Bruxelas – Canal Charleroi - Brussels–Charleroi Canal

Canal Bruxelas-Charleroi
Localização Canal Brussel-Charleroi.PNG
O curso do Canal Bruxelas-Charleroi
Especificações
Comprimento 65 km (40 mi)
História
A construção começou 1827
Data de conclusão 1832
Geografia
Ponto de partida Bruxelas , Bélgica
Ponto final Charleroi , Bélgica

Coordenadas : 50.6087 ° N 4.2244 ° E 50 ° 36 31 ″ N 4 ° 13 28 ″ E /  / 50,6087; 4.2244 OCanal Bruxelas-Charleroi, também conhecido comoCanal Charleroi,entre outros nomes semelhantes, (francês:canal Bruxelles-Charleroi,holandês:kanaal Brussel-Charleroi) é umcanalimportantenaBélgica. O canal é bastante grande, combitola Freycinet Classe IV, e suaporção daValôniatem 47,9 quilômetros (29,8 milhas) de comprimento. Ela vai deCharleroi,Valônia,no sul, aBruxelas,no norte. Faz parte de um eixo norte-sul do transporte marítimo na Bélgica, em que o norte daFrança(viaCanal du Centre), incluindoLilleeDunquerque,e importantes vias navegáveis ​​no sul da Bélgica, incluindo ovale deSambreesillon industriel,estão ligados ao porto deAntuérpiano norte, viaCanal Marítimo Bruxelas-Escaldaque encontra o Canal Bruxelas-Charleroi na área de Sainctelette.

O plano inclinado de Ronquières é a característica mais notável do canal.

História

Propostas iniciais

O canal em Godarville .

A ideia de uma hidrovia para servir as cidades de Hainaut , ligando-as finalmente a Antuérpia, foi apresentada pela primeira vez durante o reinado de Filipe, o Bom , duque da Borgonha (1396-1467). Em 1436, um édito autorizou a modificação e aprofundamento do rio Senne , embora o projeto tenha se revelado mais caro do que se pensava anteriormente. A cidade de Mechelen , a única cidade autorizada a taxar o transporte marítimo no Senne, protestou extensivamente com a perspectiva da construção de um canal paralelo, e o projeto foi abandonado.

Durante o século 16, a perspectiva de um canal foi renovada. Em 1531, Carlos V autorizou a construção de um canal ligando Charleroi e Willebroek , embora as obras não tenham começado imediatamente. Foi só em 1550 que Maria de Habsburgo , governadora dos Países Baixos, finalmente ordenou o início dos trabalhos. Quando as obras foram concluídas em 1561, o canal ligava Bruxelas ao Escalda em Willebroek, embora não continuasse para o sul além de Bruxelas.

Como parte da França de 1795 a 1815, as propostas para construir o canal foram prejudicadas pelo foco de Napoleão em travar guerras expansionistas.

Trabalho começa

Durante a revolução industrial , o carvão teve um enorme aumento de importância econômica. Os vales Sambre e Marne são muito ricos em carvão e, durante o reinado de Guilherme I dos Países Baixos (1813-1840), planos concretos para estender o canal foram finalmente feitos.

O projeto foi executado por AJ Barthélemy, membro da câmara baixa dos Estados Gerais da Holanda e conselheiro do regente em Bruxelas. Ele propôs o uso de planos inclinados em vez de travas , mas sua ideia estava à frente de seu tempo. Um plano inclinado é mais rápido e gasta menos água do que um vôo de eclusas de canal, mas é mais caro para instalar e operar. Jean-François Gendebien , um político belga muito proeminente (embora a Bélgica fosse então chamada de Holanda do Sul e não fosse independente) apoiou a ideia, embora as finanças tivessem a última palavra no assunto, resultando em eclusas sendo escolhidas em vez de planos inclinados.

O canal de hoje é na verdade a quarta versão. A primeira versão, construída de 1827 a 1832, tem bitola de apenas 70 toneladas (69 toneladas longas ; 77 toneladas curtas ). Pouco mais de 20 anos depois, em 1854, começaram os trabalhos para criar um canal de "calibre grande" (hoje calibre médio) de 300 t (300 toneladas longas; 330 toneladas curtas) em certas seções, que foi concluído em 1857. Ampliações ambiciosas começaram novamente com a eclusa em Flanders 'Gate (Porte de Flandre) em Bruxelas, que foi expandida para uma bitola de 600–800 t (590–790 L / T / 660–880 S / T).

Em 1933, todas as eclusas a jusante de Clabecq foram modificadas para uma capacidade de 1.350 toneladas (1.330 toneladas longas; 1.490 toneladas curtas). A última grande melhoria no canal foi a adição da Classe IV, avião inclinado de 1350 toneladas em Ronquières , logo acima da eclusa # 5 em Ittre . O plano inclinado é considerado uma obra-prima da engenharia civil , enquanto a eclusa tem uma elevação de 13,5 m (44 pés), uma das mais altas da Bélgica.

