Bondes em Bruxelas - Trams in Brussels

Rede de bondes de Bruxelas
Cityrunner 3005 Brussel.jpg
Um Bombardier T3000 em Bruxelas, 2010
Operação
Localidade Bruxelas , Bélgica
Rotas 18 (2019)
Os Proprietários) Região de Bruxelas-Capital
Operador (es) STIB / MIVB
A infraestrutura
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.
Sistema (s) de propulsão Eletricidade
Eletrificação 600 V DC linhas aéreas
Depósito (s) 7
Estoque 397
Estatisticas
Comprimento da trilha (total) 140,6 km
Comprimento da rota 141,1 km (87,7 mi)
2017 149,1 milhões
Era Horsecar : 1869 –ca. 1900 ( 1869 ) ( ca. 1900 )
Status Convertido em eletricidade
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+12  pol.)
Sistema (s) de propulsão Cavalos
Era do bonde a vapor : 1876–1877 , 1879  ( 1876 ) ( 1877 )
Status Experimentos abandonados
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+12  pol.)
Sistema (s) de propulsão Vapor
Era do bonde acumulador : 1883 , 1886-1889 ( 1883 ) ( 1889 )
Status Experimentos abandonados
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+12  pol.)
Sistema (s) de propulsão Baterias recarregáveis
Era do bonde elétrico : desde 1894 ( 1894 )
Status Ainda correndo
Os Proprietários) Região de Bruxelas-Capital
Operador (es) STIB / MIVB
(desde 1954)
Visão geral
Rede de bonde de Bruxelas, 2009
Local na rede Internet STIB / MIVB (em inglês)

O sistema de bonde (ou bonde) em Bruxelas , na Bélgica, é o 16º maior sistema de bonde do mundo em extensão de rota, em 2017, proporcionando 149,1 milhões de viagens (+ 9,5% em 2016) em rotas de 140,6 km de extensão. Em 2018, o sistema de bonde de Bruxelas consistia em 18 linhas de bonde (oito das quais - linhas 3, 4, 7, 25, 32, 51, 55 e 82 - qualificadas como linhas pré-metro , e cinco das quais - linhas 3, 4, 7 , 8 e 9 - qualificadas como linhas "Cronômetro" ou "Rápidas"). Seu desenvolvimento demonstrou muitos dos dilemas que os planejadores de transporte público locais enfrentam. O sistema de bonde de Bruxelas também tem várias peculiaridades interessantes: o padrão de rota inconsistente resultante do fechamento dos bondes interurbanos, o conflito entre bondes de piso baixo e bondes subterrâneos de piso alto e se os bondes circulam à direita ou à esquerda.

História

Antes da Primeira Guerra Mundial

Os primeiros bondes puxados por cavalos da Bélgica foram introduzidos em Bruxelas em 1869, indo do Porte de Namur ao Bois de la Cambre.

Em 1877, um bonde a vapor foi introduzido, mas não era potente o suficiente para o terreno montanhoso e os testes foram interrompidos. Simultaneamente, o Tramways Bruxellois experimentou uma locomotiva construída em Tubize, mas também não funcionou. Os componentes se mostraram muito frágeis e este experimento também foi interrompido. Em 1887, experimentos foram feitos com bondes acumuladores, mas estes tinham um alcance muito limitado. A força do bonde, usada em Liège, também foi testada em Bruxelas e em 1894 as primeiras linhas de bonde elétrico de Bruxelas foram instaladas da Place Stéphanie / Stefanieplein a Uccle / Ukkel. Várias empresas construíram suas próprias linhas de bonde até a virada do século, sendo a mais importante:

  • TB: Les Tramways Bruxellois : fundada em 23 de dezembro de 1874 na fusão da Belgian Street Railways e Omnibus Company Limited liderada por Albert Vaucamp e da Société des Voies ferrées Belges liderada por William Morris (Morris & Sheldon Company). O TB começou com cinco linhas de bonde:
    • Schaerbeek - Room Forest (Morris)
    • Uccle - Place Stephanie (Morris)
    • Liedtsplaats - Sint-Gilles (Vaucamp)
    • Laeken - Sul (Vaucamp)
    • Laeken - Anderlecht (Vaucamp)
  • CFE: Les Chemins General de Fer Economiques ' : conhecido antes de 1880 como Compagnie Générale de Tramways . O CFE eletrificou suas linhas de 1904 em diante. Essas linhas tinham a Bolsa de Valores como hub central.

