Ferrovia Boston e Albany - Boston and Albany Railroad

Ferrovia Boston e Albany
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Visão geral
Marca de relatório BA
Localidade Massachusetts e leste de Nova York
Datas de operação 1867-1961
Técnico
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)

A Boston and Albany Railroad ( marca registrada B&A ) era uma ferrovia que conectava Boston , Massachusetts , a Albany, Nova York , tornando-se posteriormente parte do sistema Ferroviário Central de Nova York , Conrail e CSX Transportation . A linha é usada atualmente pela CSX para frete. O serviço de passageiros ainda é fornecido na linha pela Amtrak , como parte de seu serviço Lake Shore Limited , e pelo sistema MBTA Commuter Rail , que possui a seção leste de Worcester e a opera como sua linha Framingham / Worcester .

História

Mapa do sistema de Boston e Albany RR (locatário NYCRR) em 29/04/1956, do Horário do Funcionário nº 176
Perfil de gradiente da linha principal Boston-Albany
Reembolso Bond da Boston and Albany Rail Road Company, emitido em 1º de outubro de 1913

Quando o Canal Erie foi inaugurado em 1825, a vantajosa conexão de água da cidade de Nova York através do Rio Hudson ameaçou o domínio histórico de Boston como centro comercial dos Estados Unidos. Como os Berkshires tornaram a construção de um canal inviável, Boston recorreu à tecnologia ferroviária emergente para obter uma parcela do frete de e para o meio - oeste dos Estados Unidos . A Boston and Worcester Railroad foi fretada em 23 de junho de 1831 e a construção começou em agosto de 1832. A linha foi aberta em seções: para West Newton em 16 de abril de 1834; para Wellesley em 3 de julho; para Ashland em 20 de setembro; para Westborough em novembro de 1834; e o comprimento total para Worcester em 4 de julho de 1835. A linha original de single-track foi dobrada de Boston para Framingham em 1839, e para Worcester em 1843. Em 1843, a B&W introduziu passes de temporada para West Newton por $ 60, efetivamente introduzindo o conceito de trens urbanos .

A Western Railroad foi fretada em 15 de fevereiro de 1833 e incorporada em 15 de março de 1833 para conectar a B&W à Hudson and Berkshire Railroad na divisa do estado de Nova York . A construção começou em 1837, e a divisão oriental do rio Connecticut em Springfield foi inaugurada em 1º de outubro de 1839. O cume da divisão de drenagem de Charlton Hill entre a costa atlântica e o rio Connecticut é uma rocha cortada 57 mi (92 km) a oeste de Boston . A Divisão Ocidental, através de Berkshire Hills , abriu em seções de ambas as extremidades da fronteira estadual para Pittsfield em 4 de maio de 1841, West Springfield para Chester em 24 de maio de 1841, Springfield para West Springfield (através do rio Connecticut) 4 de julho de 1841, Pittsfield para "Summit" em 9 de agosto de 1841, e Chester para Summit em 13 de setembro de 1841. O cume através de Berkshires é conhecido como Washington Hill. Os trens na direção leste escalam 6 mi (9,7 km) de inclinação de 1,4%, enquanto os trens na direção oeste escalam 10 mi (16 km) de inclinação ligeiramente mais íngreme para alcançar os 4 mi (6,4 km) de trilhos razoavelmente nivelados através da divisão de drenagem entre os rios Connecticut e Hudson . Em 4 de outubro de 1841, o primeiro trem percorreu toda a rota. O único túnel verdadeiro no B&A é o State Line Tunnel em Canaan, Nova York, cerca de 2 milhas (3,2 km) a oeste da fronteira do estado de Massachusetts. O furo original foi aumentado por um segundo túnel de alinhamento aprimorado em 1912, e o furo original foi abandonado no final do século XX.

