Boeing C-135 Stratolifter - Boeing C-135 Stratolifter

C-135 Stratolifter
Boeing C-135C 61-2669 Speckled Trout.jpg
C-135C truta salpicada
Função Aeronave de transporte
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Boeing
Primeiro voo 23 de junho de 1961
Introdução Agosto de 1961
Status Serviço ativo
Usuário primário Força Aérea dos Estados Unidos
Produzido 1960-1963
Número construído 60
Desenvolvido a partir de Boeing 367-80
Variantes Boeing EC-135
Boeing KC-135 Stratotanker
Boeing NC-135
Boeing RC-135
OC-135B Open Skies
WC-135 Constant Phoenix

O Boeing C-135 Stratolifter é uma aeronave de transporte derivada do protótipo de avião a jato Boeing 367-80 (também a base para o 707 ) no início dos anos 1950. Ele tem uma fuselagem mais estreita e é mais curto do que o 707. A Boeing deu à aeronave a designação interna de Modelo 717. Desde que o primeiro foi construído em agosto de 1956, o C-135 e suas variantes foram um acessório da Força Aérea dos Estados Unidos .

Origens e história operacional

No início dos anos 1960, o Serviço de Transporte Aéreo Militar operava uma frota consistindo quase inteiramente de aeronaves movidas a hélice, como o turboélice Douglas C-124 Globemaster II com motor a pistão e o turboélice C-133 Cargomaster . Embora capazes de transportar cargas úteis grandes e descomunais, eles estavam se tornando cada vez mais obsoletos e não tinham o alcance global exigido pela rápida modernização da Força Aérea. Em maio de 1960, o Congresso aprovou a compra de 50 aeronaves C-135; foi selecionado em parte devido ao seu baixo custo de desenvolvimento, sendo um derivado direto do navio-tanque KC-135 já em produção. No final das contas, apenas 15 C-135As seriam produzidos (além de três convertidos do KC-135s enquanto ainda estavam na linha de montagem), com 30 aeronaves adicionais sendo entregues como C-135Bs com o motor turbofan Pratt & Whitney TF33 aprimorado .

O C-135 foi planejado em grande parte como uma medida provisória enquanto se aguarda o desenvolvimento de transportes a jato mais especializados, como o Lockheed C-141 Starlifter , e como tal incorporou vários compromissos em sua capacidade de transporte aéreo estratégico. O piso de carga da aeronave estava a cerca de 10 pés (3,0 m) do solo, o que exigia equipamento de manuseio em solo, sua única porta de carga lateral era limitada no que poderia passar por ela e seu alcance útil era de aproximadamente 6.000 milhas (9.700 km ), insuficiente para alcançar muitos dos locais de operação da Força Aérea na Ásia e na Orla do Pacífico. Embora o alcance tenha sido muito melhorado em relação aos transportes anteriores, ele não poderia ser aumentado pelo reabastecimento aéreo, já que os C-135s não eram configurados com recipientes de reabastecimento. Além disso, seu desempenho de decolagem e pouso exigia longas pistas disponíveis apenas nas maiores bases militares ou aeroportos comerciais, que não estavam necessariamente localizados nas proximidades de áreas de combate em potencial.

O Lockheed C-141 entrou em serviço na linha de frente em abril de 1965, o que finalmente deu ao MATS e seu sucessor, o Comando de Transporte Aéreo Militar , a capacidade de transporte aéreo estratégico de que precisava. No início da década de 1970, a frota de C-135 foi modificada e relegada a outras funções, que incluíam transporte de pessoal / VIP, teste de sistemas e reconhecimento estratégico.

Variantes

A grande maioria das 820 fuselagens deste tipo construídas eram Stratotankers KC-135A , equipados para fornecer reabastecimento no ar para outras aeronaves. Quarenta e cinco aeronaves modelo base foram construídas como transportes C-135A ou C-135B com o equipamento de tancagem excluído. O tipo C-135 / KC-135 também era conhecido internamente na Boeing como o Modelo 717 , um nome posteriormente atribuído a uma aeronave completamente diferente

C-135A / E

Dezoito C-135A s (modelo Boeing número 717-157 ), movidos por turbojatos Pratt & Whitney J57 , foram construídos. Nos anos posteriores, quase todos foram atualizados com motores turbofan Pratt & Whitney TF33 e estabilizadores horizontais de grande amplitude, e foram re-designados C-135E . A maioria foi convertida para várias funções especiais, incluindo postos de comando aerotransportados, plataformas de rastreamento de mísseis e transportes VIP, e foram retirados ao longo da década de 1990. A designação C-135E também foi aplicada a EC-135Ns que foram usados ​​na função de suporte de combate.

