Boeing 367-80 - Boeing 367-80

Boeing 367-80
Boeing 367-80 em vôo.jpg
O Dash 80 é uma aeronave quad jet de asa baixa
Função Transporte de protótipo / avião comercial
Fabricante Boeing
Primeiro voo 15 de julho de 1954
Introdução 1955
Aposentado 1970
Status Preservado
Produzido 1954
Número construído 1
Desenvolvido dentro Boeing C-135 Stratolifter
Boeing KC-135 Stratotanker
Boeing 707
Outros nomes) Dash 80
Cadastro N70700
Proprietários e operadores Boeing
Em serviço 1954-1969
Preservado em Air and Space Museum Nacional de Steven F. Udvar-Hazy Center

O Boeing 367-80 , conhecido simplesmente como Dash 80 , é um protótipo de avião quadjet americano construído pela Boeing para demonstrar as vantagens da propulsão a jato para a aviação comercial . Serviu de base para o projeto do navio - tanque KC-135 e do avião de passageiros 707 .

O Dash 80 voou pela primeira vez em 1954, menos de dois anos após o lançamento do projeto. Seu custo de US $ 16 milhões (equivalente a US $ 154 milhões hoje) foi um risco enorme para a Boeing, que na época não tinha clientes comprometidos. Apenas um exemplo foi construído, que foi preservada e está actualmente em exposição pública no Smithsonian 's National Air and Space Museum ' s Udvar-Hazy Center , na Virgínia.

Design e desenvolvimento

No final da década de 1940, dois desenvolvimentos encorajaram a Boeing a começar a considerar a construção de um jato de passageiros. O primeiro foi o voo inaugural em 1947 do B-47 Stratojet . O segundo foi o voo inaugural em 1949 do primeiro avião a jato do mundo, o de Havilland Comet . O presidente da Boeing, Bill Allen, liderou uma delegação da empresa ao Reino Unido no verão de 1950, onde viram o Cometa voar no Farnborough Airshow , e também visitaram a fábrica de Havilland em Hatfield, Hertfordshire, onde os Cometas estavam sendo construídos. A Boeing sentiu que havia dominado as asas varridas e os motores compactados, que considerava tecnologias-chave que permitiriam melhorar o Comet.

O Boeing 367-80 durante seu lançamento em maio de 1954

Em 1950, a Boeing produziu provisoriamente uma especificação para um avião a jato apelidado de Modelo 473-60C . As companhias aéreas não ficaram convencidas porque não tinham experiência com transportes a jato e estavam tendo sucesso com aeronaves com motor a pistão , como Douglas DC-4 , DC-6 , Boeing Stratocruiser e Lockheed Constellation .

A Boeing tinha experiência em vendas para militares, mas não teve o mesmo sucesso com aviões civis. Este mercado foi dominado pela Douglas, que era adepta de atender às necessidades das companhias aéreas refinando e desenvolvendo sua gama de aeronaves a hélice, e em 1950 estava comercializando o próximo DC-7 . A Boeing decidiu que a única maneira de superar as suspeitas das companhias aéreas sobre o jato - e sobre ela mesma - era mostrar a elas uma aeronave completa.

O Boeing 367-80 no Boeing Field em Washington (2000)

Como o primeiro de uma nova geração de jatos de passageiros, a Boeing queria que o número do modelo da aeronave enfatizasse a diferença de sua aeronave anterior com hélice, que apresentava números da série 300. As séries 400, 500 e 600 já eram usadas por mísseis e outros produtos, então a Boeing decidiu que os jatos teriam números da série 700 e o primeiro seria o 707. O departamento de marketing da Boeing escolheu 707 porque pensava era mais atraente do que 700.

A Boeing estudou os desenvolvimentos de seu modelo 367 (o KC-97 Stratofreighter ) incorporando asas inclinadas e motores compactados; e optou por construir o 367-80, que reteve pouco do KC-97, exceto o diâmetro superior da fuselagem (e a possibilidade de construir parte da fuselagem com as ferramentas existentes). Embora o design tenha sido anunciado publicamente como Modelo 707, o protótipo foi referido na Boeing simplesmente como Dash 80 ou "-80".

