Boeing 314 Clipper - Boeing 314 Clipper

Boeing 314 Clipper
Um Boeing 314 voando baixo
Função	Flying boat avião
origem nacional	Estados Unidos
Fabricante	Boeing Airplane Company
Primeiro voo	7 de junho de 1938 (83 anos atrás) ( 07/06/1938 )
Introdução	1939 (82 anos atrás) ( 1939 )
Aposentado	1948 (73 anos atrás) ( 1948 )
Status	Aposentado
Usuários primários	Pan American World Airways British Overseas Airways Corporation Marinha dos Estados Unidos
Produzido	1938 -1941 ( 1938 ) ( 1941 )
Número construído	12

O Boeing 314 Clipper foi um barco voador americano de longo alcance produzido pela Boeing de 1938 a 1941. Uma das maiores aeronaves de sua época, tinha autonomia para cruzar os oceanos Atlântico e Pacífico . Para sua asa, a Boeing reutilizou o projeto do protótipo do bombardeiro XB-15 anterior . Doze Clippers foram construídos, nove dos quais serviram com a Pan Am .

Design e desenvolvimento

The Yankee Clipper em 1939

A Pan American havia solicitado um barco voador com alcance sem precedentes que poderia aumentar o transpacífico Martin M-130 da companhia aérea . A oferta da Boeing foi aceita e em 21 de julho de 1936, a Pan American assinou um contrato para seis. Os engenheiros da Boeing adaptaram a asa de 149 pés (45 m) cancelada do XB-15 e substituíram os motores radiais Pratt & Whitney Twin Wasp de 850 hp (630 kW) pelo Wright Twin Cyclone de 1.600 hp (1.200 kW) . A Pan Am encomendou mais seis aeronaves com maior potência do motor e capacidade para 77 passageiros diurnos como o Boeing 314A.

O enorme barco voador foi montado na Boeing's Plant 1 no Duwamish River, em Seattle , e rebocado para Elliott Bay para testes de táxi e vôo . O primeiro vôo foi em 7 de junho de 1938, pilotado por Edmund T. "Eddie" Allen . No início, a aeronave tinha uma única cauda vertical e Allen descobriu que tinha controle direcional inadequado. A aeronave retornou à fábrica e foi equipada com placas terminais nas extremidades da cauda horizontal no lugar da única barbatana vertical. Isso também foi considerado insuficiente e, finalmente, a barbatana vertical da linha central foi restaurada, após o que a aeronave voou de forma satisfatória.

O 314 usou uma série de reforços e longarinas pesadas para criar uma fuselagem robusta e asa em balanço , eliminando a necessidade de suportes externos indutores de arrasto para apoiar as asas. A Boeing também incorporou patrocinadores do estilo Dornier na estrutura do casco. Os patrocinadores, amplas extensões laterais na linha de água em ambos os lados do casco, serviam a vários propósitos: forneciam uma ampla plataforma para estabilizar a embarcação durante a flutuação, atuavam como um corredor de embarque e desembarque e possuíam forma intencional para contribuir adicionalmente elevação aerodinâmica em vôo. Os passageiros e suas bagagens foram pesados, com cada passageiro permitido até 77 libras (35 kg) de bagagem gratuita (na série 314 posterior), mas depois cobrado $ 3,25 por libra ($ 7,2 / kg) (equivalente a $ 60 em 2020) por exceder o limite. Para voar as longas distâncias necessárias para o serviço transpacífico, o 314 carregava 4.246 galões americanos (16.070 l; 3.536 imp gal) de gasolina. O modelo 314A posterior carregava mais 1.200 galões americanos (4.500 l; 1.000 imp gal). Uma capacidade de 300 galões americanos (1.100 l; 250 imp gal) de óleo foi necessária para a operação dos motores radiais.

