Boeing P-12 - Boeing P-12

P-12 / F4B
Boeing P-12E USAF.jpg
Boeing P-12E no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, nas marcações do 6º Esquadrão de Perseguição, 18º PG, Wheeler Field, Havaí
Função Avião de combate
Fabricante Boeing Aircraft Company
Primeiro voo 25 de junho de 1928
Introdução 1930
Aposentado Força Aérea Brasileira de 1949
Usuários primários Corpo Aéreo do Exército dos
Estados Unidos Marinha dos Estados Unidos
Corpo Aéreo do Exército das Filipinas Força Aérea
Real da Tailândia
Produzido 1929-1932
Número construído 586
  • 366 P-12
  • 187 F4B
  • 33 demonstradores e exportações

O Boeing P-12 / F4B era uma aeronave de perseguição americana operada pelo United States Army Air Corps , United States Marine Corps e United States Navy .

Design e desenvolvimento

Desenvolvido como um empreendimento privado para substituir o Boeing F2B e F3B pela Marinha dos Estados Unidos , o Boeing Model 99 voou pela primeira vez em 25 de junho de 1928. A nova aeronave era menor, mais leve e mais ágil do que as que substituiu, mas ainda usava o motor Wasp do F3B . Isso resultou em uma velocidade máxima mais alta e melhor desempenho geral. Como resultado da avaliação da Marinha, 27 foram encomendados como F4B-1 ; avaliação posterior pelo United States Army Air Corps resultou em encomendas com a designação P-12 . A Boeing forneceu à USAAC 366 P-12s entre 1929 e 1932. A produção de todas as variantes totalizou 586.

F4B-1 (Boeing modelo 99)

O F4B-1 foi construída usando técnicas de construção típicos do dia com um soldada treliça fuselagem com formadores e longarinas que definem a forma aerodinâmica. As asas eram construídas em madeira e cobertas por tecido. Os ailerons eram cônicos, com revestimento de alumínio corrugado. O motor radial Pratt & Whitney R-1340 de nove cilindros não era polido e exibia carenagens de resfriamento proeminentes atrás de cada cilindro, que mais tarde foram removidos em serviço.

F4B-2 (Boeing modelo 223)

O F4B-2 era semelhante ao F4B-1, mas incorporava uma carenagem circular Townend ao redor do motor. As carenagens de resfriamento proeminentes atrás de cada cilindro não foram incorporadas neste modelo. Uma barra espaçadora foi incorporada entre as rodas de pouso e o patim de cauda foi substituído por uma roda de cauda com rodízio. Finalmente, os ailerons cônicos foram substituídos por ailerons de Frise de corda constante . Um total de 46 F4B-2s de produção foram construídos. Os números da agência incluíram A-6813 a A8639 e A-8791 a A-8809. Alguns F4B-2s receberam aletas e lemes verticais do estilo F4B-4 para lidar com a estabilidade direcional deficiente.

F4B-3 (Boeing modelo 235)

O F4B-3 representou uma mudança significativa no design das versões anteriores do F4B. Enquanto o F4B-1 e o F4B-2 tinham fuselagens construídas com treliça de tubo de aço soldado, o F4B-3 usava uma combinação de treliça soldada e construção semi-monocoque . Do suporte do motor à popa até a parte traseira do compartimento do tanque de combustível, a estrutura era de treliça de aço soldada, enquanto a fuselagem traseira do compartimento do tanque de combustível era construída de pele reforçada, liga de alumínio semi-monocoque. As asas foram construídas principalmente de madeira e cobertas com tecido. O F4B-3 era movido por um motor Pratt & Whitney R-1340-D de uma carreira e nove cilindros, gerando 500 cv. Ele tinha um supercharger interno e girava uma hélice Hamilton Standard de 9 pés e duas pás. A configuração original do F4B-3 tem uma carenagem de encosto de cabeça semelhante ao P-12E, mas a maioria foi adaptada com uma carenagem de encosto de cabeça capaz de armazenar um bote salva-vidas. Este design posterior da carenagem do encosto de cabeça foi transportado para o F4B-4.

F4B-4 (Boeing modelo 235)

O F4B-4 era quase idêntico ao F4B-3, mas incorporou uma aleta vertical maior para resolver os problemas de estabilidade direcional que atormentaram o F4B desde o seu início. O design era tão semelhante ao F4B-3 que ambas as aeronaves tinham o mesmo número de modelo Boeing (235). As primeiras nove aeronaves (A-8912-8920) apresentavam o mesmo esquema de indução de carburador que o F4B-3, mas todas as aeronaves seguintes (A-8009-A-9053, 9226-9263 e 9719) apresentavam uma única entrada de carburador oval no lado bombordo apenas.

