Linha Azul (Washington Metro) - Blue Line (Washington Metro)

WMATA Blue.svg Linha Azul
WMATA Rehab Breda 2014.jpg
Trem da Linha Azul na estação Smithsonian
Visão geral
Status Operativo
Localidade Condado de Fairfax , Alexandria e Arlington , VA
Washington, DC
Condado de Prince George , MD
Termini Franconia-Springfield
Largo Town Centre
Estações 27
Serviço
Modelo Trânsito rápido
Sistema Washington Metro
Operador (es) Autoridade de Trânsito da Área Metropolitana de Washington
Frota de trens Série 2000 , 3000-série , 7000-série
História
Aberto 1 ° de julho de 1977 ; 44 anos atrás (1977-07-01)
Técnico
Comprimento da linha 30,3 mi (48,8 km)
Número de faixas 2
Personagem No nível, elevado e subterrâneo
Bitola 4 pés  8+14  pol.(1.429 mm)
Eletrificação Terceiro trilho 750 V DC
Mapa de rotas

Largo Yard
Largo Town Center
Morgan Boulevard
Addison Road
Capitol Heights
MD
DC
Benning Road
Stadium – Armory
Avenida Potomac
Mercado Oriental
Capitol South
L'Enfant Plaza
( para Greenbelt )WMATA Yellow.svgWMATA Green.svg
Smithsonian
Triângulo Federal
Metro Center
( para Glenmont )WMATA Red.svg
McPherson Square
Farragut West
Foggy Bottom - GWU
DC
VA
Rosslyn
WMATA Orange.svg WMATA Silver.svgpara Viena ou Wiehle
Cemitério de Arlington
Pentágono
Pentagon City
Crystal City |Virginia Railway Express
Cristal
Cidade
Aeroporto Nacional
Ronald Reagan Washington National Airport
Potomac Yard
(abre em 2022)
Braddock Road
King Street – Cidade Velha |
Alexandria Yard
Van Dorn Street
Franconia – Springfield
Virginia Railway Express
Disabled access
Todas as estações são acessíveis
Mapa do sistema de metrô de Washington

A Linha Azul é uma linha de trânsito rápido do sistema de metrô de Washington , composta por 27 estações em Fairfax County , Alexandria e Arlington , Virgínia ; o Distrito de Columbia ; e Prince George's County , Maryland , Estados Unidos. A Linha Azul vai de Franconia – Springfield ao Largo Town Center . A linha compartilha trilhos com a Linha Laranja para 13 estações, a Linha Prata para 18 e a Linha Amarela para seis. Apenas três estações são exclusivas da Linha Azul.

História

O planejamento para o metrô começou com a Pesquisa de Transporte de Massa em 1955, que tentou prever os sistemas de rodovias e de transporte de massa suficientes para atender às necessidades de 1980. Em 1959, o relatório final do estudo incluiu duas linhas de trânsito rápido que anteciparam o metrô no centro de Washington. Como o plano previa a construção de uma extensa rodovia dentro do Distrito de Colúmbia, moradores alarmados fizeram lobby para que a legislação federal criasse uma moratória na construção de rodovias até 1º de julho de 1962. O relatório da National Capital Transportation Agency de 1962 Transporte na Região da Capital Nacional antecipou muito do presente Rota da Linha Azul na Virgínia com a rota seguindo o direito de passagem da ferrovia dentro de Arlington e Alexandria para Springfield. Não incluiu uma rota no Condado de Prince George. A rota continuou em planos de trânsito rápido até a formação de WMATA.

Com a formação da WMATA em outubro de 1966, o planejamento do sistema passou de mãos federais para um órgão regional com representantes do Distrito, Maryland e Virgínia. A aprovação de rota pelo Congresso não era mais uma consideração importante. Em vez disso, as rotas tinham que servir a cada jurisdição suburbana local para garantir que eles aprovariam referendos de títulos para financiar o sistema.