The California Clipper em Cavite , Filipinas , 1940

Os "Clippers" da Pan Am foram construídos para viagens aéreas de luxo em "uma classe", uma necessidade dada a longa duração dos voos transoceânicos. Os assentos poderiam ser convertidos em 36 beliches para pernoite; com uma velocidade de cruzeiro de 188 milhas por hora (303 km / h) (normalmente os voos com peso bruto máximo voavam a 155 milhas por hora (249 km / h)) em 1940, a programação da Pan Am de San Francisco para Honolulu era de 19 horas. O 314 tinha uma área de estar e de jantar, e as cozinhas eram equipadas por chefs de hotéis quatro estrelas. Homens e mulheres tinham camarins separados, e mordomos de jaleco branco serviam refeições de cinco e seis pratos com serviço de prata reluzente. O padrão de luxo dos Boeing 314 da Pan American raramente foi igualado no transporte mais pesado que o aéreo desde então; eram uma forma de viagem para os super-ricos, com um preço de $ 675 (equivalente a $ 12.000 em 2020) de ida e volta de Nova York a Southampton . A maioria dos voos eram transpacíficos, com uma passagem só de ida de São Francisco para Hong Kong através das ilhas "trampolim" postada em $ 760 (equivalente a $ 14.000 em 2020). O Boeing 314 Clippers da Pan Am trouxe destinos exóticos como o Extremo Oriente ao alcance dos viajantes aéreos e passou a representar o romance do voo. Os voos transatlânticos para Lisboa e Irlanda neutras continuaram depois que a guerra estourou na Europa em setembro de 1939 (e até 1945), mas os passageiros e cargas militares necessariamente tiveram prioridade, e o serviço era mais espartano.

Igualmente crítica para o sucesso do 314 foi a proficiência de suas tripulações de voo da Pan Am, que eram extremamente hábeis em operações de voo e navegação de longa distância sobre a água. Para treinamento, muitos dos voos transpacíficos transportavam uma segunda tripulação. Apenas as melhores e mais experientes tripulações de vôo foram designadas para o serviço de barco voador do Boeing 314. Antes de embarcar, todos os capitães da Pan Am, bem como os primeiros e segundos oficiais, tinham milhares de horas de voo em outros hidroaviões e barcos voadores. Foi realizado um treinamento rigoroso em cálculo morto , curvas cronometradas, avaliação de deriva da corrente marítima, navegação celestial e navegação por rádio. Em condições de pouca ou nenhuma visibilidade, os pilotos às vezes faziam pousos bem-sucedidos em portos embaçados, pousando no mar e então taxiando o 314 no porto.

Histórico operacional

Cobertura em "tríptico" transportada ao redor do mundo nos barcos voadores PAA Boeing 314 Clippers e Imperial Airways Short S23, de 24 de junho a 28 de julho de 1939

Boeing 314 nas cores da Marinha dos EUA, c. 1942

Boeing 314 Clipper em Shediac Bay, c. 1941

O primeiro vôo 314 na rota São Francisco- Hong Kong partiu da Alameda em 23 de fevereiro de 1939 com passageiros regulares e serviço de Correio Aéreo Estrangeiro # 14 começando em 29 de março. Uma viagem só de ida nesta rota levou mais de seis dias para ser concluída. O serviço comercial de passageiros durou menos de três anos, terminando quando os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial em dezembro de 1941.

O Yankee Clipper cruzou o Atlântico em uma rota de Southampton a Port Washington, Nova York, com paradas intermediárias em Foynes na Irlanda, Botwood em Newfoundland e Shediac, New Brunswick . A viagem inaugural ocorreu em 24 de junho de 1939.

O sucesso dos seis Clippers iniciais levou a Pan Am a fazer um pedido de seis modelos 314A aprimorados a serem entregues em 1941, com o objetivo de dobrar o serviço nas rotas do Atlântico e do Pacífico. No entanto, a queda da França em 1940 causou algumas dúvidas sobre se o serviço atlântico poderia continuar; o número de passageiros já havia sido reduzido pela guerra e, se a Espanha ou Portugal aderissem ao Eixo , os voos para Lisboa seriam forçados a parar. A Pan Am começou a pensar em reduzir seu pedido e, em agosto de 1940, chegou a um acordo para vender três das seis em construção para o Reino Unido. As aeronaves seriam operadas pela British Overseas Airways Corporation (BOAC) e destinavam-se principalmente à rota Reino Unido - África Ocidental, uma vez que os voadores existentes não podiam fazer esta rota sem fazer escala em Lisboa. A venda gerou um pequeno lucro líquido para a Pan Am - com preço de custo mais 5% - e forneceu um link de comunicação vital para a Grã-Bretanha, mas foi politicamente controversa. A fim de providenciar a venda, o ministro júnior Harold Balfour teve que concordar com o contrato sem a aprovação do governo, levando à severa desaprovação de Winston Churchill e a um longo debate no Gabinete sobre a propriedade da compra. Mais tarde, Churchill voou no Bristol e no Berwick , que elogiou intensamente, aumentando a fama dos Clippers durante a guerra.

