Produção de veículos blindados de combate britânicos durante a Segunda Guerra Mundial - British armoured fighting vehicle production during World War II

Este artigo lista a produção de veículos blindados de combate britânicos durante a Segunda Guerra Mundial . O Reino Unido produziu 27.528 tanques e canhões automotores de julho de 1939 a maio de 1945, bem como 26.191 carros blindados e 69.071 veículos blindados de transporte de pessoal (principalmente o Universal Carrier ).

Projeto e produção de tanques

O projeto de tanques britânicos concentrou-se nos requisitos do pré-guerra para tanques leves, cruzadores e de infantaria criados experimentalmente por JFC Fuller , Percy Hobart e BH Liddell-Hart . Seus experimentos e doutrina abriram caminho no desenvolvimento da guerra blindada após a primeira guerra mundial e também tiveram uma grande influência no desenvolvimento do Eixo sob Heinz Guderian até o início das hostilidades. Os requisitos foram levantados pelo tenente-general Sir Giffard Le Quesne Martel .

Esses tipos foram unidos mais tarde na guerra pela necessidade de um tanque de assalto mais pesado e, eventualmente, o tanque Universal deverá substituir os tanques Cruiser e Infantaria. Nenhum dos dois entrou em produção. Os tanques leves foram em sua maioria descontados com o início da guerra em todas as funções, exceto aerotransportados (geralmente substituídos pelo Carrier). Como resultado, a maior parte da produção de tanques britânicos durante a guerra se concentrou nos tipos Cruiser e Infantaria.

Papéis e responsabilidades

Antes de 1936, o projeto e a produção dos tanques ficavam sob a responsabilidade do Mestre Geral do Arsenal , que nomeava um Diretor de Mecanização. O Diretor de Mecanização liderou o Conselho de Mecanização que representou as várias armas do usuário combinadas para liderar a produção de tanques e veículos.

Antes da guerra, o Mestre Geral do Posto de Artilharia (e seu titular - General Hugh Elles ) foi substituído por Leslie Hore-Belisha , o Secretário de Estado da Guerra e Diretor Geral de Produção de Munições. Em 1939, esse cargo passou a fazer parte do novo Ministério do Abastecimento . À medida que as obras dentro do Ministério de Abastecimento aumentavam, um novo Diretor-Geral de Tanques e Transporte, Peter Bennett, assumiu a capacidade de liderança de projeto e, em 1940, adicionou um Controlador de Mecanização (Major-General AE Davidson) para supervisionar o Conselho de Mecanização , trabalhando como antes.

Em maio de 1940, o Gabinete de Guerra foi estabelecido e formou o Conselho de Tanques para investigar e resolver problemas de projeto e produção de tanques. O Diretor Geral de Tanques e Transporte foi substituído (agora Geoffrey Burton) e agora liderava um Diretor de Veículos Blindados de Combate (representando o Gabinete de Guerra), e outro Diretor de Design (AAM Durant) e Diretor de Produção. Sob a nova Diretoria de Projeto de Tanques de Durant, um novo Departamento de Projeto de Tanques (DTD) foi formado para projetar os tanques.

O DTD foi formado rapidamente a partir de técnicos disponíveis, em muitos casos sem experiência e sem instalações de produção, enquanto um grande número de projetos baseados nas necessidades do Estado-Maior estavam em andamento. Como tal, o projeto de tanques dependia cada vez mais da experiência da indústria e das capacidades da Vickers , Vauxhall , Leyland Motors , Nuffield e, posteriormente, da Rolls-Royce.

Em 1941, o Conselho do Tanque foi reorganizado para incluir um Diretor de Artilharia e representantes do Estado-Maior Geral .

À medida que 1941 avançava, com o desenvolvimento de motores de tanque de maior potência, maiores tensões foram colocadas em muitos dos componentes do tanque. A Rolls-Royce, auxiliada por Leyland e Vauxhall, começou a se envolver mais na melhoria do projeto de uma grande variedade de componentes do tanque, aumentando o desempenho e a confiabilidade. Isso viu a transição do trabalho em um tanque Crusader aprimorado , o tanque Cavalier , para o desenvolvimento do novo tanque Cromwell . A Rolls-Royce criou o Rolls-Royce Meteor e colocou sua equipe de design de carros do pré-guerra para trabalhar na melhoria do design do tanque para permitir seu uso.

