Bréguet 693 - Bréguet 693

Bréguet 693
Breguet 690.jpg
Protótipo Bréguet 690
Função Aeronave de ataque ao solo
Fabricante Bréguet , SNCAC
Designer Georges Ricard
Primeiro voo 23 de março de 1938
Introdução 1939
Aposentado 1942
Usuários primários Força Aérea
Francesa Vichy Força Aérea Francesa
Regia Aeronautica
Produzido 1939-1940
Número construído Aproximadamente. 230

O Bréguet 690 e seus derivados eram uma série de aeronaves leves bimotores de ataque ao solo que foram usadas pela Força Aérea Francesa na Segunda Guerra Mundial .

A aeronave foi projetada para ser de fácil manutenção, tolerante ao voar e capaz de atingir 480 km / h (300 mph) a 4.000 m (13.120 pés). A construção robusta do tipo era freqüentemente demonstrada e o armamento era eficaz. No entanto, o rearmamento francês começou dois anos inteiros depois do que na Grã-Bretanha, e nenhuma dessas aeronaves estava disponível em número suficiente para fazer diferença em 1940.

Design e desenvolvimento

O 690 começou a vida em 1934 como a resposta de Bréguet às mesmas especificações de caça estratégica do eventual vencedor, o Potez 630 . Ambos eram monoplanos bimotores com ponteiros duplos , movidos por motores radiais Hispano-Suiza 14AB de design e desempenho contemporâneos. Bréguet considerou os limites de peso da especificação - exigindo que uma aeronave bimotora e três homens fosse mais leve que 3.000 kg / 6.600 lb (mais tarde 3.500 kg / 7.700 lb) - excessivamente restritivos e os ignorou. Em vez disso, o projeto foi anunciado como particularmente versátil, com derivativos de reconhecimento, ataque ao solo e bombardeio nivelado propostos que não exigiam mudanças estruturais. Sem surpresa, Bréguet perdeu na competição para Potez, mas confiante no potencial do 690, começou a construir um protótipo com seus próprios fundos.

Embora tenha se mantido informada sobre os desenvolvimentos estrangeiros com bombardeiros de mergulho no início dos anos 1930, a Força Aérea Francesa não decidiu adquirir aeronaves de ataque ao solo modernas antes de 1937. Sem motor por quase um ano, o protótipo 690-01 finalmente voou em 23 de março de 1938 , e demonstrou tal promessa que 100 versões de bombardeiros de ataque de dois lugares, conhecidas como Bréguet 691 AB2, foram encomendadas em junho de 1938 , uma encomenda que acabou sendo duplicada. Para ataque ao solo, o equipamento 691 de incluído um 20 milímetros canhão e um par de 7,5 mm (0,295 in) metralhadoras disparar para a frente, bem como uma cremalheira bomba interna que podia ser usado em um ataque de mergulho raso e foi tipicamente carregado com oito 50 kg (110 lb) bombas . A defesa traseira foi fornecida por uma metralhadora flexível de 7,5 mm (0,295 pol.), Enquanto uma arma fixa de disparo para trás do mesmo tipo foi instalada sob a fuselagem para desencorajar caças voando baixo ou fogo terrestre por trás. Um conjunto de placas de blindagem protegia a tripulação, e os tanques de combustível tinham capacidade rudimentar de autovedação , mas essa proteção se mostrou insuficiente em combate.

Produção

Bréguet estabeleceu uma linha de montagem com notável velocidade: a primeira aeronave de produção voou menos de um ano depois de ter sido encomendada e estava em serviço antes do final de 1939. Assim como o Potez 630, o Bre 691 estava com problemas de motor. A Hispano-Suiza decidiu se concentrar em seus motores V12 refrigerados a líquido e o motor 14AB não era confiável. As autoridades francesas decidiram encomendar uma nova versão, o Bre 693 equipado com radiais Gnome-Rhône 14M . Com exceção dos motores alterados, que eram de diâmetro ligeiramente menor, os dois tipos eram virtualmente idênticos. Os pedidos do Bre 691 foram trocados para o novo tipo e mais de 200 do último foram concluídos até o momento da derrota da França. As versões de produção tardia do Bre 693 introduziram tubos de escape propulsivos que melhoraram a velocidade máxima por uma pequena margem, bem como, de acordo com algumas fontes, um par de metralhadoras adicionais na parte traseira de cada nacela do motor. A Bélgica encomendou 32 cópias fabricadas sob licença, mas nenhuma foi concluída antes do colapso belga. Os fabricantes de motores franceses tiveram dificuldades ainda maiores do que os fabricantes de fuselagens para atender às demandas frenéticas de 1938 e, em 1939, o governo francês decidiu que todas as aeronaves de combate deveriam ser adaptadas para os motores britânicos e americanos. Menos de 250 aeronaves da série Bréguet 690 foram concluídas. O Armée de l'air recebeu apenas 211 exemplos: 75 Bre.691s, 128 Bre.693s e oito Bre.695s, mas os alemães capturaram algumas dezenas de aeronaves completas ou quase completas nas fábricas.

