Aeroporto de Bilbao - Bilbao Airport
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Aeroporto de bilbao
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| Resumo | |||||||||||||||
| Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||||||
| Proprietário | ENAIRE | ||||||||||||||
| Operador | Aena | ||||||||||||||
| Localização | Bilbao , Espanha | ||||||||||||||
| Cidade-foco para | |||||||||||||||
| Construído | 1928 | ||||||||||||||
| Elevation AMSL | 42 m / 137 pés | ||||||||||||||
| Coordenadas | 43 ° 18′04 ″ N 02 ° 54′38 ″ W / 43,30111 ° N 2,91056 ° W Coordenadas: 43 ° 18′04 ″ N 02 ° 54′38 ″ W / 43,30111 ° N 2,91056 ° W | ||||||||||||||
| Local na rede Internet | aena-aeropuertos.es | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  BIO Localização do aeroporto no País Basco
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| Pistas | |||||||||||||||
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| Estatísticas (2018) | |||||||||||||||
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Fontes: Tráfego de Passageiros, AENA Spanish AIP , AENA | |||||||||||||||
O Aeroporto de Bilbao ( IATA : BIO , ICAO : LEBB ) é um aeroporto internacional menor localizado a 9 km ao norte de Bilbao , no município de Loiu , na Biscaia . É o maior aeroporto do País Basco e do norte da Espanha , com 5.469.453 passageiros em 2018. É famoso por seu novo terminal principal inaugurado em 2000 projetado por Santiago Calatrava .
História
Depois de várias experiências aeronáuticas na província da Biscaia , em outubro de 1927, o Sindicato das Obras Públicas deu início a um aeroporto em Bilbao . Foi criado um Conselho Provincial para estudar a possível localização do aeroporto. Somente em 1936 a Gerência Geral da Aeronáutica autorizou a instalação de um aeroporto em Sondika . No entanto, devido às muitas deficiências do local, o aeroporto não foi considerado de interesse. Bilbao é cercada por montanhas e um vale plano sem população significativa teve que ser encontrado.
As obras de construção começaram durante a Guerra Civil, mas durante esta época e até junho de 1937, o aeroporto foi usado apenas como base para atividades militares. Em 1938, teve início a segunda etapa de desenvolvimento do aeroporto. O conselho retomou os trâmites com o governo para modificar o primitivo projeto de 1936 e a elaboração de um novo projeto foi autorizada e posteriormente aprovada pela Gerência Geral de Infraestrutura.
Em 1940, foi decidido de comum acordo com as organizações locais afetadas construir um aeroporto civil em Sondika. As obras progrediram lentamente e em 19 de setembro de 1948, o aeroporto foi finalmente aberto ao tráfego diurno com o estabelecimento de uma via aérea para Madrid pela Aviación y Comercio , SA. Dois anos depois, o terminal, batizado de Carlos Haya em homenagem ao conhecido piloto de Bilbao, começou a funcionar. Nessa época, o aeroporto contava com uma pista de asfalto, a 11/29 (medindo 1.440 por 45 m (4.724 por 148 pés)), outra pista de terra (medindo 1.500 por 150 m (4.921 por 492 pés)), uma pista de taxiamento, uma terminal de passageiros, uma torre de controle, um radiofarol, um localizador de direção, bem como serviços de polícia, correios, meteorologia, saúde, combustível e telefone. Em 1955, uma pista de taxiamento foi construída para ligar a pista aos estacionamentos e ao terminal. Um avental medindo 124 por 60 m (407 por 197 pés), um hangar para o Royal Flying Club de Vizcaya e instalações permanentes para Campsa também foram construídos.
Entre 1964 e 1965, foram instalados um sistema de pouso ILS instrumental e um rádio meteorológico para detecção de tempestades; a pista foi estendida para 2.000 m (6.562 pés) e o pátio para 12.000 m 2 (130.000 pés quadrados). Em 1975, a pista foi colocada à tona e sua orientação passou a ser 28/10 devido à mudança na declinação magnética. Em 1977, o estacionamento foi ampliado, uma estrada de ligação foi construída e um sistema ILS foi instalado. A pista 12/30, com 2.600 m de comprimento, foi inaugurada no mesmo ano e o aeroporto foi classificado como primeira categoria no ano seguinte. Como resultado da densidade populacional da área, os aviões que se aproximam podem ter que sobrevoar o extenso cemitério de Derio .
Durante a década de 1980, o sistema de pouso ILS entrou em serviço para a pista 10/28; ampliação do centro de comunicações, terminal de passageiros e estacionamento; e um edifício de serviço de bombeiros e um terminal de carga foram construídos.
Em 19 de fevereiro de 1985, um vôo da Iberia de Madrid caiu no Monte Oiz , todos os passageiros e tripulantes morreram.
Em 1996, uma nova pista de taxiamento com duas saídas rápidas e um novo pátio de estacionamento de aeronaves foram construídos. As obras exigiram a retirada de toneladas de solo contaminado com resíduos de lindano . Em maio de 1999, o novo controle da torre foi colocado em serviço, o que permitiu uma visão mais centrada do campo de aviação e ao mesmo tempo facilitou as operações aeroportuárias. Em 19 de novembro de 2000, foi inaugurada uma nova área terminal na zona norte, composta por um novo edifício terminal, com uma superfície de 32.000 m 2 (340.000 pés quadrados), um estacionamento com 3.000 vagas de estacionamento de 95.000 m 2 (1.020.000 pés quadrados) e um pátio norte para estacionamento de aeronaves para atender a nova área do terminal.
