Crise de busing de dessegregação de Boston - Boston desegregation busing crisis

Desagregação de ônibus em Boston
Parte da era pós-direitos civis
Encontro 1974-1976
Localização
Causado por O busing de dessegregação ordenado de acordo com a Lei de Desequilíbrio Racial de Massachusetts de 1965 nas decisões da Fase I (junho de 1974) e da Fase II (maio de 1975) do Juiz do Tribunal Distrital dos EUA de Massachusetts W. Arthur Garrity Jr. em Morgan v. Hennigan .
Resultou em

A dessegregação das escolas públicas de Boston (1974–1988) foi um período em que as Escolas Públicas de Boston estavam sob controle do tribunal para dessegregar por meio de um sistema de transporte de alunos . A chamada para a dessegregação e os primeiros anos de sua implementação levaram a uma série de protestos raciais e motins que chamaram a atenção nacional, especialmente de 1974 a 1976. Em resposta à promulgação do Legislativo de Massachusetts da Lei de Desequilíbrio Racial de 1965, que ordenou o público do estado escolas para dessegregar, W. Arthur Garrity Jr. do Tribunal Distrital dos Estados Unidos para o Distrito de Massachusetts traçou um plano para o transporte obrigatório de alunos entre áreas predominantemente brancas e negras da cidade. O rígido controle do plano de dessegregação durou mais de uma década. Influenciou a política de Boston e contribuiu para mudanças demográficas da população em idade escolar de Boston, levando a um declínio das matrículas nas escolas públicas e à fuga para os subúrbios. O controle total do plano de eliminação da segregação foi transferido para o Comitê Escolar de Boston em 1988; em 2013, o sistema de barramento foi substituído por um com barramento drasticamente reduzido.

História

Lei de Desequilíbrio Racial

A Lei de Desequilíbrio Racial de 1965 é a legislação aprovada pelo Tribunal Geral de Massachusetts que tornou ilegal a segregação de escolas públicas em Massachusetts . A lei, a primeira de seu tipo nos Estados Unidos , declarou que "o desequilíbrio racial será considerado existente quando a porcentagem de alunos não brancos em qualquer escola pública for superior a cinquenta por cento do número total de alunos em tal escola. " Essas escolas racialmente desequilibradas foram obrigadas a cancelar a segregação de acordo com a lei ou corriam o risco de perder seu financiamento educacional do estado. Um relatório inicial lançado em março de 1965, "Porque é Certo-Educacional", revelou que 55 escolas em Massachusetts eram racialmente desequilibradas, 44 das quais estavam na cidade de Boston . O Comitê Escolar de Boston foi informado de que a integração completa das Escolas Públicas de Boston precisava ocorrer antes de setembro de 1966, sem a garantia de ajuda financeira significativa ou cooperação suburbana para aceitar alunos afro-americanos de Boston ou as escolas perderiam o financiamento.

Oposição do Comitê Escolar de Boston à Lei de Desequilíbrio Racial

Após a aprovação da Lei de Desequilíbrio Racial, o Comitê Escolar de Boston, sob a liderança de Louise Day Hicks , desobedeceu consistentemente às ordens do Conselho de Educação estadual, primeiro para desenvolver um plano de ônibus e depois para apoiar sua implementação. Hicks foi inflexível sobre sua crença de que esse ônibus não era o que as comunidades e famílias queriam.

Desenvolvimento e implementação de busing

Em 1972, a NAACP entrou com uma ação coletiva ( Morgan v. Hennigan com Tallulah Morgan como o principal demandante) contra o Comitê Escolar de Boston em nome de 14 pais e 44 crianças, alegando segregação nas escolas públicas de Boston. Dois anos depois, o juiz W. Arthur Garrity Jr. do Tribunal Distrital dos Estados Unidos para o Distrito de Massachusetts encontrou um padrão recorrente de discriminação racial na operação das escolas públicas de Boston em uma decisão de 1974. Sua decisão determinou que as escolas eram segregadas inconstitucionalmente e exigia a implementação da Lei de Desequilíbrio Racial do estado, exigindo que qualquer escola de Boston com matrícula de mais de 50% de não brancos fosse equilibrada de acordo com a raça.

Como solução, Garrity usou um plano de ônibus desenvolvido pelo Conselho Estadual de Educação de Massachusetts e, em seguida, supervisionou sua implementação pelos 13 anos seguintes. A decisão do juiz Garrity, confirmada em recurso pela Corte de Apelações dos Estados Unidos para o Primeiro Circuito e pela Suprema Corte liderada por Warren Burger , exigia que crianças em idade escolar fossem trazidas a escolas diferentes para acabar com a segregação.

