Ponto cego do veículo - Vehicle blind spot

Ponto cego do pilar A

Um ponto cego em um veículo é uma área ao redor do veículo que não pode ser vista diretamente pelo motorista enquanto estiver nos controles, nas circunstâncias existentes. No transporte , a visibilidade do motorista é a distância máxima na qual o motorista de um veículo pode ver e identificar objetos proeminentes ao redor do veículo. A visibilidade é determinada principalmente pelas condições climáticas (veja a visibilidade ) e pelo design do veículo . As partes de um veículo que influenciam a visibilidade incluem o para- brisa , o painel e os pilares . A boa visibilidade do motorista é essencial para o tráfego rodoviário seguro .

Sinal usado em alguns países para alertar sobre um ponto cego à frente na estrada

Condições para pontos cegos

Os pontos cegos existem em uma ampla gama de veículos: aeronaves, carros, barcos a motor, veleiros, ônibus, caminhões, equipamentos agrícolas, equipamentos pesados, bondes e trens. Pontos cegos podem ocorrer na frente do motorista quando o pilar (também chamado o pilar de pára-brisa), retrovisor lateral , ou interior espelho retrovisor bloquear a visão do motorista da estrada. Atrás do motorista, carga, encostos de cabeça e pilares adicionais podem reduzir a visibilidade. O ajuste correto dos espelhos e o uso de outras soluções técnicas podem eliminar ou aliviar os pontos cegos do veículo.

Uma zona não é uma das várias áreas ao redor de um grande caminhão, onde o motorista do caminhão não consegue ver. As colisões freqüentemente ocorrem em nenhuma zona.

Ajustando espelhos para eliminar pontos cegos laterais

Se os espelhos retrovisores laterais de um carro forem ajustados de uma maneira particular, não haverá nenhum ponto cego nas laterais. O método é freqüentemente esquecido nas aulas de educação para motoristas e leva algum tempo para se acostumar. A eliminação calculada de pontos cegos por motoristas devidamente treinados é barata e elimina a necessidade de soluções tecnológicas caras para esse problema, desde que os motoristas dediquem algum tempo para configurar e usar seus espelhos com eficácia. O arranjo - apontando os espelhos de visão lateral substancialmente para fora em uma fórmula mecânica fixa - é relativamente simples de conseguir, mas requer algum esforço de conhecimento e para se acostumar. Tem a fama de ser um salva-vidas.

No entanto, uma fonte considera esse método um erro de direção e afirma que é ainda mais perigoso do que não usá-lo, porque cria outros pontos cegos diretamente atrás do veículo - nove razões são listadas, por exemplo , ao dar ré - que são impossíveis de eliminar por uma "verificação de ombro".

A invisibilidade para trás é um assunto totalmente diferente. A área diretamente atrás dos veículos é a fonte de colisões de backup , especialmente envolvendo pedestres, crianças e objetos diretamente à ré de um veículo. Essa área foi chamada de "zona de matança". Esses problemas são objeto de uma série de soluções tecnológicas, incluindo (em ordem aproximada de complexidade tecnológica, o mais simples primeiro): espelho retrovisor , espelho retrovisor lateral , lente de fresnel , sonar , sensores de estacionamento e câmera de backup . Um problema semelhante ocorre com as posições esquerda e direita do para-choque traseiro do veículo quando o motorista tenta sair de uma vaga de ré. Sistemas de alerta de alerta de tráfego cruzado especialmente projetados foram desenvolvidos para lidar com isso.

Veículos motorizados

O motorista do carro azul vê o carro verde através dos espelhos, mas não consegue ver o carro vermelho sem se virar para verificar o ponto cego (os espelhos não estão ajustados corretamente)

Como se está dirigindo um automóvel , pontos cegos são as áreas da estrada que não podem ser vistos ao olhar para a frente ou através de qualquer retrovisor ou espelhos laterais (esperando que os espelhos laterais adequadamente ajustados em um auto de passageiros - veja acima). Os mais comuns são os pontos cegos do quarto traseiro, áreas voltadas para a parte traseira do veículo em ambos os lados. Os veículos nas faixas adjacentes da estrada que caem nesses pontos cegos podem não ser visíveis usando apenas os espelhos retrovisores do carro. Os pontos cegos do quarto traseiro podem ser:

  • verificado girando a cabeça brevemente (arriscando colisões traseiras),
  • reduzido pela instalação de espelhos com maiores campos de visão , ou
  • eliminado pela redução da sobreposição entre os espelhos retrovisores e laterais, ajustando os espelhos laterais de forma que a lateral do carro fique pouco visível quando sua cabeça estiver entre os bancos dianteiros (para o espelho lateral direito) e quase tocando a janela do motorista (para o lado esquerdo espelho) e, em seguida, verifique se você consegue ver os carros se aproximando por trás dos dois lados quando na rodovia.

Outras áreas que às vezes são chamadas de pontos cegos são aquelas que são muito baixas para ver atrás, na frente ou nas laterais de um veículo, especialmente aquelas com um ponto de assento alto.

Visibilidade frontal

Ponto cego do pilar A
Um acidente causado em parte por um ponto cego do pilar A.

Este diagrama mostra a visualização bloqueada em um plano horizontal na frente do driver. Os pontos cegos frontais causados ​​por isso podem criar problemas em situações de tráfego , como em rotatórias , cruzamentos e cruzamentos de estradas . Pontos cegos front-end são influenciados pelos seguintes critérios de design:

  • Distância entre o motorista e o pilar
  • Espessura do pilar
  • O ângulo do pilar em uma vista lateral do plano vertical
  • O ângulo do pilar em uma vista frontal do plano vertical
  • a forma do pilar reto ou em forma de arco
  • Ângulo do pára-brisa
  • Altura do motorista em relação ao painel
  • Velocidade do carro oposto
Pontos cegos da barra do pilar A com ângulo de 40 °

Tipos de projeto de pilar A

A maioria dos automóveis de passageiros tem um pilar diagonal na vista lateral. O ângulo entre o horizonte e o pilar A é de aproximadamente 40 graus com um pilar reto que não é muito grosso. Isso dá ao carro uma carroceria forte e aerodinâmica com uma porta frontal de tamanho adequado.

