidente no Bud Shootout , Rudd venceu em Richmond e terminou em sétimo em pontos. Armado com o novo patrocinador Motorcraft , Rudd venceu mais cinco corridas de 1985-1987 e teve o quinto lugar como melhor pontuação.
Depois de 1987, Rudd partiu para King Racing , o estreante Brett Bodine o substituiu. Em comparação com o sucesso anterior das equipes, o desempenho de Bodine foi decepcionante, e ele saiu para substituir Rudd no King.
Década de 1990
Em 1990, Moore escolheu Morgan Shepherd para ser seu novo piloto. Shepherd teve um ano forte, vencendo o Atlanta Journal 500 e terminando como melhor quinto em pontos da carreira. Quando Shepherd perdeu sete pontos na classificação em 1991, ele partiu para a Wood Brothers Racing , e Moore escolheu Geoff Bodine , irmão mais velho do ex-piloto de Moore, Brett, para ser seu novo piloto. Apesar de duas vitórias e onze finais nos dez primeiros, Bodine terminou apenas em 16º em pontos. Bodine ganhou última corrida de Moore em 1993, Sears ponto , que foi uma das últimas corridas do Bodine para a equipe como ele comprou o falecido Alan Kulwicki 's AK Corrida equipe de cinco dias antes desta vitória e estava indo para se tornar um proprietário-piloto e assumiu aquele carro em Dover em setembro daquele ano. Lake Speed , que havia sido anunciado como o novo piloto para 1994 em 3 de setembro de 1993, assumiu o lugar de Bodine naquela corrida de Dover, e seu melhor resultado foi um 11º no Mello Yello 500 .
A velocidade voltou em 1994, desta vez com a Ford como patrocinadora. Ele teve quatro resultados nos cinco primeiros e um décimo primeiro lugar em pontos. No final do ano, Speed partiu para a Melling Racing , e o popular veterano Dick Trickle assumiu. Depois de uma temporada sombria que rendeu apenas um dos dez primeiros, Trickle deixou o time. Wally Dallenbach Jr. assinou contrato com a Hayes Communications em 1996, mas teve apenas três resultados nos dez primeiros. Ele e Hayes deixaram a equipe no final do ano.
Anos finais
Após a decepção de 1996 , a Bud Moore Engineering não fez uma corrida em 1997 , quando uma tentativa de fazer a Daytona 500 com Larry Pearson falhou. Em 1998 , Moore começou a desenvolver Tim Steele, três vezes campeão da ARCA , para uma corrida na Winston Cup com o patrocínio da Nike e da Sony . Steele estava se recuperando de lesões sofridas em um acidente em Atlanta, e com a ajuda de seu pai e patrocinador da Rescue Engine Formula , Steele buscaria o título de Estreante do Ano em 1999 . Logo, porém, o negócio acabou. Loy Allen Jr. tentou o Brickyard 400 , mas não conseguiu se classificar. A equipe começou duas corridas com Ted Musgrave , ambas resultando em DNFs.
