Porta-aviões brasileiro São Paulo -Brazilian aircraft carrier São Paulo
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| História | |
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 França
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| Nome | Foch |
| Ordenado | 1955 |
| Deitado | 15 de novembro de 1957 |
| Lançado | 18 de julho de 1959 |
| Comissionado | 15 de julho de 1963 |
| Descomissionado | 15 de novembro de 2000 |
| Identificação | Número da flâmula : R99 |
| Destino | Vendido para a Marinha do Brasil |
 Brasil
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| Nome | São paulo |
| Homônimo | Estado de são paulo |
| Adquirido | Setembro de 2000 |
| Comissionado | 15 de novembro de 2000 |
| Descomissionado | 22 de novembro de 2018 |
| Fora de serviço | 14 de fevereiro de 2017 |
| Acometido | 22 de novembro de 2018 |
| Identificação |
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| Status | Vendido para sucata em Aliaga |
| Notas | veja Foch (R99) para histórico anterior |
| Distintivo |  |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Porta-aviões classe Clemenceau |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 265 m (869 pés 5 pol.) |
| Feixe | 31,7 m (104 pés 0 pol.) |
| Esboço, projeto | 8,60 m (28 pés 3 pol.) |
| Propulsão | 6 caldeiras Indret, 4 turbinas a vapor produzindo 126.000 hp (94.000 kW), 2 hélices |
| Velocidade | 32 nós (59 km / h) |
| Faixa | 7.500 milhas náuticas (13.900 km) a 18 nós (33 km / h; 21 mph) |
| Complemento | 1.338 (1.920 incluindo o grupo aéreo). 984 se apenas helicópteros forem transportados. |
| Guerra eletrônica e iscas |
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| Armamento | quatro torres de 100 mm , dois sistemas SACP Crotale EDIR , cinco metralhadoras de 12,7 mm, 4 lançadores Simbad duplos |
| Aeronave transportada | 39 aeronaves: 22 jatos e 17 helicópteros. A-4KU Skyhawks , AS 532 SC Cougars , HB 350 e HB.355 Ecureuils e SH-3 Sea Kings |
O NAe São Paulo (flâmula número A12 ) era um porta-aviões da classe Clemenceau a serviço da Marinha do Brasil . São Paulo foi comissionado pela primeira vez em 1963 pela Marinha francesa como Foch e foi transferido em 2000 para o Brasil , onde se tornou o novo carro-chefe da Marinha do Brasil . IHS Jane's relatou que durante sua carreira na Marinha do Brasil, São Paulo sofreu com problemas de manutenção e nunca conseguiu operar por mais de três meses sem a necessidade de reparos e manutenção. Em 14 de fevereiro de 2017, a Marinha anunciou a desmobilização do navio e o posterior descomissionamento. Em 12 de março de 2021 o transportador foi vendido por R $ 10.550.000,00 ou US $ 1.919.857,35 para ser sucateado.
Fundo
O porta-aviões São Paulo foi construído na França entre 1957 e 1960, e serviu na Marinha Francesa como Foch . Em setembro de 2000, ela foi comprada pelo Brasil por US $ 30 milhões - nenhuma aeronave estava incluída no preço - para substituir o envelhecido porta-aviões Minas Gerais da Segunda Guerra Mundial , que estava em operação há mais de 40 anos. O Brasil já havia se aproximado de outros países, como a Espanha, que queria construir uma transportadora de US $ 500 milhões para o Brasil, sobre a aquisição de uma transportadora. O governo já havia comprado uma flotilha de 23 caças A-4 Skyhawk do Kuwait por US $ 70 milhões; esses aviões, junto com os helicópteros existentes já no inventário de defesa nacional, iriam compor o grupo de caças-bombardeiros paulista . Esses A-4s (designados AF-1) são capazes de transportar armamento, incluindo foguetes, bombas de queda livre e mísseis ar-ar Sidewinder .
