Braathens - Braathens

Braathens

IATA ICAO Indicativo BU SUTIÃ BRAATHENS
Fundado	26 de março de 1946
Operações iniciadas	30 de janeiro de 1947
Operações cessadas	1 de maio de 2004
Hubs	Aeroporto de Oslo, Gardermoen (1947–49; 1998–2004) Aeroporto de Oslo, Fornebu (1949–98) Aeroporto de Estocolmo-Arlanda (1997–99)
Programa de passageiro frequente	Asas
Aliança	KLM – Northwest (1997–2001) Grupo SAS (2001–04)
Tamanho da frota	26 (2004)
Destinos	19 (2004)
Empresa-mãe	Branganza (1946–94) Grupo SAS (2001–04)
Quartel general	Diamanten , Fornebu , Bærum , Noruega
Pessoas chave	Ludvig G. Braathen (fundador e CEO 1946–76) Bjørn G. Braathen (CEO 1976–89) Erik G. Braathen (CEO 1989–99) Arne A. Jensen (CEO 1999–2001)
Local na rede Internet	www.braathens.no

Braathens ASA , até 1997 Braathens South American & Far East Airtransport A / S e negociada como Braathens SAFE , foi uma companhia aérea norueguesa que operou de 1946 até se fundir com a Scandinavian Airlines (SAS) em 2004 para se tornar SAS Braathens . Durante a maior parte de sua história, a Braathens foi a maior companhia aérea doméstica da Noruega, mas não operou uma rede internacional por muitos anos. Seus centros principais eram o Aeroporto de Oslo, Fornebu e mais tarde o Aeroporto de Oslo, Gardermoen , e brevemente o Aeroporto de Estocolmo-Arlanda . A companhia aérea operou 118 aeronaves de 15 modelos, a maioria deles variações do Boeing 737 . Braathens atendeu 53 aeroportos e 50 cidades com serviços regulares ao longo de sua história.

A companhia aérea foi fundada em 1946 por Ludvig G. Braathen e originalmente usava uma frota de aeronaves Douglas DC-4 em rotas para o Extremo Oriente e África do Sul. A partir de 1954, a companhia aérea foi forçada a operar todos os seus voos regulares no mercado interno, onde usava de Havilland Herons . Braathens SAFE manteve um serviço de fretamento internacional usando o DC-3 e o DC-6 . À medida que novos aeroportos domésticos foram construídos, a Braathens SAFE e a SAS receberam cada uma sua parcela de concessões de rotas monopolistas . O Fokker F-27 foi lançado em 1958, mas foi descontinuado com a entrega dos jatos Fokker F-28 e Boeing 737-200 em 1969. O último F-27 foi descontinuado em 1975. Após um uso de dois anos do Aeronave Boeing 767 , Braathens operou uma frota totalmente Boeing 737 desde 1986.

O aumento da competição doméstica nas rotas começou a partir de 1987, junto com o Braathens SAFE novamente iniciando as rotas internacionais. Em 1994, a frota foi substituída pelo Boeing 737-400 e -500 e a desregulamentação doméstica do mercado de aviação foi introduzida. Braathens seguiu listando-se na Bolsa de Valores de Oslo , juntando-se a uma aliança com a companhia aérea holandesa KLM e expandindo suas operações para a Suécia através da compra da Transwede e da Malmö Aviation . A abertura de Gardermoen em 1998 resultou em uma intensa guerra de preços com SAS e Color Air , da qual Braathens nunca se recuperou financeiramente. A Braathens foi controlada pela Braganza até 2001, quando foi vendida para o Grupo SAS . A Braathens fundiu-se com a SAS Norway em 1 de maio de 2004.

História

Extremo Oriente

A Braathens South American & Far East Airtransport A / S foi fundada em 26 de março de 1946 por Ludvig G. Braathen através de sua empresa de navegação Ludvig G. Braathens Rederi e sua holding Braganza. Braathens havia ganhado um bom dinheiro durante a Segunda Guerra Mundial com a participação na Norwegian Shipping and Trade Mission . Suas intenções iniciais eram transportar tripulação e suprimentos para seus navios e outros navios em todo o mundo - principalmente no Extremo Oriente. Braathen viajou para os Estados Unidos, onde comprou várias aeronaves Douglas C-54 (DC-4) usadas de 44 passageiros da Força Aérea dos Estados Unidos . Vinte pilotos foram recrutados e enviados a Fort Worth para certificação. O primeiro avião, LN-HAV Norse Explorer , pousou no aeroporto de Oslo, Gardermoen, em 26 de dezembro de 1946.

