Black Creek Drive - Black Creek Drive

Black Creek Drive
400 Extension
Um mapa de Black Creek Drive
Informação de rota
Mantido pela cidade de Toronto
Comprimento	3,5 km (2,2 mi)
Existia	1982 – presente
Cruzamentos principais
Extremo sul	Weston Road
	Eglinton Avenue West Trethewey Drive Lawrence Avenue West
extremo norte	Highway 400 (Jane Street)
Localização
Principais cidades	Toronto
Sistema rodoviário
Estradas em Toronto Norte Sul Leste Oeste Diagonal
Vias expressas municipais de Toronto ←  Allen Road (1964) Black Creek Drive (1982)  →

Black Creek Drive é uma estrada arterial de quatro pistas norte-sul na cidade canadense de Toronto , que conecta Weston Road e Humber Boulevard com a Highway 401 pela Highway 400 , a última formando uma extensão ao sul. A Black Creek Drive faz a transição oficial para a Highway  400 no viaduto da Maple Leaf Drive, a sudeste da Jane Street . A estrada leva o nome da ravina Black Creek, que acompanha a maior parte de sua rota. Possui um limite de velocidade máxima de 70 km / h (43 mph). Por ser uma estrada municipal, é patrulhada pelo Serviço de Polícia de Toronto .

Originalmente planejado para ser uma extensão da rodovia  400, foi construído como uma estrada arterial com interseções de nível pelo governo provincial . Enquanto a região metropolitana de Toronto e a província buscavam estender a Rodovia  400 para o sul até a Gardiner Expressway , a oposição pública à construção de rodovias no centro de Toronto resultou no cancelamento de uma rede maior de rodovias planejadas em toda a cidade.

Descrição da rota

Black Creek Drive ao norte da Eglinton Avenue West

Black Creek Drive começa em um cruzamento com Weston Road e Humber Boulevard, no bairro de Mount Dennis , em Toronto. A estrada de quatro faixas passa por baixo dos trilhos de trem que levam os corredores ferroviários Kitchener GO Line e Union Pearson Express . Ele viaja para o norte ao longo de Black Creek , de onde leva seu nome; O Parque Keelesdale fica a leste. A estrada continua norte-noroeste, cruzando a Eglinton Avenue West . Coronation Park e Trethewey Park ocupam o lado leste da estrada ao norte de Eglinton, enquanto o lado oeste é ocupado por usos comerciais e industriais. Grande parte desse terreno era uma antiga fábrica da Kodak , marcada hoje apenas pela existência da Photography Drive. Entre Trethewey Drive e Lawrence Avenue West , a estrada passa entre subdivisões residenciais dentro da ravina de Black Creek. Ao norte de Lawrence, a estrada diverge da ravina de Black Creek. Ele é separado em nível de Queens Drive e Maple Leaf Drive, que passam por cima.

No viaduto da Maple Leaf Drive, a Black Creek Drive se torna a Highway 400 e, a partir daí, fica sob o controle do Ministério dos Transportes de Ontário . A estrada tem cruzamentos sinalizados em Photography Drive, Eglinton Avenue West, Todd Bayliss Boulevard, Trethewey Drive e Lawrence Avenue West. Do norte de Trethewey, as duas direções são separadas por uma barreira de concreto, e ao norte de Lawrence, as direções são separadas por um conjunto de guarda-corpos de aço. Ao sul de Trethewey, as duas direções são separadas por um canteiro de grama. O limite de velocidade é de 70  km / h para toda a extensão do percurso. Bicicletas e pedestres estão proibidos de usar a estrada ou acostamentos pavimentados ao norte da Eglinton Avenue.

História

Black Creek Drive forma a extensão ao sul da Rodovia  400 e parte de uma rodovia proposta que teria conectado a Rodovia  401 com a Gardiner Expressway. Parte de um plano maior para expandir uma rede de vias expressas em Toronto, a rota foi concluída como um compromisso entre a região metropolitana de Toronto e o governo da província, como parte da controvérsia maior da Spadina Expressway . O objetivo da Metro Toronto era estabelecer uma rede de rodovias em Toronto, incluindo as vias expressas Crosstown e Richview ao longo da Eglinton Avenue West.

Planos foram concebidos para estender a Rodovia  400 para o sul da Rodovia  401 até a Avenida Eglinton, onde ela se juntaria a essas duas novas vias expressas. Esses planos nunca seriam concretizados, já que a oposição pública às vias expressas urbanas cancelou a maior parte da construção de rodovias em Toronto em 1971. A rodovia  400 ainda abriria no sul até a Jane Street em  28 de outubro de 1966, antes que o resto dos planos fossem arquivados após o cancelamento da via expressa Spadina . A rota proposta para a  extensão da Rodovia 400 teria seguido a Weston Road e o direito de passagem da CP ao longo da Dupont Street (conectando com Crosstown na atual Christie Street), antes de continuar para o sul ao longo das ruas Christie e Clinton até a Gardiner Expressway. Os alinhamentos alternativos incluíam um seguindo a Parkside Drive ao sul até o Gardiner, e um seguindo os trilhos da CN ao sul até a Front Street , antes de conectar ao Gardiner.

O governo provincial ainda possuía a faixa de domínio ao longo do Vale do Black Creek e concordou em construí-la como uma estrada arterial de quatro faixas, em vez de uma via expressa separada por nível. O governo da região metropolitana de Toronto concordou em estendê-la mais ao sul, até a Avenida St. Clair . A província iniciou a construção da extensão 400 em 1976.

Acabados de lutar contra a Spadina Expressway , grupos anti-Spadina começaram a lutar contra a extensão e logo os residentes de Parkdale se juntaram ao debate, temendo que uma extensão passasse diretamente por seu bairro. Além disso, a cidade de Toronto se opôs à construção da estrada ao sul da Avenida St. Clair. Um acordo foi alcançado em Weston Road ; a extensão 400 terminaria ali, mas Weston Road seria alargada para suportar o fluxo de tráfego de Black Creek Drive.

A estrada foi inaugurada em 1982 de Jane Street ao sul para Weston Road. Em 1 de março de 1983, o Metro Council realizou uma transferência de terra na qual a faixa de domínio da Spadina Expressway ao sul de Eglinton foi assumida pela província em troca da transferência da Black Creek Drive para o Metro. Em 1989, a Metro Toronto iniciou um estudo da extensão de Black Creek Drive ao sul até a Gardiner Expressway.

Cruzamentos principais

A tabela a seguir lista as interseções ao longo da Black Creek Drive. Toda a rota está localizada dentro de Toronto. 

Veja também

• Vias expressas canceladas em Toronto

Referências

• Serviços de transporte (2008). Sistema de classificação de estradas (PDF) . Cidade de Toronto . Recuperado em 6 de junho de 2021 .

links externos

Mapa da rota :

• Black Creek Drive - Comprimento e rota