Trem Real Britânico - British Royal Train

Trem Real Britânico

Royal Train transportado por um Royal Sovereign Classe 67 durante uma visita real a Machynlleth em abril de 2010
Visão geral
Tipo de serviço	Trem real
Operador (es) atual (is)	DB Cargo UK
Técnico
Frota de trens	Carruagens Classe 67 Mark 3

O Trem Real Britânico é usado para transportar membros seniores da família real britânica e funcionários associados da Casa Real pela rede ferroviária da Grã-Bretanha. Propriedade da Network Rail , é mantida e operada pela DB Cargo UK .

O Royal Train compreende um conjunto dedicado de vagões- cama , restaurante e vagões com libré de cor clarete . O material circulante atual data de 1977 a 1987. Eles são organizados de acordo com as necessidades e armazenados quando não estão em uso. As primeiras carruagens reais datam de meados do século 19, no reinado da Rainha Vitória ; até uma atualização em 1977, havia vários conjuntos baseados em diferentes regiões, um legado da era pré-nacionalização das ferrovias na Grã-Bretanha . Muitos estão agora em museus ou em ferrovias históricas; o National Railway Museum de York tem uma exposição com o tema real.

Locomotivas dedicadas nunca fizeram tradicionalmente parte do Trem Real, aparecendo pela primeira vez com uma pintura especial apenas na década de 1990, mas também sendo usadas em outros trens desde 2003. No século 21, várias locomotivas a vapor preservadas (e uma nova construção) também transportaram o trem em ocasiões especiais. Embora regularmente citado pelos críticos como um dos luxos desnecessários da Família Real, o que levou a um aumento, sempre que possível, no uso de serviços regulares regulares como alternativa, os defensores argumentam que o atual arranjo enfatiza a utilidade sobre o luxo, e ainda é frequentemente o modo de viagem mais prático e seguro para se adequar ao itinerário exigido e evitar interrupções para o público.

O duque e a duquesa de Cambridge viajaram pela Grã-Bretanha no Royal Train em dezembro de 2020 para agradecer às comunidades e aos principais trabalhadores por seus esforços extraordinários durante a pandemia COVID-19 . Em novembro de 2020, a rede americana PBS exibiu uma série de duas partes, "Secrets Of Royal Travel", com o primeiro episódio apresentando o trem e sua história.

História

Uma carruagem especial construída pela London and Birmingham Railway em 1842 para a Rainha Adelaide

O primeiro membro da família real britânica a viajar de trem foi a rainha viúva Adelaide, que pegou um trem de Nottingham para Leeds em 22 de julho de 1840. A rainha Vitória foi a primeira monarca britânica a viajar de trem, em 13 de junho de 1842 no Great Western Railway (GWR), que percorria a linha entre London Paddington e Windsor para o Castelo de Windsor . O trem transportou a rainha de Slough para London Paddington, e foi rebocado pela locomotiva Phlegethon conduzida por Daniel Gooch assistido por Isambard Kingdom Brunel . A Rainha usava um salão real construído pela GWR em 1840. De acordo com a historiadora Kate Williams , a Rainha "via viajar pelo país como seu dever, enquanto os monarcas não necessariamente pensavam isso antes".

A primeira carruagem construída para uso exclusivo de um membro da Família Real Britânica foi construída em 1842 pela London and Birmingham Railway para a Rainha Adelaide. Esta carruagem está agora em exibição no Museu Ferroviário Nacional de York.

Em 1869, a Rainha Vitória encomendou um par de ônibus por £ 1.800 (equivalente a £ 167.000 em 2019) com a London and North Western Railway .

Em 1874, o GWR construiu um novo salão real em sua fábrica de Swindon para uso da rainha. Foi construído sob a supervisão de Joseph Armstrong. Tinha 13 metros de comprimento.