O primeiro serviço foi de Oslo ao Cairo via Copenhague e Paris em 30 de janeiro de 1947. Vários serviços fretados foram fornecidos, como a evacuação de pessoal francês e britânico antes da criação de Israel. O primeiro voo da Braathens SAFE para o Extremo Oriente começou no dia 24 de fevereiro de Oslo, com pousos em Amsterdã , Marselha , Cairo , Basra , Karachi , Calcutá e Bangkok antes de Hong Kong, onde Norske Skyfarer pousou em 8 de março. O tempo total de vôo foi de 46 horas. Os únicos outros serviços da Europa para o Extremo Oriente eram operados pela KLM e pela British Overseas Airways Corporation . Os serviços regulares poderiam ser feitos com um tempo de ida e volta de nove a dez dias, incluindo pernoite no Cairo, Karachi e Bangkok, e com revisão técnica do avião em Hong Kong. Em 1947, Braathens SAFE voou 25 viagens para Hong Kong, cinco para a cidade de Nova York e uma para Joanesburgo . As aeronaves Douglas DC-3 foram lançadas no mesmo ano para fretamentos mais curtos. No ano seguinte, Braathens SAFE iniciou os primeiros voos de teste para a América do Sul. Em 1948, a companhia aérea fazia viagens semanais ao Extremo Oriente.

A Norwegian Air Lines (DNL), parcialmente estatal, obteve o monopólio de todos os voos domésticos e internacionais durante o final dos anos 1940. Eles iniciaram a cooperação com a Scandinavian Airlines System (SAS) e declararam que iniciariam uma rota para o Extremo Oriente. Os alvarás do Braathens SAFE eram em 1948 tão regulares que uma concessão seria necessária. SAS exigiu um tratamento preferencial, mas Braathens SAFE ameaçou bandeira fora eo governo deu-lhes uma concessão que durou até 1954, com a condição de que estabelecer uma base técnica no Aeroporto de Stavanger, Sola . A companhia aérea decidiu ao mesmo tempo mudar sua base principal de Gardermoen para o Aeroporto de Oslo, Fornebu.

A cooperação com a SAS resultou em uma fusão completa em 1951, após uma proposta de fusão da Braathens SAFE ter sido rejeitada. A Braathens SAFE fez propostas para expandir suas rotas para Nova York e Tóquio , mas ambas foram rejeitadas pelo governo. A fusão da SAS obrigou o governo a emitir a concessão do Extremo Oriente para a SAS, e Braathens perdeu seus direitos de serviço internacional. A Braathens SAFE começou a cooperar com a islandesa Loftleidir , que detinha os direitos de voar para a América do Norte via Islândia. Isso envolveu a Braathens o arrendamento de pessoal e aeronaves para a Loftleidir e a participação nos lucros da rota, em um acordo que durou até 1961.

Operações domésticas com garças e bolsas

Os voos charter para a Europa usando aeronaves Douglas DC-6 começaram em 1950. A companhia aérea solicitou e obteve permissão para voar de Oslo via Aeroporto de Tønsberg, Jarlsberg para Stavanger. A Braathens adquiriu uma aeronave de Havilland Heron para operar a rota. A permissão para voar de Oslo ao Aeroporto de Trondheim, Lade foi concedida em 1953, uma rota também servida pela SAS. O encerramento das rotas do Extremo Oriente levou a uma queda de 90% na receita e a companhia aérea fez vários pedidos sem sucesso de novas rotas. Eles foram bem-sucedidos na obtenção de permissão, incluindo escalas nos serviços de Oslo-Stavanger no aeroporto de Kristiansand, Kjevik e no aeroporto de Farsund, Lista . A partir de 1956 ocorreram escalas no aeroporto de Hamar, Stafsberg e no aeroporto de Notodden, Tuven , mas estas só duraram até 1959. Nessa altura já tinha adicionado o aeroporto de Røros aos seus destinos. Após a falência da West Norway Airlines em 1957 e a abertura do Aeroporto de Ålesund, Vigra no ano seguinte, as concessões foram reorganizadas e Braathens recebeu o monopólio dos serviços para Ålesund e entre Trondheim e Bergen, enquanto ela e a SAS competiriam nos serviços entre Oslo e Stavanger, Kristiansand e Trondheim.