Além disso, havia empresas menores:

  • Tramways de Bruxelles à Evere et Extensions : fundada em 1883
  • Chemin de Fer à Voie Etroite de Bruxelles em Ixelles-Boondael: fundada em 1884 e adquirida pelo TB em 28 de abril de 1899.

Essas duas últimas empresas usaram trilhos de bitola métrica e começaram com tração a vapor em vez de bondes puxados a cavalo. Em 1899, o TB obteve a concessão de 45 anos com a condição de que toda a rede fosse eletrificada, condição que foi cumprida nos anos seguintes. Até a Primeira Guerra Mundial, muitos investimentos eram feitos na rede, como trilhos mais pesados ​​e bondes mais potentes. As redes vicinais / buurtspoor configuram os serviços da cidade.

Após a Primeira Guerra Mundial

Os serviços de bonde não foram restaurados à normalidade até 1925. Durante a guerra, a manutenção era precária, muitos cavalos foram requisitados e o equipamento de bonde foi usado para fins militares. Em 1 de janeiro de 1928, as redes TB e CFE se fundiram, deixando apenas a rede TB e a rede vicinal / buurtspoor em operação. O CFE era conhecido por suas 'barras de chocolate', assim chamadas por causa de sua libré marrom escura (vários exemplos ainda podem ser admirados no museu do bonde de Bruxelas). O pessoal da CFE também usava uniformes marrons. Em 1928, as linhas CFE foram renumeradas no sistema TB. Em 1935, a rede de bondes de Bruxelas tinha 240 quilômetros de extensão, o que a tornava uma das maiores redes de bondes da Europa. Havia quase 100 linhas de bonde, incluindo muitas conexões diretas entre os vários bairros. Para a Exposição Mundial de 1935, os famosos bondes da 'série 5000', o primeiro em Bruxelas com dois truques, foram colocados em serviço.

Uma vez que a concessão TB expirou em 31 de dezembro de 1945, foi celebrado um acordo entre o Estado e a Província de Brabant para continuar a operação dos bondes de Bruxelas. Foi constituído um comité de gestão provisório, que funcionou até à fundação, em 1 de Janeiro de 1954, da Société des Transports Intercommunale de Bruxelles / Maatschappij voor de Intercommunaal Vervoer em Bruxelas (STIB / MIVB). Grandes esforços foram feitos para atualizar as manutenções atrasadas e os bondes 787 a motor foram modernizados para o tipo padrão de Bruxelas. O freio eletropneumático foi introduzido nesses carros e o condutor e o motorista (chamado Wattman na Bélgica) tinham assentos permanentes.

O crescente congestionamento do tráfego levou a planos de construir trilhos reservados para bondes e, no centro da cidade, colocá-los em túneis. Em 1957, o primeiro túnel foi inaugurado próximo à congestionada Praça da Constituição, entre a Estação Sul e Lemonnier. A partir de 1969, os bondes foram adaptados para circular em túnel, usando sinalização de bloco.

Além da grande reforma dos carros padrão, a STIB / MIVB tinha grande necessidade de equipamentos modernos para atender a Exposição Mundial de 1958 (Expo 58), à qual seus organizadores desejavam fornecer acesso aos transportes públicos de toda a cidade. Para este fim, grandes curvas de conversão para centenas de bondes foram instaladas no recinto de exposições. Entre 1951 e 1953, o carro PCC entrou em Bruxelas com o automóvel 7001, o início de uma série de 172 carros. Ao longo dos anos, muitas séries de versões de terminação única (séries 7500 e 7700, 128 carros) e versões de terminação dupla (séries 7900, 61 carros) se seguiram. Eventualmente, o carro PCC substituiu inteiramente as combinações de vagão-motor e reboque.