Salão GWR da Rainha Vitória de 1897 em Swindon

Em 1897, eles marcaram o Jubileu de Diamante da Rainha Vitória , fornecendo um novo trem real de seis carruagens. Até agora, as companhias ferroviárias forneciam carruagens especiais, mas não havia nenhum trem real regular até que este fosse construído. Substituiu a carruagem GWR Royal de 1874, que foi reajustada e aumentada para 53,5 pés (16,3 m).

Em 1877, a London and South Western Railway construiu um salão real para uso da rainha. Foi construído na oficina da empresa em Nine Elms e tinha 50 pés (15 m) de comprimento.

Na década de 1890, o trem da Rainha estava equipado com iluminação elétrica e banheiro, embora ela insistisse em parar nas estações para usar as instalações.

Em 1899, a London, Brighton and South Coast Railway forneceu um novo trem real de cinco carruagens, cada uma com 52 pés (16 m) de comprimento, compreendendo o salão real no centro, com carruagens em cada extremidade. O Morning Post de 17 de abril de 1899 relatou:

O Royal Saloon é dividido em duas seções, a parte maior sendo especialmente adaptada para a Princesa de Gales e a parte menor para o Príncipe de Gales. Em matéria de decoração e mobília dos salões, a Companhia consultava suas Altezas Reais, cuja escolha assentava na ornamentação serena e ao mesmo tempo artística. As principais madeiras utilizadas são Karri pinho , Cuba mogno e satinwood . Os painéis embutidos e Lincrusta-Walton dados, nos quais são desenhados a rosa, o trevo e o cardo, mostram grande gosto pela mão-de-obra habilidosa, podendo a mesma observação ser aplicada aos móveis do salão, que consiste em sofás e poltronas estofado em marroquino verde escuro, sendo essa a cor e o material que Sua Alteza Real preferia a qualquer outro.

Quase sessenta anos depois, após seu funeral em 1901, o caixão da rainha Vitória foi levado para London Paddington e transportado no trem real de volta a Windsor, onde ela foi enterrada.

Salão do Rei Edward de 1902 no National Railway Museum York

Em 1902, seu filho, o rei Eduardo VII, encomendou novos salões reais da London and North Western Railway . Eles foram construídos na Wolverton Works sob a direção do CA Park. Dois salões foram fornecidos, um para o rei e outro para a rainha. A decoração interior foi realizada por SJ Waring and Sons. O salão do Rei tinha sala para fumadores em mogno, com incrustações de jacarandá e pau-cetim, cabina de dia ao estilo colonial, em esmalte branco. Os salões incluíam aquecimento elétrico. Esses salões agora estão preservados no Museu Ferroviário Nacional de York.

Em 1908, a Great Northern Railway e a North Eastern Railway, em conjunto, forneceram dois novos salões e uma van com freio para uso em suas linhas. O rei Edward VII usou isso pela primeira vez em 7 de setembro de 1908 para uma viagem à estação ferroviária de Ollerton quando visitou a Abadia de Rufford para ficar com Lord e Lady Savile para as corridas Doncaster.

Em 1912, a Midland Railway fornecido um salão real para o rei George V . Foi construído nas oficinas da empresa em Derby, sob a supervisão de D. Bain, o superintendente de obras, e equipado pela Waring & Gillow . Foi numerado em 1910 para marcar o ano da coroação e usado pela primeira vez em julho de 1912, quando o rei e a rainha viajaram de Yorkshire para Londres. A Midland Railway Company também forneceu um vagão-restaurante que poderia ser acoplado ao salão quando necessário.

Antes da partição da Irlanda em 1921, trens reais foram usados ​​ocasionalmente para a Família Real Britânica quando a Irlanda estava sob o domínio britânico. Em 1897, a Great Northern Railway forneceu um novo trem real de seis veículos, compreendendo um salão de estar, um salão de jantar, uma carruagem de primeira classe, uma carruagem composta e duas vans. Este foi construído em suas próprias oficinas e usado pela primeira vez durante uma visita do duque e da duquesa de York em setembro de 1897 e uma viagem de Banagher a Clara pelos trilhos da Great Southern and Western Railway . Este uso de um trem real continuou na Irlanda do Norte até o último trem real britânico na década de 1950.