Depois de uma tentativa fracassada com Jeff Green de se classificar para o Daytona 500 de 1999 , Moore foi abordado por uma família da Califórnia, Robert, Sue e Randy Fenley, que estavam operando uma equipe NASCAR da Costa Oeste de sucesso e queriam expandir para a Copa. Moore vendeu a operação para eles, mas permaneceu a bordo como consultor. Eles tentaram sua primeira corrida no Brickyard 400 daquele ano como o No. 62 com o Big Daddy's BBQ Sauce como patrocinador. Jeff Davis e Lance Hooper dividiram as funções de direção, mas não se qualificaram para a corrida. Mesmo assim, a equipe começou a se preparar para o ano 2000 . No final do ano, a equipe anunciou que contrataria Derrike. Cope iria pilotar o No. 15 até o final de 2001. Embora nenhum patrocinador tenha sido nomeado, a equipe garantiu a Cope que havia estabilidade financeira suficiente para que ele corresse por completo contrato. Cope se classificou no Lowe's Motor Speedway para a equipe em 1999, terminando em 35º. As coisas pareciam promissoras para 2000, já que Cope teve um forte Speedweeks. No entanto, a equipe logo começou a faltar às corridas por causa de dificuldades financeiras. As coisas foram de mal a pior quando Moore deixou o time. Logo depois, Cope deixou a equipe com desgosto, porque sentiu que foi enganado quando lhe disseram que a organização era financeiramente segura. Musgrave dirigiu em Talladega e terminou em 35º. Depois disso, a equipe mudou-se para a Carolina do Norte e esperava disputar a série ARCA até que pudessem competir na NASCAR novamente. Isso nunca aconteceu e a equipe logo fechou e vendeu seu equipamento. A antiga loja de Moore em Spartanburg foi comprada pelo Converse College como depósito.
Resultados do carro (era moderna)
Resultados do carro nº 15
Resultados da NASCAR Sprint Cup Series | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ano | Equipe | Não. | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | os Proprietários | Pts |
1972 | David Pearson | 15 | Ford |
RSD 26 |
DIA | RCH | ONT | CARRO |
ATL 4 |
BRI | |||||||||||||||||||||||||||||
LeeRoy Yarbrough |
DAR 26 |
NWS | MAR | TAL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Donnie Allison |
CLT 34 |
DOV |
MCH 33 |
RSD | TWS |
DIA 8 |
BRI | TRN |
ATL 32 |
TAL | MCH | NSV |
DAR 38 |
