Boeing P-26 Peashooter - Boeing P-26 Peashooter

P-26 "Peashooter"
Peashooter.arp.750pix.jpg
Função Lutador
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Boeing
Primeiro voo 20 de março de 1932
Aposentado 1956
Usuários primários Força Aérea do Exército dos Estados Unidos Força Aérea da
República da China Força Aérea do
Exército Filipino Força Aérea da
Guatemala
Número construído 151
Variantes Boeing P-29 / XF7B-1

O Boeing P-26 "Peashooter" foi a primeira aeronave de caça totalmente metálica de produção americana e o primeiro monoplano de perseguição a entrar em serviço de esquadrão com o Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos . Projetado e construído pela Boeing , o protótipo voou pela primeira vez em 1932, e o tipo ainda estava em uso no US Army Air Corps até 1941 nas Filipinas . Existem dois Peashooters sobreviventes, mas há três reproduções em exibição com mais duas em construção.

Design e desenvolvimento

Formação de nove Boeing P-26s do 20º Pursuit Group

O projeto financiado pela Boeing para produzir o Boeing Model 248 começou em setembro de 1931, com o US Army Air Corps fornecendo os motores e os instrumentos. O cockpit aberto, o trem de pouso fixo e as asas reforçadas externamente foram os últimos modelos adquiridos pela USAAC como caça. O Modelo 248 teve uma alta velocidade de pouso, o que causou uma série de acidentes. Para remediar isso, flaps foram instalados para reduzir a velocidade de pouso. O Corpo de Aviação do Exército encomendou três protótipos, designados XP-936 , que voaram pela primeira vez em 20 de março de 1932.

O encosto de cabeça do Boeing XP-936 ofereceu pouca proteção caso ele tombasse de costas, arriscando ferir o piloto. Como resultado, o modelo de produção 266s ( P-26A s) teve um encosto de cabeça mais alto instalado para fornecer proteção.

Dois caças foram concluídos como P-26B s com motores Pratt & Whitney R-1340-33 com injeção de combustível. Estes foram seguidos por vinte e três P-26C s, com carburated sistemas de combustível modificadas R-1340-33s e. Tanto a Força Aérea Espanhola (uma aeronave) quanto a Força Aérea da República da China (onze aeronaves) encomendaram exemplos do Boeing Modelo 281 , uma versão de exportação comparável ao P-26C, em 1936.

O "Peashooter", como era conhecido pelos pilotos de serviço, era mais rápido que os aviões de combate americanos anteriores. No entanto, o rápido progresso na aviação levou a que rapidamente se tornasse um anacronismo, com asas reforçadas por arame , trem de pouso fixo e uma cabine aberta. O cantilever -wing Dewoitine D.500 voou no mesmo ano que os P-26 e dois anos depois, a União Soviética I-16 foi voando com trem de pouso retrátil. Em 1935, apenas três anos após o P-26, o Curtiss P-36 , Messerschmitt Bf 109 e Hawker Hurricane estavam todos voando com cockpits fechados, trem de pouso retrátil e asas cantilever. No entanto, alguns P-26 permaneceram em serviço até depois que os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial, em dezembro de 1941.

Histórico operacional

US Army Air Corps

As entregas aos esquadrões de perseguição da USAAC começaram em dezembro de 1933, com a última produção da aeronave P-26C saindo da linha de montagem em 1936. No final das contas, 22 esquadrões voaram o Peashooter, com pico de serviço sendo seis esquadrões, em 1936. P-26s eram os caças da linha de frente da USAAC até 1938, quando Seversky P-35s e Curtiss P-36s começaram a substituí-los. Um total de vinte P-26s foram perdidos em acidentes entre 1934 e a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial em 7 de dezembro de 1941, mas apenas cinco deles antes de 1940.

Boeing P-26A Peashooter do 34º Esquadrão de Perseguição 17º Grupo de Perseguição

As unidades do Air Corps usando o P-26 foram:

Implantações no exterior

Entre 1938 e 1940, os P-26s foram designados para o exterior para complementar os Seversky P-35s em duas unidades de defesa baseadas em Wheeler Field , Territory of Hawaii :

O 17º PG se tornou o 17º Grupo de Ataque em 1935, e seus P-26s foram transferidos em 1938 para o 16º Grupo de Perseguição (24º, 29º e 78º PS) em Albrook Field na Zona do Canal do Panamá . Estes P-26s foram transferidos em 1940 para o 37º Grupo de Perseguição (28º, 30º e 31º PS), que os transportou até serem substituídos pelos P-40s em maio de 1941. Alguns continuaram o serviço com o 32º Grupo de Perseguição (51º e 53º PS ), mas apenas nove P-26 permaneceram operacionais na América Central no início da Segunda Guerra Mundial.