Pilar A vertical com pequenos pontos cegos

Pilares A verticais panorâmicos

As laterais de um pára-brisa panorâmico são curvas, o que torna possível projetar pilares A verticais que dão ao motorista a máxima visibilidade para a frente. No entanto, é impossível projetar um carro pequeno aerodinâmico com um pilar A vertical porque quanto mais vertical o pilar A for, menos espaço terá a abertura da porta e maior será a área frontal e o coeficiente de arrasto do veículo.

Exemplos de carros com um pilar A quase vertical:

Projeto de pilar A plano

Barras planas do pilar A reduzem a visibilidade do motorista

Alguns projetos de carros modernos têm um ângulo do pilar A extremamente plano com o horizonte. Por exemplo, o Pontiac Firebird e o Chevrolet Camaro de 1993 a 2002 tinham um ângulo do pára-brisa de 68 ° com a vertical, o que equivale a apenas 22 ° com o horizonte.

As vantagens de um pilar A mais plano incluem a redução do coeficiente de arrasto geral e o fortalecimento da carroceria em uma colisão frontal, à custa da redução da visibilidade do motorista em um campo de visão de 180 ° da esquerda para a direita. Um pilar A mais plano (e, portanto, pára-brisa) também é um fator ao calcular os efeitos de uma colisão com um pedestre. Em geral, um ângulo mais plano resultará em um impacto mais suave, direcionando o pedestre "para cima e para cima", em vez de diretamente contra o pára-brisa. Isso é particularmente verdadeiro para carros como o Mercedes-Benz A-Class, que também têm uma tampa do motor em ângulo baixo.

Carro com um "quarto de vidro", Visibilidade de motoristas baixos e altos
Outras desvantagens de um ângulo de pára-brisa plano
  • Outro tráfego não pode ver o motorista através do reflexo se o motorista puder vê-los.
  • O aquecedor precisa de mais tempo para aquecer a superfície da janela maior.
  • O ângulo plano do pára-brisa não permite que a neve deslize facilmente.
  • O motorista não consegue alcançar a janela plana inteira para limpá-la facilmente.

Altura do motorista

A altura do driver também pode afetar a visibilidade.

Um pilar A dividido e com uma pequena janela triangular ( vidro frontal ) pode causar problemas de visibilidade ao motorista . Em alguns carros, o pára-brisa é alinhado com a linha do teto com um grande raio. Um filete redondo do pilar A pode causar problemas de visibilidade a um motorista alto. Além disso, às vezes, o pilar A pode impedir o motorista de ver os motociclistas.

Além disso, o pilar B pode bloquear a visão de um motorista alto em carros pequenos de 4 portas.

Virar a cabeça reduz o ponto cego

Um motorista pode reduzir o tamanho de um ponto cego ou eliminá-lo completamente girando a cabeça na direção da obstrução. Isso permite que o motorista veja melhor ao redor da obstrução e permite uma melhor percepção de profundidade.

Visibilidade em um conversível

Como não há conexão de teto entre os pilares A e B, os pilares A de um automóvel conversível devem ser mais fortes e mais grossos.

No entanto, com a capota abaixada, não há pilares B ou C, melhorando a visibilidade atrás do motorista.

Reflexos do pára-brisa

Reflexo do painel de luz solar

Reflexão do painel

É melhor se o painel tiver uma superfície de cor escura anti-refletiva.

Um pequeno painel dá algum reflexo na parte inferior do pára-brisa.

Um grande painel pode refletir sobre a altura dos olhos.

Reflexão do pilar A

É melhor se o interior do pilar A tiver uma superfície de cor escura anti-refletiva.

Se o lado da janela for curvo, haverá menos reflexão do pilar A.

Luz através do reflexo do telhado

Alguns modelos de carros novos têm um teto solar muito grande . Às vezes, a luz do sol através do teto ilumina o painel e dá um reflexo no para-brisa.

Outros fatores de design de automóveis

Outros fatores de design podem impedir que um fabricante maximize a visibilidade. Isso inclui segurança, já que pilares mais estreitos não podem ser reforçados tão facilmente quanto pilares mais grossos e restrições de tamanho pertencentes à aerodinâmica, já que pára-brisas mais altos e verticais criam resistência adicional e reduzem a eficiência do combustível. Eles também incluem moda e custo, pelo que as considerações de design e aparência podem ser consideradas preeminentes.

Os sistemas de radar lateral oferecem melhor desempenho e também alertam sobre veículos que se aproximam e entram no ponto cego.

Bondes e trens

Barcos

Um ponto cego em uma (grande) lancha

Pontos cegos também existem na frente dos barcos. Quando o barco acelera, a proa sobe, aumentando o tamanho do ponto cego. Os navios grandes podem ter até várias centenas de metros de ponto cego. Isso geralmente é conhecido como alcance visual morto de um navio. Para resolver isso, as câmeras às vezes são colocadas na frente do navio para cobrir o campo de visão ausente.

Pontos cegos existem onde as áreas atrás da vela são obscurecidas da visão de um timoneiro em um veleiro ou windsurfista . Isso é especialmente verdadeiro quando eles estão inclinados ; conseqüentemente, às vezes são costuradas janelas transparentes nas velas.

Veja também

Referências

links externos