A porção da Linha Azul da Virgínia assumiu grande parte de sua forma atual ao longo do direito de passagem da ferrovia Richmond, Fredericksburg e Potomac até Colchester , já que a construção ao longo da faixa de servidão existente é a maneira menos cara de construir nos subúrbios. Uma seção de nível superficial da Linha Azul paralela à Virginia State Route 110, onde passando pelo Cemitério Nacional de Arlington e viajando entre o Pentágono e Rosslyn, substituiu uma seção fechada da Rosslyn Connecting Railroad , uma subsidiária da Pennsylvania Railroad . A antecessora da ferrovia, a Washington Southern Railway , construiu a seção em 1896 no mesmo nível do antigo Canal de Alexandria desativado .

Em março de 1968, o conselho da WMATA aprovou seu Sistema Regional Adotado (ARS) de 98 milhas (158 km), que incluía a Linha Azul de Huntington a Addison Road, com uma possível extensão até o Largo. O ARS continha uma estação da Linha Azul / Linha Laranja na Avenida Oklahoma entre o Estádio / Arsenal e a Ponte do Rio Anacostia. Os residentes locais se opuseram a um estacionamento proposto para 1.000 carros naquela estação e ao tráfego que isso geraria no bairro. Em reação ao lobby, o governo de DC insistiu que a estação fosse removida e que o túnel para a linha fosse estendido pelo bairro. Isso fez com que a linha fosse a única a ter uma estação cancelada devido à oposição da vizinhança. Para ser construída como uma estação acima do solo no estacionamento ao norte do RFK Stadium, perto da Oklahoma Avenue, a estação foi cancelada economizando US $ 12 milhões para o Metro e o alinhamento da linha foi mudado ligeiramente para o leste para atender às preocupações dos vizinhos. Para melhor acomodar os turistas, uma saída da estação Smithsonian foi adicionada ao Mall e o governo federal solicitou em 1972 que a Estação Cemitério de Arlington fosse adicionada à Linha Azul. O governo federal pagou o custo de ambas as alterações de design.

Estação Addison Road

O serviço na Linha Azul começou em 1º de julho de 1977, em 18 estações entre o Aeroporto Nacional de Arlington e o Stadium-Armory em Washington - a primeira ligação do metrô à Virgínia . A linha foi estendida em três estações até a Addison Road em 22 de novembro de 1980. O serviço ao sul do National Airport começou em 15 de junho de 1991, quando a Van Dorn Street foi inaugurada. O plano original da linha foi concluído quando esta ligação foi estendida para Franconia – Springfield em 29 de junho de 1997. Duas novas estações em Maryland - Morgan Boulevard e Largo Town Center - inauguradas em 18 de dezembro de 2004.

De sua inauguração em 20 de novembro de 1978 até 11 de dezembro de 1979, a Linha Laranja foi alinhada com a Linha Azul do Aeroporto Nacional para o Estádio-Arsenal, com a Linha Laranja continuando para o leste do Estádio-Arsenal até New Carrollton . A partir de 1 ° de dezembro de 1979, a Linha Laranja divergiu para o oeste de Rosslyn a Ballston . As linhas azul e laranja permanecem alinhadas de Rosslyn a Stadium-Armory e a linha de prata também é assinada ao longo da mesma rota.

A Linha Azul foi originalmente planejada para seguir uma rota ligeiramente diferente. O plano teria enviado trens da Linha Azul para Huntington , com os trens da Linha Amarela servindo Franconia-Springfield. Isso foi alterado devido à falta de vagões na época da conclusão da linha para Huntington. Como menos vagões eram necessários para operar o serviço da Linha Amarela do que seria necessário para operar o serviço da Linha Azul até Huntington - devido à rota mais curta da Linha Amarela - as designações da linha foram trocadas. De 1999 a 2008, a Linha Azul operou para Huntington em 4 de julho, como parte do padrão de serviço especial do Dia da Independência do Metro .

