Bloqueio da África - Blockade of Africa

Bloqueio da áfrica
Parte da Supressão do Comércio de Escravos
HMS Brisk e Emanuela.jpg
HMS Brisk capturando o navio negreiro Emanuela .
Encontro 1808-1870
Localização
Resultado Comércio de escravos no Atlântico suprimido em 1865
Beligerantes
 Reino Unido
  Estados Unidos (de 1841 a 1861)
Negociantes de escravos africanos
Comandantes e líderes
Sir George Collier
Comodoro Bullen Matthew C. Perry
Jozé Antonio de la Vega
Francis Bowen

O Bloqueio da África começou em 1808 depois que o Reino Unido proibiu o comércio de escravos no Atlântico , tornando ilegal o transporte de escravos por navios britânicos. A Marinha Real imediatamente estabeleceu uma presença fora da África para fazer cumprir a proibição, chamada de Esquadrão da África Ocidental . Embora a proibição inicialmente se aplicasse apenas a navios britânicos, a Grã-Bretanha negociou tratados com outros países para dar à Marinha Real o direito de interceptar e procurar escravos em seus navios. A Lei de Proibição da Importação de Escravos de 1807 aboliu o comércio intercontinental de escravos nos Estados Unidos, mas a proibição não foi amplamente aplicada.

A partir de 1819, alguns esforços foram feitos pela Marinha dos Estados Unidos para impedir o comércio de escravos. Isso consistia principalmente em patrulhas nas costas das Américas e no meio do Atlântico, sendo este último em grande parte malsucedido devido à dificuldade de interceptar navios no meio do oceano. Como parte do Tratado Webster-Ashburton de 1842, foi acordado que os dois países trabalhariam juntos na abolição do comércio de escravos, que era considerado pirataria , e na continuação do bloqueio à África. O envolvimento da Marinha dos EUA continuou até o início da Guerra Civil dos EUA em 1861; no ano seguinte, a administração de Lincoln deu ao Reino Unido autoridade total para interceptar navios americanos. A escravidão não se tornou ilegal nos Estados Unidos até 1865, quando o Congresso ratificou a 13ª Emenda , proibindo a escravidão. O esquadrão da Marinha Real permaneceu em operação até 1870.

Envolvimento do Reino Unido

"A Abolição do Comércio de Escravos ou a desumanidade dos traficantes de carne humana exemplificada no tratamento dado pelo Capitão Kimber a uma jovem negra de 15 anos por sua modéstia virjen (sic)." por Isaac Cruikshank , 1792. Mostra o incidente de uma garota africana escravizada que foi chicoteada até a morte por se recusar a dançar nua no convés do navio negreiro Recovery ; John Kimber , seu capitão, foi julgado por assassinato, mas absolvido, e denunciado perante a Câmara dos Comuns por William Wilberforce sobre o alegado incidente.

Fundo

O Slave Trade Act 1807 declarou que:

O comércio de escravos africanos e todas as formas de negociação e negociação na compra, venda, troca ou transferência de escravos, ou de pessoas destinadas a serem vendidas, transferidas, usadas ou tratadas como escravas, praticadas ou exercidas, em, em, para ou de qualquer parte da costa ou países da África, será, e o mesmo é totalmente abolido, proibido e declarado ilegal.

Segundo esta lei, se um navio fosse pego com escravos, era cobrada uma multa de £ 100 por pessoa escravizada. Essa multa geralmente era paga pelo capitão do navio.

Para fazer cumprir isso, dois navios foram despachados para a costa africana, sua missão principal era impedir os súditos britânicos do comércio de escravos e também interromper o comércio de escravos dos inimigos do Reino Unido durante as Guerras Napoleônicas .

Diplomacia

A lei original de 1807 só permitia que os navios britânicos fossem revistados e aplicada apenas a súditos britânicos. O comércio de escravos na costa africana, portanto, continuou, embora sem, pelo menos em uma base legal, a presença de escravos britânicos. No entanto, em 1810, sob considerável pressão diplomática, foi firmada uma convenção com Portugal ampliando o mandato da Marinha Real. Em 1815, Portugal reforçou a sua legislação anti-escravatura ao abolir todo o comércio a norte do equador, permitindo à Marinha Real uma mão muito mais livre. Com a conclusão das Guerras Napoleônicas, a Grã-Bretanha obteve tratados com várias outras potências, incluindo a França, que aboliu seu comércio inteiramente em 1815 (mas não se comprometeu com o direito de busca), e a Espanha, que concordou em cessar o comércio ao norte do equador em 1818 , e ao sul do equador em 1820. Uma cláusula também foi inserida no Congresso de Viena que exigia a eventual abolição do comércio por todos os signatários. Em 1826, o Brasil assinou um acordo semelhante ao de Portugal e encerrou o comércio ao norte do equador.