A Castleton and West Stockbridge Railroad foi incorporada em Nova York em 1834 como a parte de Nova York da Western Railroad e mudou seu nome para Albany and West Stockbridge Railroad (fretada em 5 de maio de 1836, organizada em 20 de maio). A construção começou em dezembro de 1840 e a linha foi aberta de Greenbush (leste de Albany ) para Chatham em 21 de dezembro de 1841 e para a linha do estado de Massachusetts em 12 de setembro de 1842. Foi alugada para a Western Railroad por 50 anos a partir de 11 de novembro de 1841 Esta ferrovia substituiu a Hudson and Berkshire Railroad a leste de Chatham, que foi abandonada por volta de 1860.

A conexão de Boston a Albany formou a ferrovia ponto a ponto mais longa e cara já construída nos Estados Unidos. Duas fusões, em 4 de setembro de 1867 e 28 de dezembro de 1870, reuniram as três empresas, junto com Hudson e Boston Railroad , em uma única empresa, conhecida como Boston and Albany Railroad . A New York Central and Hudson River Railroad alugou a B&A por 99 anos a partir de 1o de julho de 1900. Este contrato foi transferido para a New York Central Railroad em 1914; ao longo disso, a B&A manteve sua própria marca aos olhos do público. A NYC fundiu-se com a Penn Central em 1 de fevereiro de 1968.

New York Central iniciou um grande programa de modernização em 1924. O Castleton Cut-Off com uma grande ponte de alto nível sobre o Rio Hudson foi construído da B&A em Post Road para um novo pátio ferroviário em Selkirk, Nova York , para evitar o íngreme grau de NYC do rio Hudson até West Albany Hill. As locomotivas Berkshire foram projetadas para fornecer um serviço de frete mais rápido no B & A.

Em 1883, a B&A adquiriu a linha então propriedade da New York and New England Railroad até Newton Highlands, e, em 1884, iniciou a construção de uma linha a noroeste da linha principal da B&A, criando um loop de transporte regional. "The Circuit", como era chamada essa rota, foi inaugurado oficialmente em maio de 1886, fornecendo operação de via dupla do centro de Boston através de Brookline a Newton Highlands , depois ao norte para Riverside , e quatro trilhos na linha principal de Riverside de volta ao centro da cidade para que o passageiro e as operações da linha principal não entraram em conflito. Em 1889, até 35 trens viajavam diariamente pelo circuito, prestando serviço de transporte regional.

Em 1899, a nova estação sindical South Station foi inaugurada em Boston, alguns quarteirões a nordeste do antigo terminal. Esse terminal estava localizado no lado oeste da Utica Street (Boston, da Kneeland Street ao sul até Harvard Street, agora parte do South Bay Interchange . Ainda antes, o terminal ficava no quarteirão delimitado pela Kneeland Street, Beach Street, Albany Street (agora Surface Artery ) e Lincoln Street.

No início do século 20, o serviço de trens urbanos era fornecido a leste de Worcester , com a ferrovia intermunicipal continuando a oeste. Durante o período de pico de volume de passageiros da década de 1940, a New Haven Railroad (com a cooperação da New York Central) operou vários trens Boston-New York City ao longo da rota para Worcester e Springfield e depois para o sul. O serviço incluiu um trem noturno com serviço de vagão-leito. O último serviço de passageiros na linha em 30 de abril de 1971 antes da criação da Amtrak foi um sucessor sem nome com destino a Chicago dos Estados da Nova Inglaterra do New York Central . As viagens intermunicipais foram assumidas pela Amtrak em 1º de maio de 1971 e, em 27 de janeiro de 1973, a MBTA adquiriu a linha a leste de Framingham . O serviço além de Framingham foi interrompido em 27 de outubro de 1975, pois o estado não o subsidiava. A Conrail assumiu a Penn Central em 1 de abril de 1976. Em 26 de setembro de 1994, alguns trens da hora do rush começaram a servir Worcester nos trilhos de Conrail (que se tornaram os trilhos CSX em 1 de junho de 1999), estendendo-se para outras épocas a partir de 14 de dezembro de 1996 . A MBTA adquiriu o resto da linha de Framingham a Worcester como parte de um acordo anunciado em 2009. Como parte do negócio, as autorizações na linha a oeste da Interestadual 495 foram melhoradas, permitindo o serviço full double stack de Selkirk Yard em Nova York para uma instalação de frete intermodal CSX expandida em Worcester e uma instalação de transload perto da I-495. O negócio foi fechado em 17 de junho de 2010. Boston Subdivision da CSX retém o direito de usar certas faixas de propriedade da MBTA.

