Birds Point-New Madrid Floodway - Birds Point-New Madrid Floodway
A Floodway Birds Point-New Madrid é um componente de controle de enchentes do Projeto do Rio Mississippi e Afluentes localizado na margem oeste do Rio Mississippi, no sudeste do Missouri, logo abaixo da confluência dos Rios Ohio e Mississippi. A construção da via foi autorizada pela Lei de Controle de Inundações de 1928 e posteriormente modificada pela Lei de Controle de Inundações de 1965 . Seu objetivo é desviar a água do rio Mississippi durante grandes eventos de inundação e reduzir os estágios da inundação rio acima, principalmente em Cairo, Illinois .
A inundação tem sido foco de oposição legal de moradores e proprietários de terras desde o seu início.
História
Após a Grande Inundação do Mississippi de 1927 , a política de engenharia no Rio Mississippi mudou de construir diques altos o suficiente para suportar a maior inundação registrada para incluir inundações. A Lei de Controlo de Cheias de 1928 autorizou o Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos para construir o Birds Point-New Madrid Floodway no Missouri eo Morganza Vertedouro e Bonnet Carre Vertedouro em Louisiana .
Antes mesmo de sua autorização, a inundação de Ponto dos Pássaros-New Madrid foi objeto de polêmica. Em junho de 1927, o presidente Calvin Coolidge instruiu a Comissão do Rio Mississippi e o Corpo de Engenheiros a desenvolver um plano para proteger o vale aluvial do Mississippi de futuras enchentes. A Comissão recomendou quatro inundações abaixo da foz do rio Arkansas e, acima, diques mais fortes e mais altos afastados do canal. O general- chefe de engenharia Edgar Jadwin rejeitou o caro plano e apresentou o seu próprio. O plano de Jadwin incluía a inundação Birds Point-New Madrid com um dique de recuo entre 3 milhas (4,8 km) e 10 milhas (16 km) milhas do dique da linha principal existente. Onze milhas do dique da linha principal deveriam ser abaixadas em 3,5 pés (1,1 m) para criar um dique de plugue de fusível . Em um estágio de inundação de 55 pés (17 m) no medidor Cairo, o dique se elevaria e faria uma fenda para desviar a água para a inundação.
A Lei de Controle de Inundações de 1928 adotou o plano de Jadwin para a via inundável de Birds Point-New Madrid e incluiu uma provisão para indenização dos proprietários de terras dentro da inundação. O presidente Coolidge autorizou uma indenização única paga aos proprietários de terras para inundar suas terras e a compra de terras adjacentes ao plugue de fusíveis superior do dique da linha de frente. A autorização estipulava que o plugue de fusível não deveria ser construído até que pelo menos metade dos direitos de fluxo fossem garantidos.
[Os meus constituintes] não querem ver o sudeste do Missouri transformado em lixeira para proteger o Cairo, por mais que amemos o Cairo.
- Rep. Dewey Jackson Short ,
A construção estava programada para começar no verão de 1929, mas o proprietário de terras George W. Kirk entrou com uma ação judicial alegando que não poderia vender suas terras ou obter empréstimos como resultado da inundação. O juiz Charles B. Davis, do Tribunal Distrital dos Estados Unidos para o Distrito Leste de Missouri, decidiu a favor do governo e negou uma liminar. A construção do dique de recuo começou em outubro de 1929 e foi concluída em outubro de 1932. A aquisição dos direitos de fluxo necessários não foi realizada até janeiro de 1942.
A Lei de Proteção de Bacias Hidrográficas e Prevenção de Inundações de 1954 autorizou a construção de um novo dique para projetar o nível que se estende ao longo do vão de 1.500 pés (460 m) na extremidade inferior do dique da linha de frente. No entanto, a incapacidade de St. John Levee e Drainage District de obter as servidões necessárias impediu o Corpo de Engenheiros de iniciar o projeto.