O desenvolvimento do pré-metrô, uma política hostil ao bonde e uma constante escassez de fundos levaram à deterioração do sistema de bonde de Bruxelas na década de 1990, com muitas rotas sendo substituídas por linhas de metrô ou convertidas em linhas de ônibus. Somente com o investimento em novos equipamentos (o bonde T2000 ) e na modernização e melhoria da rede de bonde o saldo ficou positivo.

Integração intermodal

O sistema existe em um contexto de governo local um tanto incomum, porque Bruxelas é uma região autônoma, como um enclave dentro de Flandres , embora apenas cerca de 3,3 quilômetros da Valônia no ponto mais próximo. Isto significa que são necessários acordos tripartidos entre o próprio STIB / MIVB de Bruxelas , o De Lijn da Flandres e o TEC da Valónia .

A STIB se vê como uma provedora de mobilidade ao invés de apenas transporte público e tem uma participação de 49% na franquia de compartilhamento de carros Cambio . A conurbação de Bruxelas - 19 municípios mais a faixa adjacente - também é servida por uma rede bastante densa de trens da linha principal. O cartão inteligente MOBIB sem contato pode ser usado em ônibus, bondes, metrô e para passagens da estação ferroviária, e está gradualmente sendo estendido a outros modos, embora ainda não seja aceito para viagens únicas pela De Lijn. Um tarifário simples permite alterações ilimitadas com um período de uma hora por 2,50 na compra ao condutor, 2,10 na máquina de bilhetes. Indicadores de chegada em tempo real foram instalados em muitas paradas de bonde. Em 1 de julho de 2020, foi lançado o pagamento sem contato por cartão de débito, carrinho de crédito, smartphone ou smartwatch.

O número de passageiros tem aumentado, e recursos amigáveis ​​que cresceram por meio de customização e prática ajudam nisso. Por exemplo, os passageiros abrem as portas pressionando uma faixa verde no poste central (nos bondes PCC) ou um botão iluminado (nos bondes Flexity) e os motoristas costumam fazer questão de esperar pelos retardatários. No entanto, a superlotação nos horários de pico e nos finais de semana é comum. A taxa de evasão de tarifas detectada é de 4,15%, apesar das campanhas periódicas de fiscalização, e isso está sendo resolvido com a instalação de barreiras de passagens em todas as estações do metrô. A partir de 2013, a obrigação de check-out e entrada no sistema está sendo introduzida progressivamente.

Rotas

Desenvolvimento da rede

Um bonde na estação do premetro Porte de Hal
Plataformas da estação premetro de Boileau, mostrando claramente as alturas de plataforma dupla

Em 2017, havia 17 rotas de bonde, totalizando 141,1 quilômetros (87,7 mi), e servindo a maior parte da cidade, incluindo três rotas de anel parcial (7, 8 e 81). As rotas têm uma sensação muito variada, incluindo ruas passando por ruas estreitas em bairros de classe trabalhadora (linha 81), reserva central de paralelepípedos, trilha reservada por meio de parques e bosques (linha 44), corrida controlada por sinal em túneis (as linhas pré - metropolitanas 3 e 4 no Eixo Norte-Sul ; e 7), e pequenos trechos em corte (a antiga via 18, fechada em 2007). Quase todos os bondes têm duas pontas e todos têm dois lados, e há uma mistura bastante uniforme de terminais stub e loop. O padrão da rota mostra algumas lacunas notáveis, particularmente ao longo das principais rotas radiais, porque estas eram originalmente servidas pela rede nacional de buurtspoorwegen / tramways vicinaux . Estes tinham uma bitola de um metro, em vez da bitola padrão de Bruxelas , e assim os trilhos não puderam ser facilmente assumidos quando as linhas foram progressivamente fechadas a partir da década de 1960 em diante.