Desde 1959, o ex-line "Circuit", mais tarde chamado o ramo Highland, tem sido usado como o caminho certo-de-separou-grade de do MBTA Linha Verde D ramo light rail line.

Trens nomeados

O Boston & Albany hospedou muitos trens de longa distância nomeados do sistema Central de Nova York. Abaixo está uma lista de trens nomeados em vigor a partir de 12 de novembro de 1939.

Westbound

  • Empire State Express , Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Indianapolis-St. Louis
  • The Mohawk, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Chicago com conexão em Cleveland para Indianápolis e St. Louis
  • Ohio State Limited , Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Indianapolis-St. Louis com conexão em Cleveland para Cincinnati
  • Estados da Nova Inglaterra , Boston-Albany-Buffalo-Chicago com conexão em Buffalo para Ashtabula, Youngstown, daí via Pittsburgh e Lago Erie para Pittsburgh
  • The Wolverine , Boston-Albany-Buffalo-Niagara Falls-Londres (Ont.) - Detroit-Ann Arbor-Chicago
  • Lake Shore Limited , Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Chicago
  • Southwestern Limited , Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Indianapolis-St. Louis com conexão em Cleveland para Cincinnati
  • Cleveland Limited, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland
  • The Niagara, Boston-Albany-Buffalo-Niagara Falls-Londres (Ont.) - Detroit-Ann Arbor-Chicago com conexão a Cleveland e Cincinnati em Buffalo
  • The Iroquois , Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Chicago
  • South Shore Express, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Chicago com conexão para Chicago via Detroit em Buffalo e para Cincinnati, Indianápolis e St. Louis em Cleveland

Eastbound

  • The Iroquois , Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
  • World Fairliner, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston com conexão de Detroit em Buffalo
  • Especial de Nova York, Chicago-Ann Arbor-Detroit-Londres (Ont.) - Cataratas do Niágara-Buffalo-Albany-Boston
  • Fifth Avenue Special , Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
  • Southwestern Limited
  • O wolverine
  • Ohio State Limited
  • Estados da nova inglaterra
  • The Knickerbocker , Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
  • The Water Level Limited , Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
  • Henry Hudson, Toledo-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston com conexão de Grand Rapids e Niagara Falls em Buffalo
  • Lake Shore Limited
  • North Shore Limited, Chicago-Ann Arbor-Detroit-Londres (Ont.) - Cataratas do Niágara-Buffalo-Albany-Boston
  • Maumee-Missourian, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
  • The Forest City, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
  • The De Witt Clinton , Chicago-Ann Arbor-Detroit-Londres (Ont.) - Cataratas do Niágara-Buffalo-Albany-Boston
  • Boston Express, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston

Southbound

Galhos

Capa do calendário de bolso, 1878

Grand Junction

A Grand Junction Railroad foi fretada em 1847 como uma reincorporação da Chelsea Branch Railroad de 1846 , destinada a conectar as linhas ao norte e oeste de Boston . A primeira seção, de East Boston a Somerville , foi inaugurada em 1849, e a extensão para o B&W em Allston em 1856. A Eastern Railroad alugou a linha de 1852 a 1866, usando parte dela como sua nova linha principal. Em 1866, a B&W comprou a linha (mantendo os direitos de rastreamento para o Leste).

Brookline / Highland

O ramo Brookline dividida a partir da linha principal, na parte oeste de Boston 's Back Bay , correndo ao sudoeste de 1,55 mi (2,5 km) para Brookline (a localização atual de Brookline Vila estação). Foi inaugurado em 1847. No verão de 1852, a Charles River Branch Railroad estendeu a linha até Newton Upper Falls ; isso eventualmente se tornaria parte da New England Railroad , uma rota alternativa para Nova York .