Os esforços de supressão do comércio de escravos do Reino Unido tentaram permanecer dentro das leis internacionais primitivas da época: os escravistas tinham que ser julgados em tribunais. Os navios britânicos foram levados aos tribunais do Vice-almirantado e os de países estrangeiros que tinham tratados com o Reino Unido foram levados aos tribunais da Comissão Mista. Os tribunais da Comissão Mista tiveram representação tanto do Reino Unido quanto da outra nação em questão, para garantir um julgamento justo. Muitos foram estabelecidos em pontos-chave ao longo da costa da África e suas ilhas. No entanto, a relutância de outros poderes restringiu enormemente a capacidade de funcionamento dos tribunais; às vezes a representação estrangeira nunca chegava, ou chegava excepcionalmente tarde. O embaixador brasileiro, apesar da abertura do tribunal em 1826, só chegou em 1828 e reverteu todos os julgamentos executados em sua ausência em sua chegada.

Além das questões com tribunais de comissão mista, o mandato da Marinha para policiar o comércio também foi considerado inexistente e foi construído com base em uma série de tratados diplomáticos complicados e freqüentemente fracos entre outros estados. Os acordos foram assinados com relutância e, portanto, muito fracos na prática. No policiamento de embarcações estrangeiras, era preciso haver escravos a bordo no momento da apreensão para que o escravista acusado fosse condenado. Ao contrário da lei de 1807 da Grã-Bretanha, não havia cláusula de equipamento, o que significa que os navios negreiros que transportavam o que era obviamente equipamento para transportar escravos, mas sem escravos a bordo no momento da busca, não podiam ser apreendidos. Essa grande falha, que restringiu enormemente os esforços da Marinha e fez com que alguns oficiais da Marinha infringissem a lei, não foi corrigida até a década de 1830. Frustrado com a falta de progresso, em 1839 o governo britânico submeteu as embarcações portuguesas à jurisdição britânica e fez o mesmo com as embarcações brasileiras em 1845. Essa foi uma medida sem precedentes que sujeitou as embarcações estrangeiras à lei britânica muito mais rigorosa e a penas muito mais severas. para o comércio de escravos.

No entanto, algumas nações, como os Estados Unidos, resistiram à coerção britânica. Os EUA acreditavam fortemente na liberdade dos mares e, em várias ocasiões, recusaram-se a permitir o direito de busca da Marinha Real. Sabendo que muitos traficantes de escravos hasteariam falsas bandeiras dos Estados Unidos para evitar serem abordados, alguns traficantes até foram registrados em estados do sul dos Estados Unidos. Isso causou vários incidentes diplomáticos, já que oficiais frustrados costumavam embarcar em navios com bandeiras dos Estados Unidos, contrariando diretamente suas ordens, para capturar escravos. No Congresso dos Estados Unidos houve feroz oposição a isso, com John Forsyth afirmando em 1841 que “a persistência” dos cruzadores britânicos era “injustificada”, “destrutiva para os interesses privados” e “[iria] inevitavelmente destruir a harmonia dos dois países. ” Em 1842, houve um degelo nas relações diplomáticas e os EUA permitiram a visita a navios americanos, mas apenas se um oficial americano também estivesse presente.

No início da década de 1850, Portugal havia cessado completamente o comércio de escravos (1836) e a Espanha praticamente havia cessado, mas Cuba ainda era um porto de escravos ativo. O Brasil continuou a desafiar a intervenção britânica, e o comércio brasileiro não foi extinto até 1852, quando Palmerston começou a usar a força sob a doutrina da Pax Britannica .

Esquadrão da África Ocidental

HMS Black Joke e os prêmios que ela conquistou durante o bloqueio.