O salão blindado do Rei George VI de 1941 construído pela London, Midland and Scottish Railway (LMS) (agora com a blindagem removida) no Museu de Transporte de Glasgow

A Great Western Railway abandonou seus antigos salões reais de 1897 durante a década de 1930 e pegou emprestado o estoque do LMS quando necessário. Em 1941, o LMS construiu três salões blindados com armários seguros para documentos, para o rei George VI, que viajou para partes da Inglaterra que estavam sob bombardeios durante a Segunda Guerra Mundial . Naquela época, a existência do Trem Real ainda era segredo de estado.

Pouco depois da guerra, a blindagem foi removida. Novos salões foram fornecidos pela família real para o trem. Dois desses carros sobreviveram para preservação.

Royal Train chegando em Tattenham Corner no Derby Day em 1959. Observe o chefe da estação marcando o ponto de parada para o motorista.

Após a formação da British Railways em 1948, as regiões individuais continuaram a manter os vagões de trem reais das companhias ferroviárias constituintes. Um único "Trem Real" foi formado em 1977 como uma resposta às demandas do Jubileu de Prata de Elizabeth II . A família real também viajou em trens de serviço comuns com mais frequência nos últimos anos para minimizar os custos.

A Rainha Elizabeth foi presenteada com o atual Trem Real em 1977, com as carruagens pintadas de "uma rica cor bordô conhecida como Royal Claret". Os interiores foram atualizados; alguns dos recursos garantem maior segurança aos ocupantes.

O trem consiste atualmente de nove vagões, sete deles com design British Rail Mark 3 , incluindo dois que foram construídos para o trem protótipo HST . Nem todos eles são usados ​​para formar um trem, pois diferentes veículos têm finalidades específicas. Um relatório de 2020 afirma que eles incluem um lounge para a Rainha, outro para o Príncipe Phillip, bem como carruagens que servem como quartos, banheiros, um vagão-restaurante, uma couchette e assim por diante. A carruagem privada da Rainha inclui uma "casa de banho completa com banheira grande". Carruagens também estão disponíveis para a equipe, incluindo dormitórios.

Duas locomotivas são designadas para uso no trem e uma terceira está disponível. Todos são pintados com o uniforme de clarete da casa real, mas são usados ​​para outro tráfego quando não se está transportando o trem real. Um relatório de 2020 afirmou que as locomotivas da Classe 67 usam "biocombustível feito de óleo vegetal residual". 

As carruagens podem ser usadas por outros chefes de estado, mas não podem ser alugadas por usuários particulares. Foi usado para transportar funcionários para a 24ª cúpula do G8 em maio de 1998. Quando não está em uso, o trem é armazenado na Wolverton Works , onde é mantido pela DB Cargo UK. 

Como parte da privatização da British Rail , a propriedade passou para a Railtrack . Atualmente é propriedade da Network Rail .

Os motoristas de trens são especialmente selecionados com base em suas habilidades, incluindo a capacidade de fazer uma estação parar a menos de 15 centímetros da posição designada.

Incidentes

Em 10 de outubro de 1881 o comboio que transportava o príncipe e princesa de Gales e princesa Louise de Ballater para Aberdeen perdeu um pneu de um dos tenros rodas. Em novembro de 1883, na época dos atentados à dinamite Fenian na Inglaterra, o governo recebeu informações anônimas de que um atentado seria feito contra a viagem da rainha Vitória de Windsor a Ballater. O relatório não pôde ser corroborado e poderia ter sido uma fraude maliciosa, mas o Ministro do Interior , William Harcourt , pediu a George Findlay , gerente geral do LNWR , que providenciasse proteção especial. Juntamente com as outras empresas ao longo da rota, assentadores de placas e outros trabalhadores foram mobilizados para inspecionar cada ponte ao longo da jornada de 600 milhas (970 km) e para vigiar a linha, cada vigia à vista do próximo, até que o trem tivesse passado.