C-135B

C-135B Stratolifter para transporte VIP estacionado na linha de vôo em Andrews AFB

Trinta C-135B s (modelo Boeing número 717-158 ) foram construídos com o turbofan TF33 e estabilizadores horizontais de grande amplitude aprimorados. Dez foram modificados para um papel de reconhecimento do tempo (voar através de nuvens radioativas de testes nucleares ou outros agentes) e designados Stratolifter WC-135B ( Constant Phoenix em versões posteriores). Aeronaves adicionais foram convertidas em RC-135s da década de 1970 a 2006 e permanecem em serviço com outras atualizações de equipamento instaladas.

C-135C

A designação C-135C se aplica a três aeronaves de reconhecimento meteorológico WC-135B (originalmente convertidas do C-135B), que foram modificadas para o status de transporte. A maioria dos outros C-135Bs foram convertidos em várias variantes de missões especiais após seu serviço no Comando de Transporte Aéreo Militar . Os C-135Cs também mantiveram seu receptáculo de reabastecimento de ar, adicionado durante as modificações no padrão WC-135.

Embora a maioria das aeronaves C-135 restantes sejam usadas para transportar líderes militares seniores e outros dignitários de alto escalão, a aeronave de comunicações C-135C serve como uma base de teste aérea para tecnologias emergentes. Testes de desenvolvimento usando esta aeronave demonstraram a capacidade de voar aproximações de precisão usando um sistema GPS diferencial de área local . Este C-135 modificado foi equipado com uma câmera de onda milimétrica e um radome para testar a geração de imagens de vídeo da câmera da cena frontal em condições de baixa visibilidade. A aeronave, que na função de transporte VIP / Visitante Distinto (DV) acomoda 14 passageiros, também dá ao Comandante do Componente Aéreo das Forças Conjuntas (JFACC) uma capacidade limitada de planejar e controlar a batalha simulada enquanto está no ar a caminho da área de crise .

Truta salpicada

O C-135C Speckled Trout na Edwards Air Force Base

Truta salpicada é o nome oficial de uma missão de suporte SAF / CSAF combinada com uma missão de teste simultânea. Foi também o apelido oficial dado a um C-135C modificado, número de série 61-2669, que foi usado pelo Secretário e pelo Chefe do Estado-Maior da Força Aérea para requisitos de transporte executivo. Totalmente equipada com uma série de equipamentos de comunicação, links de dados e conjuntos criptográficos, a aeronave serviu como um papel secundário como um ambiente de teste para sistemas de comando e controle propostos e também foi usada para avaliar projetos futuros de aeronaves de transporte. O 412º Esquadrão de Teste de Voo (412 FLTS) do Comando de Material da Força Aérea (AFMC) em Edwards AFB , Califórnia, operou a fuselagem C-135 Speckled Trout e gerenciou sua missão de teste.

O nome Truta Salpicada se aplica tanto à organização quanto à aeronave. O nome foi escolhido em homenagem a uma das primeiras monitoras do programa, Faye Trout, que ajudou em várias fases do projeto. Segundo consta, a truta tinha muitas sardas, daí a adição de "Salpicado".

A truta salpicada adquiriu o C-135C, número de série 61-2669, em 1974 e retirou a aeronave em 13 de janeiro de 2006. Uma aeronave provisória estava em uso para a missão Truta salpicada até a entrega em 2008 da aeronave atual, um KC-135R modificado Número de série do Stratotanker 63-7980 com uma bancada de teste de arquitetura de comunicação mais moderna. O atual KC-135R Speckled Trout também suporta testes adicionais e requisitos de reabastecimento aéreo que o C-135C não podia.

C-135F

O C-135F (modelo Boeing número 717-164 ) foi uma variante recém-construída para a França como um avião-tanque / carga e porta-tropas de dupla função. 12 foram construídos para a Força Aérea Francesa com a adição de um adaptador drogue no boom de reabastecimento. 11 C-135Fs sobreviventes atualizados para C-135FRs com turbofans CFM International F108 entre 1985 e 1988. Posteriormente modificados com cápsulas de asa MPRS.

C-135K

Um antigo EC-135K modificado para uso VIP para CINCPAC.