RCH | DOV | MAR | NWS |
CLT 25 |
|||||||||||||||||||||
Dick Brooks |
CAR 34 |
TWS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1973 | Bobby Isaac |
RSD 27 |
DIA 2 |
RCH 4 |
CAR 30 |
BRI 15 |
ATL 2 |
NWS 28 |
DAR 33 |
3 de março |
TAL 26 |
NSV 7 |
CLT 4 |
DOV 29 |
TWS 32 |
RSD 33 |
MCH |
DIA 39 |
BRI 22 |
ATL 35 |
TAL 13 |
NSV | |||||||||||||||||
Darrell Waltrip |
DAR 8 |
RCH 26 |
DOV |
NWS 30 |
MAR |
CLT 38 |
CAR 27 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
1974 | George Follmer |
RSD 18 |
DIA 20 |
RCH |
SAC 5 |
BRI 28 |
ATL 4 |
DAR 22 |
NWS 6 |
22 de março |
TAL 28 |
NSV 6 |
DOV 5 |
||||||||||||||||||||||||||
Buddy Baker |
CLT 22 |
RSD |
MCH 30 |
DIA 3 |
BRI 2 |
NSV 25 |
ATL 3 |
POC 2 |
TAL 6 * |
MCH 4 |
DAR 33 |
RCH |
DOV 2 |
NWS 3 |
2 de março |
CLT 37 |
CAR 34 |
ONT 5 |
|||||||||||||||||||||
1975 | RSD |
DIA 20 |
RCH |
CAR 25 |
BRI 3 |
ATL 2 |
NWS 3 |
DAR 19 |
19 de março |
TAL 1 * |
NSV |
DOV 11 |
CLT 5 |
RSD | MCH |
DIA 2 * |
NSV |
POC 3 |
TAL 1 * |
MCH 6 |
DAR 28 |
DOV 33 |
NWS 4 |
18 de março |
CLT 3 |
RCH |
CAR 28 |
BRI 24 |
ATL 1 * |
ONT 1 * |
Dia 15 | 3050 | |||||||
1976 |
RSD 28 |
DIA 33 |
SAC 4 |
RCH 29 |
BRI 21 |
ATL 25 |
NWS 26 |
DAR 2 * |
27 de março |
TAL 1 * |
NSV 4 |
DOV 5 |
CLT 28 |
RSD 5 |
MCH 5 |
DIA 35 |
NSV 23 * |
POC 2 |
TAL 2 * |
MCH 31 |
BRI 5 |
DAR 31 |
RCH 5 |
DOV 5 |
3 de março |
NWS 4 |
CLT 4 * |
CAR 28 |
ATL 5 |
ONT 39 |
7º | 3745 | |||||||
1977 |
RSD 12 |
DIA 3 |
RCH 9 |
SAC 4 |
ATL 5 |
NWS 4 |
DAR 7 |
BRI 29 |
24 de março |
TAL 33 |
NSV 6 |
DOV 9 |
CLT 5 |
RSD 5 |
MCH 6 |
DIA 7 |
NSV 6 |
POC 27 |
TAL 6 |
MCH 30 |
BRI 15 |
DAR 3 |
RCH 27 |
DOV 6 |
21 de março |
NWS 9 |
CLT 4 |
CAR 29 |
ATL 7 |
ONT 4 |
5 ª | 3961 | |||||||
1978 | Bobby Allison |
RSD 30 |
DIA 1 |
RCH 6 |
SAC 2 |
ATL 1 * |
BRI 21 |
DAR 14 |
NWS 6 |
6 de março |
TAL 38 |
DOV 8 |
CLT 3 |
NSV 21 |
RSD 3 |
MCH 24 |
DIA 27 |
NSV 7 |
POC 3 |
TAL 6 |
MCH 5 |
BRI 22 |
DAR 5 |
RCH 2 |
DOV 1 * |
7 de março |
NWS 3 |
CLT 1 * |
SAC 2 |
ATL 6 |
ONT 1 * |
2ª | 4367 | ||||||
1979 |
RSD 19 |
DIA 11 |
SAC 1 * |
RCH 2 * |
ATL 2 * |
NWS 1 |
BRI 2 |
DAR 26 |
4 de março |
TAL 1 |
NSV 3 |
DOV 4 |
CLT 22 |
TWS 2 |
RSD 1 |
MCH 7 |
DIA 30 |
NSV 16 |
POC 9 |
TAL 28 |
MCH 23 |
BRI 3 |
DAR 10 |
RCH 1 * |
DOV 6 |
4 de março |
CLT 2 |
NWS 2 * |
CAR 19 |
ATL 4 |
