Linha Azul (Washington Metro) - Blue Line (Washington Metro)
A Linha Azul é uma linha de trânsito rápido do sistema de metrô de Washington , composta por 27 estações em Fairfax County , Alexandria e Arlington , Virgínia ; o Distrito de Columbia ; e Prince George's County , Maryland , Estados Unidos. A Linha Azul vai de Franconia – Springfield ao Largo Town Center . A linha compartilha trilhos com a Linha Laranja para 13 estações, a Linha Prata para 18 e a Linha Amarela para seis. Apenas três estações são exclusivas da Linha Azul.
História
O planejamento para o metrô começou com a Pesquisa de Transporte de Massa em 1955, que tentou prever os sistemas de rodovias e de transporte de massa suficientes para atender às necessidades de 1980. Em 1959, o relatório final do estudo incluiu duas linhas de trânsito rápido que anteciparam o metrô no centro de Washington. Como o plano previa a construção de uma extensa rodovia dentro do Distrito de Colúmbia, moradores alarmados fizeram lobby para que a legislação federal criasse uma moratória na construção de rodovias até 1º de julho de 1962. O relatório da National Capital Transportation Agency de 1962 Transporte na Região da Capital Nacional antecipou muito do presente Rota da Linha Azul na Virgínia com a rota seguindo o direito de passagem da ferrovia dentro de Arlington e Alexandria para Springfield. Não incluiu uma rota no Condado de Prince George. A rota continuou em planos de trânsito rápido até a formação de WMATA.
Com a formação da WMATA em outubro de 1966, o planejamento do sistema passou de mãos federais para um órgão regional com representantes do Distrito, Maryland e Virgínia. A aprovação de rota pelo Congresso não era mais uma consideração importante. Em vez disso, as rotas tinham que servir a cada jurisdição suburbana local para garantir que eles aprovariam referendos de títulos para financiar o sistema.
A porção da Linha Azul da Virgínia assumiu grande parte de sua forma atual ao longo do direito de passagem da ferrovia Richmond, Fredericksburg e Potomac até Colchester , já que a construção ao longo da faixa de servidão existente é a maneira menos cara de construir nos subúrbios. Uma seção de nível superficial da Linha Azul paralela à Virginia State Route 110, onde passando pelo Cemitério Nacional de Arlington e viajando entre o Pentágono e Rosslyn, substituiu uma seção fechada da Rosslyn Connecting Railroad , uma subsidiária da Pennsylvania Railroad . A antecessora da ferrovia, a Washington Southern Railway , construiu a seção em 1896 no mesmo nível do antigo Canal de Alexandria desativado .
Em março de 1968, o conselho da WMATA aprovou seu Sistema Regional Adotado (ARS) de 98 milhas (158 km), que incluía a Linha Azul de Huntington a Addison Road, com uma possível extensão até o Largo. O ARS continha uma estação da Linha Azul / Linha Laranja na Avenida Oklahoma entre o Estádio / Arsenal e a Ponte do Rio Anacostia. Os residentes locais se opuseram a um estacionamento proposto para 1.000 carros naquela estação e ao tráfego que isso geraria no bairro. Em reação ao lobby, o governo de DC insistiu que a estação fosse removida e que o túnel para a linha fosse estendido pelo bairro. Isso fez com que a linha fosse a única a ter uma estação cancelada devido à oposição da vizinhança. Para ser construída como uma estação acima do solo no estacionamento ao norte do RFK Stadium, perto da Oklahoma Avenue, a estação foi cancelada economizando US $ 12 milhões para o Metro e o alinhamento da linha foi mudado ligeiramente para o leste para atender às preocupações dos vizinhos. Para melhor acomodar os turistas, uma saída da estação Smithsonian foi adicionada ao Mall e o governo federal solicitou em 1972 que a Estação Cemitério de Arlington fosse adicionada à Linha Azul. O governo federal pagou o custo de ambas as alterações de design.