Histórico operacional

Uma pequena unidade experimental vinha experimentando táticas de ataque ao solo desde 1937, inicialmente em biplanos desatualizados como o Potez 25 , depois em monoplanos ANF ​​Les Mureaux 115 . Por fim, o Armée de l'Air concluiu que o bombardeio de baixa altitude era mais adequado do que o bombardeio de mergulho para engajar veículos e artilharia inimigos no campo de batalha. A tática escolhida consistia em uma abordagem cochilo-da-terra em velocidade máxima, seguida por uma corrida de metralhamento ou lançamento de bombas temporizadas diretamente sobre o alvo. Os comandantes franceses consideraram amplamente essa tática segura para os atacantes, já que as armas antiaéreas então em serviço seriam ineficientes. O Exército francês não estava usando canhões automáticos antiaéreos na época (os canhões Hotchkiss de 25 mm e Oerlikon de 20 mm só foram lançados mais tarde), contando com metralhadoras de calibre de rifle e armas de 75 mm de disparo lento.

No final de 1939, dois esquadrões formados por voluntários de unidades de bombardeiros de nível foram reunidos no pequeno campo de aviação perto de Vinon-sur-Verdon , onde iniciaram seu treinamento operacional. Como os Bréguet 691 ainda não estavam disponíveis, as tripulações voaram no bombardeiro leve Potez 633 . Quando foram finalmente entregues, os pequenos Bréguet eram populares com suas tripulações, embora os motores não confiáveis ​​do Bre 691 afetassem as taxas de disponibilidade da aeronave e as falhas no material rodante fossem especialmente problemáticas. Somente em março de 1940 surgiu o primeiro Bre digno de combate. 693s entregues, e agora havia cinco esquadrões para equipar: GBA I / 51 , GBA II / 51 , GBA I / 54 , GBA II / 54 e GBA II / 35 (GBA significava Groupe de bombardement d'assaut - bombardeiro de assalto esquadrão), com um complemento teórico de 13 aeronaves cada.

Por causa desse atraso na entrega, as equipes ainda estavam trabalhando em suas novas máquinas e desenvolvendo táticas quando os alemães atacaram . Em 12 de maio, os GBAs I / 54 e II / 54 realizaram as primeiras surtidas operacionais do Bréguet, contra colunas motorizadas alemãs na área de Maastricht - Tongeren -Bilsen. O fogo antiaéreo alemão foi tão devastador que apenas oito dos dezoito Bre.693s voltaram.

Os resultados desastrosos desse primeiro combate forçaram os comandantes franceses a reconsiderar suas táticas. Até 15 de maio, as tripulações do GBA realizaram ataques de mergulho raso de grandes altitudes, o que resultou em perdas reduzidas, mas os ataques foram claramente imprecisos, pois o Bréguet não tinha mira de bomba e aumentaram a vulnerabilidade aos caças alemães. Em missões subsequentes, os GBAs reintroduziram ataques de baixo nível, mas com formações menores. À medida que a posição dos exércitos francês e aliado ficava cada vez mais desesperadora, os grupos de assalto eram engajados diariamente, ainda sofrendo perdas para o fogo antiaéreo, mas também cada vez mais para os combatentes alemães.

No final de junho, o Armée de l'Air tentou evacuar sua moderna aeronave para o norte da África, fora do alcance alemão, de onde muitos esperavam continuar a luta. No entanto, os Bréguets de curto alcance não foram capazes de cruzar o Mediterrâneo. Ao contrário de outros tipos franceses modernos, a família Bréguet 690 viu sua carreira de combate terminar com o Armistício .

A essa altura, 119 aeronaves haviam sido perdidas, incluindo 68 para a ação direta do inimigo, e outras 14 foram descartadas como muito danificadas. Os cinco GBAs, portanto, sofreram uma taxa de perda de material de 63%, enquanto as baixas da tripulação foram de quase 50%.

Após o Armistício, as autoridades de Vichy foram autorizadas a manter uma pequena força aérea na França continental, e seus pilotos de bombardeiros de assalto realizaram raros voos de treinamento no Bre.693 e no Bre.695. Depois que os alemães ocuparam toda a França no final de 1942, alguns dos sobreviventes foram transferidos para a Itália para serem usados ​​como treinadores operacionais .