Em 1882, a B&A comprou parte do Charles River Branch, e em 1884 eles construíram uma linha de Riverside até o ramal, formando o ramal Highland , o ramal Newton Highlands ou " circuito de Newton ". O serviço terminou em 1958, e o ramal do metrô de superfície MBTA Green Line D começou a usar os trilhos em 1959.

Newton Lower Falls

O curto ramo de Newton Lower Falls de 1,25 milhas (2,0 km) foi inaugurado em 1847, separando-se da linha principal a oeste de Riverside para Newton Lower Falls . Em algum ponto, foi realinhado para se dividir em Riverside.

Saxonville

A filial de Saxonville foi inaugurada em 1846, percorrendo 3,87 milhas (6,2 km) de Natick a Saxonville .

Framingham

A filial de Framingham foi inaugurada em 1849, correndo 2,06 milhas (3,3 km) de Framingham ao Framingham Centre . A Agricultural Branch Railroad foi incorporada em 1847 e inaugurada em 1855, continuando a ramificação para Northborough e para Pratts Junction em 1866. Foi alugada pela B&W em 1853, mas consolidada na Boston, Clinton, Fitchburg e New Bedford Railroad em 1876 e alugado para a Old Colony Railroad em 1879 após mudar seu nome para Boston, Clinton and Fitchburg Railroad em 1867. Esta empresa também usou a filial de Framingham como parte de sua linha principal.

Milford

Em 1847 , foi inaugurado o Milford Branch de 11,97 milhas (19,3 km) , dividindo-se em Framingham . Uma conexão foi feita mais tarde em Milford para Milford and Woonsocket Railroad e Hopkinton Railway .

A maior parte do direito de passagem (exceto para a curta seção ativa em Framingham) foi convertida em parte da Upper Charles Rail Trail.

Millbury

A filial de Millbury de 3,07 milhas (4,9 km) foi inaugurada em 1846 de uma divisão em Millbury Junction na linha Grafton / Millbury para Millbury .

Webster

A Providence, Webster and Springfield Railroad foi fretada em 1882, inaugurada em 1884, e sempre alugada e operada pela B&A. A linha formou um ramal da B&A de Webster Junction em Auburn para Worcester and Norwich Railroad em Webster , com um ramal curto (ramal de East Village) em Webster para East Village .

Spencer

A Spencer Railroad foi inaugurada e alugada para a B&A em 1879, como uma pequena filial de South Spencer para Spencer . A B&A comprou-o imediatamente em 1889.

North Brookfield

A North Brookfield Railroad foi fretada em 1874, incorporada em 1875 e inaugurada em 1876, ramificando-se da B&A em East Brookfield e indo para North Brookfield . Foi arrendado à B&A desde a inauguração.

Ware River

A Ware River Railroad foi fretada em 1868, indo de Palmer à Cheshire Railroad em Winchendon . O primeiro trecho, de Palmer a Gilbertville , foi inaugurado em 1870, e o restante em 1873. Até 1873 foi alugado e operado pela New London Northern Railroad ; naquela época o arrendamento foi transferido para a B&A, como uma reorganização da empresa anterior.

Athol

O Athol and Enfield Railroad e Springfield and North-Eastern Railroad foram fretados em 1869, e sucedidos por Springfield, Athol and North-Eastern Railroad em 1872, inaugurando em 1873 como um ramal de Athol Junction em Springfield para Vermont e Massachusetts Railroad em Athol . A B&A comprou a linha em 1880. A maior parte da linha foi fechada na década de 1930 devido à formação do reservatório de Quabbin .

Chester e Becket

A estrada de ferro Chester and Becket foi fretada em 1896 e inaugurada em 1897 de Chester a oeste para pedreiras em Becket . Sempre foi operado pela B&A.

North Adams

A Pittsfield and North Adams Railroad foi incorporada em 1842 e inaugurada em 1846, já tendo sido arrendada à Western Railroad. Ele ia de North Adams Junction em Pittsfield a North Adams , onde se conectava à ferrovia Troy and Greenfield . As estruturas sobreviventes ao longo deste ramal incluem a Pittsfield & North Adams Passenger Station e a Baggage & Express House em Adams, Massachusetts . A maior parte desta linha foi transformada na Ashuwillticook Rail Trail , mas os trens de passageiros turísticos agora (2021) operam entre North Adams e Adams.