O traçado complementar das vias vicinais e urbanas e a substituição das principais linhas pelo metro conduziram a algumas disposições de vias peculiares, por exemplo na Barrière de St-Gilles / Bareel St-Gillis. Embora todas as sete estradas neste cruzamento circular tivessem originalmente linhas de bonde, apenas três das sete originais permanecem. Para fazer uma curva fechada, a antiga rota T18 (fechada em 1 de julho de 2007) teve que fazer uma curva de 270 graus em sua jornada para longe do centro da cidade, dando uma volta e cruzando seu próprio caminho.

Sob a estação Sul , os trilhos do premetro e do metrô trocam de rodar à direita para rodar à esquerda, onde correm paralelos para fornecer intercâmbio de plataforma cruzada entre as duas linhas. Isso não serve a nenhum propósito aparente, mas pode ser porque os trens da linha principal na Bélgica circulam à esquerda. Os bondes voltam à direita sob a Place Bara, mas o metrô permanece à esquerda até o terminal Roi Baudouin.

Em 2016, a Bruxelles Mobilité / Brussel Mobiliteit instalou semáforos prioritários para bondes ou ônibus em 150 cruzamentos. Em alguns outros lugares, o layout da pista é usado para evitar atrasos; por exemplo, na rota 92 no cruzamento Ma Campagne e Place Janson, que se encontram a 300 metros um do outro na Chaussée de Charleroi / Charleroisesteenweg. Há espaço lateral para apenas uma faixa em uma reserva central elevada, e os trilhos desviam para a esquerda aproximadamente 100 metros à frente do entroncamento para que os carros possam fazer fila na faixa da direita.

Entre 2006 e 2009, ocorreu uma transformação faseada da rede, com o objetivo de melhorar a regularidade e aliviar a sobrelotação. O serviço de pré -metrô entre a estação Norte e Albert foi reestruturado com menos linhas passando por ele, mas em intervalos mais regulares. Essas rotas usam os novos bondes mais longos da Bombardier . A maior parte do Eixo Norte-Sul (de Lemonnier a Rogier ) agora é usada apenas pelas linhas 3 e 4 durante o dia, com a marca Chrono . A linha 55 do bonde de Schaerbeek (norte de Bruxelas) que costumava usar o Eixo Norte-Sul agora termina em Rogier. A velha linha 52 foi substituída pela linha 3 no norte (da estação ferroviária Bruxelas-Sul para Thomas e de Van Praet para Esplanade), 82 (de Drogenbos para Lemonnier) e 32 no sul. A velha linha 56 do bonde também foi retirada.

Uma parte implementada anteriormente do plano foi a criação da linha 25 em abril de 2007. A linha 25 vai de Rogier à estação ferroviária Boondael / Boondaal seguindo a rota da antiga linha 90 de Rogier a Buyl, depois sai do anel externo em direção à Université Campus Libre de Bruxelles de Solbosch.

Em 14 de março de 2011, as antigas linhas 23 e 24 foram fundidas para criar a nova linha 7 do pré-metrô semicircular oriental, que funciona quase inteiramente por conta própria de Heizel / Heysel no norte até Vanderkindere no sul.

Rotas atuais

Rotas de bonde a partir de novembro de 2019:

Os números riscados representam serviços parciais (eles não vão até o fim da linha). Apenas serviços regulares são mostrados nesta lista.

Mapa da rede de metrô e bonde de Bruxelas (a linha 32 do bonde noturno não aparece).

Termini

O sistema contém 14 terminais stub e 10 terminais de loop, enquanto 4 rotas (4 em Nord / Noord, 7 em Vanderkindere, 25 em Boondael e 55 em Bordet) terminam em trilhos centrais entre as linhas contínuas.

Os bondes 3 e 7 manobram na rotatória Churchill, Bruxelas, em 30 de agosto de 2011

As linhas 3 e 7 ligam o planalto Heysel no noroeste da cidade com Churchill em Uccle no sul, a 3 atravessando o lado oeste do centro da cidade e a 7 seguindo o anel viário leste. No terminal de Churchill, ocorre uma manobra estritamente cronometrada para permitir que os bondes parem e partam na direção oposta.

