Bloch MB.170 - Bloch MB.170

MB.170
Bloch MB 170 San Diego Air & Space Museum.jpg
Função Bombardeiro de reconhecimento
Fabricante Société des Avions Marcel Bloch
Primeiro voo Julho de 1939 (M.174)
Introdução Março de 1940 (M.174)
Aposentado 1950
Usuários primários Armée de l'Air (Força Aérea Francesa)
Aéronavale (Marinha Francesa)
Luftwaffe

O Bloch MB.170 e seus derivados eram bombardeiros de reconhecimento franceses projetados e construídos pouco antes da Segunda Guerra Mundial . Eram as melhores aeronaves desse tipo à disposição do Armée de l'Air no início da guerra, com velocidade, altitude e manobrabilidade que lhes permitiam escapar da interceptação dos caças alemães . Embora a aeronave pudesse estar em serviço em 1937 , o debate sobre qual papel dar à aeronave atrasou as entregas até 1940 .

Muito poucos em número para afetar a Batalha da França , eles continuaram no serviço com as forças de Vichy após o armistício. O MB.174 é notável como a aeronave pilotada por Antoine de Saint-Exupéry , autor de O Pequeno Príncipe durante a campanha. Seu trabalho Pilote de Guerre ( Voo a Arras ), publicado em 1942, é baseado em uma missão de reconhecimento de 1940 neste tipo de aeronave.

Design e desenvolvimento

Esquemas Bloch MB.170

Em 1936 , o Ministério da Aeronáutica iniciou um programa de modernização da aviação francesa que incluía um pedido relativo a uma aeronave multifuncional de dois ou três lugares que poderia ser usada como bombardeiro leve ou aeronave de ataque ou de reconhecimento. Uma equipe de design da antiga fábrica da Bloch em Courbevoie (que recentemente se tornou parte da nacionalizada SNCASO ), liderada por Henri Deplante, propôs o MB.170 , um monoplano cantilever bimotor de asa baixa .

O primeiro protótipo, o MB 170 AB2-A3 No.01 , equipado como um bombardeiro de ataque de dois lugares ou uma aeronave de reconhecimento de três lugares, fez seu vôo inaugural em 15 de fevereiro de 1938. Ele era movido por dois aviões 720 kW (970 HP) Motores radiais Gnome-Rhône 14N e estava armado com um canhão Hispano-Suiza de 20 mm no nariz, duas metralhadoras MAC 1934 7,5 mm na asa, com outra metralhadora montada de forma flexível na cabine traseira, com uma cúpula ventral abrigando um metralhadora de tiro para trás ou uma câmera. O segundo protótipo, o MB 170 B3 No.2, era um bombardeiro de três assentos, com a cúpula ventral removida, um dossel revisado e aletas de cauda maiores.

Depois de muitas modificações, ele se tornou o MB.174 definitivo . Depois que o 50º exemplo foi entregue em maio de 1940, o MB.175 sucedeu o MB.174 nas linhas de montagem em pleno fluxo. Esta versão de bombardeiro tinha um compartimento de bombas redesenhado capaz de transportar bombas de 100–200 kg (220-440 lb), onde o MB.174 era limitado a bombas de 50 kg (110 lb). A fuselagem do MB.175 foi alongada e alargada para acomodar essa capacidade maior, mas apenas 25 foram entregues antes do armistício. Eles foram eventualmente usados ​​nas mesmas unidades de reconhecimento que os MB.174s. O MB.176 foi uma versão com radiais Pratt & Whitney R-1830 que provou ter um desempenho inferior ao do MB.175. Ele foi colocado em produção para atender à demanda dos fabricantes de motores franceses.

Histórico operacional

O Bloch MB.174 voou pela primeira vez em julho de 1939 e entrou em serviço em março de 1940 com unidades de reconhecimento estratégico, onde substituiu o Potez 637, que se revelou muito vulnerável durante a guerra falsa . Sua primeira missão operacional foi pilotada pelo famoso piloto e escritor Capitaine Antoine de Saint-Exupéry , do Groupe de Reconnaissance II / 33, em 29 de março de 1940. O Bloch 174 mostrou-se extremamente eficaz nessas missões, pois sua velocidade e manobrabilidade em altitude permitiam para escapar da maioria dos lutadores modernos da Luftwaffe . Apenas três exemplos foram perdidos para o fogo inimigo durante a Batalha da França. Como a maioria dos equipamentos modernos do Armée de l'Air durante a campanha, eles eram muito pequenos e tarde demais. Na época do armistício , a maioria dos MB.174s e 175s sobreviventes havia sido evacuada para o Norte da África . Alguns foram recuperados pelos alemães e usados ​​para treinamento de pilotos. Durante o período de Vichy , os MB.174s freqüentemente voavam sobre Gibraltar para monitorar a frota britânica.