Posteriormente, em 1941, o DTD foi transferido para a Controladoria Geral de Pesquisa e Desenvolvimento do Ministério do Abastecimento. Isso marcou uma grande mudança no foco da equipe de design. Nesta fase, o DTD começou a assumir um papel de coordenação. Produziu especificações e encomendou modelos-piloto para cada tanque para avaliar diferentes empresas. Uma empresa concorrente seria então nomeada líder de projeto para o desenvolvimento desse tanque. Isso seguiu um padrão semelhante às especificações do Ministério da Aeronáutica da RAF .

Em novembro de 1941, WA Robotham , o engenheiro-chefe da Divisão de Chassis da Rolls-Royce, que havia sido o principal proponente das obras de Cromwell e Meteor, foi destacado para o Ministério de Abastecimento para se tornar o Engenheiro-Chefe de Projeto de Tanques. Robotham deu uma nova olhada no design de tanques, começando com cascos soldados e a entrega final do canhão anti-tanque de 6 libras . A função estava fora da hierarquia usual, permitindo que Robotham coordenasse os esforços entre a DTD e a indústria, ao mesmo tempo em que acrescentava alguns conselhos técnicos necessários ao Conselho do Tanque e ao Estado-Maior.

Em 1942, o Presidente da Divisão AFV ( Visconde Weir ) foi nomeado Chefe do Executivo para Tank Design, e se tornou o presidente do Conselho de Tank. O Conselho do Tanque foi reorganizado para fornecer representação igual do Ministério do Abastecimento e do Gabinete de Guerra, consistindo em:

War Office: Vice-Chefe do Estado-Maior Geral Imperial (Tenente-General Ronald Weeks ); Chefe Adjunto do Estado-Maior Geral Imperial (Major General Daril Watson ); Diretor de veículos blindados de combate (General AWC Richardson); Diretor de Engenharia Mecânica (Gen Brig Eric Rowcroft )
Ministério do Abastecimento: Executivo-chefe de projeto de tanques, (e presidente) (Visconde Weir); Presidente do Conselho de Abastecimento ( Sir William Rootes ); Controlador Geral de Pesquisa e Desenvolvimento (Sr. Oliver Lucas ), posteriormente como "Diretor Geral de Veículos de Combate (Pesquisa e Desenvolvimento)"; Engenheiro-chefe de projeto de tanques (Sr. WA Robotham )
Outras: Coronel de ligação dos EUA GA Green, (da equipe de W. Averell Harriman ).

Após a queda da França, a contribuição dos EUA para o esforço de guerra tornou-se crucial. No início de 1942, uma missão de tanques foi estabelecida e enviada aos Estados Unidos para trocar informações sobre o projeto do AFV, incluindo Lucas, Robotham, George Usher (controlador de produção de tanques), Weeks e Richardson. A maior capacidade de fabricação nos EUA resultou em tanques fabricados nos EUA fornecendo a maior parte das forças, enquanto os projetistas norte-americanos, mais novos no ramo de projetos de tanques, se beneficiaram da experiência britânica.

O Tank Board permaneceu em configuração semelhante pelo resto da guerra, embora os indivíduos desempenhando as funções variassem. No decorrer de 1942, o Visconde Weir foi substituído pelo Comandante Robert Micklem RN de Vickers como Diretor Executivo de Projeto de Tanques. Archie Boyd substituiu George Usher como controlador de produção de tanques. Claude Gibb foi nomeado Diretor-Geral de Veículos Blindados de Combate, embora Lucas continuasse trabalhando com ele.

Em agosto de 1943, Robotham deixou o cargo de CETD, retornando à Rolls-Royce. Em 1944, a Diretoria de Projeto de Tanques voltou a projetar seus próprios tanques, criando o tanque Centurion pronto para entrega no final de 1945.

Tanques de cruzeiro

No início da guerra, o Cruiser Mk IV era o modelo atual do tanque Cruiser baseado em uma segunda versão da especificação A13.