Com a eclosão da guerra no Pacífico em dezembro de 1941, o Pacific Clipper estava a caminho de São Francisco para a Nova Zelândia . Em vez de correr o risco de voar de volta para Honolulu e ser abatido por caças japoneses, ele foi direcionado para voar para o oeste, para Nova York . Começando em 8 de dezembro de 1941 em Auckland , Nova Zelândia, o Pacific Clipper cobriu mais de 31.500 milhas (50.700 km) através de locais incluindo Surabaya , Karachi , Bahrain , Khartoum e Leopoldville . O Pacific Clipper pousou na base de hidroaviões do Campo LaGuardia da Pan American às 7h12 da manhã de 6 de janeiro de 1942.

A frota Clipper da Pan Am foi pressionada para o serviço militar dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial, e os barcos voadores foram usados ​​para transportar pessoal e equipamento para as frentes da Europa e do Pacífico . As aeronaves foram compradas pelos Departamentos de Guerra e Marinha e alugadas de volta para a Pan Am por um dólar, com o entendimento de que todas seriam operadas pela Marinha assim que os substitutos dos quatro motores dos quatro Clippers do Exército estivessem em serviço. Apenas as marcações na aeronave mudaram: os Clippers continuaram sendo pilotados por suas experientes tripulações civis da Pan Am. Carga militar americana foi transportada via Natal, Brasil para a Libéria , para abastecer as forças britânicas no Cairo e até mesmo os russos , via Corredor Persa . O Modelo 314 era então a única aeronave no mundo que poderia fazer a travessia de 2.150 milhas (3.460 km) sobre a água, e recebeu a designação militar C-98 . Como os pilotos e tripulações da Pan Am tinham ampla experiência no uso de barcos voadores para voos extremos de longa distância sobre a água, os pilotos e navegadores da empresa continuaram a servir como tripulação de voo. Em 1943, o presidente Franklin D. Roosevelt viajou para a Conferência de Casablanca em um Boeing 314 Dixie Clipper com tripulação da Pan-Am .

Após a guerra, vários Clippers foram devolvidos às mãos da Pan-americana. No entanto, mesmo antes do fim das hostilidades, o Clipper se tornou obsoleto. A vantagem do barco voador era que não exigia longas pistas de concreto, mas durante a guerra muitas dessas pistas foram construídas para bombardeiros pesados . Novos aviões comerciais de longo alcance, como o Lockheed Constellation e Douglas DC-4, foram desenvolvidos. Os novos aviões terrestres eram relativamente fáceis de voar e não exigiam os extensos programas de treinamento de pilotos exigidos para as operações de hidroaviões. Um dos pilotos mais experientes do 314 disse: "Ficamos realmente contentes de mudar para os DC-4s e defendia diariamente a eliminação de todos os barcos voadores. Os aviões terrestres eram muito mais seguros. Ninguém no departamento de operações ... tinha a menor ideia de os perigos das operações de barcos voadores. O principal problema agora era a falta de um alto nível de experiência e competência exigida dos pilotos de hidroaviões ".

Aposentadoria

BOAC Clipper Berwick pousando em Lagos, Nigéria .

O último Pan Am 314 a ser aposentado, o California Clipper NC18602, em 1946, havia acumulado mais de um milhão de milhas de vôo. Dos 12 Boeing 314 Clippers construídos, três foram perdidos em acidentes, embora apenas um deles tenha resultado em mortes: 24 passageiros e tripulantes a bordo do Yankee Clipper NC18603 perderam a vida em um acidente de pouso na Base de Hidroaviões de Cabo Ruivo , em Lisboa, Portugal em 22 de fevereiro de 1943. Entre os passageiros desse voo estavam o famoso escritor e correspondente de guerra americano Benjamin Robertson , que foi morto, e a cantora e atriz americana Jane Froman , que ficou gravemente ferida.