ONT 2 |
3ª | 4633 | ||||||
1980 |
RSD 18 |
RCH 2 |
SAC 7 |
ATL 3 |
BRI 3 |
DAR 30 |
NWS 3 |
25 de março |
NSV 5 |
DOV 1 |
TWS 3 |
RSD 15 * |
MCH 8 |
NSV 6 |
POC 34 |
BRI 6 |
DAR 6 |
RCH 1 * |
DOV 30 |
NWS 1 * |
22 de março |
CAR 26 |
ONT 4 |
6º | 4019 | ||||||||||||||
Mercúrio |
DIA 2 |
TAL 40 |
CLT 26 |
DIA 1 * |
TAL 35 |
MCH 7 |
CLT 29 |
ATL 38 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
1981 | Benny Parsons | Ford |
RSD 16 |
DIA 31 |
RCH 5 |
CAR 24 |
ATL 5 |
BRI 5 |
NWS 21 |
DAR 5 |
23 de março |
TAL 36 |
NSV 1 |
DOV 32 |
CLT 37 |
TWS 1 |
RSD 20 |
MCH 3 |
DIA 39 |
NSV 3 |
POC 3 |
TAL 13 |
MCH 26 |
BRI 6 |
DAR 39 |
RCH 1 |
DOV 34 |
24 de março |
NWS 29 |
CLT 38 |
SAC 6 |
ATL 36 |
RSD 27 |
10º | 3449 | ||||
1982 | Dale Earnhardt |
DIA 36 |
RCH 4 |
BRI 2 * |
ATL 28 * |
CAR 25 |
DAR 1 * |
NWS 3 |
23 de março |
TAL 8 |
NSV 10 |
DOV 3 |
CLT 30 * |
POC 34 |
RSD 4 |
MCH 7 |
DIA 29 |
NSV 9 |
POC 25 |
TAL 35 |
MCH 30 |
BRI 6 |
DAR 3 |
RCH 27 |
DOV 20 |
NWS 20 |
CLT 25 |
27 de março |
SAC 14 |
ATL 34 |
RSD 42 |
12º | 3402 | ||||||
1983 |
DIA 35 |
RCH 2 |
CAR 33 |
ATL 33 |
DAR 13 |
NWS 29 |
26 de março |
TAL 24 |
NSV 24 |
DOV 8 |
BRI 9 |
CLT 5 |
RSD 4 |
POC 8 |
MCH 15 |
DIA 9 |
NSV 1 * |
POC 30 |
TAL 1 * |
MCH 7 |
BRI 2 |
DAR 11 |
RCH 22 |
DOV 35 |
4 de março |
NWS 2 |
CLT 14 |
SAC 17 |
ATL 33 |
RSD 4 |
8º | 3732 | |||||||
1984 | Ricky Rudd |
DIA 7 |
RCH 1 |
SAC 7 |
ATL 8 |
BRI 6 |
NWS 3 * |
DAR 9 |
18 de março |
TAL 22 |
NSV 4 |
DOV 8 |
CLT 11 |
RSD 9 |
POC 18 |
MCH 40 |
DIA 15 |
NSV 16 |
POC 39 |
TAL 14 |
MCH 12 |
BRI 16 |
DAR 5 |
RCH 2 |
DOV 3 |
27 de março |
CLT 8 |
NWS 6 |
SAC 23 |
ATL 3 |
RSD 15 |
7º | 3918 | ||||||
1985 |
DIA 5 |
RCH 25 |
CAR 32 |
ATL 4 |
BRI 2 |
DAR 25 |
NWS 4 |
2 de março |
TAL 5 |
DOV 4 |
CLT 13 |
RSD 4 |
POC 7 |
MCH 7 |
DIA 7 |
POC 14 |
TAL 18 |
MCH 31 |
BRI 9 |
DAR 6 |
RCH 5 |
DOV 3 |
4 de março |
NWS 5 |
CLT 15 |
SAC 7 |
ATL 31 |
RSD 1 |
6º | 3857 | |||||||||
1986 |
DIA 11 |
RCH 30 |
CAR 28 |
ATL 26 |
BRI 2 |
DAR 26 |
NWS 2 |
MAR 1 * |
TAL 36 |
DOV 4 |
CLT 8 |
RSD 3 |
POC 4 |
MCH 10 |
DIA 6 |
POC 2 |
TAL 3 |
GLN 7 |
MCH 21 |
BRI 23 |
DAR 6 |
RCH 24 * |
DOV 1 * |
28 de março |
NWS 7 |
CLT 4 |
SAC 2 |
ATL 25 |
RSD 19 |
5 ª | 3823 | ||||||||
1987 |
DIA 9 |
SAC 2 |
RCH 28 |
ATL 1 |
DAR 30 |
NWS 5 |
BRI 3 |
16 de março |