Acidentes e incidentes

Veja as respectivas páginas

Para acidentes envolvendo outras variantes do C-135, consulte Boeing KC-135 , Boeing RC-135 , Boeing EC-135 , Boeing NC-135 e Boeing WC-135 Constant Phoenix .
  • 23 de outubro de 1962: Um USAF / MATS C-135B (número de série 62-4136) estagnou e caiu ao se aproximar da Base Naval da Baía de Guantánamo , em Cuba , após um vôo da Base Aérea McGuire , Nova Jersey . Todos os sete membros da tripulação a bordo morreram.
  • 11 de maio de 1964: Um USAF / MATS C-135B, (número de série 61-0332), estava em um voo do Serviço de Transporte Aéreo Militar (MATS) de Fairfield- Travis AFB , CA (SUU) para Clark AB nas Filipinas via Honolulu- Hickam AFB , HI (HIK). Tempestades estavam na área quando o vôo se aproximou de Clark AB. Um teto indefinido estava a 300 pés e a visibilidade a 2.000 m. A tripulação realizou uma aproximação de radar de aproximação de precisão (PAR) para a pista 02. A aeronave desceu abaixo da trajetória de planagem e a tripulação foi instada a dar a volta porque o C-135 havia descido abaixo do limite de segurança inferior do PAR. Nessa altura, o co-piloto já tinha a pista à vista e a aproximação foi continuada. No final, o material rodante atingiu a cerca do perímetro. O avião atingiu uma instalação da TACAN, atingiu o solo e deslizou em uma estrada, atingindo um táxi e matando o motorista. O avião quebrou e pegou fogo. Cinco dos dez tripulantes e todos os 74 passageiros ficaram mortalmente feridos, junto com o infeliz motorista de táxi.
  • 25 de junho de 1965: Um USAF / MATS C-135A, (número de série 60-0373), transportando 85 membros do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, voava do MCAS El Toro para Okinawa. O tempo estava ruim em El Toro quando o avião estava pronto para partir: neblina espessa e garoa leve. A decolagem foi realizada à noite às 01h45 na pista 34R. Após a decolagem, o piloto deve ter feito uma curva à esquerda prescrita. Em vez disso, o avião continuou em linha reta. Ele contatou o Loma Ridge de 1.300 pés , cerca de 150 pés abaixo da crista. A aeronave se partiu e explodiu em chamas. O acidente matou todos os 12 tripulantes e 72 outras pessoas a bordo.

Aeronave em exibição

  • 60-0374 - A ave de rapina construída como C-135A, posteriormente convertida para EC-135N e posteriormente para EC-135E. Aposentado em 2 de novembro de 2000. Em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos , Wright Patterson AFB, Ohio; a arte do nariz permanece.
  • 60-0377 - Construído como um C-135A. Usado como banco de ensaio de vôo de aviônicos B-2. Ao museu Edwards AFB, Califórnia, em 1996; no armazenamento do museu.
  • 61-0327 - Construído como um C-135A, posteriormente convertido para EC-135N, mas com motores modelo E instalados. Em exibição no Museum of Aviation (Warner Robins) em Robins, AFB, Georgia.
  • 61-2669 - Construído como um C-135B, posteriormente convertido para WC-135B. Passou alguns meses no MASDC em 1972. Posteriormente, foi usado como aeronave de pesquisa da Truta Salpicada e reprojetado C-135C. Também o transporte pessoal do Presidente do Estado-Maior Conjunto, General Henry Hugh Shelton, de 1997 a 2001. Realizado no último vôo em 13 de janeiro de 2006. Agora com o Museu Edwards AFB, Califórnia; no armazenamento do museu.
  • 61-2671 - Construído como um C-135B, posteriormente convertido para WC-135B. Envolvido em um acidente de pouso em 1970, mas foi reparado. Mais tarde convertido para transporte executivo C-135C. Agora em exibição no Tinker AFB Air Park, Oklahoma.

Especificações (C-135)

Características gerais

  • Tripulação: 3: piloto, copiloto, loadmaster (4 para aeronaves não PACER CRAG)
  • Comprimento: 136 pés 3 pol (41,53 m)
  • Envergadura: 130 pés 10 pol. (39,88 m)
  • Altura: 41 pés 8 pol. (12,70 m)
  • Área da asa: 2.433 pés quadrados (226 m 2 )
  • Peso vazio: 98.466 lb (44.663 kg), peso operacional vazio 124.000 lb (56.200 kg)
  • Peso bruto: 297.000 lb (135.000 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 322.500 lb (146.000 kg)
  • Powerplant: 4 × 4 Pratt & Whitney TF-33-PW-102 motores turbofan low-bypass, 18.000 lbf (80 kN) de empuxo cada

atuação

  • Velocidade máxima: 580 mph (933 km / h, 500 kn)
  • Alcance: 3.450 mi (5.550 km, 3.000 nm)
  • Teto de serviço: 50.000 pés (15.200 m)
  • Taxa de subida: 4.900 pés / min (25 m / s) 1.490 m / min

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Citações
Bibliografia

links externos