O 314 da Pan-Am foi retirado do serviço regular em 1946 e os sete B-314s em condições de manutenção foram adquiridos pela companhia aérea New World Airways. Estes sentou-se em San Diego 's Lindbergh Field por um longo tempo antes que todos acabaram por ser vendido para a sucata em 1950. O último da frota, o Anzac Clipper NC18611 (A), foi revendido e desfeito em Baltimore, Maryland , no final de 1951.

Os 314As da BOAC foram retirados da rota Baltimore- Bermuda em janeiro de 1948, substituídos por Lockheed Constellations voando de Nova York e Baltimore para as Bermudas.

Variantes

Model 314

Versão de produção inicial com motores Twin Cyclone de 1.500 cavalos (1.100 kW), seis construídos para a Pan Am.

Modelo 314A

Versão aprimorada com 1.600 cavalos de potência (1.200 kW) Twin Cyclones com hélices de diâmetro maior, capacidade de combustível adicional de 1.200 galões americanos (4.500 l; 1.000 imp gal) e interior revisado. O ar ainda tem alcance de aproximadamente 4.700 milhas. Seis construídos, três para a Pan Am e três vendidos para a BOAC.

B-314

Cinco modelos 314 pressionados para o serviço militar na Marinha dos EUA

C-98

Quatro modelos 314 pressionados para o serviço militar nas Forças Aéreas do Exército dos EUA

Modelo 306

Uma aeronave-conceito usando uma fuselagem modelo 314 com uma forma plana de asa delta sem cauda. Sem exemplos construídos.

Operadores

 Estados Unidos

• Pan American World Airways
• Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos
• Marinha dos Estados Unidos
• World Airways

 Reino Unido

• British Overseas Airways Corporation

Aeronave sobrevivente

Réplica em tamanho real de um Boeing 314 no Foynes Flying Boat Museum, County Limerick, Irlanda

Nenhum dos doze 314s construídos entre 1939 e 1941 sobreviveu além de 1951, com todos os 12 sendo desmantelados, afundados , canibalizados em troca de peças ou perdidos de qualquer outra forma. Underwater Admiralty Sciences, uma organização sem fins lucrativos de exploração oceanográfica e pesquisa científica com sede em Kirkland, Washington, anunciou em 2005, no 70º aniversário do primeiro voo do China Clipper em San Francisco, seus planos para pesquisar, fotografar e possivelmente recuperar os restos mortais dos cascos de dois 314s afundados: NC18601 ( Honolulu Clipper ), afundado no Oceano Pacífico em 1945; e NC18612 ( Bermuda Sky Queen , anteriormente Cape Town Clipper ), afundado no Atlântico pela Guarda Costeira em 1947. O UAS também passou um tempo significativo em reuniões da Pan Am e com membros da tripulação e funcionários da Pan Am conduzindo entrevistas em vídeo para o companheiro da missão documentário. No entanto, em 2014, nenhuma busca ou recuperação havia sido tentada, com as notícias mais recentes de 2011 sugerindo que a empresa ainda precisava de pelo menos US $ 8 milhões para colocar o plano em andamento.

Há uma maquete em tamanho real 314 no Foynes Flying Boat Museum, Foynes , County Limerick , Irlanda. O museu está no local do terminal do barco voador transatlântico original.

Especificações (Clipper 314A)

Dados do Jane's Fighting Aircraft da Segunda Guerra Mundial

Características gerais

• Tripulação: 11, incluindo 2 comissários de bordo
• Capacidade: 68 passageiros diurnos e / ou 36 passageiros dormindo / 5 toneladas curtas (4.536 kg) de correio e / ou carga
• Comprimento: 106 pés (32 m)
• Envergadura: 152 pés (46 m)
• Altura: 20 pés 4,5 pol. (6,210 m)
• Aerofólio : raiz: NACA 0018 ; dica: NACA 0010
• Peso vazio: 48.400 lb (21.954 kg)
• Peso bruto: 84.000 lb (38.102 kg)
• Capacidade de combustível: 5.408 US gal (4.503 imp gal; 20.470 l) em tanques de asa e patrocinador
• Motor: 4 × Wright 709C-14AC1 Twin Cyclone 14 cilindros resfriados a ar com motores de pistão radial, 1.600 hp (1.200 kW) cada
• Hélices: hélices de velocidade constante Hamilton Standard de 3 pás totalmente embandeiradas

atuação

• Velocidade máxima: 210 mph (340 km / h, 180 kn) a 6.200 pés (1.890 m)
• Velocidade de cruzeiro: 188 mph (303 km / h, 163 kn) a 66,5% da potência a 11.000 pés (3.353 m)
• Alcance: 3.685 mi (5.930 km, 3.202 nm) normal, 4.900 mi (4.258 nm; 7.886 km) com peso máximo carregado