Os porta-aviões da classe Clemenceau , dos quais São Paulo é o último sobrevivente, são de design CATOBAR convencional . A cabine de comando tem 265,5 metros (871 pés) de comprimento por 29,5 metros (97 pés) de largura; a área de pouso tem um ângulo de 8 graus fora do eixo do navio. O elevador dianteiro da aeronave é para estibordo e o elevador traseiro está posicionado na borda do convés para economizar espaço no hangar. A frente de duas catapultas de 52 metros (171 pés) está na proa a bombordo; a segunda catapulta está mais para trás, no convés de aterrissagem em ângulo. As dimensões do convés do hangar são de 152 metros (499 pés) por 22 a 24 metros (72 a 79 pés) com 7 metros (23 pés) de altura.
Em setembro de 2000, o São Paulo foi comprado ainda em operação, um processo incomum para um navio tão grande. Ela foi recebida pela Marinha do Brasil e incorporada à Marinha do Brasil em 15 de novembro de 2000. A incorporação de São Paulo e do grupo de caças AF-1 marcou a realização do antigo objetivo do Brasil de ser capaz de conduzir a defesa aérea de sua marinha forças com aeronaves de asa fixa.
O Presidente Fernando Henrique Cardoso observou durante a cerimônia de transferência que:
A transferência do porta-aviões São Paulo para o Setor Operativo da Marinha agrega ao nosso poderio naval uma importante ampliação em sua capacidade de defesa dos interesses brasileiros no mar. Um país como o nosso, possuindo uma extensa costa, com mais de 7.000 quilômetros de costa, requer uma potência naval compatível com sua estatura no cenário internacional. Hoje, como antes, o Brasil se preocupa em implementar medidas concretas que ofereçam à nação a garantia do respeito à sua soberania. Somos e sempre seremos uma nação que luta pela paz, porém, isso não significa poder prescindir de Forças Armadas modernas, capacitadas e dotadas de potencial dissuasivo adequado. Poucos países, ainda hoje, têm capacidade de operar com eficiência em alto mar. É importante que o Brasil continue sendo um deles ”.
Desde sua construção, São Paulo recebeu várias atualizações, deixando-a com uma gama diversificada de tecnologias.
A transportadora chegou ao Rio de Janeiro em 17 de fevereiro de 2001.
Serviço brasileiro
Em seus primeiros três anos de serviço como São Paulo , o navio completado várias missões, alguns em águas estrangeiras, particularmente Operações ARAEX , PASSEX e TEMPEREX , que é usado anualmente para se qualificar e treinar a Marinha argentina 's Super Étendard e S-2T Rastreadores Turbo .
Perto do final de sua vida útil, São Paulo serviu principalmente para treinar pilotos para voar em operações de porta-aviões. Ela foi ativamente usada para a qualificação e requalificação de pilotos de asa rotativa e fixa (com cerca de 500 lançamentos de catapulta), e ela foi usada durante os primeiros exercícios brasileiros para praticar missões de ataque baseadas em porta-aviões.
Incêndio de 2005
Em 17 de maio de 2005, ocorreu uma explosão na rede de vapor da sala de máquinas. A explosão inicialmente matou um membro da tripulação e feriu outros dez. Todas as vítimas foram transportadas de helicóptero para o Hospital Naval Marcílio Dias , no Rio de Janeiro . Dois tripulantes feridos morreram posteriormente no hospital devido aos ferimentos. A causa da explosão foi uma ruptura na tubulação de vapor. Após este acidente, a Marinha decidiu realizar uma ampla revisão para reparar e modernizar o navio.
Upgrade (2005–2010) e testes de mar
Durante 2005–10, São Paulo passou por extensa modernização. A atualização incluiu inspeção e reparo das turbinas a vapor ; manutenção dos condensadores de superfície ; retubagem de caldeiras ; reparo de dois compressores de alta pressão ; revisão do gerador elétrico AC ; compra de peças sobressalentes; manutenção de bombas, válvulas e itens estruturais; adição de dois separadores API óleo-água ; instalação de duas unidades de refrigeração a água ; atualização do gerador químico de oxigênio ; reparo e tratamento de tanques de óleo; substituição do Naval Tactical Data System , instalação de sistema de televisão em circuito fechado ; instalação de um transponder IFF ; instalação de um sistema MAGE ( ESM ), inspeção, reparo e pintura da cabine de comando; atualização da unidade de processamento do sistema de pouso óptico ; e revisão das catapultas da aeronave . A atualização foi concluída em julho de 2009, e o São Paulo estava inicialmente previsto para estar totalmente operacional em agosto de 2010.