Em 21 de junho de 1898, David Fenwick, maquinista, foi morto enquanto dirigia o Royal Train entre Aberdeen e Perth . O inquérito descobriu que ele havia subido no tanque de carvão para tentar resolver um problema com o cabo de comunicação e foi morto após um impacto com uma ponte.

O Royal Train tem um histórico de serviços muito bom. No entanto, Gerald Fiennes escreveu em sua autobiografia Eu tentei operar uma ferrovia sobre um incidente na Região Leste quando um ex-LNER A4 classe 4-6-2 foi usado para puxar o Trem Real. O primeiro veículo foi uma van com gerador da BR Midland Region, e a diferença entre os acoplamentos 'buckeye' no A4 e na van era de cerca de 2 ". Várias tentativas de separar os acoplamentos falharam, levando a tripulação a acoplar o piloto da estação ( na parte traseira do trem) e aplique os freios. O regulador do A4 foi então aberto para corte total, resultando no motor se soltando da van do gerador e disparando pela via. Presumivelmente, o acoplamento de parafuso padrão foi então usado em vez dos engates 'buckeye' nos dois veículos, que teriam exigido uma inspeção devido às várias tentativas de separá-los.

Em junho de 2000, um membro do Royalty Protection Branch (SO14) disparou acidentalmente sua pistola automática Glock 9mm enquanto o trem parou para passar a noite em South Wales. Tanto a Rainha quanto o Príncipe Philip estavam a bordo no momento, mas não foram perturbados pela descarga acidental, só tomando conhecimento dela na manhã seguinte, quando notificados pela equipe.

Locomotivas indicadas para o Trem Real

Classe 67, no. 67006 "Royal Sovereign" em Evesham em 26 de março de 2005 transportando o Northern Belle . Esta é uma das duas locomotivas pintadas com a pintura Royal Claret para transportar o Trem Real.

Ex-locomotiva real 47798 Príncipe William no Rail200 railfest no Museu Ferroviário Nacional em 1º de junho de 2004.

Embora as ferrovias muitas vezes nomeassem locomotivas para transportar o Trem Real (com regimes especiais de alta manutenção), nenhuma locomotiva foi dedicada exclusivamente ao trem até a década de 1990, quando duas locomotivas Classe 47 foram pintadas com as cores de clarete da Casa Real e eram dedicadas exclusivamente para o serviço Royal Train até serem substituídos em 2003 por duas locomotivas Classe 67 , ambas operadas pela EWS (agora DB Cargo UK ). As novas locomotivas são freqüentemente usadas para serviços especiais de trens fretados e em outros serviços ocasionais de passageiros, quando não necessários. Ocasionalmente, o Royal Train é rebocado por outros motores.

As locomotivas indicadas para trabalhar no Trem Real incluem:

• 1990–2004: Classe 47 47834 Fire Fly e 47835 Windsor Castle (em libré InterCity ) e mais tarde reformado, renumerado e renomeado 47798 Prince William e 47799 Prince Henry (em Royal claret). Ambos foram retirados: o primeiro está preservado no National Railway Museum , em York , e o último está na Eden Valley Railway, Warcop .
• Desde 2004: Class 67 67005 Queen's Messenger e 67006 Royal Sovereign (em clarete Royal). Desde 2012, uma locomotiva extra, Classe 67 67026 Diamond Jubilee (em prata do Jubileu de Diamante), foi alocada para funções reais.

Locomotivas a vapor

O trem real passando Harringay ocidental em 1961, a locomotiva, Gresley A4 Pacific No. 60028 'Walter K. Whigham' carrega um quatro lâmpada headcode que estava reservado para o trem real

Na era da pré-preservação, o Royal Train sempre foi transportado por locomotivas a vapor para a região relevante da British Rail . Exemplos de trens reais transportados por vapor preservado são os seguintes. Os exemplos de preservação incluem a visita do Príncipe Edward, Duque de Kent à Ferrovia Keighley and Worth Valley em 10 de julho de 2008: 6233 Duquesa de Sutherland (uma LMS Princess Coronation Class 4-6-2), 6024 King Edward I (uma GWR ' King 'Class 4-6-0) e 60163 Tornado (um novo Peppercorn A1 4-6-2 com design LNER).