Veja também

• Aeronave na ficção # Boeing 314

Desenvolvimento relacionado

• Boeing XB-15

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Dornier Do X
• Latécoère 521
• Martin M-130
• Saunders-Roe Princess
• Império Curto
• Curto S.26

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
• Lista de hidroaviões e aeronaves anfíbias

Notas

Bibliografia

• Bowers, Peter M. "The Great Clippers, Part I." Airpower , Volume 7, No. 6, novembro de 1977.
• Bowers, Peter M. "The Great Clippers, Part II." Wings , Volume 7, No. 6, dezembro de 1977.
• Bridgeman, Leonard. “O Boeing 314-A Clipper.” Aeronave de combate de Jane da Segunda Guerra Mundial . Londres: Studio, 1946. ISBN  1-85170-493-0 .
• Brock, Horace. Flying the Oceans: A Pilot's Story of Pan Am, 1935–1955 . New York: Jason Aronson, Inc., 3d edition: 1978, ISBN  0-87668-632-3 .
• Dorr, Robert F. Força Aérea Um . Nova York: Zenith Imprint, 2002. ISBN  0-7603-1055-6 .
• Dover, Ed. O Longo Caminho para Casa: Uma Viagem à História com o Capitão Robert Ford. Arquivado em 01/07/2019 na Wayback Machine Albuquerque, Novo México: Amazon POD, edição revisada de 2010, primeira edição de 2008. ISBN  978-0-615-21472-6 .
• Hardesty, Von. Força Aérea Um: a aeronave que moldou a presidência moderna . Chanhassen, Minnesota: Northword Press, 2003. ISBN  1-55971-894-3 .
• Klaás, MD "Clipper Across the Pacific, Part One." Air Classics , Volume 25, No. 12, dezembro de 1989.
• Klaás, MD "Clipper Across the Pacific, Part Two." Air Classics , Volume 26, No. 1, janeiro de 1990.
• Klaás, MD "Clipper Flight 9035." Air Classics , Volume 29, No. 2, fevereiro de 1993.
• Klaás, MD "The Incredible Clippers". Air Classics , Volume 5, No. 5, junho de 1969.
• Klaás, MD "Quando os Clippers foram para a guerra" Air Classics , Volume 27, No. 4, abril de 1991.
• "Rumo ao navio voador - detalhes do Boeing 314 ou Atlantic Clipper: um sucessor de 100 passageiros?" Flight, 21 de julho de 1938, pp. 67-68.
• Sim, Hugh J. (1991). "Talkback". Entusiasta do ar . No. 44. pp. 79-80. ISSN  0143-5450 .

links externos

• Boeing: Instantâneo histórico: Barco Voador Clipper Modelo 314
• O Boeing 314
• Pan American Clippers 1931–1946
• Boeing 314
• Boeing 314
• Boeing 314
• LIFE foto colorida camuflada Clipper La Guardia Marine Terminal ca.1942
• Ensaio fotográfico LIFE (abrangente) 'Navio Clipper Pan-Americano' inclui NC18605 em um hangar com porta de vidro 1940
• VIDA foto capitão da Pan Am voando o 314
• Ensaio fotográfico da LIFE 'Pan American Clipper' inclui Eve Curie líder do Clipper em Lisboa 1940
• [1] [2] Fotos LIFE NC18602 no porto de Cingapura, 1941
• Voo comemorativo do 75º aniversário do China Clipper (novembro de 2010 - Sociedade Aeronáutica de São Francisco)
• "Two Day Turn Around", artigo de fevereiro de 1941
• "Three Deck Clipper Has Aisle In Wings", Popular Mechanics , agosto de 1937, artigo inicial sobre o novo avião comercial da Pan American Airways para voos transoceânicos
• "New York To Europe By Clipper", Popular Mechanics, maio de 1939, artigo grande com desenho em corte do interior
• "Sailors of the Sky", Popular Mechanics , dezembro de 1940, artigo detalhado com fotos sobre as operações da cabine de comando do Boeing 314