O ARS tinha o final da Linha Azul em Addison Road. No entanto, os fãs de esportes discutiam continuamente por uma extensão de 4,8 km para a arena esportiva Capital Center em Largo, Maryland . Em 27 de fevereiro de 1997, a diretoria da WMATA aprovou a construção da extensão. Quando a extensão foi inaugurada em 2004, o basquete profissional e o hóquei foram transferidos para uma nova arena no topo da Gallery Place Station e o Capital Centre foi substituído por um shopping center. No entanto, a extensão ainda atraiu um tráfego considerável de espectadores por estar a uma curta distância do estádio de futebol FedExField . A extensão custou US $ 456 milhões.

Em 1998, o Congresso mudou o nome do Aeroporto Nacional de Washington para Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington com a lei especificando que nenhum dinheiro seja gasto para implementar a mudança de nome. Como resultado, a WMATA não alterou o nome da Estação do Aeroporto Nacional (que nunca incluiu o nome completo do aeroporto). Em resposta a repetidas perguntas dos congressistas republicanos para que a estação seja renomeada, WMATA afirmou que as estações são renomeadas apenas a pedido da jurisdição local. Como o condado de Arlington e o distrito de Columbia eram controlados por democratas, a mudança de nome foi bloqueada. Só em 2001 o Congresso tornou a mudança do nome da estação uma condição para mais financiamento federal.

Em maio de 2018, o Metro anunciou uma ampla renovação das plataformas em vinte estações do sistema. Para acomodar essas reconstruções de plataforma, as Linhas Azul e Amarela ao sul do Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington seriam fechadas de maio a setembro de 2019, no que seria o fechamento de linha mais longo da história do Metrô. Como resultado, todos os trens terminaram no Aeroporto Ronald Reagan.

De 26 de março de 2020 a 28 de junho de 2020, os trens contornaram as estações Van Dorn Street , Arlington Cemetery , Federal Triangle , Smithsonian , Federal Center SW e Morgan Boulevard devido à pandemia de coronavírus de 2020 . Todas as estações (exceto o cemitério de Arlington) reabriram no início de 28 de junho de 2020. A estação do cemitério de Arlington foi reaberta posteriormente em 23 de agosto de 2020.

De 27 de novembro de 2020 a 14 de março de 2021, os trens da Linha Azul começaram a servir as estações Huntington e Eisenhower Avenue durante a maioria dos fins de semana devido à modernização do sistema de sinalização em Alexandria Rail Yard, causando o fechamento das estações Franconia-Springfield e Van Dorn Street. Além disso, os trens operaram para Huntington entre 20 de dezembro de 2020 e 3 de janeiro de 2021 devido a um fechamento total em Alexandria Rail Yard. O metrô optou por fazer um desligamento total em vez de um rastreamento único porque concluir o mesmo trabalho com rastreamento único de fim de semana pode mais do que dobrar o tempo de conclusão, enquanto fornece serviço ferroviário severamente limitado com espera de até 36 minutos entre os trens. No entanto, o trabalho foi concluído três semanas antes.

Em 14 de dezembro de 2020, a WMATA anunciou que o serviço da Linha Azul será suspenso entre 13 de fevereiro a 23 de maio de 2021 para reconstruir as plataformas do Cemitério de Arlington e da Addison Road . Trens adicionais da Linha Amarela operarão entre Franconia-Springfield e Mount Vernon Square, enquanto os trens da Linha Prata servirão em parte da Linha Azul.