A Braathens SAFE foi a segunda companhia aérea a receber o Fokker F-27 Friendship . As Friendships, que substituíram o DC-3 e Herons, eram turboélices com cabines pressurizadas . A primeira aeronave foi entregue em 1958 e o modelo foi colocado em serviço nas principais rotas. O serviço para Hamar, Farsund e Tønsberg foi interrompido porque suas pistas eram muito curtas. Braathens iniciou voos charter para Longyearbyen em 1959, pousando em uma pista de neve improvisada. O serviço regular entre Oslo via Aeroporto Sandefjord, Torp e Aeroporto Aalborg na Dinamarca foi introduzido em 1960. Em 1967, a Braathens SAFE recebeu permissão para continuar seu serviço entre Bergen, Ålesund e Trondheim ao norte para o aeroporto de Bodø e o aeroporto de Tromsø .

A Saga Tours começou a vender viagens charter para o Mediterrâneo em 1959 e a Braathens SAFE operou os voos. No início, o DC-4 foi usado, mas a partir de 1961 a companhia aérea usou o Douglas DC-6 de 96 assentos , chegando a sete aeronaves em 1967. Braathens comprou participações estratégicas na Saga Tours e na Atlas Resor da Suécia para garantir sua participação no mercado de fretamento . Acordos multilaterais permitiam a qualquer companhia aérea escandinava voar serviços charter de qualquer um dos três países escandinavos para a Espanha; embora isso tenha permitido à Braathens SAFE entrar no mercado de fretamento sueco e dinamarquês, aumentou a concorrência em seu próprio território.

Entrando na Era do Jato

A Braathens SAFE encomendou três jatos Boeing 737-200 em 1965, com o objetivo de racionalizar as operações de fretamento. O modelo -100 mais curto foi rejeitado em favor de se tornar o cliente de lançamento do Fokker F-28 Fellowship , que foi planejado como o novo burro de carga doméstico. A mudança veria todos os F-27 substituídos por F-28. Ambos os aviões a jato foram entregues em 1969. Este período também viu a retirada gradual do DC-4 e do DC-6.

O Aeroporto de Kristiansund, Kvernberget foi inaugurado em 1970 e o Aeroporto Molde, Årø em 1972, com a Braathens SAFE concedida permissão para operar as rotas. A companhia aérea também recebeu permissão para operar de Bergen via Ålesund, Molde ou Kristiansund para Bodø e Tromsø. Entre 1975 e 1977, os últimos três F-27 foram vendidos para a companhia aérea irmã Busy Bee , que assumiu alguns dos menores serviços. As "Rotas Verdes" foram introduzidas a partir de 1976, que ofereciam descontos em determinados voos com condições estritas. Fundador Ludvig G. Braathen morreu em 27 de dezembro de 1976, enquanto ainda atuando como executivo-chefe (CEO). Ele foi substituído por seu filho Bjørn G. Braathen . Durante a década de 1970, a Braathens SAFE recebeu onze 737s, incluindo um com porta de carga e três com alcance estendido que permitia voos diretos para as Ilhas Canárias . Os "bilhetes de verão" com desconto foram introduzidos no início dos anos 1980, o que aumentou a taxa de ocupação.

Braathens SAFE comprou 15 por cento da DNL em 1982 e solicitou concessões para serviços de helicóptero de Stavanger para plataformas de petróleo offshore . Isso resultou no titular, Helikopter Service , aplicando-se para todas as rotas da Braathens SAFE no oeste da Noruega. Nenhum dos aplicativos foi bem-sucedido. A Busy Bee foi contratada em 1984 para conectar Farsund, Aeroporto de Haugesund, Karmøy , Bergen e Stavanger, bem como operar a partir do Aeroporto de Sandefjord, Torp .