Em 11 de junho de 2002, a restaurada 6233 Duquesa de Sutherland foi a primeira locomotiva a vapor a transportar o Royal Train em 35 anos, transportando a Rainha Elizabeth II em uma viagem para North Wales, de Holyhead a Llandudno Junction , como parte de seu Golden Jubilee . A viagem também marcou o 160º aniversário do primeiro trem Royal em 1842.

Em 22 de março de 2005, a Duquesa de Sutherland rebocou novamente o Royal Train, a segunda vez para uma locomotiva a vapor em 40 anos, transportando o Príncipe de Gales de Settle a Carlisle pela ferrovia Settle-Carlisle . A viagem marcou o 25º aniversário da formação do grupo de pressão "Amigos do Settle e Carlisle". Na viagem, o Príncipe passou um período de 15 minutos atrás dos controles da locomotiva.

Em 10 de junho de 2008, 6024 King Edward I rebocou o Royal Train, transportando o Príncipe de Gales e a Duquesa da Cornualha a bordo, de Kidderminster Town para Bridgnorth , em uma visita à Severn Valley Railway . Mais uma vez, o Príncipe de Gales assumiu o controle da locomotiva por um período.

Em 19 de Fevereiro de 2009, o trem real foi arrastado pela primeira locomotiva a vapor de bitola padrão a ser construído na Grã-Bretanha em mais de 40 anos, 60163 Tornado , um LNER design A Pimenta Classe A1 4-6-2 , com o príncipe de Gales ea Duquesa da Cornualha a bordo, o Príncipe viajando na cabine.

Em 4 de fevereiro de 2010, Tornado rebocou novamente o Trem Real, levando o Príncipe de Gales e a Duquesa da Cornualha ao Museu de Ciência e Indústria em Manchester .

Em 24 de janeiro de 2012, a BR 70000 Britannia transportou o trem real que levava o Príncipe de Gales de Preston a Wakefield para uma cerimônia de renomeação para comemorar o recente retorno do 70000 ao tráfego após uma revisão.

Em 11 de julho de 2012, a Rainha visitou Worcester e o trem foi rebocado pela locomotiva homônima 6201 Princesa Elizabeth . Esta também foi uma das locomotivas consideradas para uso durante a viagem da Rainha ao Norte de Gales em 2002, embora 6233 Duquesa de Sutherland tenha sido escolhida para a viagem de Newport a Hereford, e depois de Worcester a Oxford.

Em 23 de julho de 2012, Tornado rebocou novamente o Royal Train, levando o Prince of Wales de Kemble a Alnmouth.

Em 7 de dezembro de 2018, 35028 Clan Line rebocou o trem real que levava o Príncipe de Gales para Cardiff .

Carruagens do trem real

Carruagens históricas

A tabela abaixo lista os vagões históricos do Royal Train, da Grã-Bretanha e da Irlanda, em ordem cronológica até 1977. Onde uma data separada é mostrada para a construção, o veículo foi convertido em vez de construído como novo.

O LNWR Royal Train percorreu o viaduto Reddish Vale em 1905.

Frota de 1977

Em 1977, o Trem Real foi consideravelmente alterado para atualizá-lo para uso durante as celebrações do Jubileu de Prata de Elizabeth II . Uma série de novos vagões foram adicionados ao trem, e os antigos foram reformados ou retirados. Desde então, todos os veículos Royal Train foram pintados como Royal Claret e numerados em uma série dedicada a partir de 2900.

Os novos veículos de 1977 foram convertidos em vagões Mark 3 originalmente construídos para o protótipo do Trem de Alta Velocidade (HST) no início dos anos 1970. A nova formação tem uma velocidade máxima superior, dependendo da locomotiva, um fator importante se houver slots para o trem em linhas principais lotadas.