A Linha Azul teve uma ligeira mudança de ajuste de rota de 12 de outubro de 2021 a 14 de outubro de 2021 indo para Mt Vernon Square de Franconia-Springfield como uma pose para o Largo Town Center. Isso ocorreu devido a um descarrilamento de trem perto da estação do Pentágono. O serviço normal da Linha Azul foi retomado em 15 de outubro de 2021

Rota

O terminal sudoeste da Linha Azul é a Estação Franconia – Springfield localizada na interseção da Frontier Drive e a Franconia-Springfield Parkway ( Virginia Route 289 ). A linha viaja acima do solo ao longo do direito de passagem da ferrovia CSX, onde se junta à Linha Amarela ao sul da King Street na Old Town Alexandria. A linha de junção continua para o norte ao longo da ferrovia CSX até fazer uma curva para o leste em uma ponte elevada adjacente ao terminal do Aeroporto Nacional. A Linha Azul então entra em um túnel de metrô sob a 15th Street South em Crystal City e faz a curva para o norte sob a Hayes Street e, em seguida, os estacionamentos do Pentágono. A Linha Azul se separa da Linha Amarela neste túnel e emerge em trilhos de superfície paralelos à Virginia State Route 110 antes de entrar em um túnel ao sul de Rosslyn, onde se funde com a Linha Laranja e a Linha Prata. O túnel viaja sob a North Lynn Street e, em seguida, o Rio Potomac, onde se curva para o leste e segue sob a I Street NW. O túnel dobra para o sul sob a 12th Street NW e cruza sob a Linha Vermelha na estação Metro Center . O túnel então vira para o leste sob a D Street SW, onde passa sob as linhas amarela e verde na estação L'Enfant Plaza . O túnel continua para o leste sob a Pennsylvania Avenue SE, a G Street SE e a Potomac Avenue SE. A Linha Azul então curva para o norte sob a 19th Street SE e faz a transição para uma linha elevada no estacionamento do RFK Stadium perto da Oklahoma Avenue NE. A Linha Azul cruza o rio Anacostia em uma ponte adjacente à Benning Road NE . Neste ponto, a linha se separa da Linha Laranja e entra em um túnel sob a Benning Road e a East Capitol Street . A Linha Azul e a Linha Prata tornam-se uma rota de superfície ou elevada com pequenos túneis paralelos à Avenida Central da Addison Road - Seat Pleasant até seu terminal Leste no Largo Town Center , onde termina adjacente aos estacionamentos do shopping center " The Blvd ".

Em termos de designações de rota interna da WMATA, o serviço da Linha Azul viaja ao longo de toda a Rota J (do terminal em Franconia-Springfield até a junção C e J ao sul de King Street), parte da Rota C (a partir da C E junção J ao sul de King Street para Metro Center), parte da Rota D (do Metro Center para a junção D&G logo a leste de Stadium-Armory) e toda a Rota G (da junção D&G passando por Stadium- Arsenal até o término no Centro da Cidade do Largo). A Linha Azul precisa de 23 trens de seis vagões (138 vagões) para operar na capacidade máxima.

Rush Plus

Em 18 de junho de 2012, o Metro iniciou o seu plano de serviço “Rush +”, que estava em estudo há algum tempo. Este plano tinha como objetivo eliminar o congestionamento na Estação Rosslyn , onde as linhas Azul e Laranja se encontram e, finalmente, preparar os trilhos para acomodar a Linha Prata . De acordo com o plano, os trens da Linha Azul continuaram na rota normal, mas alguns trens da Linha Amarela se originaram em Franconia – Springfield e foram encaminhados pela Ponte Fenwick para Greenbelt . Durante a hora do rush, havia menos trens da Linha Azul nos trilhos, o que poderia significar tempos de espera potencialmente maiores para os clientes regulares da Linha Azul. Além disso, alguns trens da Orange Line foram encaminhados para o Largo Town Center até a inauguração da Silver Line em 2014.

Futuro

Em 16 de novembro de 1995, a WMATA e o desenvolvedor da área Potomac Yard de Alexandria, Virgínia, assinaram um acordo para construir uma nova estação entre Braddock Road e o Aeroporto Nacional que será financiado pelo desenvolvedor. A Federal Transit Administration , em cooperação com a WMATA, o National Park Service e o governo da cidade de Alexandria , concluiu uma declaração de impacto ambiental para o projeto em junho de 2016. A estação será concluída na primavera de 2022.