O Crusader e o Covenanter eram projetos paralelos para um tanque cruiser mais barato do que o projeto A16 proposto para substituir o Cruiser Mark IV. Ambos os projetos foram encomendados em 1939, antes do início da guerra. Os primeiros tanques foram entregues em 1940. O Covenanter nunca alcançou a prontidão de combate e foi usado para treinamento no Reino Unido. O Crusader foi usado extensivamente no Norte da África , mas sofreu com problemas de confiabilidade e um número insuficiente foi capaz de ser colocado em campo, muitos retornando às oficinas para manutenção. Os trabalhos para substituir o Cruzado continuaram na Grã-Bretanha, mas quando seus sucessores foram atrasados, o Cruzado foi modificado para levar a arma de 6 libras.

Paralelamente, a Grã-Bretanha começou a procurar tanques feitos nos EUA para atender aos requisitos do Cruiser, inicialmente solicitando que os EUA construíssem Crusaders. Este pedido foi negado porque o programa de tanques dos EUA estava focado na produção de seus próprios tanques de classe semelhante, o M2 Médio . Este equipava a mesma arma de 37 mm do tanque leve M3 (Stuart), que já estava em serviço britânico. A experiência britânica com o canhão de 37 mm foi desanimadora, e o M2 Médio foi rejeitado. A próxima versão, o M3 Medium (mais tarde conhecido como Lee / Grant no serviço britânico) já estava no meio do projeto e tinha uma torre pequena demais para o canhão maior de 75 mm. Para atender aos requisitos britânicos, o design foi modificado para adicionar uma arma maior em um patrocinador lateral . As necessidades britânicas foram então adicionadas aos requisitos do M4 Medium (Sherman). Ambos os tanques foram produzidos em maior número e Sherman ganhou o apelido não oficial de "cruzador pesado".

Os tanques que receberam os nomes Cavalier , Centaur e Cromwell foram todos projetados para atender ao mesmo requisito de um tanque cruzador para substituir o tanque Crusader. O trabalho de design ocorreu em 1941 e 1942, focado principalmente no desenvolvimento de tecnologias de motor e transmissão. O A24 Cavalier e o A27L Centaur usavam o motor Nuffield Liberty , enquanto o A27M Cromwell usava o Rolls-Royce Meteor, mais potente .

Quando os tanques dos EUA entraram em uso britânico, o requisito de design Cromwell e Centaur foi alterado para passar do canhão de 6 libras para 75 mm para uniformização de munição. Isso reduziu a penetração da armadura. Um canhão de alta velocidade de 75 mm aprimorado foi projetado para superar o problema, mas se mostrou grande demais para os novos tanques, colocando um foco renovado no canhão de 17 libras. Cromwell foi usado pela primeira vez em ação com os desembarques na Normandia em junho de 1944.

O A30 Cruiser Mk VIII Challenger foi criado como um derivado do Cromwell para atender às necessidades de um tanque cruzador armado de 17 libras, mas a produção foi reduzida quando uma modificação no Sherman, Sherman Firefly , se mostrou mais fácil de produzir. Isso permitiu que a produção do tanque se concentrasse em Cromwell e no novo design do Comet.

A34 Comet melhorado em Cromwell. Ele montou uma atualização adicional para a arma de alta velocidade que antes não podia ser instalada no Cromwell, agora capaz de disparar projéteis de 17 libras (nominalmente 77 mm). Ele substituiu a necessidade do Challenger.

A especificação e o design do A41 Centurion começaram em 1943, também inicialmente com a montagem do canhão de 17 libras. Ele entrou em serviço assim que a guerra chegou ao fim.

Tanques de infantaria

No início da guerra, o Matilda I era o atual tanque de infantaria, enquanto o Matilda II estava em produção com base na especificação A12 de 1936 e no protótipo A12E1 de 1938. Este entrou em serviço no início de 1940. Foi substituído, complementado e substituído pelo tanque Valentine , baseado nos designs do Cruiser e do Matilda I. Este era um empreendimento privado e não tinha um número de especificação. A aprovação do projeto foi concedida assim que a guerra estourou em 1939. Ele foi colocado em serviço às pressas para substituir as perdas nas evacuações de Dunquerque .