TAL 30 |
CLT 25 |
DOV 12 |
POC 7 |
RSD 2 |
MCH 14 |
DIA 14 |
POC 26 |
TAL 15 |
GLN 4 |
MCH 25 |
BRI 3 |
DAR 7 |
RCH 3 |
DOV 1 * |
21 de março |
NWS 13 |
CLT 11 |
CAR 31 |
RSD 31 |
ATL 3 |
6º | 3742 | ||||||||
1988 | Brett Bodine |
DIA 35 |
RCH 27 |
CAR 27 |
ATL 9 |
DAR 15 |
BRI 17 |
NWS 13 |
27 de março |
TAL 19 |
CLT 4 |
DOV 31 |
RSD 40 |
POC 35 |
MCH 27 |
DIA 42 |
POC 20 |
TAL 28 |
GLN 23 |
MCH 6 |
BRI 25 |
DAR 17 |
RCH 11 |
DOV 22 |
10 de março |
CLT 3 |
NWS 17 |
CAR 29 |
FO 43 |
ATL 27 |
20o | 2828 | |||||||
1989 |
DIA 29 |
CAR 34 |
ATL 33 |
RCH 28 |
DAR 14 |
BRI 30 |
NWS 28 |
27 de março |
TAL 19 |
CLT 8 |
DOV 15 |
FILHO 27 |
POC 10 |
MCH 5 |
DIA 11 |
POC 10 |
TAL 14 |
GLN 15 |
MCH 36 |
BRI 17 |
DAR 16 |
RCH 34 |
DOV 9 |
7 de março |
CLT 12 |
NWS 17 |
CAR 21 |
PHO 19 |
ATL 23 |
19º | 3051 | ||||||||
1990 | Morgan Shepherd |
DIA 10 |
RCH 7 |
SAC 7 |
ATL 2 |
DAR 5 |
BRI 8 |
NWS 5 |
3 de março |
TAL 8 |
CLT 8 |
DOV 6 |
FILHO 29 |
POC 11 |
MCH 13 |
DIA 34 |
POC 36 |
TAL 26 |
GLN 6 |
MCH 9 |
BRI 31 |
DAR 21 |
RCH 30 |
DOV 25 |
25 de março |
NWS 12 |
CLT 2 |
SAC 12 |
FO 3 |
ATL 1 |
5 ª | 3689 | |||||||
1991 |
DIA 34 |
RCH 8 |
SAC 10 |
ATL 4 |
DAR 8 |
BRI 10 |
NWS 4 |
30 de março |
TAL 14 |
CLT 14 |
DOV 8 |
FILHO 42 |
POC 9 |
MCH 9 |
DIA 20 |
POC 34 |
TAL 14 |
GLN 36 |
MCH 26 |
BRI 6 |
DAR 19 |
RCH 23 |
DOV 3 |
11 de março |
NWS 3 |
CLT 28 |
SAC 17 |
PHO 10 |
ATL 6 |
12º | 3438 | ||||||||
1992 | Geoff Bodine |
DIA 3 |
SAC 14 |
RCH 16 |
ATL 6 |
DAR 8 |
BRI 12 |
NWS 4 |
32 de março |
TAL 13 |
CLT 32 |
DOV 17 |
FILHO 10 |
POC 14 |
MCH 11 |
DIA 4 |
POC 30 |
TAL 38 |
GLN 27 |
MCH 40 |
BRI 11 |
DAR 19 |
RCH 5 |
DOV 14 |
MAR 1 |
NWS 1 * |
CLT 10 |
CAR 35 |
FO 39 |
ATL 3 |
Dia 16 | 3437 | |||||||
1993 |
DIA 3 |
SAC 9 |
RCH 12 |
ATL 6 |
DAR 8 |
BRI 18 |
NWS 28 |
6 de março |
TAL 27 |
FILHO 1 |
CLT 10 |
DOV 23 |
POC 24 |
MCH 17 |
DIA 37 |
NHA 12 |
POC 12 |
TAL 16 |
GLN 16 |
MCH 24 |
BRI 8 |
DAR 20 |
RCH 34 |
14º | 3452 | ||||||||||||||
Velocidade do lago |
DOV 33 |
24 de março |
NWS 17 |
CLT 11 |
SAC 16 |
FO 13 |
ATL 26 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
1994 |
DIA 14 |
CAR 21 |
RCH 14 |
ATL 6 |
DAR 5 |
BRI 3 |
NWS 12 |
30 de março |
TAL 7 |
FILHO 32 |
CLT 14 |
DOV 12 |
POC 23 |
MCH 40 |
DIA 10 |
NHA 15 |
POC 20 |
TAL 14 |
IND 15 |