Em uma tentativa de se manter competitiva no mercado de fretamento de Oslo, Gotemburgo e Estocolmo , a companhia aérea encomendou dois Boeing 767-200 em 1980. Eles foram configurados com 242 assentos, menos do que a maioria das companhias aéreas fretadas, que normalmente tinham 273. As aeronaves eram entregue em 1984. Lançado como "Primeira Classe Executiva" para passageiros fretados, o modelo de negócios não teve sucesso, pois novos grupos de clientes tinham pouca disposição para pagar. A empresa se deparou com a impossibilidade de fretar o avião devido ao menor número de assentos, mas não pôde colocar os assentos extras porque a aeronave também era usada para voos regulares. Como resultado, as duas aeronaves foram vendidas em 1986 e as operações de fretamento da companhia aérea na Suécia encerradas em 1988.

Os quatro F-28s restantes também foram vendidos em 1986, dando ao Braathens SAFE uma frota 737-200 unificada, reduzindo os custos operacionais. Mais seis 737-200 foram entregues em 1986. Em 1 de junho de 1989, Erik G. Braathen , filho de Bjørn G., assumiu como CEO aos 34 anos. Com o lançamento da linha Boeing 737 Classic , Braathens recebeu o 737-400 de 156 lugares e o 737-500 de 124 lugares, ambos com cabines de vidro . O modelo maior foi usado principalmente para serviços de fretamento, enquanto o menor foi usado principalmente no mercado interno. O primeiro -400 foi entregue em 1989 e o primeiro -500 no ano seguinte. Em 1994, todos os -200 foram aposentados.

Desregulamentação

Os primeiros estágios para a desregulamentação começaram em 1987 com Braathens SAFE sendo permitido competir com SAS na rota Oslo – Bergen e Western Norway – Trondheim – Bodø – Tromsø, mais uma vez por dia Oslo – Trondheim – Bodø, bem como Tromsø – Longyearbyen, em uma tentativa de aumentar a competição interna. A partir de 1988, a Braathens SAFE recebeu uma série de concessões de rotas internacionais. O primeiro, para Billund , na Dinamarca, começou em 1989, e o segundo, para Newcastle , começou no ano seguinte. Uma rota para Malmö , na Suécia, começou em 1991 e com uma semana de antecedência em 1992, a Braathens SAFE começou a voar para o Aeroporto Gatwick de Londres , após as falências da Norway Airlines e da Dan-Air . A Busy Bee faliu em 1993 e seus serviços regionais foram subcontratados à Norwegian Air Shuttle .

Braathens Helikopter foi estabelecido por Braganza em 1989 após negociar acordos com Norsk Hydro , Phillips Petroleum e Statoil para fornecer transporte de helicóptero para suas tripulações para suas instalações offshore de petróleo Ekofisk , Oseberg , Gullfaks , Veslefrikk . Esta foi a primeira vez que o Serviço de Helikóptero incumbente recebeu concorrência em seus serviços de helicópteros offshore. Quatro helicópteros Aérospatiale Super Puma de 19 seet foram encomendados. Os serviços começaram em 1 de setembro de 1990. Em 1992, a companhia aérea de helicópteros assinou um acordo para voar para a British Petroleum para Ula e Gyda . A Braathens Helikopter e a Helikopter Service anunciaram em 1º de outubro de 1993 que as duas empresas se fundiriam a partir de 1º de janeiro de 1994.

O processo de desregulamentação, que eliminaria a necessidade de concessões de rotas, foi impulsionado pelo pedido de adesão da Noruega à União Europeia . Desde a concepção da empresa aérea, o Braathens SAFE foi um ferrenho oponente do sistema de concessão e um ávido defensor da livre concorrência no setor de aviação civil. Com uma desregulamentação se aproximando, a mudança da companhia aérea se posiciona e alerta para as consequências de um mercado livre. Em contraste, o SAS adotou o novo sistema. A principal preocupação da Braathens SAFE era que seu alto endividamento contraído após a compra da nova aeronave os tornaria ilíquidos em uma guerra de preços . A companhia aérea começou a negociar uma aliança com transportadores maiores, mas recusou tanto essas como uma proposta de fusão com a SAS. O mercado norueguês de companhias aéreas foi desregulamentado em 1 de abril de 1994, como o terceiro país da Europa.

