Sistemas de designação de aeronaves militares britânicas - British military aircraft designation systems

As designações de aeronaves militares britânicas são usadas para se referir a tipos e variantes de aeronaves operadas pelas forças armadas do Reino Unido .

Desde o fim da Primeira Guerra Mundial , os tipos de aeronaves no serviço militar britânico geralmente são conhecidos por um nome de serviço (por exemplo, "Spitfire"), com variantes individuais reconhecidas por números de marca, muitas vezes em combinação com uma letra para indicar a função. aos sistemas como o usado nos Estados Unidos , onde um tipo de aeronave é identificado principalmente por uma designação alfanumérica.

As designações de aeronaves militares britânicas (por exemplo, "Spitfire Mark V" ou "Hercules C3") não devem ser confundidas com o número de série usado para identificar aeronaves individuais (por exemplo, "XR220"), nem com as designações de aeronaves dos EUA (por exemplo, "C-5" , "C-17", "MQ-9") ou designações do fabricante (por exemplo, " Sikorsky S-58 ", "Jaguar B", " WS-61 ", " AW139 ", " WAH-64 "), embora os números de marca foram usados ​​para indicar aeronaves construídas para outras nações, por exemplo, Hawker Hunter Mk 58 era um Hunter F.6 para a Força Aérea Suíça.

Nenhum sistema de designação foi introduzido durante a Primeira Guerra Mundial que cobrisse mais do que os produtos de um único fabricante. O Almirantado freqüentemente se referia a projetos de série da primeira aeronave desse tipo a ser aceita para serviço.

O sistema de designação militar

Neste sistema, que tem sido usado desde o final da Primeira Guerra Mundial, cada designação de aeronave consiste em um nome, (às vezes) um prefixo de função e um número de marca.

Um sistema de nomenclatura oficial unificado foi introduzido em fevereiro de 1918 pelo Ministério das Munições , o esquema usaria classes de nomes relacionadas à função. Os caças deveriam ser animais, plantas ou minerais, os bombardeiros deveriam ter nomes geográficos e "máquinas blindadas pesadas" seriam nomes pessoais da mitologia. As classes foram divididas por tamanho da aeronave e terrestre ou marítimo, por exemplo, um caça de três lugares baseado no mar receberia o nome de moluscos . As cidades italianas seriam usadas para bombardeiros terrestres monopostos.

Após a formação da Royal Air Force em abril de 1918, o Ministério das Munições introduziu um novo sistema como Instrução do Departamento Técnico 538 . Eles principalmente seguiu as fevereiro de 1918 esquema, mas certos nomes já utilizados para motores foram excluídos, por exemplo, aves de rapina foram utilizados pela Rolls-Royce Ltd . Os nomes relacionados à zoologia, geografia e mitologia foram retirados em 1927 e o Ministério da Aeronáutica introduziu nomes com as letras iniciais relacionadas ao papel, por exemplo "C" para porta-tropas usado pelo Handley Page Clive . Outra mudança foi feita em 1932 e 1939 para usar nomes mais apropriados. Os lutadores deveriam usar "palavras gerais que indicam velocidade, atividade ou agressividade" e o treinador "palavras que indicam aulas e locais de ensino".

Os bombardeiros deveriam receber o nome de cidades do interior do Império Britânico , por exemplo, Avro Lancaster e Fairey Battle (após Battle, East Sussex , o local da Batalha de Hastings ). Com a introdução dos helicópteros, estes passaram a receber o nome de árvores, mas apenas o Bristol Sycamore foi nomeado neste esquema.

Nomes

O nome ("nome do tipo") de um tipo de aeronave seria acordado entre o Ministério da Aeronáutica ou o Almirantado e o fabricante / importador quando o pedido fosse feito. Os nomes geralmente seguem um ou vários padrões:

Os sistemas começaram a mudar no período imediatamente após a Segunda Guerra Mundial com os bombardeiros V e tipos como o Supermarine Scimitar . Da RAF três pós-guerra jet-motor , varreu asa bombardeiros estratégicos foram dados nomes começando com "V" - Vickers Valiant , Avro Vulcan e Handley Page Victor (os bombardeiros V ).

Prefixos de papéis

Os prefixos de função usados ​​em vários momentos incluem:

