Monotrilho Bombardier Innovia - Bombardier Innovia Monorail

Innovia Monorail (estilizado como INNOVIA Monorail ) é o nome dado ao sistema de monotrilho totalmente automatizado e sem motorista fabricado pela Bombardier Transportation . Seu projeto de viga transversal é baseado no monotrilho ALWEG , que foi desenvolvido pela primeira vez na década de 1950 e mais tarde popularizado pela Disney em seus parques temáticos.

Innovia Monorail 300 em São Paulo, Brasil.

História

Jacksonville Skyway
Monotrilho de Las Vegas
Monotrilho Walt Disney World

Em 1989, o Walt Disney World ganhou uma nova frota de trens monotrilho Mark VI , construída pela Bombardier Transportation. Mais tarde, a Bombardier forneceu seu primeiro sistema de monotrilho pronto para uso em 1991 para o Aeroporto Internacional de Tampa, na Flórida; seguido por um contrato para o sistema de monotrilho JTA Skyway em Jacksonville, Flórida, em 1994. Pouco depois, em 1996, o Aeroporto Internacional Newark Liberty inaugurou um sistema de monotrilho Von Roll para conectar todos os seus terminais. A tecnologia Von Roll foi vendida para a Adtranz e posteriormente adquirida pela Bombardier . Esses primeiros sistemas estão agora agrupados sob o nome Innovia Monorail 100.

Em julho de 2004, Las Vegas inaugurou seu sistema de monotrilho Mark IV Las Vegas Monorail com 6 milhas de comprimento (tecnologia agora conhecida como sistema Innovia Monorail 200). O sistema sofreu com repetidas dificuldades técnicas, incluindo peças caindo de um veículo em movimento, nos primeiros meses de serviço. O sistema foi temporariamente fechado por 4 meses e reaberto em dezembro de 2004. Desde então, o monotrilho transporta 30.000 passageiros por dia, apesar disso, ainda não está atendendo às estimativas originais de passageiros.

Em 2010, as cidades de Riade, Arábia Saudita e São Paulo, Brasil, fizeram pedidos da Bombardier para seu mais recente sistema Innovia Monorail 300. Em 2015, ambos os sistemas ainda estavam em entrega. O sistema de Riade é para o novo distrito financeiro King Abdullah , que será um centro econômico sem carros no Oriente Médio. O sistema paulista fará parte da rede de transporte coletivo da cidade e atenderá 17 estações entre os bairros residenciais de Vila Prudente e Cidade Tiradentes. A linha iniciou suas operações em agosto de 2014 e atualmente inclui dez estações.

Em novembro de 2014, a Bombardier assinou um acordo de joint venture (JV) com CSR Puzhen na China para desenvolver e fabricar veículos Innovia Monorail (bem como veículos Innovia APM) para o mercado chinês.

Em agosto de 2019, um consórcio incluindo a Bombardier assinou um acordo com a Autoridade Nacional para Túneis no Cairo, Egito, que incluiu o desenvolvimento e construção de 70 trens monotrilhos de 4 carros por US $ 2,85 bilhões para duas novas linhas, entre o Cairo Oriental e a Nova Capital Administrativa e entre Gizé e a cidade de 6 de outubro.

Características técnicas

Os sistemas Innovia Monorails têm vários recursos definidores:

  • Veículos de baixo perfil / piso baixo acima da viga
  • Nariz / tampa de extremidade inclinada distinta
  • Passo a passo entre carros (característica apenas da série 300)
  • Pneus de borracha e motor de ímã permanente
  • Carroceria de alumínio, estrutura de aço, tampa final composta
  • "Luzes de distorção" na camisa do veículo

Operação sem motorista

Os monotrilhos da Innovia são totalmente automatizados e usam uma variedade de tecnologias de controle de trens. No entanto, os monotrilhos de Riade e São Paulo são equipados com o controle de trem baseado em comunicações CITYFLO 650 . A operação sem condutor oferece muitas vantagens, incluindo maior segurança, alta confiabilidade, intervalos mais curtos entre trens e menores custos de manutenção.