A Marinha Real Britânica comissionou o Esquadrão da África Ocidental em 1807, e a Marinha dos Estados Unidos também o fez em 1842. O esquadrão tinha o dever de proteger a África dos traficantes de escravos, este esquadrão ajudou efetivamente a acabar com o comércio transatlântico de escravos. Além do Esquadrão da África Ocidental, o Esquadrão da África tinha as mesmas funções a cumprir. No entanto, eles enfrentaram o problema de encontrar marinheiros suficientes para o litoral da África. O povo Kru costeiro da Libéria foi contratado como esses marinheiros, o que permitiu ao Esquadrão da África Ocidental patrulhar a costa da África com eficácia. Seguindo a Lei de 1807, dois navios foram despachados para a costa africana para patrulha anti-escravidão.

Em 1818, o esquadrão havia crescido para seis navios com uma estação naval estabelecida em 1819 no que hoje é Freetown e uma base de abastecimento na Ilha de Ascensão , mais tarde transferida para a Cidade do Cabo em 1832.

Os recursos foram aumentados ainda mais; em meados do século 19, havia cerca de 25 navios e 2.000 funcionários com mais 1.000 marinheiros locais. Entre 1808 e 1860, o Esquadrão da África Ocidental capturou 1.600 navios negreiros e libertou 150.000 africanos. Cerca de 2.000 marinheiros britânicos morreram em sua missão de libertar escravos com o Esquadrão da África Ocidental.

O fim do comércio

Apesar dos melhores esforços da Grã-Bretanha para perseguir a repressão por meios diplomáticos, o comércio persistiu. A opinião pública estava começando a se voltar contra os esforços antiescravistas devido aos seus enormes custos, às repercussões diplomáticas que causaram e aos danos causados ​​a outros negócios. A oposição na Câmara dos Comuns surgiu de anti-coercionistas, que se opunham ao uso da coerção britânica de outras nações e ação militar prolongada contra os escravistas. Os anti-coercionistas eram um grupo misto de ativistas do livre comércio e defensores da anti-escravidão que viam que a única maneira de acabar com o comércio era estabelecer um comércio legítimo com a África. Seu líder, Thomas Fowell Buxton , defendeu um esforço naval renovado até que o comércio legítimo pudesse ser estabelecido. Em 1839, ele publicou The African Slave Trade and its Remedy, que continha uma crítica completa dos esforços britânicos até então. O trabalho teve grande influência e deu a Buxton um papel de liderança no planejamento da expedição ao Níger de 1841 , para tentar estabelecer entrepostos comerciais ao longo do Rio Níger para criar uma alternativa ao comércio de escravos. Embora o plano tivesse oferecido uma solução de longo prazo para o comércio de escravos, infelizmente a expedição terminou em fracasso abjeto, com muitos europeus adoecendo. Em 1845, Buxton morreu com suas ambições não realizadas.

A partir de 1845 a causa anti-coercionista tornou-se muito mais radical e muito menos preocupada com a situação dos africanos, esta "nova geração" de anti-coercionistas não incluiu os abolicionistas. Defensores do livre comércio, como William Hutt , se opunham veementemente às ações navais e argumentaram que o comércio acabaria morrendo naturalmente e a interferência do Reino Unido era injustificada. Tamanha foi sua influência que houve até uma moção na Câmara dos Comuns para encerrar todas as atividades navais, que chegou perigosamente perto de encerrar o Esquadrão da África Ocidental e também a carreira do primeiro-ministro John Russell, que ameaçou renunciar caso a moção fosse aprovada.

Para evitar uma repetição disso, uma ação rápida foi tomada. O Brasil ainda era uma das maiores nações do comércio de escravos e continuou a desafiar os apelos diplomáticos britânicos para cessar o comércio. Em 1846, Palmerston voltou como secretário de Relações Exteriores e em 1850 permitiu que navios da Marinha Real entrassem em águas brasileiras para bloquear escravos dos dois lados do Atlântico. Em 1852, o comércio brasileiro poderia ser considerado extinto. “Para Palmerston… a campanha naval na costa do Brasil trouxe a longa saga do tráfico de escravos brasileiro a uma resolução em doze meses.”