A Lei de Controle de Inundações de 1965 autorizou o aumento do dique da linha de frente para 62 pés (19 m) no medidor Cairo e as seções do plugue de fusível para 60 pés (18 m). A Comissão do Rio Mississippi modificou ainda mais o plano para aumentar as seções do plugue para 60,5 pés (18,4 m), o dique da linha de frente para 62,5 pés (19,1 m) e o dique da linha principal para 65,5 pés (20,0 m) no medidor Cairo. O plano previa o uso de explosivos na seção superior do plugue de fusíveis se o rio atingisse 58 pés (18 m) no Cairo e estivesse previsto para exceder 60 pés (18 m)
Após as enchentes de 1973, 1975 e 1979, a Comissão do Rio Mississippi revisou novamente seu plano para incluir quatro fendas artificiais: duas no plugue de fusível superior, uma no plugue de fusível inferior e uma no dique da linha de frente em frente a Hickman, Kentucky . O uso de explosivos foi expandido para todos os quatro fusíveis. A Comissão do Rio Mississippi e o Corpo de Engenheiros perceberam mais tarde que não tinham direitos de propriedade suficientes para acessar o dique para colocar e detonar explosivos. Em 1981, o comandante do distrito de Memphis da Comissão do Rio Mississippi solicitou permissão de entrada do distrito de St. John Levee and Drainage e do distrito de Levee No. 3 do condado de Mississippi, Missouri , mas o pedido foi recusado.
Após a enchente de 1983, uma seção de 2,5 milhas (4,0 km) do plugue fusível superior e 1,5 milhas (2,4 km) do plugue fusível inferior foram levantados e embutidos com seções de tubo de polietileno para serem preenchidas com explosivos líquidos e detonadas quando a enchente do Cairo estágio atingiu 61 pés (19 m).
Um estudo de 1990 do Corpo de Engenheiros de alternativas para a inundação recomendou uma série de melhorias na inundação, mas não foram autorizadas pelo Congresso.
Design e operação
O objetivo da inundação é reduzir as inundações em Cairo, Illinois e acima, e ao longo do dique da margem leste oposta à inundação durante uma grande inundação. A inundação tem entre 3 milhas (4,8 km) e 15 milhas (24 km) de largura e é limitada a leste pelo dique da linha de frente de 56 milhas (90 km) entre Bird's Point, Missouri e New Madrid, Missouri e a oeste por um Dique de recuo de 58 km (36 milhas). A área dentro da inundação é de aproximadamente 130.000 acres (530 km 2 ). Os diques da linha de frente e de recuo terminam perto de New Madrid, mas não se conectam, deixando uma lacuna de 1.500 pés (460 m) que funciona como uma saída de drenagem. No entanto, a lacuna também permite inundações de remanso na parte inferior da via de inundação.
A via de inundação é projetada para desviar 550.000 pés cúbicos / s (16.000 m 3 / s) do rio Mississippi durante o evento de inundação hipotética " inundação de projeto ". Com este fluxo, o nível do rio Mississippi cairá 7 pés (2,1 m) no Cairo. Ao contrário dos vertedouros Morganza e Bonnet Carre na Louisiana, a inundação Birds Point-New Madrid não tem comportas. A inundação é operada por uma destruição controlada do dique, seja com explosivos ou por galgamento. O dique da linha de frente tem uma seção de plugue de fusível de 11 milhas (18 km) do dique superior e uma seção de 5 milhas (8,0 km) no dique inferior que são mais baixas do que as seções adjacentes. A operação da via inundável é dirigida pelo presidente da Comissão do Rio Mississippi após consulta com o Chefe de Engenharia.
Eventos de inundação
1937 ativação da via d'água
A primeira ativação da inundação foi em janeiro de 1937. O rio cobriu o dique, mas não o erodiu o suficiente para ativar a inundação. A dinamite foi usada para destruir o dique e ativar o sistema. O Corpo reconstruiu o dique de volta aos padrões originais e ele foi deixado intocado até 1983. Em 1983 eles atualizaram o dique para o que é conhecido como um "projeto de plugue fusível". Eles colocaram 11.000 pés (3.400 m) de canos que podem encher com explosivos líquidos e detonar para abrir o dique e ativar a inundação.