O plano de ônibus afetou toda a cidade, embora os bairros da classe trabalhadora da cidade racialmente dividida - cujos filhos estudavam predominantemente em escolas públicas - tenham sido os mais afetados: os bairros predominantemente irlandês-americanos de West Roxbury , Roslindale , Hyde Park , Charlestown e South Boston e; o bairro de North End predominantemente ítalo-americano ; os bairros predominantemente negros de Roxbury , Mattapan e South End ; e o bairro misto, mas segregado, de Dorchester .

Em uma parte do plano, o juiz Garrity decidiu que toda a classe do terceiro ano da escola de segundo grau, na maioria branca e pobre, South Boston High School seria transportada de ônibus para Roxbury High School , uma escola de segundo grau para negros. Metade dos alunos do segundo ano de cada escola freqüentaria a outra, e os alunos do último ano poderiam decidir qual escola freqüentar. David Frum afirma que South Boston e Roxbury eram "geralmente consideradas as duas piores escolas de Boston, e nunca ficou claro qual seria o propósito educacional atendido por misturá-las". Por três anos depois que o plano começou, as tropas estaduais de Massachusetts permaneceram estacionadas na South Boston High. No primeiro dia do plano, apenas 100 dos 1.300 alunos vieram para a escola em South Boston. Apenas 13 dos 550 juniores de South Boston ordenados a comparecer a Roxbury compareceram. Os pais apareciam todos os dias para protestar e a temporada de futebol foi cancelada. Brancos e negros começaram a entrar por portas diferentes. Um movimento de massa anti-busing se desenvolveu, chamado Restore Our Alienated Rights .

A decisão final emitida pelo juiz Garrity em Morgan v. Hennigan veio em 1985, após a qual o controle do plano de dessegregação foi entregue ao Comitê Escolar em 1988.

Impacto

O plano de integração gerou críticas ferozes entre alguns residentes de Boston. Dos 100.000 matriculados nos distritos escolares de Boston, a frequência caiu de 60.000 para 40.000 durante esses anos. Os oponentes atacaram pessoalmente o juiz Garrity, alegando que, como ele vivia em um subúrbio branco, seus próprios filhos não foram afetados por sua decisão. O co-autor do plano de ônibus, Robert Dentler , morava no subúrbio de Lexington , que não foi afetado pela decisão. Wellesley , cidade natal do juiz Garrity, acolheu um pequeno número de alunos negros sob o programa voluntário METCO que buscava ajudar na desagregação das escolas de Boston, oferecendo vagas em distritos escolares suburbanos para alunos negros, mas os alunos de Wellesley não eram forçados a frequentar a escola em outros lugares. O senador Ted Kennedy também foi criticado por apoiar o transporte de ônibus quando mandou seus próprios filhos para escolas particulares.

Protestos e violência

RUGIDO

Restore Our Alienated Rights (ROAR) foi uma organização de ônibus anti-dessegregação formada em Boston, Massachusetts pela presidente do Comitê Escolar de Boston, Louise Day Hicks, em 1974. Usando táticas inspiradas no movimento pelos direitos civis, os ativistas do ROAR lideraram marchas em Charlestown e South Boston, publicamente orações, manifestações de edifícios escolares e escritórios do governo, protestos nas casas de Bostonians proeminentes, funerais simulados e até mesmo uma pequena marcha em Washington DC. Em 1976, com o fracasso em bloquear a implementação do plano de ônibus, a organização declinou.

Violência

De setembro de 1974 até o outono de 1976, pelo menos 40 tumultos ocorreram na cidade. Em 12 de setembro de 1974, 79 das 80 escolas foram transportadas com sucesso (com a South Boston High School sendo a única exceção), e até 10 de outubro, houve 149 prisões (40% ocorrendo apenas no South Boston High), 129 feridos e US $ 50.000 em danos materiais. Em 15 de outubro, um esfaqueamento interracial no Hyde Park High School levou a um motim que feriu 8, e no South Boston High em 11 de dezembro, um esfaqueamento interracial não fatal levou a uma multidão de 1.800 a 2.500 brancos atirando projéteis contra a polícia enquanto estudantes brancos fugiram do estabelecimento e estudantes negros permaneceram. O senador estadual William Bulger , o deputado estadual Raymond Flynn e a vereadora da cidade de Boston, Louise Day Hicks, foram até a escola, e Hicks falou por meio de um megafone para a multidão e os incentivou a permitir que os estudantes negros que ainda estavam em South Boston High partissem em paz , o que eles fizeram, enquanto a polícia fez apenas 3 prisões, os feridos eram 25 (incluindo 14 policiais) e os manifestantes danificaram gravemente 6 veículos da polícia.