Mapa do terminal do bonde Churchill, Bruxelas

O terminal está situado no meio de uma rotatória onde oito ruas se cruzam e consiste em um círculo de trilhos cortado ao meio por uma linha direta, conectado por quatro conjuntos de pontos. A manobra consiste nas seguintes etapas:

  1. O bonde 7 chega do leste para a plataforma centro-norte (B). Através dos passageiros, transferência para o bonde 3 esperando na plataforma periférica norte (A);
  2. O bonde 3 parte para o oeste;
  3. O bonde 7 agora pode segui-lo até a próxima parada, Vanderkindere, onde faz a ré usando um crossover à direita (e se conecta com as rotas 4 e 92);
  4. Este mesmo bonde 7 agora chega à plataforma centro-sul (C);
  5. Um novo bonde 3 chega do oeste, seguindo o 7 de Vanderkindere, e ocupa a plataforma periférica sul (D). Através da transferência de passageiros para o bonde 7;
  6. O bonde 7 parte para o leste;
  7. O bonde 3 na parada passa pela metade leste do loop da posição (D) para se reposicionar na plataforma periférica norte (A);
  8. O ciclo recomeça.

Enquanto os passageiros em transferência usam as plataformas dentro da rotatória, aqueles que embarcam ou desembarcam usam quatro paradas separadas na Avenue Churchill em pares em cada lado do cruzamento, evitando assim ter que atravessar para o meio da rotatória.

Esta situação terminará quando o metrô do bonde central da cidade for convertido na linha 3 do metrô pesado, de onde as linhas 3, 4 e 7 terminarão todas em Albert.

Extensões planejadas

'Du 9 à Jette' - Anúncio para a abertura da linha de bonde 9 na parada 'Miroir', Avenue de Laeken, Bruxelas, em 1 de setembro de 2018

No clima político do século 21, o investimento em veículos leves sobre trilhos decolou novamente, e uma série de extensões do sistema estão em vários estágios de fruição.

As linhas 3, 7 e 9 devem ser conectadas em Heysel / Heizel, e em 20 de dezembro de 2018, o Ministro da Mobilidade de Bruxelas, Pascal Smet, anunciou que as próximas duas linhas a serem construídas, com previsão de inauguração em 2024, funcionarão:

  • da Place Rogier / Rogierplein para Belgica via Nord / Noord e Tour et Taxis / Thurn en Taxis (sede do governo regional flamengo)
  • de Place Rogier / Rogierplein para Hôpital Militaire / Militaire Ziekenhuis em Neder-Over-Heembeek via Van Praet

A região flamenga, no âmbito do plano Brabantnet , pretende construir uma nova linha a norte da cidade, de Heysel / Heizel a Willebroek, ao longo da estrada A12. Seu sucesso exigirá integração com o sistema regional de Bruxelas existente; por exemplo, a linha terá de ser construída no padrão em vez de bitola métrica (como os outros bondes flamengos são).

Três outras linhas suburbanas / interurbanas foram propostas:

  • de Bruxelas a oeste para Ninove
  • de Bruxelas a nordeste para Heist-op-den-Berg
  • de Heizel / Heysel via Vilvoorde para o aeroporto de Zaventem

As duas primeiras propostas foram retiradas, enquanto a última foi implementada em 2020 como um 'ônibus elétrico'. O Ringtrambus (rota 820) do aeroporto de Bruxelas para Jette foi inaugurado em 28 de junho de 2020, operado por 14 ônibus de dupla articulação de 24 metros. A frequência inicial de meia hora foi dobrada para um quarto de hora em 1 de setembro de 2020.

Outras propostas foram abortadas. Durante 2014 e 2015, a STIB / MIVB promoveu um projeto para 'tramificar' a Porte de Namur / Naamsepoort para a seção Delta da rota sobrecarregada de 71 ônibus, que transporta mais de 12.000 passageiros por dia em cada sentido. A região de Bruxelas apoiou a proposta, mas o município de Ixelles / Elsene foi contra, apoiado por comerciantes no Chaussée dÍxelles / Elsensesteenweg que temiam a perturbação que o traçado causaria. A proposta foi abandonada e, em vez disso, o trecho da Chaussée de Wavre / Waversesteenweg até a Place Fernand Coq / Fernand Coqplein foi feito em grande parte sem carros.