Passagem de emergência no sistema de monotrilho de Las Vegas

Vigas Guia

Esses monotrilhos operam em uma viga-guia estreita e elevada. As vigas-guia pré-moldadas e pós-tensionadas são construídas em um local externo e posteriormente instaladas no sistema. As vigas-guia têm 690 mm (27 pol.) De largura. O Innovia Monorail 300 foi projetado para navegar em curvas fechadas de 46 me uma inclinação máxima de 6%. As chaves de monotrilho são de substituição de feixe ou chaves de pivô de várias posições.

Segurança

Os sistemas Innovia Monorail têm passarelas de evacuação ao longo de todo o comprimento da viga-guia. Essas passarelas permitem que os passageiros escapem de qualquer perigo a bordo. A equipe de manutenção também usa essas passarelas para reparos e manutenção geral do sistema.

Capacidade

A Bombardier atualmente diz que o INNOVIA 300 tem capacidade para 40.000 passageiros por hora por direção (pphpd), o equivalente aos melhores monotrilhos. A Bombardier também afirmou que o sistema pode lidar com 49.600 pphpd com oito trens de vagões com headways de 75 segundos (48 trens por hora) com seis passageiros por metro quadrado. Isso é equivalente aos melhores sistemas de trânsito rápido .

Produção

As três gerações de Innovia Monorails foram montadas em fábricas diferentes. Hoje, existem várias instalações de produção que produziram os trens, incluindo Kingston, Canadá; Wuhu e Liuzhou , China; Hortolândia, Brasil e Derby, Reino Unido.

Implementações de sistema

Sistemas Innovia Monorail 100

Atual

Extinto

Sistemas Innovia Monorail 200

Sistemas Innovia Monorail 300

Atual

Em construção

Prêmios

O Chicago Athenaeum organiza a competição Good Design Award todos os anos. Em 2014, o Innovia Monorail 300 foi o vencedor do Prêmio Good Design na categoria Transporte 2014.

Acidentes e incidentes

Única cidade do mundo a ter um monotrilho Innovia 300 em operação, São Paulo teve seu sistema interrompido em várias ocasiões, por problemas na implantação e no próprio projeto do trem, desde que começou a operar comercialmente. Em 2016, um trem saiu da estação Oratório com as portas abertas, o que felizmente não causou acidentes, devido a um erro na programação feito pela Bombardier nos computadores do trem. É importante notar que esses trens operam em trilhos desprotegidos de 15 metros (45 pés) de altura. Em janeiro de 2019, dois trens colidiram na estação Jardim Planalto a ser inaugurada , fazendo com que ambos ficassem inutilizáveis ​​no restante do ano. Segundo o sindicato dos trabalhadores do metrô, esse acidente foi causado porque há uma lacuna no sistema: se um trem for desligado, ele desaparece do sistema de controle e não é visto pelos outros, o que poderia (e supostamente teria) ocasionado acidentes. Em janeiro de 2020, devido a uma construção precária, parafusos caíram de uma das chaves da linha, fazendo com que a linha operasse precariamente por cinco dias. O trecho em que isso aconteceu (no entorno da estação São Lucas ) havia sido inaugurado há apenas dois anos. Em fevereiro de 2020, o pior acidente até agora aconteceu: um pneu do trem M20 explodiu, fazendo com que o sistema fosse completamente desligado enquanto os técnicos da Bombardier investigavam o que acontecia, reabrindo parcialmente noventa e quatro dias depois (em 1º de junho) e reabrindo totalmente 111 dias após o incidente, em 18 de junho. Segundo relatório preliminar do Instituto de Pesquisas do Estado de São Paulo, o que causou o incidente foram centenas de imperfeições nos trilhos de concreto, que causaram fortes vibrações que, por sua vez, fizeram o mecanismo runflat do pneu tocar a borracha de dentro da roda, causando prematuridade desgaste e consequente ruptura. Após investigação, descobriu-se que todos os 23 trens operacionais da frota da linha foram afetados por esse problema.

Veja também

Referências