F4B-5

Uma especificação detalhada foi escrita para uma variante subsequente do F4B, conhecida como F4B-5. Com base nas especificações detalhadas, seria semelhante ao F4B-4.

Histórico operacional

US Army Air Corps

Os P-12s foram pilotados pelo 17º Pursuit Group (34º, 73º e 95º Pursuit Squadrons) em March Field , Califórnia , e pelo 20º Pursuit Group (55º, 77º e 79º Pursuit Squadrons) em Barksdale Field , Louisiana . Os P-12s mais antigos foram usados ​​por grupos no exterior: o 4º Grupo Composto (3º Esquadrão de Perseguição) nas Filipinas , o 16º Grupo de Perseguição (24º, 29º, 74º e 79º Esquadrões de Perseguição) na Zona do Canal e o 18º Grupo de Perseguição ( 6º e 19º Esquadrões de Perseguição) no Havaí .

O P-12 permaneceu em serviço com grupos de perseguição de primeira linha até ser substituído pelos Boeing P-26s em 1934-1935. Os sobreviventes foram relegados a tarefas de treinamento até 1941, quando a maioria foi dispensada e designada para escolas de mecânica. 23 P-12Cs, P-12Ds e P-12Es foram transferidos para a Marinha para uso como treinadores avançados. Os números da agência foram de 2.489 a 2.511. Essas aeronaves foram redesignadas como F4B-4As

História de Produção

As execuções de produção são mostradas abaixo com as designações P-12 para aeronaves do Exército e as designações F4B para a Marinha. As demais aeronaves são civis ou de exportação.

Número construído Modelo Motor Modificações
9 P-12 R-1340-7
90 P-12B R-1340-9 Capô NACA, trem de pouso mais curto, rodas maiores
96 P-12C capô de anel, trem de pouso com barra separadora
35 P-12D R-1340-17
110 P-12E fuselagem de metal semi-monocoque, cauda vertical redesenhada, alguns com rodas traseiras substituindo patins
25 P-12F R-1340-19
27 F4B-1 trem de pouso com eixo dividido, suporte para bombas ventral
46 F4B-2 trem de pouso da barra espaçadora, ailerons de frise, roda traseira substituindo o patim
21 F4B-3 fuselagem de metal semi-monocoque,
92 F4B-4 R-1340-16 cauda vertical redesenhada, racks sob as asas (duas bombas de 116 libras), os últimos 45 tinham mod. encosto de cabeça com bote salva-vidas
5 100 / 100A (versão civil de F4B-1)
14 256 (F4B-4, exportação para o Brasil)
9 267 (F4B-3 fuselagem / asas P-12E, exportação para o Brasil)