Tanto a Braathens SAFE quanto a SAS vinham subsidiando suas rotas como parte dos contratos de concessão, e a Braathens SAFE estava perdendo dinheiro na rota Haugesund – Bergen e voos para Røros. Um acordo salarial de três anos foi alcançado com os sindicatos para manter os custos baixos, e a empresa levantou capital adicional em uma oferta pública inicial e subsequente listagem na Bolsa de Valores de Oslo em 10 de janeiro de 1994. Após a listagem, Braganza reteve 69% da a empresa. Em 1 de abril, as frequências de serviço aumentaram na rota Oslo-Bergen e a companhia aérea introduziu voos diretos de Oslo para Tromsø e Harstad / Narvik Airport, Evenes , posteriormente complementados com serviços diretos para Bodø. Nos dois anos seguintes, a Braathens SAFE também introduziu voos internacionais regulares para Roma , bem como rotas de verão para Jersey e Nice . No entanto, a Braathens SAFE encerrou suas rotas de Bergen para Bodø, Harstad / Narvik e Tromsø, fazendo com que os passageiros trocassem de avião em Trondheim. Braathens assinou acordos com muitas das grandes empresas da Noruega em 1995 em troca de grandes descontos.

SEGURO volta

A companhia aérea comprou a Transwede Airways em 1996, a segunda maior companhia aérea doméstica da Suécia. O objetivo era integrar as redes, a partir do dia 18 de junho, com um novo serviço entre as duas capitais, um dos mais rentáveis ​​da SAS. A Braathens anunciou em 1997 o pedido de seis Boeing 737-700 de 134 lugares , enquanto a Transwede começou a substituir seu Fokker 100 por 737. Transwede mudou seu nome para Braathens Sverige mais tarde naquele ano.

A partir de 1998, a Braathens SAFE iniciou uma parceria estratégica com a companhia aérea holandesa KLM , com a KLM adquirindo trinta por cento da Braathens SAFE e a Braathens SAFE assumindo a maioria das rotas da KLM entre a Noruega e Amsterdã. Os serviços de Londres foram transferidos para o Aeroporto de Londres Stansted . O acordo KLM veio como uma resposta à SAS fundando a Star Alliance junto com outros Lufthansa .

Em 23 de março de 1998, Braathens SAFE mudou seu nome e identidade corporativa para Braathens. Introduziu uma nova pintura com fundo azul e substituiu a bandeira norueguesa na cauda por uma asa abstrata de prata, que se tornou o novo logotipo da empresa. Ao mesmo tempo, uma configuração de duas classes foi introduzida - Best e Back - com a última sendo oferecida aos portadores de ingressos com desconto. A SAS não seguia a mesma política e oferecia a seus clientes com desconto que viajassem na mesma classe que a de Braathens, incluindo serviço gratuito. Braathens comprou a Malmö Aviation em 17 de agosto de 1998, que operava onze jatos British Aerospace 146 entre o aeroporto de Estocolmo-Bromma , o aeroporto de Göteborg Landvetter , o aeroporto de Malmö e o aeroporto da cidade de Londres .

A Color Air foi estabelecida como uma companhia aérea doméstica de baixo custo pela Olav Nils Sunde em janeiro de 1998. Nesse ano também viu o fechamento de Fornebu e a abertura de Gardermoen como o novo aeroporto principal, com a mudança ocorrendo em 8 de outubro. A Color Air iniciou voos de Gardermoen em 1º de agosto. Como Gardermoen não tinha as limitações de slots de pouso como o Fornebu de pista única, as três companhias aéreas começaram a loucura para estabelecer novas rotas. No total, as três empresas aumentaram as viagens de ida e volta diárias de 138 para 200 e a capacidade diária de assentos de 18.000 para 26.000. Braathens introduziu uma nova rota para Haugesund, mas viu a concorrência da SAS para Kristiansand e de duas companhias aéreas para Ålesund.