Outras propostas de esboço foram feitas para:

  • alargar o 62 ao aeroporto de Zaventem (com a infraestrutura a ser paga pela Região Flamenga)
  • desviar o 92 da Rue Royale / Koningsstraat para servir a Estação Central
  • reconstruir a ligação leste-oeste através do centro da cidade de Bourse / Beurs para Place Royale / Koningsplein

Em 18 de julho de 2019, o governo de Bruxelas, em seu programa para o período de 2019-2024, comprometeu-se a definir os seguintes desenvolvimentos adicionais:

  • conversão da rota de ônibus 95 da Estação Central para a área da universidade (parcialmente compensando a conversão falhada da rota 71)
  • extensão da rota 25 para o leste para servir o Mediapark
  • extensão da rota 7 para oeste para Forest (isso pode incluir um túnel sob o Parc de Forest / Park van Vorst de Albert, onde as linhas 4, 7 e 51 terminarão quando o metrô pesado for estendido para Albert) e conversão da rota de ônibus 49 para formar uma linha de anel ocidental
  • extensão da rota 8 para o norte para Evere e para o leste para Jezus-Eik

Manutenção de trilhos

Pontos temporários ou 'californianos' instalados na linha 81 no cruzamento da Avenue Louise e Rue Bailli, Bruxelas, em 11 de julho de 2018
Retransmitindo a rota 81, 92 e 97 trilhos de bonde no topo de uma jangada de concreto, 'Janson', Bruxelas, 25 de julho de 2015

A via é renovada periodicamente, tanto quando se desgasta, como também para aumentar a folga lateral entre as vias, para permitir a passagem segura de eléctricos mais largos. Pequenas imperfeições são suavizadas por soldagem in-situ. Quando um desvio temporário é necessário, o STIB / MIVB geralmente instala um conjunto de pontos temporários ou 'californianos' que ficam no topo dos trilhos permanentes.

A pista foi historicamente embutida em assentamentos de pedra, com STIB / MTUB assumindo a responsabilidade pela estrada até 30 cm de cada lado dos trilhos. No entanto, recentemente o asfalto foi usado, o que melhora as condições para os ciclistas.

Nos últimos anos, quando os principais cruzamentos foram relançados, aproveitou-se a oportunidade para aumentar a estabilidade instalando uma jangada de concreto embaixo de todo o cruzamento.

Sinalização

Nas partes aéreas da rede, os bondes circulam à vista, enquanto as seções do pré- metrô subterrâneo têm sinalização de blocos. No entanto, os motoristas não precisam fazer o check-in e check-out da seção sinalizada como no sistema Muni em San Francisco. Uma exceção é o túnel mais antigo a ser construído, na parada Lemonnier , onde os passageiros cruzam os trilhos usando uma passagem de nível subterrânea . Esta estação será contornada quando a linha for convertida em metrô pesado e a nova estação Toots Thielemans construída ligeiramente a leste.

Veículos

Frota

Em 18 de setembro de 2017, a frota era composta por 396 bondes, dos seguintes tipos:

Desde 18 de junho de 2019, 90 novos conjuntos de Flexidades foram encomendados.

Andar alto e andar baixo

Um bonde da série 4000 em Heysel

O desenvolvimento do sistema está sendo puxado em duas direções contraditórias - no sentido de piso rebaixado bondes duração de rua e de piso elevado de metro. Isso levou a algumas decisões conflitantes. Os bondes padrão - ainda " PCC 's das décadas de 1950 e 60 - foram seguidos pelo modelo especialmente projetado de piso baixo" T2000 "e, no final de 2005, por uma variante do Flexity Outlook disponível no mercado. "da Bombardier (série 3000) e, no final de 2006, por uma versão ainda mais longa da mesma família (série 4000).