Os muitos anos de pressão britânica sobre os Estados Unidos para que se unissem vigorosamente à luta contra o comércio de escravos no Atlântico foram neutralizados pelos estados do sul. No entanto, com o início da Guerra Civil dos Estados Unidos , a administração Lincoln ficou ansiosa para se inscrever, combinando objetivos humanitários e militares. Ao norte, o antiescravidão era uma importante ferramenta militar para prejudicar a economia confederada . Ele também ganhou elogios, simpatia e apoio no cenário internacional, e diminuiu o apoio internacional aos Estados do Sul, que defendiam veementemente seu direito de manter escravos. No Tratado de Lyons-Seward de 1862 , os Estados Unidos deram ao Reino Unido autoridade total para reprimir o comércio de escravos transatlântico quando realizado por navios americanos. Com o fim das hostilidades, o Reino Unido e os Estados Unidos continuariam cooperando e, em 1867, Cuba, sob muita pressão das duas nações, desistiu de seu comércio.

Envolvimento dos Estados Unidos

A Constituição dos Estados Unidos de 1787 protegeu a importação de escravos por vinte anos. A Sociedade Abolicionista da Pensilvânia realizou sua primeira reunião na capital temporária, Filadélfia, Pensilvânia , em 1794. Em 7 de abril de 1798, o quinto Congresso aprovou uma lei que impôs uma pena de trezentos dólares por escravo a pessoas condenadas por realizar a importação ilegal de escravos . Era uma indicação do tipo de comportamento e do curso dos acontecimentos que logo se tornariam lugar-comum no Congresso.

Na quinta-feira, 12 de dezembro de 1805, no nono Congresso, o senador Stephen Roe Bradley, do Estado de Vermont, notificou que deveria, na próxima segunda-feira, pedir licença para apresentar um projeto de lei que proibisse a importação de certas pessoas nele descritas "para qualquer porto ou local sob a jurisdição dos Estados Unidos, a partir de e após o primeiro dia de janeiro ", que será" no ano de nosso Senhor 1808. " Suas palavras seriam repetidas muitas vezes pelos legisladores do nono Congresso. Os certas pessoas foram descritos como sendo escravos na segunda-feira 16 de dezembro, 1805.

Desconfiado de ofender os proprietários de escravos ao mínimo, o Senado alterou a proposta de Ato Senatorial e, em seguida, encaminhou-a para a Câmara dos Representantes, onde foi meticulosamente examinado. Sempre atentos para não incitar a ira dos proprietários de escravos, os membros da Câmara produziram um projeto de lei que explicaria o Ato Senatorial. As duas medidas foram interligadas, com o projeto da Câmara sendo denominado HR 77 e a Lei do Senado denominada Lei para proibir a importação de escravos para qualquer porto ou local dentro da jurisdição dos Estados Unidos, a partir de primeiro dia de janeiro. , no ano de nosso Senhor, 1808. A medida de caução também regulamentava o comércio de escravos no litoral . A medida de títulos foi apresentada ao presidente Thomas Jefferson em 2 de março de 1807 para sua aprovação.

O Ato do Congresso de 1807 foi modificado e complementado pelo Décimo Quinto Congresso. A importação de escravos para os Estados Unidos foi chamada de "pirataria" por uma lei do Congresso que marcou a era dos bons sentimentos em 1819. Qualquer cidadão dos Estados Unidos considerado culpado de tal "pirataria" poderia receber a pena de morte. O papel da Marinha foi ampliado para incluir patrulhas ao largo da costa de Cuba e da América do Sul. As atividades navais no Atlântico ocidental levaram o nome de Patrulha do Comércio de Escravos da África de 1820-61 . O bloqueio da África ainda estava sendo executado no Atlântico oriental ao mesmo tempo.

Operações do Esquadrão da África

O oficial naval americano Matthew Calbraith Perry era o oficial executivo a bordo do Cyane em 1819, que havia escoltado o Elizabeth , cujos passageiros incluíam ex-escravos que se mudaram dos Estados Unidos para a África. O presidente James Monroe fez com que o secretário da Marinha ordenasse ao navio americano que transportasse o Elizabeth para a África com o primeiro contingente de escravos libertos que a Sociedade Americana de Colonização estava reassentando lá. Dos 86 emigrantes negros que navegavam no Elizabeth, apenas cerca de um terço eram homens; o resto eram mulheres e crianças. Em 1821, Perry comandou Shark no Esquadrão Africano. O jacaré sob o comando do tenente Robert F. Stockton também estava no Esquadrão Africano em 1821 e capturou vários escravos. O tenente Stockton também convenceu o chefe africano local a renunciar às terras ao redor do Cabo Mesurado, onde a Libéria cresceu. Stockton se tornou o comandante do primeiro navio a vapor da Marinha dos Estados Unidos, o Princeton , em 1843.