Em 12 de fevereiro de 1975, a luta inter-racial estourou no Hyde Park High que duraria três dias com a polícia fazendo 14 prisões, enquanto nenhum distúrbio maior ocorreu em março ou abril. Em 3 de maio, o Progressive Labour Party (PLP) organizou uma marcha anti-racismo em South Boston , onde 250 manifestantes do PLP atacaram de 20 a 30 jovens de South Boston e mais de 1.000 residentes de South Boston responderam, com a polícia fazendo 8 prisões (incluindo 3 pessoas da cidade de Nova York ) e os feridos em número 10. De 10 de junho a 7 de julho, a polícia não prendeu mais de uma dúzia do que descreveu como "incidentes raciais".

Em 27 de julho de 1975, um grupo de vendedores da Bíblia negra da Carolina do Sul foi nadar em Carson Beach e, em resposta, centenas de banhistas brancos e femininos se reuniram com cachimbos e paus e perseguiram os vendedores da Bíblia a pé da praia com a multidão destruindo seu carro e a polícia fazendo duas prisões. No domingo seguinte, 3 de agosto, um táxi com um motorista negro e três passageiros hispânicos foi submetido a projéteis de transeuntes enquanto passavam pela praia. Em resposta, em 10 de agosto, líderes comunitários negros organizaram uma marcha de protesto e um piquenique na praia onde 800 policiais e uma multidão de brancos de South Boston estavam presentes. 2.000 negros e 4.000 brancos lutaram e arremessaram projéteis uns contra os outros por mais de 2 horas, até que a polícia fechou a praia após 40 feridos e 10 prisões.

Em 8 de setembro de 1975, o primeiro dia de aula, embora houvesse apenas um ônibus escolar apedrejado de Roxbury a South Boston, a frequência em toda a cidade era de apenas 58,6%, e em Charlestown (onde apenas 314 dos 883 alunos ou 35,6% frequentaram a Charlestown High School ) gangues de jovens percorriam as ruas atirando projéteis contra a polícia, virando carros, colocando fogo em latas de lixo e apedrejando bombeiros. 75 jovens invadiram o Bunker Hill Community College depois que as aulas terminaram e agrediram um estudante negro no saguão, enquanto 300 jovens marcharam até Breed's Hill , virando e incendiando carros. Em 24 de outubro, 15 estudantes da South Boston High foram presos.

Em 21 de janeiro de 1976, 1.300 estudantes negros e brancos lutaram entre si no Hyde Park High, e no South Boston High em 15 de fevereiro, ativistas anti-ônibus organizaram marchas sob uma licença de desfile das estações Andrew Square e Broadway MBTA Red Line que iriam conhecer e terminar em South Boston High. Após confusão entre os manifestantes e a polícia sobre a rota do desfile, os manifestantes tentaram passar por uma linha policial, os manifestantes começaram a atirar projéteis contra a polícia, os manifestantes se reagruparam e migraram para South Boston High, onde aproximadamente 1.000 manifestantes enfrentaram a polícia em um tumulto completo que obrigou a polícia a empregar gás lacrimogêneo . 80 policiais ficaram feridos e 13 manifestantes foram presos. Em 5 de abril, o advogado dos direitos civis Ted Landsmark foi esfaqueado por um adolescente branco no City Hall Plaza com um mastro com a bandeira americana (ilustrado em uma fotografia ganhadora do Prêmio Pulitzer de 1977 , The Soiling of Old Glory publicada no Boston Herald American por fotojornalista Stanley Forman ).

Em 19 de abril de 1976, jovens negros em Roxbury agrediram um motorista branco e espancaram-no em coma, enquanto vários apedrejamentos de carros ocorreram em abril, e em 28 de abril, uma ameaça de bomba em Hyde Park High esvaziou o prédio e resultou em uma confusão entre negros e estudantes brancos que exigem ação policial para acabar. Na noite de 7 de setembro, na véspera do primeiro dia de aula, jovens brancos em Charlestown jogaram projéteis na polícia e feriram 2 US Marshals , uma multidão em South Boston apedrejou um ônibus da MBTA com um motorista negro e, no dia seguinte, jovens em Hyde Park, Roxbury e Dorchester, ônibus apedrejados transportando estudantes externos para dentro. Os incidentes de violência inter-racial em Boston continuariam de novembro de 1977 até pelo menos 1993.