A vida ao redor do canal

O canal em Anderlecht

À medida que a indústria belga começou a florescer na cidade de Bruxelas, as terras ao redor do canal tornaram-se cada vez mais importantes e diversificadas. Duas rotas comerciais muito proeminentes cruzaram caminhos no vale de Bruxelas ao longo das vias navegáveis, trazendo um grande número de mercadores para a baixa de Bruxelas. Uma das principais rotas comerciais era da Renânia para a Flandres, enquanto a outra era da Antuérpia para a Valônia. Essa área ao longo da água era um mercado em expansão, crucial para o aumento da urbanização e, por sua vez, para a modernização da cidade. Após um período de rápida industrialização que ocorreu entre as décadas de 1750 e 1780, a vida ao redor do canal se expandiu a taxas muito altas. O canal era de última geração; a ligação de hidrovias e estradas permitiu que esta área se tornasse um centro de atividades. O crescimento do comércio internacional e doméstico, juntamente com um aumento no investimento de capital de ricos proprietários de terras e comerciantes, gerou toneladas de empregos na área do canal. Depois disso, a cidade não deu sinais de desacelerar sua jornada para se tornar uma das cidades mais influentes de toda a Europa. Em 1930, a população de Bruxelas era de mais de 200.000, em comparação com uma estimativa de 65.000 no ano de 1700. Durante o início dos anos 1980, os 25 bairros ao redor do canal abrigavam um quinto da população de Bruxelas. A área circundante tem um sentido de juventude, pois contribui para que Bruxelas tenha a população mais jovem de todas as cidades da Bélgica. Os efeitos dessa migração em massa para o vale inferior em Bruxelas podem ser vistos na diversidade de culturas. À medida que a economia comercial ao longo das vias navegáveis ​​continuava a crescer, os imigrantes de toda a Europa passaram a se beneficiar das indústrias em expansão. Estima-se que a população de imigrantes cresceu de 7% da população total no início dos anos 1960 para 56% da população total no início dos anos 2000. Ao longo da história de Bruxelas, a vida centrada em torno do canal tem sido de alta energia e progressiva. Questões políticas envolvendo nações europeias poderosas ao longo da história certamente tiveram um efeito sobre a cidade como um todo, mas apesar de tudo, a zona do canal permaneceu o coração e a alma da cidade dominada por nenhuma cultura única.

História recente

Em 17 de dezembro de 2005, o corpo do ex -ministro do gabinete de Ruanda , Juvénal Uwilingiyimana, foi encontrado no canal. Ele havia desaparecido em 21 de novembro de 2005 e, quando seu corpo foi encontrado, estava nu e em péssimo estado de decomposição. Uwilingiyimana foi indiciado pelo Tribunal Criminal Internacional para Ruanda por sua participação no genocídio de 1994 em Ruanda . Ele havia se encontrado com funcionários do ICTR e muitos pensaram que ele testemunharia contra funcionários de alto escalão do antigo regime hutu .

Plano inclinado de Ronquières

O plano inclinado Ronquières , a característica mais notável do canal.

O Plano Inclinado Ronquières tem um comprimento de 1.432 m (1.566 jardas) e levanta barcos por 68 m (223 pés) verticalmente. Consiste em dois grandes caixões montados em trilhos. Cada caixão mede 91 m (299 pés) de comprimento por 12 m (39 pés) de largura e tem uma profundidade de água entre 3 e 3,70 m (9,8 e 12,1 pés). Pode transportar um barco de 1.350 toneladas ou muitos barcos menores dentro dos mesmos limites.

O peso de cada caixão é sustentado por um contrapeso de 5.200 toneladas (5.100 toneladas longas; 5.700 toneladas curtas) que passa por baixo dos trilhos. Oito cabos por caixão passando em torno de guinchos no topo permitem que cada caixão seja movido independentemente um do outro. Eles podem ser movidos entre os dois níveis do canal a uma velocidade de 1,3 m / s (4 pés / s), os barcos levando 50 minutos no total para passar por toda a estrutura.

O plano inclinado, embora ainda em uso, agora está sendo promovido como um local turístico.

Tráfego

  • 1987 - Tonelagem: 1.094.000 T - 3084 Barcaças
  • 1990 - Tonelagem: 1 289 000 T - 3346 Barcaças
  • 2000 - Tonelagem: 2 100 000 T - 3471 Barcaças
  • 2004 - Tonelagem: 3 160 000 T - 5155 Barcaças
  • 2005 - Tonelagem: 3 019 000 T - 4812 Barcaças
  • 2006 - Tonelagem: 3 143 000 T - 5215 Barcaças

galeria de fotos

Referências

(em francês) Sterling, A., Dambrain, M.: Le Canal de Charleroi à Bruxelles, témoin d'une tradição industrielle . Edições MET, 2001.