GLN 13 |
MCH 13 |
BRI 25 |
DAR 40 |
RCH 21 |
DOV 9 |
34 de março |
NWS 25 |
CLT 5 |
SAC 10 |
PHO 14 |
ATL 4 |
11º | 3565 | ||||||
1995 | Dick Trickle |
DIA 11 |
CAR 22 |
RCH 12 |
ATL 22 |
DAR 28 |
BRI 30 |
NWS 32 |
24 de março |
TAL 38 |
FILHO 24 |
CLT 16 |
DOV 32 |
POC 22 |
MCH 16 |
DIA 12 |
NHA 34 |
POC 10 |
TAL 38 |
IND 18 |
GLN 28 |
MCH 13 |
BRI 35 |
DAR 36 |
RCH 18 |
DOV 23 |
15 de março |
NWS 19 |
CLT 32 |
SAC 16 |
PHO 29 |
ATL 23 |
Dia 25 | 2875 | |||||
1996 | Wally Dallenbach Jr. |
DIA 6 |
SAC 23 |
RCH 40 |
ATL 20 |
DAR 37 |
BRI 24 |
NWS 28 |
MAR DNQ |
TAL 12 |
FILHO 3 |
CLT 19 |
DOV 22 |
POC 12 |
MCH 13 |
DIA 12 |
NHA 18 |
POC 33 |
TAL 32 |
IND 17 |
GLN 10 |
MCH 34 |
BRI 25 |
DAR 25 |
RCH 33 |
DOV 29 |
22 de março |
NWS 34 |
CLT 33 |
CAR 36 |
FO 15 |
ATL 40 |
Dia 25 | 2786 | |||||
1997 | Larry Pearson |
DIA DNQ |
CARRO | RCH | ATL | DAR | TEX | BRI | MAR | FILHO | TAL | CLT | DOV | POC | MCH | CAL | DIA | NHA | POC | IND | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | NHA | DOV | MAR | 60º | 56 | |||||||||
Greg Sacks |
CLT DNQ |
TAL | CARRO | PHO | ATL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
1998 | Loy Allen Jr. | DIA | CARRO | EU CONTRA | ATL | DAR | BRI | TEX | MAR | TAL | CAL | CLT | DOV | RCH | MCH | POC | FILHO | NHA | POC |
IND DNQ |
GLN | 58º | 99 | ||||||||||||||||
Ted Musgrave |
MCH 39 |
BRI | NHA |
DAR 43 |
RCH | DOV | MAR | CLT | TAL | DIA | PHO | CARRO | ATL | ||||||||||||||||||||||||||
1999 | Jeff Green |
DIA DNQ |
CARRO | EU CONTRA | ATL | DAR | TEX | BRI | MAR | TAL | CAL | RCH | CLT | DOV | MCH | POC | FILHO | DIA | NHA | POC | IND | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | NHA | DOV | MAR | 56º | 93 | ||||||||
Derrike Cope |
CLT 35 |
TAL | CARRO | PHO | HOM |
ATL DNQ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
2000 |
DIA 41 |
CARRO |
LVS 37 |
ATL 19 |
DAR DNQ |
BRI | TEX | MAR | 49º | 318 | |||||||||||||||||||||||||||||
Ted Musgrave |
TAL 35 |
CAL | RCH |
CLT DNQ |
DOV | MCH | POC | FILHO | DIA | NHA | POC | IND | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | NHA | DOV | MAR | CLT | TAL | CARRO | PHO | HOM | ATL |
- Notas de rodapé
Referências
links externos
- Estatísticas do proprietário da Bud Moore Engineering na Racing-Reference
- Site oficial da Bud Moore Engineering