Doze A-4 Skyhawks da Marinha do Brasil também foram programados para serem atualizados pela Embraer a um custo de US $ 140 milhões. A atualização foi semelhante às feitas para as aeronaves AMX e F-5EM da Força Aérea Brasileira . O programa incluiu a restauração da aeronave e seus sistemas atuais, bem como a implementação de novos aviônicos, radar (especificamente o sistema de radar Elta 2032 ), produção de energia e sistemas autônomos de geração de oxigênio. As armas possíveis a serem incluídas na atualização são MAA-1B , Python 4 e Derby AAMS .
A Marinha do Brasil contratou a Marsh Aviation para converter quatro S-2T Turbo Trackers em uma configuração aerotransportada de alerta antecipado (AEW), e mais quatro para tancagem e tarefas de entrega a bordo do transportador.
Segundo artigo da edição de outubro de 2010 da Air Forces Monthly, foi confirmado que o Brasil adquiriu fuselagens C-1 Trader ex-australianas e uruguaias , para conversão em aviões AEW e aeronaves-tanque. Todos os aviões deveriam ser atualizados para a configuração S-2T Turbo Tracker com motores Honeywell TPE 331-14GR. A compra incluiu nove fuselagens, das quais duas eram para conversão de petroleiros para reabastecer o AF-1 Skyhawks, e três eram para AEW. O resto foi comprado como sobressalentes ou para tarefas de carga. O requisito do radar AEW era ter um alcance de 250 milhas a 25.000 pés. A vida útil operacional das fuselagens era de 10 anos. Esperava-se que eles estivessem prontos em 2011 e 2012.
São Paulo ' s SH-3 frota de helicópteros era para ser substituído por seis S-70B Seahawk helicópteros. Eles foram comprados em 2008, atualizados e recondicionados para entrega. Os helicópteros e um pacote de motores e equipamentos de apoio estavam programados para entrega em 2009.
No final de 2010, foram iniciados os testes de mar, e a partir de 2011 São Paulo passou a ser avaliado pela CIASA (Comissão de Inspeção e Assessoria de Treinamento).
Reinstalação e descomissionamento (2012–2021)
Esperava-se que São Paulo voltasse à frota no final de 2013, mas sofreu outro grande incêndio em 2012. A partir de setembro de 2016, ela continuou em reparos, o comandante da Marinha do Brasil, almirante Eduardo Leal Ferreira , disse que havia planos de renovação sistema de propulsão do porta-aviões. A catapulta do navio também apresentou problemas. Em 14 de fevereiro de 2017, a Marinha anunciou que o navio seria desmobilizado e posteriormente descomissionado, citando o custo não econômico de novos reparos. A Marinha do Brasil descomissionou formalmente o porta-aviões NAe São Paulo em 22 de novembro de 2018. A partir de fevereiro de 2020, há um esforço para transformar o navio em museu.
Equipe técnica
São Paulo ' complemento s era 1.920 (empresa do navio é de 64 oficiais e marinheiros de 1274, com um adicional de 582 no grupo de ar ).
Galeria
São Paulo (primeiro plano) e USS Ronald Reagan durante um exercício de treinamento combinado em junho de 2004
São Paulo no Rio de Janeiro em 2007
O então presidente Lula , sua esposa Marisa Letícia e o governador do Espírito Santo Paulo Hartung a bordo de São Paulo , agosto de 2004
Rastreador Turbo da Marinha Argentina operando em São Paulo
Sea King pousando em 2003
McDonnell Douglas AF-1 Skyhawk (A-4KU) do esquadrão de caças VF-1 Falcões pegando o cabo do pára-raios a bordo do porta-aviões São Paulo
São paulo no mar
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Veja também
Notas
Referências
links externos
- NAe São Paulo, Machtres, arquivado do original em 25 de setembro de 2010.
- "Mapas" . Google, NAe São Paulo., ancorado no Rio de Janeiro.
- “O 'novo' porta-aviões da Marinha do Brasil” . Poder Naval Online . Arquivado do original em 20 de março de 2007.