O trabalho no tanque de infantaria Churchill havia começado antes do início da guerra, com a especificação A20. Isso evoluiu para a especificação A22 quando a França foi perdida e os requisitos da linha de frente mudaram. O A22 teve um rápido desenvolvimento, com o design concluído cerca de um mês após o lançamento da especificação. Os tanques começaram a sair da linha de produção um ano depois. O projeto apressado deixou uma série de falhas e esperava-se que o veículo fosse substituído pelo tanque de assalto T14 encomendado (e projetado em colaboração com) os EUA em 1942. O desenvolvimento paralelo do tanque de assalto pesado A33 Excelsior foi proposto após o Dieppe raid . Ambos foram cancelados quando as falhas do Churchill foram corrigidas e o veículo se mostrou capaz de atender aos requisitos do campo de batalha.

O A43 Black Prince foi posteriormente desenvolvido a partir do Churchill, com design iniciado em 1943, para ser armado com o canhão de 17 libras. Quando estava pronto para produção (início de 1945), o Sherman Firefly e o Comet superaram a necessidade imediata de tanques armados de 17 libras, enquanto o novo Centurion oferecia proteção semelhante em uma configuração de tanque cruzador mais ágil. A produção foi cancelada e, com o Centurion (e o conceito de tanque universal) substituindo agora a necessidade de tanques separados para cruzadores e de infantaria, isso marcou o fim da linha de tanques de infantaria.

Nomenclatura do tanque

Os projetos de tanques britânicos e os tanques produzidos foram identificados pelas especificações do Estado-Maior Geral, tipo de tanque, marca (seja do tipo ou do modelo específico), um nome de serviço e versão.

Por exemplo, a especificação A27M para um tanque de cruzeiro entrou em serviço como 'Tank, Cruiser, Mark VIII' (o oitavo projeto de cruzador para ver serviço) com o nome de serviço 'Cromwell' e foi produzida em oito variantes - Cromwell I a VIII. Um projeto relacionado, mas com um motor diferente - especificação A27L - foi o 'Tank, Cruiser, Mark VIII Centaur'

Isso significa que os veículos podem ser referenciados parcial ou totalmente pela combinação desses elementos.

Número de Especificação

A especificação do Estado-Maior foi uma referência aos requisitos desenvolvidos pela Diretoria de Projeto de Tanques, por exemplo, A13. Essas eram especificações para as quais novos tanques deveriam ser projetados.

Nem todas as especificações levaram à produção de veículos. Mais de um projeto pode ser elaborado com uma única especificação e, portanto, mais de um tanque produzido com a mesma especificação. Se o veículo foi desenvolvido de forma privada, pode não ter um número de Estado-Maior.

Um redesenho significativo poderia levar à emissão de um novo número de especificação sem um novo Mark, por exemplo, o tanque de infantaria Mark IV Churchill - originalmente construído de acordo com a especificação A22 em 1940 - passou por um redesenho levando a um veículo blindado melhor, o Churchill VII. Esse design aprimorado foi inicialmente conhecido como A22F e depois renumerado como A42.

Digite o nome e marca

Em segundo lugar, por um nome descritivo, como acontece com outros equipamentos do Exército Britânico - por exemplo, "Tank, Infantry, Mark II". Isso reflete o tipo e o modelo do tanque, ou seja, "Tank, Infantry, Mark II" é um tanque diferente de "Tank, Infantry, Mark III".

O esquema foi introduzido durante a Primeira Guerra Mundial, mas nem sempre aplicado a projetos anteriores. O nome descritivo também pode ser modificado pela inclusão de "A" denotando uma mudança de armamento ou "*" denotando alguma outra mudança.

Nome do Serviço

Em terceiro lugar, por um nome para este modelo de tanque - por exemplo, Crusader. Isso poderia ter um número associado para a versão deste modelo de tanque, por exemplo, Crusader II é a segunda variante ou Mark to the Crusader I.

Alguns tanques já haviam obtido nomes, apelidos ou nomes de projetos, mas em junho de 1941 o primeiro-ministro Winston Churchill pediu que todos os tanques fossem nomeados.