Em março de 1941 , engenheiros alemães usaram motores retirados de MB.175s (bem como outras aeronaves capturadas) para impulsionar a aeronave de carga Messerschmitt Me 323 , alguns dos quais voaram com peças retiradas de MB.175s concluídos. Após a Operação Tocha , as forças francesas desertaram novamente de Vichy de volta aos Aliados e os exemplares sobreviventes do MB.170 realizaram suas missões de combate finais durante a Batalha da Tunísia . Eles foram substituídos por variantes de reconhecimento do P-38 Lightning e usados ​​como transportes e rebocadores de alvo . Uma versão final projetada para bombardeio de torpedo , o MB.175T , foi construído em pequenas séries em 1947 e serviu com o Aéronavale até 1950 .

Variantes

Bloch MB.175
MB.170
MB.170.01 - O primeiro protótipo , equipado como aeronave de reconhecimento, movido por motores Gnome-Rhône 14N-06 .
MB.170.02 - O segundo protótipo, equipado como bombardeiro leve , movido por motores Gnome-Rhône 14N-06 .
MB.171
MB.172
MB.173
MB.174
MB.174.01 - O protótipo original MB.174, movido por motores Gnome-Rhône 14N-49 .
MB.174A.3 - Versão original de produção, movida por motores Gnome-Rhône 14N-49 .
MB.175
MB.175.01 - O protótipo original MB.175, movido por motores Gnome-Rhône 14N-48 .
MB.175B.3 - Segunda versão de produção. 23 aeronaves construídas, além de 56 aeronaves desarmadas para a Luftwaffe , movidas por motores Gnome-Rhône 14N-48 .
MB.175T
Versão pós-guerra do torpedeiro para o Aeronavale . 80 construído.
MB.176
MB.176.01 - O protótipo original MB.176, equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1830 SC 3-G Twin Wasp.
MB.176B.3 - Versão de produção. 5 construídos
MB.177
Protótipo único, equipado com dois motores em linha Hispano-Suiza 12Y-31 .
MB.178
Desenvolvimento adicional, construção interrompida pela chegada de forças alemãs.

Operadores

 França
 Alemanha

Especificações (MB.174A.3)

Dados de aviões de guerra da segunda guerra mundial: bombardeiros de volume sete e aeronaves de reconhecimento

Características gerais

  • Tripulação: 3
  • Comprimento: 12,23 m (40 pés 1 pol.)
  • Envergadura: 17,92 m (58 pés 10 pol.)
  • Altura: 3,55 m (11 pés 8 pol.)
  • Área da asa: 38 m 2 (410 pés quadrados)
  • Peso vazio: 5.612 kg (12.372 lb)
  • Peso bruto: 7.175 kg (15.818 lb)
  • Powerplant: 2 × Gnome-Rhône 14N motor de pistão radial refrigerado a ar de 14 cilindros, 772 kW (1.035 hp) cada
  • Hélices: hélices de passo variável de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 530 km / h (330 mph, 290 kn) a 5.200 m (17.060 pés)
  • Velocidade de cruzeiro: 460 km / h (290 mph, 250 kn) a 4.000 m (13.120 pés)
  • Alcance: 1.650 km (1.030 mi, 890 nm)
  • Teto de serviço: 11.000 m (36.000 pés)
  • Tempo até a altitude: 8.000 m (26.250 pés) em 11 minutos

Armamento

  • Armas: 2 × metralhadoras MAC 1934 fixas, de tiro frontal de 7,5 mm (0,295 pol.) Nas asas
    • 2 × 7,5 mm MAC 1934s na posição dorsal
    • 3 × 7,5 mm MAC 1934s em suportes de disparo traseiro
  • Bombas: 400 kg (880 lb) de bombas - geralmente 8 50 kg (110 lb) ou 16 bombas de 22 kg (48,5 lb) internamente mais 6 bombas de 22 kg ou sinalizadores sob as asas (como alternativa, 175 bombas de iluminação transportadas internamente mais 6 22 bombas de kg ou sinalizadores sob as asas para missões fotográficas noturnas)

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Breffort, Dominique & Jouineau, André (2004). French Aircraft 1939–1942: Fighters, Bombers, Reconnaissance and Observation Types: Volume 1: From Amiot to Curtiss . Paris: Histoire & Collections. ISBN 2-915239-23-1.
  • C., J.-M. (Setembro 1970). "La lignée des Bloch 170–178 (1)" [A Linha do Bloch 170–178, Parte 1]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (em francês) (14): 13–17. ISSN  0757-4169 .
  • C., J.-M. (Outubro de 1970). "La lignée des Bloch 170–178 (2)" [A linha do Bloch 170–178, Parte 2]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (em francês) (15): 14–17. ISSN  0757-4169 .
  • C., J.-M. (Novembro de 1970). "La lignée des Bloch 170–178 (3)" [A Linha do Bloch 170–178, Parte 3]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (em francês) (16): 14–19. ISSN  0757-4169 .
  • Cortet, Pierre (novembro de 2000). "Rétros du Mois" [Retros do mês]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (92): 7. ISSN  1243-8650 .
  • Green, William (1967). Aviões de Guerra da Segunda Guerra Mundial: Bombardeiros Volume Sete e Aeronaves de Reconhecimento . Londres: Macdonald.

links externos