Variantes

Bre 690.01
Protótipo Bréguet 690.
Bre 691.01
Protótipo Bréguet 691.
Bre 691
Avião bimotor de ataque ao solo de dois lugares.
Bre 693.01
Protótipo Bréguet 693.
Bre 693
Avião bimotor de ataque ao solo de dois lugares.
Bre 694.01
Protótipo destinado a aeronaves de reconhecimento tático de dois ou três assentos .
S 10
Variante de reconhecimento sueco da exportação Bre 694. Teria equipamento e armamento suecos. 12 encomendados mas cancelados devido à guerra.
Bre 695.01
Protótipo Bre 695.
Bre 695
A conversão de um Bre 693, não foi particularmente bem sucedido, as maiores mais pesado e superior que, arrastar Pratt & Whitney R-1535 Duplo Wasp júnior motores reduzindo a visibilidade e proporcionando apenas uma melhora de desempenho menor em altitudes mais baixas. Apenas alguns 695s foram usados ​​operacionalmente antes do armistício.
Bre 696,01
Um protótipo de bombardeiro leve de dois lugares , que foi primeiro encomendado e depois cancelado em favor do Bre 693.
Bre 697
Projetado como um pré-protótipo para o caça pesado Bréguet 700 C2 . Equipado com motores Gnome-Rhône 14N-48 / Gnome-Rhône 14N-49 , que ofereciam 50% mais potência do que o 14M, o protótipo Bre 697 exibia uma taxa de subida sensacional e era tão rápido quanto um Bf 109E . Esperava-se que o Bre 700 oferecesse velocidade ainda maior e estaria fortemente armado.

Operadores

  Bélgica
Nenhum recebido antes da rendição
  França
Força Aérea Francesa
Força Aérea Francesa de Vichy
  Itália
Força Aérea Italiana
  Suécia
Força Aérea Sueca . Nenhum recebido devido à invasão alemã da França.

Especificações (Bre.693 AB.2)

3 vistas do Bréguet 693

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 9,67 m (31 pés 9 pol.)
  • Envergadura: 15,37 m (50 pés 5 pol.)
  • Altura: 3,19 m (10 pés 6 pol.)
  • Área da asa: 29,2 m 2 (314 pés quadrados)
  • Peso vazio: 3.010 kg (6.636 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 4.900 kg (10.803 lb)
  • Powerplant: 2 × Gnome-Rhône 14M-6 / Gnome-Rhône 14M-7 14 cil. motores de pistão radial refrigerados a ar, 522 kW (700 hp) cada
  • Hélices: hélices de passo variável de 3 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 490 km / h (300 mph, 260 kn) a 5.000 m (16.404 pés)
  • Velocidade de cruzeiro: 400 km / h (250 mph, 220 kn) a 4.000 m (13.123 pés)
  • Alcance: 1.350 km (840 mi, 730 nm)
  • Teto de serviço: 8.500 m (27.900 pés)
  • Taxa de subida: 9,25 m / s (1.821 pés / min)
  • Tempo até a altitude: 4.000 m (13.123 pés) em 7 minutos e 12 segundos

Armamento

  • Armas:
    • 1 × canhão de 20 mm Hispano-Suiza HS.404 fixo, de disparo frontal
    • 2 × metralhadoras MAC 1934 fixas, de tiro frontal de 7,5 mm (0,295 pol.)
    • 1 × metralhadora MAC 1934 flexível, disparando para trás de 7,5 mm (0,295 pol.) Na cabine traseira
    • 1 × metralhadora MAC 1934 fixa, disparando para trás 7,5 mm (0,295 pol.) Na posição ventral
  • Bombas: 460 kg (1.014 lb)

Veja também

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Ehrengardt, CJ "'Voyage au bout de l'enfer: les Bréguet au combat." Aéro-Journal , no. 28, 2002.
  • Green, William. Aeronaves do Terceiro Reich . Londres: Aerospace Publishing Limited, 2010. ISBN   978-1-900732-06-2 .
  • Green, William. Aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial: Volume 7, Bombardeiros e aeronaves de reconhecimento . Londres: Macdonald, 1967.
  • Jackson, Robert. Air War Over France 1939–40 .
  • Ledermann, O. e JF. Mérolle. "Le Sacrifice: Les Bréguet 693 de l'aviation d'assaut dans la Bataille de France." IPMS França , Paris, 1994.
  • Note descriptive et d'utilisation de l'avion Bréguet 691 AB2 à moteurs Hispano-Suiza , Ministère de l'Air, 1939.
  • Mombeek, Eric (maio de 2001). "Les trésors de Cazaux" [Os tesouros de Cazaux]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (98): 44–47. ISSN   1243-8650 .
  • Taylor, John WR e Jean Alexander. Aeronaves de Combate do Mundo. Nova York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN   0-71810-564-8 .