O número pode ser usado para atualizações do tanque (sinônimo de uma segunda designação de Marca), mas também pode ser usado para diferentes pacotes de capacidade, por exemplo, a instalação de uma arma ou motor diferente. Isso não é necessariamente um refinamento ou melhoria, é simplesmente adaptado a uma necessidade ou técnica de fabricação diferente. Eles são todos baseados no mesmo projeto de tanque, entretanto, enquanto a marca do tanque é aplicada às evoluções do projeto / especificação do tanque.

Por exemplo, Valentine e Churchill montaram uma série de torres diferentes, algumas das quais eram melhorias, enquanto outras eram métodos diferentes de fabricação. Valentine foi equipado com motores a gasolina e diesel, determinados pela disponibilidade e pelo fabricante. Os tanques Cromwell e Churchill montaram o canhão de 75 mm e o obuseiro de 95 mm para finalidades diferentes. Todos receberam números diferentes para identificar as diferentes variantes.

Produção de tanques por modelo

Tanque, Infantaria, Mk I, Matilda I (A11)

O Matilda I era um tanque de apoio à infantaria armado com metralhadora. Tinha sido reduzido a um preço e para entrega rápida. Aqueles que não foram perdidos durante a batalha da França foram abandonados em Dunquerque. Os poucos que restaram no Reino Unido foram contratados apenas para treinamento.

Produção total 1937–40: 140.

Tanque, Infantaria, Mk II, Matilda II (A12)

O Matilda II foi produzido pela Vulcan Foundry , John Fowler & Co. , Ruston & Hornsby , London, Midland and Scottish Railway , Harland and Wolff e a North British Locomotive Company . Assim como as Marcas I, II, III, IV e V do Matilda, algumas foram reconstruídas com o Canal de Defesa Light

Produção total 1937–43: 2.987.

Tanque, Infantaria, Mk III, Valentine

Valentine foi um desenvolvimento privado da Vickers que foi aceito pelo War Office. Ele usava a suspensão de seu design pré-guerra A10 Heavy Cruiser com armadura mais pesada. Havia onze marcas de Valentine.

Produção total 1939–45 de Valentine Mks I, II, III e IV: 8.275.

Tanque, Infantaria, Mk IV, Churchill (A22)

Produção total 1941-45: 5.768

Tanque, luz, Mk VI

Produção de tanques: 1.682 tanques entre 1936 e 1940

Tanque, Luz, Mk VII, Tetrarca (A17)

Produção total: 177.

Tanque, cruzador, Mk I, (A9)

Produção total: 125.

Tanque, cruzador, Mk II, (A10)

Produção total 1938–40: 175.

Tanque, cruzador, Mk III, (A13)

Produção total 1938–39: 65.

Tanque, cruzador, Mk IV, (A13 Mk II)

A produção inicial do Mark IV foi adicionando armadura extra ao Mark III. A produção posterior incluiu a armadura extra no momento da construção. Além dos convertidos do Mk III, foram construídos 665 do Mk IVA (com o BESA em vez de uma metralhadora Vickers).

Tanque, cruzador, Mk V, Covenanter (A13 Mk III)

O Covenanter foi um projeto malsucedido; resultado de sofrer de problemas de refrigeração do motor. Produção total: 1.700. Nenhum A13 Mk III viu o combate, uma vez que todos, exceto um (que foi enviado para o Norte da África) estavam estacionados na Grã-Bretanha durante a guerra e usados para treinamento.

Tanque, cruzador, Mk VI, cruzado (A15)

Os últimos cruzados de produção foram produzidos sem torres, pois seriam convertidos em tratores de artilharia ou canhões antiaéreos automotores.

Produção total 1940–43 do Crusader Mks I, II e III: 5.300.

Tanque, cruzador, Mk VII, Cavalier (A24)

Produção total 1941–43: 500.

Tanque, cruzador, Mk VIII, Centauro (A27L)

Produção total 1942–43: 950.

Tanque, cruzador, Mk VIII, Cromwell (A27M)

Cromwell foi produzido em várias marcas: I, III (II foi um desenho que não passou para produção), IV, IVw, Vw, VI, VII, VIIw, VIII. Alguns deles foram retrabalhos de Cromwells anteriores, alguns de Centauros retrabalhados.