Prefixo Descrição Exemplo
UMA Aerotransportado (transporte de paraquedista) Halifax A.VII
AEW Alerta antecipado aerotransportado Sentinela AEW.1
AH Helicóptero do exército Lynx AH.7
AL Ligação do exército Islander AL.1
AOP Posto de observação aerotransportado Auster AOP.9
COMO Anti-submarino Gannet AS.1
ASR Resgate ar-mar Sea Otter ASR.II
ASaC Vigilância e controle aerotransportado Sea King ASaC.7
B Bombardeiro Vulcan B.2
BI) Interditor bombardeiro Canberra B (I) .8
B (K) Bomber / petroleiro Valiant B (K) .1
B (PR) Bomber / Reconhecimento de foto Valiant B (PR) .1
C Transporte Hercules C.4
CC Transporte de comunicações BAe 125 CC.3
BACALHAU Correio - transportadora posterior - Entrega a bordo Gannet COD.4
D Drone (aeronave sem piloto) Shelduck D.1
DW Explosão de mina ("Direcional sem fio") Wellington DW.1
E Eletrônica (particularmente Guerra Eletrônica) Canberra E.15
ECM Contra-medidas eletrônicas Avenger ECM.6
F Lutador Tufão F.2
FA Lutador / Ataque Sea Harrier FA.2
FAW Lutador, para todos os climas Javelin FAW.9
FB Fighter-Bomber Sea Fury FB.11
FG Lutador / ataque terrestre Fantasma FG.1
FGA Lutador / Ataque Terrestre Hunter FGA.9 - (substituído por FG)
FGR Lutador / ataque ao solo / reconhecimento Fantasma FGR.2
FR Lutador / Reconhecimento Hunter FR.10
FRS Lutador / Reconhecimento / Golpe Sea Harrier FRS.1
GA Ataque Terrestre Hunter GA.11
GR Reconhecimento Geral (substituído por MR) Lancaster GR.III
GR Ataque terrestre / reconhecimento Harrier GR.9
HAR Helicóptero, Resgate Aéreo Sea King HAR.3
TEM Helicóptero, Anti-Submarino Sea King HAS.2
HC Helicóptero, Carga Chinook HC.2
HCC Helicóptero, Comunicações Esquilo HCC.1
HF Lutador de alta altitude (apenas Spitfire) Spitfire HF.VII
HM Helicóptero, marítimo Merlin HM.1
HMA Helicóptero, ataque marítimo Lynx HMA.8
RH Helicóptero, Resgate Dragonfly HR.5
HT Helicóptero, Treinamento Griffin HT.1
HU Helicóptero, Utilitário Sea King HU.4
K Petroleiro VC10 K.4
KC Tanque / Carga TriStar KC.1
eu Caça de baixa altitude (apenas Seafire) Seafire L.III
LF Caça de baixa altitude (apenas Spitfire) Spitfire LF.XVI
Conheceu Reconhecimento meteorológico (substituído por W) Hastings Met.1
SENHOR Reconhecimento Marítimo Nimrod MR.2
MRA Reconhecimento e Ataque Marítimo Nimrod MRA.4
NF Night Fighter Venom NF.2
PR Reconhecimento Fotográfico Canberra PR.9
R Reconhecimento Sentinel R.1
RG Reconhecimento / ataque ao solo Protetor RG.1 esperado em serviço 2024
S Strike ( capacidade nuclear ) Buccaneer S.2
SR Reconhecimento Estratégico Victor SR.2
T Treinamento Hawk T.1
TF Torpedo Fighter Beaufighter TF.X
TR Torpedo / Reconhecimento Sea Mosquito TR.33
TT Rebocador de alvo Canberra TT.18
TX Planador de treinamento Cadet TX.3
você Drone (aeronave sem piloto) - (substituído por D) Meteor U.15
C Pesquisa meteorológica Hercules W.2

Marcar números

Começando no período entre guerras , as variantes de cada tipo operacional eram geralmente indicadas por um número de marca , um algarismo romano adicionado ao nome do tipo, geralmente precedido por "Marca", "Mk". ou "Mk" (por exemplo, Fury Mk I ). Números de marca foram alocados sequencialmente para cada nova variante, o novo número de marca significando uma mudança 'principal', como um novo tipo de motor. Às vezes, um sufixo alfabético era adicionado ao número da marca para indicar uma pequena alteração (por exemplo, Bulldog Mk IIA ). Ocasionalmente, esta carta indicava uma mudança de função, por exemplo, o bombardeiro Blenheim Mk I foi adaptado para o caça de longo alcance Blenheim Mk IF . Às vezes, uma alteração menor, mas significativa em uma aeronave, exigiria um novo número de marca, por exemplo, quando o Lancaster I foi equipado com motores Merlin fabricados pela Packard , que usava uma marca de carburador diferente dos fabricados pela Rolls-Royce, o Lancaster Tornei-me um Lancaster III . Caso contrário, essas duas aeronaves eram idênticas em aparência e desempenho e normalmente indistinguíveis uma da outra, mas precisavam ser identificadas de forma diferente para manutenção.

Durante a Segunda Guerra Mundial , à medida que aeronaves encomendadas para um propósito foram adaptadas para uma infinidade de funções, os números das marcas passaram a ser prefixados com letras para indicar a função daquela variante. As aeronaves com a mesma marca adaptadas para finalidades diferentes seriam então diferenciadas pelo prefixo. Por exemplo, o Defiant Mk I foi adaptado para um caça noturno , o Defiant NF Mk II , alguns dos quais foram posteriormente convertidos em rebocadores alvo como o Defiant TT Mk II . Onde houvesse uma variante do Sea , ela teria sua própria série de números de marcas (por exemplo, o Seafire Mk I foi derivado do Spitfire Mk V ).