2011 ativação da via fluvial
A segunda vez que a inundação foi ativada foi em 2 de maio de 2011. Ambos os rios Ohio e Upper Mississippi estavam passando por uma quantidade sem precedentes de inundações. A bitola no Cairo em 2 de maio estava acima de 61,5 pés (18,7 m), o nível no qual a inundação deve ser ativada. Os níveis do rio já haviam causado a evacuação obrigatória de todos os cidadãos do Cairo, exceto 100, devido ao alto nível das águas e à preocupação de que o sistema de controle de enchentes que protegia o Cairo pudesse falhar. A primeira das três detonações ocorreu no final da noite de 2 de maio, e as detonações seguintes foram planejadas para 3 de maio. A ativação da inundação resultou na inundação da aldeia de Pinhook, Missouri. Devido ao aviso limitado que a aldeia recebeu, a maioria dos residentes perdeu as suas casas e bens, não puderam regressar e a aldeia foi abandonada.
O estado de Missouri tentou interromper a ativação da inundação por meio de um litígio ( Missouri v. Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA ), devido ao impacto desigual da ação sobre os residentes e proprietários de propriedades afetados do Missouri, mas não foi capaz de interromper a ação.
Controvérsia
O Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA afirma que o programa é vital para a sobrevivência real e econômica da região.
Os oponentes dos planos, como The Missouri Coalition for the Environment dizem que não resolverá o problema das inundações, mas apenas destruirá o habitat dos peixes.
Em média, o rio Mississippi inunda o condado de Mississippi, MO e o condado de New Madrid, MO uma vez a cada três anos; ou, um total de 16 vezes nos últimos 45. Na primavera de 2002, as inundações cobriram mais de 77.400 acres (313 km 2 ) na inundação de New Madrid, destruindo 48.700 acres (197 km 2 ) de plantações.
Os danos causados pela enchente, afirma o Departamento de Agricultura dos Estados Unidos , poderiam ter sido bastante limitados se o Projeto da Via Inundação tivesse sido concluído. De acordo com o US Fish & Wildlife Service , no entanto, o plano é impraticável; ou pela recitação do senador John McCain de um artigo anterior do The Washington Post , "absolutamente ridículo".
A deputada americana Jo Ann Emerson , R -MO, que representa a região bootheel no Oitavo Distrito Congressional do Missouri, vê de forma diferente: "A proteção contra inundações é uma necessidade ... No ano passado, [100.000 acres (400 km 2 ) foram inundados, e] quase 50.000 acres (200 km 2 ) de lavouras foram destruídos. Os agricultores não podem sustentar essas perdas anuais evitáveis. ".
Hidrovia de St. John's Bayou-New Madrid
A Lei de Desenvolvimento de Recursos Hídricos de 1986 autorizou o projeto de inundação de St. John's Bayou-New Madrid para aumentar a autorização de 1954 para fechar a lacuna de 1.500 pés (460 m) no dique da linha de frente e construir duas estações de bombeamento. O objetivo era reduzir a inundação de remanso na extremidade inferior da inundação. Uma ação judicial de 2004 do Fundo de Defesa Ambiental e da National Wildlife Federation resultou em uma liminar que suspendeu o trabalho.
Em 19 de setembro de 2007, o Tribunal Distrital dos Estados Unidos para o Distrito de Columbia desferiu um grande golpe no projeto de US $ 107 milhões em St. John's Bayou / New Madrid Floodway. Ao ordenar a suspensão da construção da barreira, o juiz James Robertson disse que o Corpo havia manipulado indevidamente seus modelos de habitat para fazer parecer que os impactos ambientais do projeto estariam "em conformidade com a Lei de Água Limpa e a Lei de Política Ambiental Nacional , quando não . " Ele ainda ordenou que o trabalho já concluído no projeto, avaliado em US $ 7 milhões, seja desfeito.
A decisão veio depois que grupos ambientalistas argumentaram que a Lei da Água Limpa e a Lei de Política Ambiental Nacional estavam sendo violadas em nome da prosperidade agrária; e que o projeto Floodway não criaria nenhum benefício humano possível.
"Isso é um monte de bobagens", disse um funcionário local, "eles podem dizer o que quiserem, mas não moram aqui."
Emerson chamou a decisão do juiz de "uma pausa antes de seguirmos em frente ..."