Hudson

A Hudson and Berkshire Railroad foi fretada em 1828 para construir uma linha de Hudson, Nova York, até a divisa do estado de Massachusetts . A construção começou em 1835 e foi concluída em 1838. A empresa foi alugada para a Berkshire Railroad , juntamente com a West Stockbridge Railroad , em 1844, mas foi comprada pela Western Railroad em 1854. O nome foi alterado para Hudson and Boston Railroad em 1855, e a parte a leste de Chatham foi abandonada por volta de 1860, pois duplicou a nova Albany and West Stockbridge Railroad (parte da linha principal da B&A). O resto da linha formava um corte entre a New York Central e a Hudson River Railroad em direção a New York City e a B&A.

Post Road / Selkirk

O ramal Post Road ou Selkirk foi originalmente construído como parte da Estrada de Ferro de Conexão do Rio Hudson , um desvio ao sul da área de Albany . Foi inaugurado em 1924, e parte dele do B&A em Post Road Crossing (o cruzamento da Albany Post Road ) para Schodack Junction no lado leste do rio Hudson tornou-se o ramal B&A Post Road. O resto se tornou o Corte de Castleton da Ferrovia Central de Nova York .

Programa de design de estações e paisagismo

A B&A empreendeu um programa significativo de melhoria e embelezamento nas décadas de 1880 e 1890. A B&A contratou o arquiteto Alexander Rice Esty, que projetou a estação de passageiros de Boston, que foi concluída em 1881, ano da morte de Esty. Nesse mesmo ano, a B&A contratou o arquiteto Henry Hobson Richardson para projetar uma série de estações de passageiros. Nos cinco anos seguintes, Richardson foi responsável por nove estações da B&A (Auburndale, Chestnut Hill, Elliot, Waban e Woodland (Newton, MA), Wellesley Hills, Brighton, South Framingham e Palmer), bem como um prédio de laticínios; ele também forneceu designs para automóveis de passageiros. Ao mesmo tempo, a B&A contratou o paisagista Frederick Law Olmsted para projetar o terreno de várias estações e trabalhar com a ferrovia para estabelecer um programa de embelezamento da paisagem para outras estações. Após a morte de Richardson, a B&A contratou seus sucessores, Shepley, Rutan e Coolidge , para projetar 23 estações adicionais entre 1886 e 1894. O programa inovador de estações bem projetadas e paisagismo da B&A serviu de modelo para várias outras ferrovias na virada do século 20.

Lista de estações da linha principal

Mileposts anotados aqui refletem a abertura de 1899 da South Station, que estendeu a linha cerca de 0,2 milhas (0,32 km) do terminal anterior da Kneeland Street.