Em algumas das rotas mais movimentadas, a conveniência do piso baixo é perdida por causa das anomalias causadas pela hesitante atualização do bonde para o metrô. A cidade tem quatro linhas pesadas de metrô e três trechos de pré-metrô ou bonde subterrâneo. Os túneis do pré-metrô foram construídos para permitir uma eventual atualização para o metrô pesado, de modo que a maior parte da plataforma é alta e está conectada à rua (pelo menos no sentido ascendente) por escada rolante. Em algumas estações, elevadores foram instalados, mas há uma seção recortada que desce o nível até 30 centímetros acima do solo para embarcar nos bondes. As três etapas que isso envolve dificultam a vida dos passageiros com carrinhos de bebê ou malas, embora os novos bondes de piso rebaixado sejam acessíveis aos usuários de cadeiras de rodas. Para contornar esta última barreira à mobilidade, uma rampa experimental foi instalada em 2009 em Parvis de St-Gilles / St-Gillis Voorplein.

Um PCC saindo da Place Rogier / Rogierplein para a estação South / Midi, antes da abertura do premetro norte-sul. A parada de bonde ao fundo também era usada pelo Vicinal, que tinha aqui o seu loop terminal.

Conjuntos acoplados

Elétricos PCC acoplados em teste, Place Van Meenen, Bruxelas, 18 de setembro de 2018

Conjuntos acoplados não são usados ​​atualmente, embora desde c. Os testes de 2015 foram feitos com pares de PCCs conectados por uma barra de reboque. Todos os veículos ainda carregam uma barra de reboque, que só é usada hoje em dia quando um bonde quebrado precisa ser rebocado ou empurrado para o depósito.

Libré

Um bonde PCC em libré art nouveau

Os bondes de Bruxelas conheceram várias librés. No início do século XX, os operados pelos Tramways Bruxellois eram verdes escuros e os dos Chemins de Fer Economiques eram de chocolate. As duas empresas se fundiram na década de 1920, quando uma libré padrão de amarelo-prímula foi adotada, que durou (com algumas pequenas mudanças nas guarnições) até meados da década de 1990, quando um tom mais brilhante de amarelo foi adotado.

Uma mudança profunda na pintura ocorreu em 2006 com a adoção da chamada pintura art nouveau em prata e marrom claro nos novos veículos 3000 e 4000. O resto da frota ativa foi repintado.

Bondes históricos

O sistema existe em feliz simbiose com uma operação patrimonial ativa com base no depósito de Woluwe , e bondes alugados por particulares têm acesso gratuito aos trilhos. Os bondes que ainda coletam sua corrente por meio de postes em vez de pantógrafos são normalmente restritos à linha cênica do parque Cinquantenaire via Woluwe para Tervuren , que é administrado com a ajuda de voluntários da sociedade de preservação MTUB ( Museu do Transporte Urbano de Bruxelas ), cujo conselho tem uma forte representação da STIB / MIVB. Funciona nos fins de semana de abril a outubro; ocasionalmente, como no feriado nacional belga, 21 de julho, esses bondes aparecem no centro da cidade, onde a linha na Koningsstraat / Rue Royale é habilitada para trólebus.

Vários bondes de Bruxelas foram adquiridos por museus no exterior. No Reino Unido, a North Yorkshire Moors Railway restaurou e opera o motor de bonde a vapor 1625 ("Lucie") construído em 1890 para os Tramways de Bruxelles à Evere et Extensions.

Vários bondes foram enviados para os Estados Unidos . O bonde 7037 está em San Francisco operando na F-Line , surrealmente repintado com o uniforme azul e branco de Zurique . O bonde 1504 fica no Trolley Museum de Nova York , o 1511 fica no Old Pueblo Trolley e o 7169 é operado pela McKinney Avenue Transit Authority em Dallas, Texas. O Oregon Electric Railway Museum tem 9 bondes antigos de Bruxelas.