Houve uma série de incidentes de protesto que se tornaram extremamente violentos, resultando até em mortes. Em um caso, o advogado Theodore Landsmark foi atacado e ensanguentado por um grupo de adolescentes brancos ao sair da prefeitura de Boston . Um dos jovens, Joseph Rakes, atacou Landsmark com uma bandeira americana. Uma fotografia do ataque, The Soiling of Old Glory , tirada por Stanley Forman para o Boston Herald American , ganhou o Prêmio Pulitzer de Fotografia Spot News em 1977. Em um incidente de retaliação cerca de duas semanas depois, adolescentes negros em Roxbury jogaram pedras no carro o carro do mecânico Richard Poleet e o fez cair. Os jovens o arrastaram para fora e esmagaram seu crânio com pedras de pavimentação próximas. Quando a polícia chegou, o homem estava cercado por uma multidão de 100 pessoas gritando "Deixe-o morrer" enquanto estava em coma, do qual nunca se recuperou.

Em outro caso, um adolescente branco foi esfaqueado quase até a morte por um adolescente negro na South Boston High School. Os residentes brancos da comunidade cercaram a escola, prendendo os alunos negros lá dentro. Houve dezenas de outros incidentes raciais no South Boston High naquele ano, predominantemente de insultos raciais aos estudantes negros. A escola fechou por um mês após o esfaqueamento. Quando reabriu, foi uma das primeiras escolas secundárias a instalar detectores de metal ; com 400 alunos atendidos, era vigiado por 500 policiais todos os dias. Em dezembro de 1975, o juiz Garrity dispensou o diretor da South Boston High e assumiu o controle.

O juiz Garrity aumentou o plano até a primeira série do ano letivo seguinte. Em outubro de 1975, 6.000 marcharam contra o ônibus em South Boston.

Impacto nas Escolas Públicas de Boston

Em 1987, um tribunal federal de apelações decidiu que Boston havia implementado com sucesso seu plano de desagregação e estava em conformidade com a lei de direitos civis. Embora 13 escolas públicas tenham sido definidas como "racialmente identificáveis", com mais de 80 por cento da população estudantil branca ou negra, o tribunal decidiu que "todas essas escolas estão em conformidade com as ordens de cancelamento da segregação do tribunal distrital" porque sua composição "está enraizada não na discriminação, mas em obstáculos demográficos mais intratáveis. "

Antes de o plano de desagregação entrar em vigor, as matrículas gerais e de brancos nas Escolas Públicas de Boston estavam em declínio com o fim do Baby Boom , a gentrificação alterou a composição econômica da cidade e as populações de imigrantes judeus, irlandeses e italianos mudaram-se para os subúrbios enquanto negros. Populações hispânicas e asiáticas mudaram-se para a cidade. Embora o plano de ônibus, por sua própria natureza, tenha moldado as matrículas em escolas específicas, não está claro qual efeito ele teve nas tendências demográficas subjacentes. Quando o sistema de ônibus controlado pelo tribunal terminou em 1988, o distrito escolar de Boston havia encolhido de 100.000 alunos para 57.000, apenas 15% dos quais eram brancos.

Fim da política de dessegregação racial

Em 1983, a supervisão do sistema de dessegregação foi transferida de Garrity para o Conselho de Educação de Massachusetts. Com sua decisão final em 1985, Garrity começou a transferência do controle do sistema de desagregação para o Comitê Escolar de Boston. Depois que um tribunal federal de apelações decidiu em setembro de 1987 que o plano de desagregação de Boston foi bem-sucedido, o Comitê Escolar de Boston assumiu o controle total do plano em 1988. Em novembro de 1998, um tribunal federal de apelações derrubou as diretrizes de preferência racial para matrícula na Boston Latin School , o a escola de maior prestígio do sistema, resultado de uma ação judicial movida em 1995 por um pai branco cuja filha teve sua admissão negada. Em 15 de julho de 1999, o Comitê Escolar de Boston votou para retirar as diretrizes de composição racial de seu plano de designação para todo o sistema, mas o sistema de ônibus continuou.

Em 2013, o sistema de ônibus foi substituído por um que reduziu drasticamente o uso de ônibus. A partir do ano letivo de 2014, eles mudaram para uma nova política que dá a cada família preferência por escolas perto de sua casa, enquanto ainda garante que todos os alunos tenham acesso a escolas de ensino médio de qualidade.

O programa voluntário METCO , que foi estabelecido em 1966, continua em operação, assim como outros programas de escolha de escolas inter-distritais.