Um segundo projeto de melhoria envolve a construção de um túnel de pedestres para interligar a estação Gallery Place com o Metro Center. Um estudo de julho de 2005 propôs conectar o mezanino oriental do Metro Center com o mezanino ocidental do Gallery Place, que estão separados por apenas um quarteirão. A conexão proposta reduziria o número de passageiros que usam a Linha Vermelha para fazer baldeação entre a Linha Amarela e as linhas Azul e Laranja no Metro Center. Em 2011, o projeto permaneceu sem financiamento.

Além disso, um grupo de planejamento de transporte propôs uma extensão da Linha Azul que alcançaria Potomac Mills no Condado de Prince William .

Estações

As seguintes estações estão ao longo da linha, de sudoeste a leste:

Estação Código Aberto Imagem Outra
(s) linha (s) de metrô
Conexões / outras notas
Franconia – Springfield J03 29 de junho de 1997 Franc-Springd platform, inbound end.jpg Virginia Railway Express
Terminal do sudoeste
Van Dorn Street J02 15 de junho de 1991 WMATA Van Dorn Street station.jpg
King Street - Centro Histórico C13 17 de dezembro de 1983 WMATA King Street Station 2019.jpg WMATA Yellow.svg
Braddock Road C12 Braddock Road Station (Washington Metro).jpg
Potomac Yard C11 2022 (projetado) Potomac Yard Station 2021.jpg WMATA Yellow.svg
Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington C10 1 ° de julho de 1977 Washington DC August 2018 01 (Ronald Reagan Washington National Airport).jpg WMATA Yellow.svg
Crystal City C09 Crystal City station at night.jpg Virginia Railway Express
Pentagon City C08 Pentagon City from outbound platform.jpg
Pentágono C07 Pentagon Metro Station.jpg Construída como uma estação de vários níveis devido a restrições geográficas, com trens indo para o sul em direção a Huntington (Linha Amarela) e Franconia-Springfield (Linha Azul) no nível inferior, e trens dirigindo-se ao norte para Greenbelt (Linha Amarela) e Largo Town Center ( Linha Azul) no nível superior.
Cemitério de Arlington C06
Rosslyn C05 WMATA Orange.svg WMATA Silver.svg Estação de transferência para as linhas laranja e prata se juntarem na mesma trilha
Foggy Bottom - GWU C04 Foggy Bottom–GWU metro station - Washington, DC - DSC07799.jpg
Farragut West C03 Farragut West station.jpg Fora da estação de intercâmbio (OSI) para a estação Farragut Norte da Linha Vermelha , que está localizada a apenas um quarteirão de distância. Houve propostas para conectar as duas estações por meio de uma passagem subterrânea, embora não tenha sido financiado.
McPherson Square C02 12-07-12-wikimania-wdc-by-RalfR-010.jpg
Metro Center C01 Metro Center station, Washington DC (18067813195).jpg WMATA Orange.svg WMATA Silver.svg WMATA Red.svg Estação de transferência para a Linha Vermelha
Triângulo Federal D01 WMATA Orange.svg WMATA Silver.svg
Smithsonian D02
L'Enfant Plaza D03 WMATA Orange.svg WMATA Silver.svg WMATA Yellow.svg WMATA Green.svg Virginia Railway Expressna
estação de transferência de L'Enfant para as linhas amarela e verde
Federal Center SW D04 WMATA Orange.svg WMATA Silver.svg
Capitol South D05
Mercado Oriental D06
Avenida Potomac D07
Stadium – Armory D08 Estação de transferência para a linha laranja
Benning Road G01 22 de novembro de 1980 WMATA Silver.svg
Capitol Heights G02
Addison Road G03
Morgan Boulevard G04 18 de dezembro de 2004
Largo Town Center G05 Terminal nordestino
  Estação futura

Referências

Bibliografia

Mapa da rota :

KML is from Wikidata
  • Schrag, Zachary (2006). The Great Society Subway: A History of the Washington Metro . Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-8246-X.