No Canadá, um PCC de 4 eixos está aguardando restauração no galpão Ontario St da Downtown Historic Railway de Vancouver , e na Argentina, a Asociación Amigos del Tranvía em Buenos Aires opera o bonde 9069.

Bondes para fins especiais

Carro 7126, programa BX1 Le Tram mobile studio, na Place Louise, 5 de abril de 2017

Um bonde PCC foi convertido em 2012 em um restaurante móvel, que opera seis noites por semana. Seu número de frota é 7601, anteriormente 7765 e antes disso 7565.

Um segundo bonde PCC, 7126, serve como um estúdio móvel para o programa de televisão Le Tram transmitido pela BX1 (anteriormente Télé Bruxelles) domingo, durante o qual uma entrevista é conduzida enquanto o bonde percorre Bruxelas. O bonde reboca um trailer de gerador.

Olimpíadas de Vancouver 2010

Bondes de Bruxelas emprestados a Vancouver para demonstração durante os Jogos Olímpicos de Inverno de 2010

De 21 de janeiro a 21 de março de 2010, um projeto de demonstração de bonde, conhecido como Linha Olímpica, em Vancouver , British Columbia , Canadá , usou os carros 3050 e 3051 ( Bombardier Flexity Outlook ) em um trilho de 1,8 km do Vancouver Downtown Historic Railway .

Depots

STIB / MIVB tem 7 depósitos e instalações de manutenção:

  • Avenue du Roi / Koningslaan (Saint-Gilles / Sint-Gillis) - 63 bondes
  • Rue d'Enghien / Edingenstraat (Molenbeek) - 39 bondes
  • Houtweg (Haren) - uma grande estação de reparos e recepção de ônibus, bonde e metrô - 87 bondes
  • Avenue de l'Hippodrome / Rennbaanlaan (Ixelles / Elsene) - 98 bondes
  • Chaussée de Haecht / Haachtsesteenweg (Schaerbeek / Schaarbeek) - 40 bondes
  • Woluwe - no local do Museu do Bonde de Bruxelas - 35 bondes
  • Marconi (Forest / Vorst) - o mais novo depósito, totalmente inaugurado em 2017 - 34 bondes

Estatisticas

A equipe da STIB usa um aríete pneumático para redirecionar um bonde 97 no Barrière de St-Gilles, Bruxelas às 19:40, 5 de setembro de 2018

A maioria dessas estatísticas vem do relatório de atividades de 2018 do STIB / MIVB, embora algumas sejam de relatórios anteriores.

  • Viagens de passageiros (2018): 165,5 milhões
  • Comprimento da linha de bonde (via dupla, 2018): 147,1 km (91,4 mi), dos quais 85,6 km (53,2 mi) (60%) estão em faixas exclusivas (ou seja, direito de passagem próprio) e 12,4 km (7,7 mi) ) (9%) dos quais estão no túnel
  • Distância média entre as paradas: 411 metros (2018)
  • Número de cruzamentos com prioridade de semáforo para bondes: 320 (2020)
  • Veículos-quilômetros percorridos (2018): 15,3 milhões
  • Assento-quilômetro percorrido (2018): 2.932 milhões
  • Velocidade comercial (2017) 15,9 km / hr
  • Parcela de passageiros com passagem de temporada (2017): 87%
  • Nº de bondes (2017): 397 (2017)
  • Extremidade do pico (inverno de 2017): 301
  • Nº de depósitos: 7, com 2 oficinas (2018)
  • Nº de pontos: c. 850 incluindo aqueles em depósitos

Mapa de Rede

Veja também

Referências

  • Tramways and Urban Transit , julho de 2005, publicado pela Light Rail Transit Association . ISSN  1460-8324
  • (em francês) Tram2000 - uma revista mensal

Notas de rodapé

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  2. ^ "STIB - La STIB de 1890 à 1953" [STIB - STIB de 1869 a 1953] (em francês). STIB. 2013. Arquivado do original em 2013-12-21 . Página visitada em 15/09/2013 .
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  27. ^ Tramways and Urban Transit , janeiro de 2018
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links externos