No final de 1998, ficou claro que Braathens havia aumentado a capacidade em 20 por cento, mas só alcançou um aumento de 5,2 por cento no número de passageiros após a inauguração do Gardermoen. Números semelhantes foram aplicáveis ​​para SAS. Em particular, as rotas de Oslo a Ålesund e Kristiansand tiveram uma utilização de assentos muito baixa; para Ålesund, havia 1,2 milhão de assentos voados anualmente entre as três companhias aéreas, mas apenas 345.000 passageiros. A Color Air encerrou todos os voos e cessou as operações em 27 de setembro de 1999. Imediatamente após a falência, as duas companhias aéreas aumentaram seus preços. Em novembro, Braathens começou a remover as rotas e anunciou que aumentaria os preços em 20%. Eles também reintroduziram a bandeira da Noruega na cauda. Braathens e SAS perderam mais de 1 bilhão de coroas norueguesas (NOK) em 1999, totalizando o custo da guerra de preços entre as três companhias aéreas de mais de NOK 3 bilhões.

Queda e fusão com SAS

Arne A. Jensen assumiu o cargo de CEO em 23 de julho de 1999. Em fevereiro de 1999, a Braathens fundiu a divisão sueca com a Malmö Aviation, para criar a Braathens Malmö Aviation. Ao mesmo tempo, a companhia aérea removeu o esquema 'Melhor' e 'Voltar' em voos domésticos suecos. Em novembro, a Braathens encerrou todos os serviços na Suécia que foram herdados da Transwede. Nos dois anos seguintes, houve um grande aumento nos preços das passagens e uma redução nos voos. Várias rotas domésticas e internacionais foram cortadas em 2001, mas introduziram novos serviços internacionais para destinos de lazer.

O SAS Group e a Braathens anunciaram em 21 de maio de 2001 que a KLM e a Braganza haviam concordado em vender sua participação de 69 por cento na Braathens por NOK 800 milhões para a SAS - colocando o valor da Braathens em NOK 1,1 bilhão. Como os dois deteriam um quase monopólio nos serviços domésticos, a fusão foi investigada pela Autoridade de Concorrência norueguesa . Inicialmente, eles desaprovaram a fusão. Com a falência iminente e nenhum outro comprador interessado, a autoridade deu luz verde em 23 de outubro. Como condição, a autoridade decidiu regulamentar a proibição dos programas de passageiro frequente e declarou que proibiria o subsídio cruzado com o objetivo de fazer lances menores ou operar com prejuízo para forçar a saída de novos participantes do mercado.

SAS e Braathens dividiram todas as rotas entre eles em 2 de abril de 2002. Braathens retirou-se das rotas de Oslo para Trondheim, Bergen e Stavanger, mas assumiu a maioria dos voos para o norte da Noruega. Em 24 de abril de 2002, a SAS anunciou que todos os serviços de manuseio operados pela Braathens seriam assumidos pela SAS Ground Services . Todos os funcionários da SAS seriam priorizados no processo de racionalização e 800 funcionários da Braathens foram dispensados. Trezentos funcionários de Braathens receberam ofertas de empregos na SAS Ground Services, mas perderam a antiguidade . Nenhum funcionário do SAS perdeu o emprego. A questão terminou nos tribunais, com a Suprema Corte restabelecendo a antiguidade em 2006. A SAS anunciou em 10 de março de 2004 que a SAS e a Braathens seriam fundidas em maio em uma única empresa, a SAS Braathens . A empresa assumiu a licença de operação da Braathens, incluindo o código IATA e ICAO , e o indicativo . A partir de 1 de junho de 2007, a SAS Braathens foi renomeada para Scandinavian Airlines, tornando-a idêntica à marca na Suécia e na Dinamarca, embora permaneça uma empresa limitada separada chamada SAS Norge AS.

Frota

A companhia aérea operou 118 aeronaves de 15 modelos diferentes. A companhia aérea operou pelo menos três modelos de Douglas , Fokker e Boeing , além do Havilland Heron e British Aerospace 146 . A aeronave mais operada da companhia aérea é o Boeing 737-200 , do qual possuía 20. Braathens operou cinco variantes do 737, totalizando 64 aeronaves.