Dados demográficos atuais das escolas de Boston

Em 2014, as escolas públicas de Boston eram 40% hispânicas , 35% negras, 13% brancas , 9% asiático-americanas e 2% de outras raças. Nesse mesmo ano, a população em idade escolar de Boston era 38% negra, 34% hispânica, 19% branca e 7% asiática. A grande maioria das matrículas em escolas públicas brancas está nos subúrbios vizinhos. Na área metropolitana de Boston, a matrícula em escolas públicas em 2014-2015 foi de 64% de brancos, 17% de hispânicos, 9% de negros e 7% de asiáticos.


No ano escolar de 2019-2020, as Escolas Públicas de Boston eram 42,5% hispânicas, 33% negras, 14% brancas, 9% asiáticas e 1,5% outras ou multirraciais. Os dados demográficos dos professores e orientadores nas Escolas Públicas de Boston são os seguintes: 59,7% brancos, 21,5% negros, 10,7% hispânicos, 6,2% asiáticos e 2% outros. As 23.094 crianças em idade escolar que vivem em Boston e que não frequentam as Escolas Públicas de Boston têm os seguintes dados demográficos: 46% negros, 23% brancos, 19% hispânicos, 3% asiáticos e 8% outros.

Veja também

  • Wendell Arthur Garrity Jr. , juiz que ordenou a dessegregação
  • Kathleen Sullivan Alioto , presidente e membro do comitê escolar
  • John J. Kerrigan , Presidente e membro do Comitê Escolar
  • Ruth Batson , em seu trabalho com a filial de Boston da NAACP, liderou o esforço para a dessegregação escolar em Boston.
  • Jean McGuire , diretora executiva do Metropolitan Council for Educational Opportunity (METCO, Inc.) e a primeira mulher afro-americana a ganhar um assento no Boston School Committee at Large logo após a desagregação do ônibus em Boston
  • Kevin White (prefeito) , político dos Estados Unidos mais conhecido como prefeito de Boston, durante o final dos anos 1960 e 1970. White venceu o cargo de prefeito na eleição geral de 1967 em uma campanha muito disputada contra Louise Day Hicks, membro do Comitê Escolar de Boston anti-busing e anti-dessegregação.
  • Louise Day Hicks , uma política e advogada americana de Boston, Massachusetts, mais conhecida por sua firme oposição à dessegregação nas Escolas Públicas de Boston e, especialmente, ao ônibus ordenado pelo tribunal nas décadas de 1960 e 1970
  • Joe Moakley , um congressista democrata do Nono Distrito de Massachusetts. Ele ganhou a vaga do titular Louise Day Hicks em uma revanche em 1972.
  • South Boston High School foi o local de muitos dos protestos mais ruidosos e violentos de ônibus e dessegregação. Como resultado desses protestos, a comunidade da escola tornou-se insegura para os alunos; um tribunal federal colocou a escola em liquidação judicial em dezembro de 1975.
  • O Combahee River Collective , uma organização feminista lésbica negra com sede do outro lado do rio em Cambridge, incluiu membros que trabalharam na eliminação da segregação escolar em Boston.
  • A Coalizão Educacional em toda a cidade desempenhou um papel importante na eliminação da segregação das Escolas Públicas de Boston e defendeu a reforma escolar, proporcionando aos pais as habilidades necessárias para participar na formulação da política educacional.
  • Lista de incidentes de agitação civil nos Estados Unidos

Referências

Leitura adicional

Livros

Dissertações e teses

  • Brown, Charles Sumner (1973). Negro Protest and White Power Structure: The Boston School Controversy, 1963-1966 . (Dissertação) Boston University.
  • Hyman, Daniel S. (2002). Transporte Público como uma Instituição Integrativa: Corrida e Qualidade da Experiência no Sistema de Metrô de Boston . Waltham, Massachusetts: (Tese) Brandeis University.
  • Klein, Rebecca H .; Brandeis University. Departamento de Estudos Americanos (2012). Analisando o fracasso da integração na educação pelas lentes de Boston e Atlanta . Waltham, Massachusetts: (Tese) Brandeis University.
  • McGrath, Susan Margaret (1992). Grandes expectativas: a história da dessegregação escolar em Atlanta e Boston, 1954-1990 . (Dissertação) Emory University.
  • Offner, Amy C. (2001). "Too Late for Pleading": Black Boston and the Struggle for School Desegregation, 1963-1976 . (Tese) Harvard University.
  • Shaw, Edward R. (1988). The Limits of Theory: White Resistance to School Integration em Boston . (Tese) St. Lawrence University.
  • Wetzler, Lauren Anne (2000). Democracy on Trial: The Boston School Committee and Desegregation, 1963-1976 . (Tese) Harvard University.

links externos