Os P-26As também foram pilotados pelo 3D PS do 4º Grupo Composto , com base nas Filipinas. Entre 1937 e 1941, 31 foram vendidos para o incipiente Corpo Aéreo do Exército Filipino .

Serviço de combate

Linha de Boeing 281 chineses

Os primeiros exemplos a ver o combate foram os modelos 281 chineses. Em 15 de agosto de 1937, oito 281s do 3º Grupo de Perseguição da Força Aérea Nacionalista Chinesa , 17º Esquadrão, baseado no aeródromo de Chuyung , engajaram oito dos vinte bombardeiros médios Mitsubishi G3M Nell do Grupo Aéreo Kisarazu que atacava Nanquim. Quatro dos caças chineses abateram três dos quatorze bombardeiros japoneses destruídos naquele dia sem sofrer nenhuma perda, enquanto os chineses Hawk IIs , Hawk IIIs e Fiat CR.32s reivindicaram os outros onze. Os combates subsequentes entre os 281 pilotos chineses e os A5Ms da Marinha japonesa Mitsubishi foram os primeiros combates aéreos e mortes entre caças monoplanos totalmente metálicos. Os pilotos voluntários sino-americanos que se juntaram à Força Aérea Chinesa em meados da década de 1930 incluem ases John "Buffalo" Huang e John Wong Pan-yang , que lutaram com sucesso contra os japoneses em 281. John Wong Pan-yang marcou duas mortes compartilhadas sobre A5Ms em 22 de setembro de 1937 e um solo kill sobre um A5M em 12 de outubro de 1937 sobre Nanking enquanto estava em seu Boeing 281.

A Força Aérea Republicana Espanhola operou um único Modelo 281 durante a Guerra Civil Espanhola de 1936-1939, mas nenhuma morte foi feita com ele antes de ser abatido em 1936.

Philippine AF P-26A em 1941

Em dezembro de 1941, a força de caça dos Estados Unidos nas Filipinas incluía 28 P-26s, 12 dos quais estavam operacionais com o 6º Esquadrão de Perseguição do Corpo Aéreo do Exército das Filipinas. O capitão Jesus A. Villamor e seu esquadrão de P-26s enfrentaram os japoneses Mitsubishi A6M Zeros acima dos campos de Zablan e Batangas e , apesar de ter sido derrotado , Villamor e seu esquadrão reivindicaram quatro mortes - um bombardeiro Mitsubishi G3M e três Zeros, dois do próprio Villamor. Por essas ações, Villamor recebeu a Cruz de Serviço Distinto e um Conjunto Oak Leaf . Os P-26s foram queimados para evitar sua captura pelo avanço das Forças do Exército Imperial Japonês em 24 de dezembro de 1941. Nove P-26s permaneceram em aeronavegabilidade com as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (já que o USAAC havia sido renomeado em junho de 1941) na Zona do Canal do Panamá .

Durante 1942-1943, a Força Aérea da Guatemala adquiriu sete P-26s, que o governo dos Estados Unidos entregou à Guatemala como treinadores "Boeing PT-26A" para contornar as restrições às vendas de caças para países latino-americanos . A última operação de combate do P-26 foi com a Força Aérea da Guatemala durante o golpe de Estado de 1954 . O último par de P-26s ainda voando em serviço militar no mundo seria substituído por Mustangs P-51 norte-americanos dois anos depois, em 1956.

Embora a Boeing tenha produzido o protótipo XF8B em 1944 e a entrada do X-32 no concurso Joint Strike Fighter em 2000, o P-26 foi a última aeronave de caça da Boeing Company a entrar em serviço até que a Boeing adquiriu a McDonnell-Douglas e assumiu sua produção e continuação contratos de suporte para o Boeing F / A-18E / F Super Hornet em 2002.

Variantes

Protótipo do Boeing XP-936 com encosto de cabeça mais curto
XP-936
Modelo 266, protótipos movidos por um 525 hp (391 kW) Pratt & Whitney R-1340-21 Vespa motor radial , três construído.
P-26A
Avião de caça monoposto, equipado com um R-1340-27 de 600 HP (450 kW). 111 construído.
P-26B
Caça monoposto, movido por um R-1340-33 de 600 hp (450 kW) com injeção de combustível. dois construídos.
P-26C
Caça monoposto, com R-1340-33 carburado e sistema de combustível modificado. 23 construído.
Model 281
Versão de exportação do P-26C; 11 construídos para a China e um para a Espanha.