Desde o estabelecimento, de Braathens SAFE libré aeronave tinha um vermelho grosso e mais fino branco e azul cheatline , com a bandeira da Noruega no estabilizador vertical . Com apenas pequenas modificações, este projeto geral foi continuado e incluindo as aeronaves 737-400 e -500. Uma nova pintura com uma asa cinza estilizada como logotipo no estabilizador vertical e uma barriga azul foi introduzida em 1998 com a entrega do 737-700. O logotipo foi substituído pela bandeira da Noruega em 1999. Apenas algumas das primeiras aeronaves Douglas foram nomeadas, e aquelas que foram iniciadas com "Norse". Os Heron receberam nomes masculinos noruegueses comuns. Os três últimos F-27 e aeronaves mais recentes foram todos nomeados em homenagem a reis da Noruega .

Lista de aeronaves Braathens

Fabricante	Modelo	Quantidade	Introduzido	Aposentado
Douglas	C-54 Skymaster	6	1947	1966
Douglas	C-47 Dakota	2	1947	1964
de Havilland	DH.114 Heron	7	1952	1960
Fokker	Amizade F-27	8	1958	1977
Douglas	DC-6A / C	1	1961	1965
Douglas	DC-6B	7	1962	1973
Fokker	F-28 Fellowship	6	1969	1986
Boeing	737-200	20	1969	1994
Boeing	767-200	2	1984	1986
Boeing	737-400	7	1989	2004
Boeing	737-500	17	1990	2004
Fokker	100	5	1997	1999
Boeing	737-300	1	1997	1999
Boeing	737-700	13	1998	2004
British Aerospace	146–200	10	1998	2001

Destinos

Durante suas operações, a companhia aérea atendeu 53 aeroportos, atendendo a 50 cidades. Destes, 25 aeroportos que atendem 23 cidades estavam na Noruega e 6 destinos e cidades na Suécia. Braathens forneceu serviços internacionais para 24 aeroportos atendendo 22 cidades em 17 países. Sete dessas cidades estão na Ásia, o restante na Europa. Além disso, Braathens serviu a vários destinos como fretamento regular e ad-hoc. A base principal do Braathens SAFE foi o Aeroporto de Oslo, Gardermoen de 1946 a 1949, e então mudou sua base principal para o Aeroporto de Oslo, Fornebu . Desde o fechamento de Fornebu em 1998, ela voltou para Gardermoen e a estabeleceu como um centro . De 1997 a 1999, o Aeroporto de Estocolmo-Arlanda funcionou como um hub para a Suécia. A principal base técnica foi no Aeroporto de Stavanger, Sola .

Antes de 1987, o mercado de aviação norueguês estava dividido entre Braathens SAFE e SAS. Os dois competiram apenas de frente nas rotas de Oslo a Stavanger e Trondheim. Braathens detinha o monopólio das rotas de Oslo a Kristiansand, Ålesund, Molde e Kristiansund, bem como a rota da Costa Oeste entre Bergen, Ålesund, Molde, Kristiansund e Trondheim, bem como da Noruega Ocidental ao Norte da Noruega.

Com a abertura de Gardermoen em 1998, Braathens expandiu sua rede para serviços diretos de Oslo para Kristiansand, Stavanger, Haugesund, Bergen, Ålesund, Molde, Kristiansund, Trondheim, Bodø, Harstad / Narvik e Tromsø, além de uma rede direta de as rotas conectavam muitos desses aeroportos entre si. Na Suécia, a Braahtens operou voos de Estocolmo para Luleå, Umeå, Sundsvall, Jönköping e Halmstad. De Oslo, foram prestados serviços internacionais a Malmö, Estocolmo, Billund, Newcastle, Londres, Jersey, Nice e Roma, e de 2000 a Barcelona, ​​Alicante e Málaga. O serviço foi transportado de várias cidades norueguesas para Amsterdã.