Ocasionalmente, outras alterações 'menores', mas ainda assim importantes, podem ser denotadas por números de série, precedidos por "Series", "Srs." ou "Srs" (por exemplo, Mosquito B Mk IV Série I / B Mk IV Série II - o número de série diferente denotando a introdução, após algumas aeronaves de produção inicial, de nacelas de motor estendidas para eliminar batidas. Esta mudança de design foi padronizada em todos produção subsequente de mosquitos). O número de série denotou uma revisão durante a execução de uma marca em particular. Isso poderia ter um sufixo de letra adicional (por exemplo, Halifax Mk II Series IA ).

Variantes de exportação de aeronaves militares britânicas geralmente recebem números de marca (às vezes sem um prefixo de função) de uma gama maior de números, geralmente começando em Mark 50. Uma convenção inversa foi adotada para o de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk projetado pelo Canadá , onde a única variante do serviço britânico foi designada Chipmunk T.10 .

Até o final de 1942, a RAF sempre usou algarismos romanos para os números das marcas. 1943-1948 foi um período de transição durante o qual novas aeronaves que entraram em serviço receberam algarismos arábicos para os números das marcas, mas as aeronaves mais antigas mantiveram seus algarismos romanos. A partir de 1948, os algarismos arábicos foram usados ​​exclusivamente. Assim, o Spitfire PR Mk XIX se tornou o PR Mk 19 depois de 1948. Com essa mudança, as variantes Sea foram alocadas em seu próprio alcance dentro de uma série comum para todas as variantes (por exemplo, o Hawker Fury Mk I foi seguido pelo Sea Fury F. 10 , Sea Fury FB.11 etc.).

Formato de designação

O sistema permaneceu praticamente inalterado desde 1948 com a adição de mais prefixos à medida que novas funções surgiam.

Por exemplo, a primeira variante do Lockheed Hercules no serviço RAF foi o Hercules C.1 ("Cargo, Mark 1"). Um único exemplo foi adaptado para fins de monitoramento do tempo e tornou-se o Hercules W.2 . A variante esticada tornou-se o Hercules C.3 . Com aeronaves com uma longa vida útil, conforme sua função muda com o tempo, as letras de designação e às vezes o dígito da marca mudam para refletir isso. A prática de reiniciar os números das marcas para a variante naval onde o nome foi alterado continuou - por exemplo, a versão naval do Harrier , o Sea Harrier , as marcas começaram novamente em FRS Mk 1 - enquanto as variantes onde o nome não foi alterado para a versão naval, já que o Lynx tem um único conjunto de números para variantes terrestres e navais. No caso do Sea King , que começou como uma aeronave naval, a RAF manteve o nome e também tem um único conjunto de números.

Os números das marcas posteriores a 1948 são apresentados de forma diversa na íntegra (por exemplo, Hercules C Mk 3 ) ou abreviados (por exemplo, Hercules C3 ), com ou sem um ponto final entre o prefixo e o número da marca. O uso da "Marca" ou "Mk." foi gradualmente abandonado.

Outros sistemas de designação usados ​​para aeronaves militares do Reino Unido

Números de especificação

De 1920 a 1949, a maioria das aeronaves tinha um número de especificação do Ministério da Aeronáutica associado . A aeronave protótipo seria produzida sob contrato e seria referida pelo nome do fabricante e número de especificação. Se aceitos, eles obteriam um nome de serviço. Por exemplo, o "Fairey 6/22" foi construído para atender à 6ª especificação emitida no ano de 1922; foi aceito como o Fairey Flycatcher . Posteriormente, uma letra anterior foi adicionada ao Número de Especificação para identificar o tipo de aeronave; por exemplo, a especificação B.28 / 35 para um bombardeiro foi a 28ª especificação emitida em 1935; neste caso, a especificação foi escrita especificamente para o Bristol 142M, uma modificação da aeronave civil privada Tipo 142 da Bristol ( Britain First ) para uso militar como bombardeiro, que entraria em serviço como bombardeiro leve Bristol Blenheim Mk 1.

Designações de fabricantes

De cerca de 1910, a maior projetista de aviões, para o exército britânico 's Royal Flying Corps foi a Real Fábrica de Aviões . A Royal Aircraft Factory designava seus tipos de acordo com o layout da aeronave ou sua função - por exemplo, Royal Aircraft Factory SE5 , o prefixo "SE" que representa o Escotismo Experimental. Na prática, os projetos bem-sucedidos das fábricas da Royal Aircraft foram amplamente construídos por outros fabricantes, embora ainda sejam conhecidos pelas designações de fábrica

Alguns exemplos de designações de fabricantes e as designações de serviço correspondentes são mostrados abaixo:

Avro 549A = Aldershot II
Vickers VC10 Tipo 1180 , o décimo projeto "Vickers Civil", foram (Tipo 1106) transportes VC10 C1 convertidos para terem a função de petroleiro adicional; conhecido em serviço como Vickers VC10 C1K
Westland WAH-64 Apache = Apache AH1

Designações dos EUA

Para alguns tipos de aeronaves (por exemplo, o C-17, que atualmente é conhecido no serviço da RAF como "C-17 Globemaster III"), as forças armadas do Reino Unido usaram a designação dos EUA em vez de atribuir sua própria designação.

Veja também

Notas e referências

Notas
Bibliografia