Operadores

Operadores do P-26.
 Estados Unidos
 República da China
 Guatemala
 Filipinas
Espanha Espanha

Aeronave sobrevivente

P-26A 33-123 em Duxford, na Inglaterra
P-26A 33-135 em marcações 34 esquadrão da perseguição, no Museu do espaço aéreo e Nacional de Steven F. Udvar-Hazy Center
  • P-26A c / n 1899 número de série 33-123 está em exibição no Museu dos Planos da Fama em Chino , Califórnia . Esta aeronave foi vendida à Força Aérea da Guatemala em 11 de maio de 1943 e voou como FAG 0672 até ser aposentada em 1957. Voando regularmente com o registro N3378G, o museu o colocou em exibição estática em meados da década de 1980 para protegê-lo. Em 2004, a decisão foi tomada para voar novamente o P-26, e ele fez seu primeiro voo público durante a mostra aérea do museu em maio de 2006. A aeronave foi enviada através do Atlântico e voada e exibida no Aeródromo de Duxford, na Inglaterra, em julho de 2014 durante a primeira visita do tipo após a Segunda Guerra Mundial à Europa .
  • P-26A c / n 1911 o número de série 33-135 é com a Smithsonian Institution 's National Air and Space Museum em Washington, DC Esta aeronave foi designado para o 94º esquadrão da perseguição em Selfridge campo , Michigan , até ser enviado para o Canal do Panamá Zona. Foi vendido à Força Aérea da Guatemala em 11 de maio de 1943 e voou como FAG 0816 até ser aposentado em 1957, quando foi doado ao Smithsonian. Esta aeronave foi restaurada pela USAF e foi exibida no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos nas marcações do 34º Esquadrão de Ataque até 1975, quando foi devolvida ao Museu Nacional do Ar e Espaço em 1976.

Réplicas

  • Uma reprodução do P-26A está em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos na Base Aérea Wright-Patterson em Dayton, Ohio . É pintado como a aeronave do comandante do 19º PS / 18º PG, estacionado em Wheeler Field , Oahu , Território do Havaí, em 1938.
  • O Museu Aéreo e Espacial de San Diego fez uma reprodução de um dos primeiros modelos dos planos da Boeing com a "roda traseira simplificada" do projeto original e sem flaps e escape cruzado que foram adições posteriores.
  • P-26D: Uma réplica voadora concluída em 2006 está na coleção do Museu da Aviação Militar , Virginia Beach , Virginia . Mayocraft Inc. concluiu a montagem final em setembro de 2006 e foi exibida em junho de 2011, após quase 12 anos de construção. Página visitada em 17 de março de 2007.
  • P-26A: Duas aeronaves de reprodução voável usando plantas originais estão sendo construídas pela Golden Age Airplane Works em Brownstown, Indiana .

Especificações (P-26A)

Boeing 281 3-view de L'Aerophile março de 1935

Dados da Aviation-history.com

Características gerais

  • Tripulação: Um
  • Comprimento: 23 pés 7 pol. (7,19 m)
  • Envergadura: 28 pés (8,5 m)
  • Altura: 10 pés (3,0 m)
  • Área da asa: 23 m 2 (250 pés quadrados )
  • Aerofólio : Boeing 109
  • Peso vazio: 2.196 lb (996 kg)
  • Peso bruto: 3.360 lb (1.524 kg)
  • Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-1340-27 Wasp motor de pistão radial refrigerado a ar de 9 cilindros , 600 hp (450 kW)
  • Hélices: hélice de passo fixo de 2 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 234 mph (377 km / h, 203 kn)
  • Alcance de combate: 360 mi (580 km, 310 nmi)
  • Alcance da balsa: 635 mi (1.022 km, 552 milhas náuticas)
  • Teto de serviço: 27.400 pés (8.400 m)
  • Taxa de subida: 719 pés / min (3,65 m / s)

Armamento

  • As armas: 2 × .30 na (7,62 milímetros) M1919 Browning metralhadoras ou 1 x .30 na (7,62 milímetros) e 1 x .50 na (12,7 mm) metralhadoras
  • Bombas: bombas GP de 2 × 100 lb (45 kg) ou bombas antipessoais de 5 x 31 lb (14 kg)

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Notas

^  Nota 1: Acredita-se que o apelido "peashooter" derive da longa mira tubular voltada para a frente na posição do piloto, uma reminiscência do maçarico de brinquedo chamadopeashooter. De acordo com o entusiasta da aviação Robert Guttman, no entanto, o apelido é supostamente derivado dos tubos de explosão de suas duas metralhadoras montadas internamente (tubos de explosão sendo tubos de metal que circundam e se estendem para frente dos canos das metralhadoras de caça, para evitar danos estruturais ou mecânicos ao aeronaves do disparo das metralhadoras).

Referências

Bibliografia

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links externos