O serviço na Linha Azul começou em 1º de julho de 1977, em 18 estações entre o Aeroporto Nacional de Arlington e o Stadium-Armory em Washington - a primeira ligação do metrô à Virgínia . A linha foi estendida em três estações até a Addison Road em 22 de novembro de 1980. O serviço ao sul do National Airport começou em 15 de junho de 1991, quando a Van Dorn Street foi inaugurada. O plano original da linha foi concluído quando esta ligação foi estendida para Franconia – Springfield em 29 de junho de 1997. Duas novas estações em Maryland - Morgan Boulevard e Largo Town Center - inauguradas em 18 de dezembro de 2004.
De sua inauguração em 20 de novembro de 1978 até 11 de dezembro de 1979, a Linha Laranja foi alinhada com a Linha Azul do Aeroporto Nacional para o Estádio-Arsenal, com a Linha Laranja continuando para o leste do Estádio-Arsenal até New Carrollton . A partir de 1 ° de dezembro de 1979, a Linha Laranja divergiu para o oeste de Rosslyn a Ballston . As linhas azul e laranja permanecem alinhadas de Rosslyn a Stadium-Armory e a linha de prata também é assinada ao longo da mesma rota.
A Linha Azul foi originalmente planejada para seguir uma rota ligeiramente diferente. O plano teria enviado trens da Linha Azul para Huntington , com os trens da Linha Amarela servindo Franconia-Springfield. Isso foi alterado devido à falta de vagões na época da conclusão da linha para Huntington. Como menos vagões eram necessários para operar o serviço da Linha Amarela do que seria necessário para operar o serviço da Linha Azul até Huntington - devido à rota mais curta da Linha Amarela - as designações da linha foram trocadas. De 1999 a 2008, a Linha Azul operou para Huntington em 4 de julho, como parte do padrão de serviço especial do Dia da Independência do Metro .
O ARS tinha o final da Linha Azul em Addison Road. No entanto, os fãs de esportes discutiam continuamente por uma extensão de 4,8 km para a arena esportiva Capital Center em Largo, Maryland . Em 27 de fevereiro de 1997, a diretoria da WMATA aprovou a construção da extensão. Quando a extensão foi inaugurada em 2004, o basquete profissional e o hóquei foram transferidos para uma nova arena no topo da Gallery Place Station e o Capital Centre foi substituído por um shopping center. No entanto, a extensão ainda atraiu um tráfego considerável de espectadores por estar a uma curta distância do estádio de futebol FedExField . A extensão custou US $ 456 milhões.
Em 1998, o Congresso mudou o nome do Aeroporto Nacional de Washington para Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington com a lei especificando que nenhum dinheiro seja gasto para implementar a mudança de nome. Como resultado, a WMATA não alterou o nome da Estação do Aeroporto Nacional (que nunca incluiu o nome completo do aeroporto). Em resposta a repetidas perguntas dos congressistas republicanos para que a estação seja renomeada, WMATA afirmou que as estações são renomeadas apenas a pedido da jurisdição local. Como o condado de Arlington e o distrito de Columbia eram controlados por democratas, a mudança de nome foi bloqueada. Só em 2001 o Congresso tornou a mudança do nome da estação uma condição para mais financiamento federal.
Em maio de 2018, o Metro anunciou uma ampla renovação das plataformas em vinte estações do sistema. Para acomodar essas reconstruções de plataforma, as Linhas Azul e Amarela ao sul do Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington seriam fechadas de maio a setembro de 2019, no que seria o fechamento de linha mais longo da história do Metrô. Como resultado, todos os trens terminaram no Aeroporto Ronald Reagan.
De 26 de março de 2020 a 28 de junho de 2020, os trens contornaram as estações Van Dorn Street , Arlington Cemetery , Federal Triangle , Smithsonian , Federal Center SW e Morgan Boulevard devido à pandemia de coronavírus de 2020 . Todas as estações (exceto o cemitério de Arlington) reabriram no início de 28 de junho de 2020. A estação do cemitério de Arlington foi reaberta posteriormente em 23 de agosto de 2020.
De 27 de novembro de 2020 a 14 de março de 2021, os trens da Linha Azul começaram a servir as estações Huntington e Eisenhower Avenue durante a maioria dos fins de semana devido à modernização do sistema de sinalização em Alexandria Rail Yard, causando o fechamento das estações Franconia-Springfield e Van Dorn Street. Além disso, os trens operaram para Huntington entre 20 de dezembro de 2020 e 3 de janeiro de 2021 devido a um fechamento total em Alexandria Rail Yard. O metrô optou por fazer um desligamento total em vez de um rastreamento único porque concluir o mesmo trabalho com rastreamento único de fim de semana pode mais do que dobrar o tempo de conclusão, enquanto fornece serviço ferroviário severamente limitado com espera de até 36 minutos entre os trens. No entanto, o trabalho foi concluído três semanas antes.