A fuselagem do Dash 80 era larga o suficiente para 132 polegadas (335 cm) para sentar cinco lado a lado; dois de um lado do corredor e três do outro. O diâmetro da fuselagem para o KC-135 de produção foi alargado para 144 polegadas (366 cm) e a Boeing originalmente esperava construir a fuselagem 707 com essa largura. No momento em que a empresa Boeing se comprometeu com a produção, a decisão havia sido feita para projetar o modelo de produção 707 como um design de seis lado a lado, com uma fuselagem maior de 148 polegadas de diâmetro (376 cm), após CR Smith , CEO da American Airlines , disse à Boeing que não compraria o 707 a menos que fosse uma polegada mais largo do que o então proposto jato de passageiros Douglas DC-8 . Esta decisão não atrasou indevidamente a introdução do modelo de produção, uma vez que o -80 foi em grande parte construído à mão, usando poucas ferramentas de produção.

Tex Johnston observou: "Meses antes de a trágica vulnerabilidade do Cometa se tornar conhecida, os engenheiros da Boeing especificaram o revestimento de alumínio de um calibre significativamente mais espesso. Além disso, eles soldaram 'rolhas' de titânio em intervalos frequentes dentro da pele, incluindo portas do tipo plug que selaram mais firmemente. conforme o diferencial de pressão da cabine aumentou em altitudes mais elevadas, mudou para janelas de canto arredondado de resistência tripla e usou soldas por pontos (em vez de rebites) e um espaçamento de costela circunferencial de 20 polegadas. A Boeing submeteu uma fuselagem Dash 80 (707) desse projeto a milhares de ciclos de pressurização, comprovando a validade da estrutura. "

Histórico operacional

No início de 1952, os projetos foram concluídos e em abril o conselho da Boeing aprovou o programa. A construção do Dash 80 começou em novembro em uma seção isolada da fábrica da Boeing em Renton . Como um protótipo de prova de conceito, não havia certificação e nenhuma linha de produção e a maioria das peças eram feitas sob medida. A aeronave não estava equipada com cabine de avião; um forro de compensado alojou a instrumentação para o programa de teste de vôo.

Protótipo do Boeing 367-80 (N70700) em uma foto de arquivo da NASA

O Dash 80 saiu da fábrica em 15 de maio de 1954, dois anos após a aprovação do projeto e 18 meses após o início da construção. Durante uma série de tentativas de táxi, o trem de pouso do porto quebrou em 22 de maio; o dano foi rapidamente reparado e o primeiro vôo foi em 15 de julho de 1954.

Os voos seguintes revelaram uma tendência ao " rolamento holandês " - um movimento alternado de guinar e girar. A Boeing já tinha experiência com isso no B-47 Stratojet e no B-52 Stratofortress e havia desenvolvido um sistema amortecedor de guinada no B-47 que poderia ser adaptado ao Dash 80. Outros problemas foram encontrados com os motores e freios, este último uma vez falhando completamente no pouso, fazendo com que a aeronave ultrapasse a pista.

A Boeing usou o Dash 80 em voos de demonstração para executivos de companhias aéreas e outras figuras do setor. Isso chamou a atenção para a questão de como deveria ser a cabine de um jato de passageiros. Em um desvio de sua prática usual, a Boeing contratou a firma de design industrial Walter Dorwin Teague para criar uma cabine tão radical quanto a própria aeronave.

Antes da demonstração para as companhias aéreas de passageiros, o Dash 80 foi equipado com Flying Boom da Boeing para reabastecimento aéreo, que serviu como um protótipo para o KC-135 Stratotanker e seus derivados posteriores.

O rolo de barril

Como parte do programa de demonstração do Dash 80, Bill Allen convidou representantes da Aircraft Industries Association (AIA) e da International Air Transport Association (IATA) para as corridas de hidroavião Seafair e Gold Cup de Seattle em 1955, realizadas no Lago Washington em 6 de agosto de 1955. O O Dash 80 estava programado para realizar um sobrevoo simples, mas o piloto de testes da Boeing, Alvin "Tex" Johnston, em vez disso, executou duas voltas de barril para mostrar o avião a jato.