Variantes

Boeing P-12
Boeing P-12 com Capitão Ira Eaker
Boeing F4B-1 do esquadrão VF-5
Boeing P-12E, aeronave de treinamento, 25º Esquadrão de Bombardeio , Campo França , 1933
Modelo 83
Um protótipo com trem de pouso com barra espaçadora e motor Pratt & Whitney R-1340 -8 de 425 hp , mais tarde designado XF4B-1 para avaliação da Marinha .
Modelo 89
Um protótipo com material rodante com eixo dividido e provisão para uma bomba de 500 lb em rack ventral, mais tarde designado XF4B-1 para avaliação da Marinha .
P-12
Modelo 102, versão do US Army Air Corps do F4B-1 com motor R-1340-7 de 450 HP, nove fabricados.
XP-12A
Modelo 101, 10º construído P-12 com capota NACA, motor R-1340-9 de 525 HP e material rodante mais curto, um construído.
P-12B
Modelo 102B, como P-12 com rodas principais maiores e melhorias testadas no XP-12A, 90 construído.
P-12C
Modelo 222, como P-12B com capota anelar e material rodante com barra separadora, 96 construído.
P-12D
Modelo 234, como P-12C com um motor R-1340-17 de 525 cv, 35 construído.
P-12E
Modelo 234, como P-12D com fuselagem de metal semi-monocoque, superfícies traseiras verticais redesenhadas, alguns foram posteriormente equipados com rodas traseiras em vez de skids, 110 construídos.
P-12F
Modelo 251, como P-12E com motor R-1340-19 de 600 HP, 25 construído.
XP-12G
P-12B modificado com um motor R-1340-15 com supercharger do tipo lateral, um convertido.
XP-12H
P-12D modificado com um motor experimental GISR-1340E, um convertido.
P-12J
P-12E modificado com um motor R-1340-23 de 575 hp e mira de bomba especial, uma conversão.
YP-12K
P-12E e P-12J reengined com um motor SR-1340E com injeção de combustível, sete conversões temporárias.
XP-12L
YP-12K provisoriamente equipado com um supercharger F-2, um convertido.
A-5
designação para uso proposto de P-12 como um drone alvo controlado por rádio (cancelada)
XF4B-1
Designação dada a dois protótipos para avaliação da Marinha , o antigo Modelo 83 e o antigo Modelo 89.
F4B-1
Boeing modelo 99 para a Marinha dos Estados Unidos , trem de pouso com eixo dividido e porta-bombas ventral, 27 construídos.
F4B-1A
Um F4B-1 (BuNo A-8133) convertido em transporte executivo desarmado para o Secretário Adjunto da Marinha, o tanque de combustível foi movido para a seção central da asa superior.
F4B-2
Boeing modelo 223, trem de pouso com barra espaçadora, ailerons de frise, roda traseira substituindo o skid, 46 construído.
F4B-3
Boeing modelo 235, como F4B-2, mas com fuselagem de metal semi-monocoque e mudanças de equipamentos, 21 construídos.
F4B-4
Boeing Modelo 235, como F4B-3, mas com superfícies traseiras verticais redesenhadas, motor R-1340-16 de 550 hp, racks sob as asas para duas bombas de 116 lb, os últimos 45 construídos tinham um encosto de cabeça ampliado que abrigava um bote salva-vidas, 92 construídos e um construído sobressalentes.
F4B-4A
23 aeronaves P-12 sortidas transferidas da USAAC para uso como uma aeronave alvo controlada por rádio.
Modelo 100
Versão civil do F4B-1 com tanque de asa superior, quatro construídos.
Boeing 100 NX872H
Modelo 100A
Versão civil de dois lugares para Howard Hughes , mais tarde convertida para um único lugar, um construído.
Modelo 100D
Um modelo 100 temporário usado como um demonstrador P-12.
Modelo 100E
Versão de exportação do P-12E para a Força Aérea Siamesa, dois construídos, um posteriormente transferido para a Marinha Japonesa sob a designação de AXB .
Modelo 100F
Uma variante civil do P-12F foi vendida para a Pratt & Whitney como banco de ensaio de motores.
Model 218
Protótipo da variante P-12E / F4B-3, após avaliação vendido para a Força Aérea Chinesa.
Modelo 256
Versão de exportação do F4B-4 para a Marinha do Brasil , 14 unidades construídas.
Model 267
Versão para exportação para o Brasil com fuselagem F4B-3 e asas P-12E, nove construídas.
A Aero-Tech de Hastings, Flórida, construiu uma réplica em escala 4/5 do Boeing F4B-2 / P-12C em 1978 com um Jacobs R-755-9 de 245 HP.

Operadores

 Brasil
 China
 Filipinas
 Espanha
 Tailândia
 Estados Unidos

Aeronave em exibição

Especificações (P-12E)

Desenho de 3 vistas F4B-2

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 20 pés 4 pol. (6,20 m)
  • Envergadura: 30 pés (9,1 m)
  • Altura: 9 pés (2,7 m)
  • Aerofólio : Boeing 106
  • Peso bruto: 2.690 lb (1.220 kg)
  • Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-1340-17 Wasp motor de pistão radial refrigerado a ar de 9 cilindros, 500 hp (370 kW)
  • Hélices: hélice de metal de passo ajustável de 2 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 189 mph (304 km / h, 164 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 160 mph (260 km / h, 140 kn)
  • Alcance: 570 mi (920 km, 500 nm)
  • Teto de serviço: 26.300 pés (8.000 m)

Armamento

  • Armas: 2 metralhadoras Browning de 2 x 0,30 pol. (7,62 mm) com 600 tiros por arma ou 1 metralhadora de 7,62 mm (7,60 pol.) Com 600 tiros e 1 metralhadora 12,7 mm de x 0,50 pol. Com 200 tiros
  • Bombas: 244 lb (111 kg) de bombas transportadas externamente.

Veja também

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Angelucci, Enzo. The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft, 1914–1980 . San Diego, Califórnia: The Military Press, 1983. ISBN  0-517-41021-4 .
  • Baugher, Joe. "Boeing P-12". American Military Aircraft, 6 de junho de 1998. Página visitada em 10 de junho de 2011.
  • Bowers, Peter M. Boeing Aircraft desde 1916 . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN  0-85177-804-6 .
  • Bowers, Peter M. O Boeing P-12E . Número 2, Publicações de Perfil
  • Wallick, Lew. "Boeing 100: Uma Admirável Antiguidade Aeronavegável". Air Enthusiast , No. 9, fevereiro – maio de 1979, pp. 1-9. ISSN  0143-5450 .

links externos