Em 14 de dezembro de 2020, a WMATA anunciou que o serviço da Linha Azul será suspenso entre 13 de fevereiro a 23 de maio de 2021 para reconstruir as plataformas do Cemitério de Arlington e da Addison Road . Trens adicionais da Linha Amarela operarão entre Franconia-Springfield e Mount Vernon Square, enquanto os trens da Linha Prata servirão em parte da Linha Azul.
A Linha Azul teve uma ligeira mudança de ajuste de rota de 12 de outubro de 2021 a 14 de outubro de 2021 indo para Mt Vernon Square de Franconia-Springfield como uma pose para o Largo Town Center. Isso ocorreu devido a um descarrilamento de trem perto da estação do Pentágono. O serviço normal da Linha Azul foi retomado em 15 de outubro de 2021
Rota
O terminal sudoeste da Linha Azul é a Estação Franconia – Springfield localizada na interseção da Frontier Drive e a Franconia-Springfield Parkway ( Virginia Route 289 ). A linha viaja acima do solo ao longo do direito de passagem da ferrovia CSX, onde se junta à Linha Amarela ao sul da King Street na Old Town Alexandria. A linha de junção continua para o norte ao longo da ferrovia CSX até fazer uma curva para o leste em uma ponte elevada adjacente ao terminal do Aeroporto Nacional. A Linha Azul então entra em um túnel de metrô sob a 15th Street South em Crystal City e faz a curva para o norte sob a Hayes Street e, em seguida, os estacionamentos do Pentágono. A Linha Azul se separa da Linha Amarela neste túnel e emerge em trilhos de superfície paralelos à Virginia State Route 110 antes de entrar em um túnel ao sul de Rosslyn, onde se funde com a Linha Laranja e a Linha Prata. O túnel viaja sob a North Lynn Street e, em seguida, o Rio Potomac, onde se curva para o leste e segue sob a I Street NW. O túnel dobra para o sul sob a 12th Street NW e cruza sob a Linha Vermelha na estação Metro Center . O túnel então vira para o leste sob a D Street SW, onde passa sob as linhas amarela e verde na estação L'Enfant Plaza . O túnel continua para o leste sob a Pennsylvania Avenue SE, a G Street SE e a Potomac Avenue SE. A Linha Azul então curva para o norte sob a 19th Street SE e faz a transição para uma linha elevada no estacionamento do RFK Stadium perto da Oklahoma Avenue NE. A Linha Azul cruza o rio Anacostia em uma ponte adjacente à Benning Road NE . Neste ponto, a linha se separa da Linha Laranja e entra em um túnel sob a Benning Road e a East Capitol Street . A Linha Azul e a Linha Prata tornam-se uma rota de superfície ou elevada com pequenos túneis paralelos à Avenida Central da Addison Road - Seat Pleasant até seu terminal Leste no Largo Town Center , onde termina adjacente aos estacionamentos do shopping center " The Blvd ".
Em termos de designações de rota interna da WMATA, o serviço da Linha Azul viaja ao longo de toda a Rota J (do terminal em Franconia-Springfield até a junção C e J ao sul de King Street), parte da Rota C (a partir da C E junção J ao sul de King Street para Metro Center), parte da Rota D (do Metro Center para a junção D&G logo a leste de Stadium-Armory) e toda a Rota G (da junção D&G passando por Stadium- Arsenal até o término no Centro da Cidade do Largo). A Linha Azul precisa de 23 trens de seis vagões (138 vagões) para operar na capacidade máxima.