Estado Milepost Cidade Estação Notas
MA 0,0 Boston Estação Sul Substituiu um terminal mais antigo.
1,3 Back Bay Originalmente inaugurado por volta de 1880 como Columbus Avenue; substituída por Huntington Avenue e Trinity Place em 1899. Essas estações foram fechadas em 1964, quando a estação Back Bay começou a servir o B&A.
2,5 Lansdowne Antiga junção com o ramal Highland . Anteriormente conhecido como Yawkey; A antiga estação no local era conhecida como Beacon Street, Brookline Junction e Mill Dam.
3,1 Universidade Encerrado em abril de 1959; originalmente Cottage Farm
3,5 Junção com Grand Junction Branch (não é uma estação)
4,3 Allston Fechado em abril de 1959.
4,7 Boston Landing
5,1 Brighton Fechado em abril de 1959
5,9 Faneuil Fechado em abril de 1959.
7,2 Newton Newton Fechado em abril de 1959.
8,1 Newtonville
9,5 West Newton
10,5 Auburndale
10,9 Riverside Fechado em 27 de outubro de 1977. Antigo entroncamento com o ramal Highland e o ramal Newton Lower Falls .
12,7 Wellesley Wellesley Farms
13,5 Wellesley Hills
14,8 Wellesley Square Originalmente Wellesley.
16,2 Lake Crossing
17,7 Natick Natick Center Antiga junção com ramal de Saxonville
19,1 Walkerville
20,0 West Natick
21,5 Framingham Framingham Junção com Milford Branch , Fitchburg Subdivision (anteriormente Agricultural Branch ) e Framingham Secondary
24,2 Ashland Ashland Localização anterior; fechado em 1960. Antigo entroncamento com a Hopkinton Railway ( NYNH & H )
25,2 Ashland
27,4 Southborough Southborough A antiga estação no local era conhecida como Cordaville
28,1 Southville
31,9 Westborough Westborough Localização anterior; fechado em 1960.
33,9 Westborough
36,4 Grafton Grafton
37,8 North Grafton Fechado em 1960. Junção com a Grafton and Upton Railroad
39,1 Millbury Millbury Junction Antiga junção com filial de Millbury
44,3 Worcester Worcester Junção com Providence e Worcester Railroad (NYNH & H), Norwich e Worcester Railroad (NYNH & H), Worcester Branch ( B&M ) e Gardner Branch (B&M)
45,4 South Worcester Também chamado de Hammond Street e Worcester Junction
47,9 Jamesville
50,6 Auburn Webster Junction (não é uma estação) - junção com Webster Branch
53,0 Leicester Rochdale
57,5 Charlton Charlton
61,9 Spencer South Spencer Antiga junção com Spencer Branch
63,7 East Brookfield East Brookfield Antigo entroncamento com North Brookfield Branch
66,9 Brookfield Brookfield
69,6 West Brookfield West Brookfield
72,6 Warren Warren
74,9 West Warren
78,4 Brimfield West Brimfield
83,6 Palmer Palmer Junção com Ware River Branch e New England Central Railroad (anteriormente Central Vermont Railway )
88,7 Wilbraham Wilbraham do Norte
92,5 Springfield Rua Carvalho Também conhecido como Pomar Indiano. Junção anterior com conector Athol Branch
96,0 Junção de Athol (não uma estação) - junção com a Ramificação de Athol
98,3 Springfield Junção com New Haven-Springfield Line (NYNH & H), Springfield e New London Railroad (NYNH & H) e Connecticut River Line (B&M)
100,8 West Springfield West Springfield Também chamada Mittineague
102,2 Agawam Junction (não uma estação) - antiga junção com Central New England Railway (NYNH & H)
107,9 Westfield Westfield Entroncamento com Canal Line (NYNH & H)
112,0 Russell Woronoco
115,4 Russell
119,2 Huntington Huntington Também conhecida como Chester Village.
125,8 Chester Chester Antiga junção com a filial de Chester e Becket . Também conhecidas como fábricas de Chester.
130,6 Middlefield Middlefield
134,1 Becket Becket
137,6 Washington Washington
141,9 Hinsdale Hinsdale
145,2 Dalton Dalton
148,2 Pittsfield North Adams Junction Junção com ramal North Adams
150,6 Pittsfield Junção com Stockbridge e Pittsfield Railroad (NYNH & H)
154,2 West Pittsfield
156,7 Richmond Richmond Summit
158,8 Richmond
159,8 Richmond Furnace
161,8 West Stockbridge Linha de estado Antiga junção com West Stockbridge Railroad (NYNH & H)
Nova york 163,6 Canaã Edwards Park
167,0 Canaã
171,3 Chatham East Chatham
175,0 Payn's
177,2 Ghent Chatham Antiga junção com o ramal de Hudson , Harlem Line ( NYC ) e Chatham and Lebanon Valley Railroad ( Rutland )
182,1 Chatham Chatham Center
184,7 Kinderhook Niverville
187,4 Schodack Post Road Entroncamento com Poste da Estrada
190,1 Van Hoesen
192,4 Brookview
195,4 East Greenbush East Greenbush
199,8 Rensselaer Albany-Rensselaer Junção com Hudson River Railroad (NYC), Hudson River Bridge (NYC) e Troy and Greenbush Railroad (NYC)
Cores:   estação Amtrak atual   atual Amtrak e estação MBTA   estação MBTA atual

Referências

links externos

Leitura adicional