Após o casamento do Príncipe Charles e Lady Diana Spencer em 29 de julho de 1981, a configuração do trem real de lua de mel foi formada com o salão de inspeção 975025 Caroline .

A tabela a seguir relaciona todos os veículos utilizados na frota desde 1977 em ordem numérica.

Uso do trem real

Configuração típica de trem real de 8 vagões de 2921, 2903, 2916, 2922, 2923, 2917, 2915, 2920 entre o topo e a cauda da classe real 67s durante 2012.

Embora esse tipo de viagem seja caro em comparação com os serviços regulares, o trem permite que os membros da Família Real cumpram horários ocupados por um período prolongado, em um ambiente seguro que minimiza interrupções e inconveniências para o público e oferece acomodação e escritórios. Em pelo menos uma ocasião, o Príncipe de Gales conduziu um jantar a bordo do trem.

Alguns membros do Parlamento argumentaram que o Trem Real, como o Iate Real, é uma relíquia pouco usada e cara. No entanto, o trem é reconhecido como um meio muito seguro para a rainha nonagenária realizar viagens noturnas. O custo anual do Trem Real quando foi introduzido em 1977 para o Jubileu de Prata da Rainha era de £ 1,9 milhão (equivalente a £ 11.891.365 em 2019), e desde então foi consideravelmente reduzido. Edward Leigh , o presidente conservador do Comitê de Contas Públicas da Câmara dos Comuns, disse que o Trem Real era duas vezes mais caro do que viajar de avião, mas dificilmente luxuoso. Ele disse: "É um caso bastante laminado com fórmica . Não acho que seja tão grandioso ou tão confortável."

No ano fiscal de 2011, o Royal Train foi usado para 14 viagens, com uma média de 931 milhas. Dez viagens foram do Príncipe de Gales e quatro da Rainha e do Duque de Edimburgo. Dezenove noites foram passadas no trem durante as 14 viagens. Para controlar os custos, o Parlamento permite que o Trem Real seja usado apenas pela Rainha com o Duque de Edimburgo ou O Príncipe de Gales e a Duquesa da Cornualha.

Como parte da informação revelada em março de 2017 sobre o planejamento da morte da Rainha Elizabeth II, codinome Operação London Bridge , o Royal Train seria usado, caso ela morresse na Escócia , para transportar seu corpo de Edimburgo a Londres .

Em dezembro de 2020, o Duque e a Duquesa de Cambridge embarcaram em uma excursão de três dias pela Inglaterra , Escócia e País de Gales através do Trem Real Britânico "para homenagear o trabalho inspirador de indivíduos, organizações e iniciativas em todo o país que se destacaram e além para apoiar suas comunidades locais "ao longo do ano. O primeiro-ministro Boris Johnson expressou seu apoio à iniciativa, enquanto o primeiro-ministro da Escócia, Nicola Sturgeon, criticou a viagem, citando restrições de viagem; Os governos do Reino Unido, da Escócia e do País de Gales foram consultados antes de planejar a viagem.

Veja também

• Trem real
• Transporte aéreo da família real e do governo do Reino Unido
• Iate real
• Carro oficial do estado
• Royal treina no Canadá

Referências

links externos

• Site oficial do livro The Royal Train & Wolverton Works 175º aniversário
• Sobre o Trem Real Britânico no site
• Royal Express é mais Pizza do que Orient , uma descrição dos acessórios e acessórios de The Scotsman , 2002
• Detalhes do funcionamento do Royal Train a diesel de 1968 a 1984
• Flickr Group: "Clerestory Coaches (Railways)" com fotos de muitos ônibus Royal históricos do Reino Unido, de design Clerestory. A coleção mais ampla inclui carruagens usadas em algumas viagens reais ao mar, junto com trens reais e presidenciais de muitos outros países, incluindo muitos construídos durante o século XIX.
• “A História Secreta do Trem da Família Real; Por cinco gerações, o trem ajudou a maioria dos membros da realeza a viajar pelo país ”, por Lauren Hubbard, Town & Country, 16 de novembro de 2020