Rush Plus
Em 18 de junho de 2012, o Metro iniciou o seu plano de serviço “Rush +”, que estava em estudo há algum tempo. Este plano tinha como objetivo eliminar o congestionamento na Estação Rosslyn , onde as linhas Azul e Laranja se encontram e, finalmente, preparar os trilhos para acomodar a Linha Prata . De acordo com o plano, os trens da Linha Azul continuaram na rota normal, mas alguns trens da Linha Amarela se originaram em Franconia – Springfield e foram encaminhados pela Ponte Fenwick para Greenbelt . Durante a hora do rush, havia menos trens da Linha Azul nos trilhos, o que poderia significar tempos de espera potencialmente maiores para os clientes regulares da Linha Azul. Além disso, alguns trens da Orange Line foram encaminhados para o Largo Town Center até a inauguração da Silver Line em 2014.
Futuro
Em 16 de novembro de 1995, a WMATA e o desenvolvedor da área Potomac Yard de Alexandria, Virgínia, assinaram um acordo para construir uma nova estação entre Braddock Road e o Aeroporto Nacional que será financiado pelo desenvolvedor. A Federal Transit Administration , em cooperação com a WMATA, o National Park Service e o governo da cidade de Alexandria , concluiu uma declaração de impacto ambiental para o projeto em junho de 2016. A estação será concluída na primavera de 2022.
Um segundo projeto de melhoria envolve a construção de um túnel de pedestres para interligar a estação Gallery Place com o Metro Center. Um estudo de julho de 2005 propôs conectar o mezanino oriental do Metro Center com o mezanino ocidental do Gallery Place, que estão separados por apenas um quarteirão. A conexão proposta reduziria o número de passageiros que usam a Linha Vermelha para fazer baldeação entre a Linha Amarela e as linhas Azul e Laranja no Metro Center. Em 2011, o projeto permaneceu sem financiamento.
Além disso, um grupo de planejamento de transporte propôs uma extensão da Linha Azul que alcançaria Potomac Mills no Condado de Prince William .
Estações
As seguintes estações estão ao longo da linha, de sudoeste a leste:
Estação | Código | Aberto | Imagem | Outra (s) linha (s) de metrô |
Conexões / outras notas | |
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Franconia – Springfield | J03 | 29 de junho de 1997 |
Terminal do sudoeste |
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Van Dorn Street | J02 | 15 de junho de 1991 | ||||
King Street - Centro Histórico | C13 | 17 de dezembro de 1983 | ||||
Braddock Road | C12 | |||||
Potomac Yard | C11 | 2022 (projetado) | ||||
Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington | C10 | 1 ° de julho de 1977 | ||||
Crystal City | C09 | |||||
Pentagon City | C08 | |||||
Pentágono | C07 | Construída como uma estação de vários níveis devido a restrições geográficas, com trens indo para o sul em direção a Huntington (Linha Amarela) e Franconia-Springfield (Linha Azul) no nível inferior, e trens dirigindo-se ao norte para Greenbelt (Linha Amarela) e Largo Town Center ( Linha Azul) no nível superior. | ||||
Cemitério de Arlington | C06 | |||||
Rosslyn | C05 | Estação de transferência para as linhas laranja e prata se juntarem na mesma trilha | ||||
Foggy Bottom - GWU | C04 | |||||
Farragut West | C03 | Fora da estação de intercâmbio (OSI) para a estação Farragut Norte da Linha Vermelha , que está localizada a apenas um quarteirão de distância. Houve propostas para conectar as duas estações por meio de uma passagem subterrânea, embora não tenha sido financiado. | ||||
McPherson Square | C02 | |||||
Metro Center | C01 | Estação de transferência para a Linha Vermelha | ||||
Triângulo Federal | D01 | |||||
Smithsonian | D02 | |||||
L'Enfant Plaza | D03 |
na estação de transferência de L'Enfant para as linhas amarela e verde |
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Federal Center SW | D04 | |||||
Capitol South | D05 | |||||
Mercado Oriental | D06 | |||||
Avenida Potomac | D07 | |||||
Stadium – Armory | D08 | Estação de transferência para a linha laranja | ||||
Benning Road | G01 | 22 de novembro de 1980 | ||||
Capitol Heights | G02 | |||||
Addison Road | G03 | |||||
Morgan Boulevard | G04 | 18 de dezembro de 2004 | ||||
Largo Town Center | G05 | Terminal nordestino | ||||
Estação futura |
Referências
Bibliografia
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
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- Schrag, Zachary (2006). The Great Society Subway: A History of the Washington Metro . Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-8246-X.