Produção total 1943–44 3.066

Tanque, cruzador, Mk VIII, desafiador (A30)

Produção total 1943–44: 200.

Tanque, cruzador, cometa I (A34)

Produção total 1944–45: 1.186.

Tanque, cruzador, Centurion I (A41)

Produção total 1944–45: - 6.

Projeto e produção da transportadora

Dois tipos de Carrier foram produzidos.

Os Loyd Carriers foram baseados nos componentes mecânicos de um caminhão Fordson 7V casado com uma carroceria blindada com esteiras.
Bren e Scout Carriers baseavam-se no tankette Carden Loyd e na experiência do trator de artilharia Dragon, mas ainda usavam componentes de caminhão disponíveis comercialmente para facilitar a fabricação.

Ambos os tipos começaram o projeto antes da guerra.

Os porta-aviões Bren, Scout e Cavalry tinham o mesmo chassi, mas havia diferenças na superestrutura e adaptados para funções diferentes. Eles foram sucedidos por um tipo universal aprimorado, capaz de lidar com várias funções e a maior parte da produção era deste transportador universal . À medida que a guerra avançava, os Portadores Universais se tornaram um dos mais numerosos veículos blindados no campo de batalha, com algumas estimativas apontando até 200.000 unidades produzidas.

Os porta-aviões Loyd foram construídos exclusivamente na Grã-Bretanha, enquanto os tipos universais foram fabricados em toda a Comunidade Britânica, com um número significativo vindo do Canadá. Uma versão também foi produzida nos EUA, o T16.

Produção de transportadora por modelo

Loyd Carrier

Transportadora, rastreada, transporte de pessoal, No.1 Mk. I e II
Transportadora, rastreada, transporte de pessoal, No.2 Mk. I e II
Transportadora, rastreada, transporte de pessoal, No.2A Mk. I e II
Transportadora, rastreada, transporte de pessoal, No.3 Mk. I e II
Transportadora, rastreada, inicializando e carregando, No.1 Mk. eu
Transportadora, rastreada, inicializando e carregando, No.2 Mk. eu
Transportadora, rastreada, inicializando e carregando, No.2A Mk. eu
Transportadora, rastreada, inicializando e carregando, No.3 MK. eu
Carrier, Tracked, Towing, No.1 Mk. I e II
Carrier, Tracked, Towing, No.2 Mk. I e II
Carrier, Tracked, Towing, No.2A Mk. I e II
Carrier, Tracked, Towing, No.3 Mk. I e II
Carrier, Tracked, Towing, No.1Z Mk. II
Transportadora, rastreada, reboque, No.2Z Mk. II
Transportador, rastreado, reboque, No.2AZ Mk. II
Carrier, Tracked, Towing, No.3 Mk. II

Modelos de portadora universal e predecessores

Transportadora, MMG No.1 Mk.I e II
Transportadora, MMG No.2 Mk.I e II
Transportadora, MMG No.2A Mk.I e II
Transportadora MMG No.3 Mk.I e II
Transportador, morteiro de 3 polegadas No.1 Mk.I e II
Transportador, morteiro de 3 polegadas No.2 Mk.I e II
Carrier, 3in Mortar No.2A Mk.I & II
Transportador, morteiro de 3 polegadas No.3 Mk.I e II
Transportadora Universal No. 1 Mk. I, II e III, 113.000 produzidos
Transportadora Universal No. 2 Mk. I, II e III
Carrier Universal No. 2A Mk. I, II e III
Transportadora Universal No. 3 Mk. I, II e III
Transportadora AOP No. 1 Mk. III
Transportadora AOP No. 2 Mk. III
Transportadora AOP No. 2A Mk. III
Transportadora AOP No. 3 Mk. III

Carros blindados

O design e a produção de carros blindados passaram por dois ciclos de desenvolvimento distintos. Os primeiros carros blindados eram construídos com base em carrocerias de blindagem para caber em chassis normais de carros comerciais (leves) e caminhões (pesados). Isso envolvia alguns elementos de compromisso, já que o corpo tinha que se ajustar a uma forma ou tamanho existente, enquanto o peso mudava com armaduras e armamentos pesados. Imediatamente antes da guerra, isso mudou com veículos como o Dingo, projetados desde o início para uso blindado. Esses veículos proporcionaram melhor manuseio, além de remover muitos comprometimentos no design causados pelo chassi herdado.