Em 26 e 27 de novembro de 1842, a bordo do Somers no Esquadrão Africano, o comandante Alexander Slidell Mackenzie ordenou a prisão de três tripulantes que planejavam assumir o controle do navio. Os três tripulantes foram condenados; eles foram enforcados em 1º de dezembro. Esta é a única ocorrência de Motim Marítimo em Direito na história da Marinha dos Estados Unidos.

O Comodoro Perry foi colocado no comando do Esquadrão Africano em 1843. Os navios que capturaram escravos enquanto implantados no Esquadrão Africano incluem Yorktown , Constelação e o segundo Constelação , que capturou Cora em 26 de setembro de 1860, com 705 africanos a bordo. O primeiro San Jacinto capturou o brigue Storm King em 8 de agosto de 1860, na foz do rio Congo , com 616 africanos a bordo. Em seu ato final, Constitution capturou HN Gambrill em 1853.

A Marinha tentou interceptar navios negreiros de 1808 (ou 1809) a 1866. Um pequeno número de navios foi interceptado; alguns desses navios transportavam africanos destinados a serem vendidos como escravos , enquanto outros navios suspeitos, que não tinham nenhum a bordo, foram capturados e escoltados para fora da costa da África.

Marfim negro

A compra da Louisiana em 1803 criou uma grande demanda por mais escravos para trabalhar na vasta área nova. Jean Lafitte foi um pirata que trouxe muitos escravos para os Estados Unidos e os vendeu por meio de um sistema organizado estabelecido em Nova Orleans que incluía muitos mercadores da vizinhança. Depois de ajudar Andrew Jackson durante a Guerra de 1812 , o presidente James Madison emitiu uma proclamação no início de 1815 concedendo a ele e a seus homens perdão por seus crimes.

O Esquadrão da África, o Esquadrão do Brasil e o Esquadrão Nacional da Marinha dos Estados Unidos receberam a tarefa de interceptar os navios que traziam africanos através do Oceano Atlântico para os mercados de escravos, onde o marfim negro encontrava numerosos clientes. Como a Guerra da Independência foi cara, nenhum navio de guerra americano foi construído entre 1783 e 1795. O Departamento da Marinha foi criado em 30 de abril de 1798, quatro anos depois que o presidente George Washington se comunicou com o Congresso e expressou seu alarme com o comportamento ultrajante da Argélia. Em 27 de março de 1794, após comunicação com o presidente Washington, o Congresso autorizou a compra ou construção de seis fragatas. Esses navios incluíam o primeiro Constellation , lançado em 7 de setembro de 1797, e o Constitution , um navio que seria brevemente empregado no Esquadrão Africano. Poucos navios novos foram construídos nos Estados Unidos depois de 1801, até que Guerriere foi lançado em 20 de junho de 1814. Ele provou ser um navio de guerra eficaz na Guerra com os Piratas da Bárbara em 1815.

Em seus primeiros esforços para fazer cumprir a lei, a Marinha usou os portos de Charleston, SC e Savannah, GA de 1808 ou 1809 a 1812 como portos de origem para vários navios que patrulhavam o oceano Atlântico naquela área; no entanto, o USS Chesapeake navegou ao largo da costa oeste da África no início de 1813. A Marinha criou o Esquadrão Africano com o objetivo de interceptar navios com "marfim negro" a bordo; no entanto, muito poucos navios estavam operando juntos ao mesmo tempo, o que significava que o "bloqueio da África" ​​era ineficaz. Tarefas mais importantes, como a Guerra de 1812, os contínuos problemas com os Piratas da Bárbara , o extermínio dos piratas nas Índias Ocidentais de 1819 a 1827, a proteção da navegação americana no Oceano Pacífico ao largo da costa do Peru na década de 1830, a Guerra com o México na década de 1840, as viagens ao Japão na década de 1850 e o transporte de diplomatas para outras nações deixaram pouca capacidade disponível para uso no Esquadrão Africano. No entanto, alguns eventos notáveis ​​envolvendo navios enquanto eles eram atribuídos ao Esquadrão Africano ocorreram.

Veja também

Referências

links externos