Serviço

Antes de 1998, Braathens tinha um serviço de uma classe; o serviço incluía uma refeição gratuita a bordo e bilhetes com desconto estavam disponíveis com restrições. A partir de 23 de março de 1998, a companhia aérea mudou sua identidade corporativa para 'Braathens' e introduziu um sistema de duas classes a bordo de seus aviões. Os passageiros que pagaram o preço integral foram acomodados na categoria 'Melhor' na parte dianteira do avião, perfazendo cerca de 70% da capacidade. Os melhores clientes receberam café e refeições de cortesia com talheres não descartáveis, jornais grátis e melhor pitch . Atrás da cortina estava a categoria 'Back', que não tinha refeições durante o voo ou jornais e tinha um campo menor. No entanto, uma refeição com café e refrigerante podia ser comprada por NOK 45. As passagens anteriores eram vendidas com desconto, mas precisavam ser compradas pelo menos sete dias antes da viagem e o viajante precisava se ausentar durante um fim de semana. Havia também alguns ingressos com desconto para os Melhores, mas esses nunca custam tão pouco quanto os ingressos para Voltar.

O serviço 'Melhor' e 'Voltar' foi muito criticado por analistas e clientes. A Braathens SAFE tinha uma imagem forte como a companhia aérea do povo, em contraste com a imagem de negócios da SAS. Braathens também obteve boa vontade por ser de propriedade da Noruega e exibir a bandeira da Noruega na cauda. Antes da mudança de marca, nenhuma companhia aérea da Noruega havia operado um serviço de duas classes em voos domésticos. O professor de Sociologia Per Morten Schiefloe comentou que a segregação ofendeu os passageiros: os clientes que antes pagavam o preço integral ficaram mais conscientes da economia com o uso de passagens de volta, enquanto as pessoas que desejavam viajar com passagens com desconto sentiram que receberam um serviço melhor e não foram tratados como clientes de segunda categoria com o SAS. O efeito foi que Braathens perdeu clientes em ambas as extremidades. O próprio rebranding não só custava dinheiro para iniciar, mas também aumentava as despesas operacionais, porque a tripulação de cabine precisava mover a cortina dependendo do número de passageiros em cada classe. Os aviões às vezes atrasavam horas, principalmente no início do serviço, devido ao aumento da carga de trabalho do manuseio e da tripulação de cabine.

Braathens lançou seu programa de passageiro frequente como Bracard em 1985, e rebatizou-o como Wings em 1999. Os membros tinham três níveis: ouro, prata e azul. Até 1997, a Braathens tinha acordos com a Finnair e British Airways , onde os membros da Bracard recebiam milhas nos voos dos parceiros. Após o lançamento da parceria com a KLM, os membros da Wings receberam milhas da KLM , Northwest Airlines , Continental Airlines e Alitalia .

Acidentes e incidentes

• Em 7 de novembro de 1956, o Heron LN-SUR Lars caiu em Hummelfjell depois que a aeronave teve problemas de congelamento. O acidente de Hummelfjell matou o piloto e um passageiro, mas as dez pessoas restantes a bordo sobreviveram. Entre eles estava o famoso ator de televisão Rolf Kirkvaag , que, apesar dos ferimentos, conseguiu caminhar até a civilização para informar sobre o acidente.

• Em 23 de dezembro de 1972, às 16h30, ocorreu o acidente mais fatal da empresa. F-28 LN-SUY Sverre Sigurdson no vôo 239 de Ålesund para Oslo caiu em Asker , matando 40 das 45 pessoas a bordo, incluindo uma tripulação de três. A causa do acidente nunca foi descoberta, embora uma possibilidade pudesse ser falhas no sistema de pouso por instrumentos .

• Em 21 de junho de 1985, o vôo 139 de Harald Gille 737-200 LN-SUG , com 121 passageiros a caminho de Trondheim para Oslo, foi sequestrado por Stein Arvid Huseby, de 24 anos. Ele havia ameaçado um comissário de bordo com uma pistola de ar. Ele exigiu falar com o primeiro-ministro Kåre Willoch e a ministra da Justiça, Mona Røkke, e uma entrevista coletiva para fazer uma declaração política. Essas exigências não foram atendidas, e ele se rendeu 4,5 horas depois de exigir e tomar algumas cervejas. Este foi o primeiro sequestro na Noruega.

Referências

Bibliografia

• Tjomsland, Audun & Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 år: Principais probabilidades . Oslo. ISBN 82-990400-1-9.

Notas

links externos

• Site oficial na Wayback Machine