Scout cars

Daimler Dingo (6.626)
Carro de escoteiro Humber (4.300)

Carros leves de reconhecimento

Carros blindados

Carro blindado AEC (629 produzidos entre 1942-1943)
Carro blindado Coventry (220)
Carro blindado Daimler (2.694)
Carro blindado Guy (101)
Carro blindado Humber (5.400)
Lanchester Armored Car
Morris CS9 (99)
Beaverette Padrão

Canhões autopropulsados

A guerra de manobra rápida praticada na Campanha do Norte da África levou à necessidade de um veículo de artilharia autopropelido. Isso poderia ser realocado mais rápido com o fluxo da batalha, em comparação com os canhões de campo tradicionais. O princípio do portee , carregar armas antitanque na traseira dos caminhões era limitado a calibres menores. Os primeiros veículos blindados entraram em ação na batalha de El Alamein e o desenvolvimento continuou durante a guerra.

À medida que a guerra avançava, a artilharia autopropulsada viu um maior desenvolvimento em um papel anti-blindado, com o Arqueiro e o Aquiles montando canhões de 17 libras. Isso pode ser comparado ao conceito americano de "destruidor de tanques", mas na Inglaterra e na Comunidade Britânica o uso permaneceu com a Artilharia Real. Após a guerra, este foi transferido para o Royal Armored Corps e, finalmente, foi substituído por tanques no mesmo papel.

Nomes de serviço

Nomes eclesiásticos foram escolhidos para artilharia autopropelida. O primeiro era Bishop, já que sua aparência parecia a mitra de um bispo . O Howitzer Motor Carriage M7 de 105 mm, produzido nos Estados Unidos, recebeu o nome de serviço de "Priest" pelos britânicos, já que se dizia que parte da superestrutura lembrava o púlpito de um padre . O canhão antitanque autopropelido QF de 6 libras de 1942 em chassi com rodas foi denominado " Deacon ", e o QF 25 libras em chassi de Ram foi denominado " Sexton ".

Os veículos na função anti-tanque, exceto Deacon, receberam nomes começando com "A".

Produção por modelo

Bishop (150) - conversões convenientes do chassi do tanque Valentine para usar 25 pdr, como "Ordnance QF 25-pdr no Carrier Valentine 25-pdr Mk 1"
25pdr, SP, Tracked, Sexton (1500+) - construído no Canadá em um derivado customizado de Canadian Ram e, posteriormente, Grizzly tank chassis 'usando 25 pdr
Deacon (175) - 6pdr em chassi de caminhão blindado AEC Matador (com rodas).
Auto-propulsionado 17pdr, Valentine, Mk I, Archer (655) - conversões de chassis de tanque Valentine para usar 17 pdr
17 pdr SP Achilles (1.100) - conversões do carro de motor M10 produzido nos EUA para usar 17 pdr na torre
Avenger (250) - desenvolvimento do tanque A30 Challenger para usar 17 pdr em uma função de artilharia autopropelida.
Alecto - obuseiro de 95 mm no casco do tanque leve Mk VIII, alguns construídos.

Veja também

Notas

Referências

Evans, Charles; McWilliams, Alec; Whitworth, Sam; Birch, David (2004). O Rolls-Royce Meteor - Cromwell e outras aplicações . Série histórica nº 35. Rolls-Royce Heritage Trust . ISBN 1-872922-24-4.
Fletcher, David (1989). O Grande Escândalo do Tanque: Armadura Britânica na Segunda Guerra Mundial - Parte 1 . HMSO . ISBN 978-0-11-290460-1.
Robotham, WA (1970). Silver Ghosts e Silver Dawn . Londres: Constable. ISBN 0094566909.
Suttie, William (2015). A fábrica de tanques . The History Press. ISBN 978-0750961226.
Chamberlain, Peter; Ellis, Chris (1981) [1969], British and American Tanks of World War II (2ª ed. Dos EUA), Arco Publishing

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