No dia seguinte, Allen chamou Johnston ao seu escritório e disse-lhe para não realizar essa manobra novamente, ao que Johnston respondeu que estava simplesmente "vendendo aviões" e afirmou que fazer isso era totalmente seguro.

O piloto-chefe de testes da Boeing, John Cashman, afirmou que pouco antes de pilotar o vôo inaugural do Boeing 777 em 12 de junho de 1994, suas últimas instruções do então presidente da Boeing, Phil Condit, foram "Sem rolos".

Use como uma aeronave experimental

Após a chegada do primeiro 707 de produção em 1957, o Dash 80 foi adaptado em uma aeronave experimental geral e usado pela Boeing para testar uma variedade de novas tecnologias e sistemas. Uma de suas tarefas mais importantes durante o final dos anos 1950 foi testar sistemas para o novo Boeing 727 , incluindo a instalação de um quinto motor na fuselagem traseira. Outros testes incluíram experimentos com diferentes formatos de aerofólios e uma série de dispositivos de alta sustentação, como flaps soprados , nos quais o ar comprimido sangrado dos motores é direcionado sobre os flaps para aumentar a sustentação durante a decolagem e o pouso.

Vôo final

Após 2.350 horas e 1.691 voos, a aeronave foi retirada de uso em 1969 e colocada em armazenamento. Em 26 de maio de 1972, a Boeing doou o 367-80 ao Smithsonian Air and Space Museum , que o designou como uma das 12 aeronaves mais importantes de todos os tempos. Pelos próximos 18 anos, a aeronave foi armazenada em um "cemitério do deserto" agora chamado de 309º Grupo de Manutenção e Regeneração Aeroespacial (AMARG) na Base da Força Aérea Davis-Monthan perto de Tucson , Arizona , antes de ser recuperada pela Boeing em 1990 para restauração. O vôo final do Dash 80 foi para o Aeroporto Internacional Dulles perto de Washington, DC em 27 de agosto de 2003. Repintado para sua pintura Boeing amarela e marrom original, foi colocado em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center , um anexo do Smithsonian Museu Nacional do Ar e Espaço da Instituição , localizado ao lado do Aeroporto Dulles em Chantilly, Virgínia.

Especificações (Boeing 367-80)

Dados da Boeing Aircraft desde 1916

Características gerais

  • Tripulação: Três
  • Comprimento: 127 pés e 10 pol. (38,96 m)
  • Envergadura: 129 pés 8 pol. (39,52 m)
  • Altura: 38 pés 0 pol. (11,58 m)
  • Área da asa: 2.400 pés quadrados (220 m 2 )
  • Peso vazio: 92.120 lb (41.785 kg)
  • Peso bruto: 190.000 lb (86.183 kg)
  • Powerplant: 4 × turbojatos Pratt & Whitney JT3 , 10.000 lbf (44 kN) de empuxo cada

atuação

  • Velocidade máxima: 582 mph (937 km / h, 506 kn) a 25.000 pés (7.600 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 550 mph (890 km / h, 480 kn)
  • Alcance: 3.530 mi (5.680 km, 3.070 nm)
  • Teto de serviço: 43.000 pés (13.000 m)
  • Taxa de subida: 2.500 pés / min (13 m / s)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Notas
Citações
Bibliografia
  • Bowers, aeronaves Peter M. Boeing desde 1916 . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN  0-85177-804-6 .
  • Irving, Clive. Wide Body: The Making of the Boeing 747 . Philadelphia: Coronet, 1994. ISBN  0-340-59983-9 .
  • Tony Pither. O Boeing 707 720 e C-135 . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd, 1998. ISBN  0-85130-236-X
  • Wilson, Stewart. Aviões do Mundo . Fyshwick, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 1999. ISBN  1-875671-44-7 .

links externos