Em fevereiro de 2009, foram anunciados os planos de ampliação do edifício do terminal, das instalações e do estacionamento, de forma a dobrar a capacidade atual para 8 milhões de passageiros. A obra estava prevista para ser concluída em 2014 e custar 114 milhões de euros, mas em 2010 o governo espanhol anunciou que o projeto seria adiado por pelo menos 5 anos devido a cortes de gastos e um declínio no número de passageiros.
Projeto do terminal de passageiros
O terminal tem um design elegante, com duas "asas" simétricas e uma ponta afiada em seu centro, que é especialmente visível ao se aproximar do terminal pelas laterais. Este projeto original deu ao edifício o apelido de La Paloma ( "A Pomba " ). Concreto branco e vidro foram usados. Os interiores são espaços abertos e luminosos, distribuídos em dois pisos, sendo o superior para as partidas (balcões de check-in e portões) e o inferior para as chegadas.
Houve algumas críticas ao projeto de Santiago Calatrava pela Aena , a autoridade aeroportuária espanhola, porque parece difícil fazer novas ampliações na capacidade do terminal porque o projeto é muito fechado. Apesar disso, as modificações ocorreram em 2005–2006 na área de check-in para fornecer facilidades de compras aprimoradas para os viajantes, o que quase dobrou o espaço de varejo agora oferecido.
Os usuários do aeroporto reclamaram amplamente da falta de uma área de desembarque, uma vez que, uma vez que os passageiros passaram pela alfândega, eles saíram do aeroporto e muitas vezes foram expostos aos elementos. O aeroporto construiu um abrigo com paredes de vidro para remediar esse problema.
Tráfego
O aeroporto tem visto um aumento constante no número de tráfego, o antigo terminal já estava saturado e obsoleto em 1990, embora tivesse sido renovado apenas alguns anos antes. Atualmente, Bilbao é o hub mais importante do norte da Espanha e o número de passageiros que utilizam o novo terminal continua aumentando, especialmente após o aumento do interesse turístico pela cidade desde a inauguração do Museu Guggenheim de Bilbao .
Com o aumento do tráfego anterior, o terminal ficaria saturado novamente em um ano, pois foi projetado para movimentar cerca de 4,5 milhões de passageiros por ano, em 2007 estava quase à sua capacidade máxima. No entanto, a crise financeira global de 2008 reverteu a situação desde o início de 2009, diminuindo o número de passageiros em 24% em janeiro em relação ao ano anterior. Em 2014 o tráfego voltou a subir e viu a recuperação de passageiros até 5,4 milhões de passageiros até 2018.
Companhias aéreas e destinos
Estatisticas
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Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
| Passageiros | Mudança do ano anterior | Movimentos de aeronaves | Mudança do ano anterior | Carga (toneladas) | Mudança do ano anterior | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 2.556.373 |  |
45.506 | |
4.038 |
|
| 2001 | 2.491.770 |
 2,5% |
44.166 |
3% |
3.674 |
9,1%
|
| 2002 | 2.463.698 |
1,1% |
39.832 |
9,9% |
3.699 |
 0,6%
|
| 2003 | 2.850.524 |
15,7% |
44.009 |
10,4% |
3.813 |
3,1%
|
| 2004 | 3.395.773 |
19,1% |
50.361 |
14,4% |
4.152 |
8,9%
|
| 2005 | 3.843.953 |
13,2% |
56.285 |
11,8% |
3.956 |
4,7%
|
| 2006 | 3.876.072 |
0,8% |
58.574 |
4,1% |
3.417 |
13,6%
|
| 2007 | 4.286.751 |
10,6% |
63.076 |
7,7% |
3.230 |
5,5%
|
| 2008 | 4.172.903 |
2,7% |
61.682 |
2,2% |
3.178 |
1,1%
|
| 2009 | 3.654.957 |
12,4% |
54.148 |
12,2% |
2.691 |
15,3%
|
| 2010 | 3.888.969 |
6,4% |
54.119 |
0,1 |
2.547 |
5,4%
|
| 2011 | 4.045.613 |
4,0% |
54.432 |
0,6% |
2.633 |
3,4%
|
| 2012 | 4.171.092 |
3,1% |
50.030 |
8,1% |
2.663 |
1,1%
|
| 2013 | 3.800.789 |
8,9% |
42.683 |
14,7% |
2.536 |
4,8%
|
| 2014 | 4.015.352 |
5,6% |
42.590 |
0,2% |
2.855 |
12,6%
|
| 2015 | 4.277.430 |
6,5% |
43.862 |
3% |
2.872 |
0,6%
|
| 2016 | 4.588.265 |
7,3% |
45.105 |
2,8% |
2.974 |
3,6%
|
| 2017 | 4.973.712 |
8,4% |
46.989 |
4,2% |
1.956 |
34,2%
|
| 2018 | 5.469.453 |
10% |
49.966 |
6,3% |
1.216 |
37,8%
|
| Fonte: Estatísticas da Aena | ||||||
Principais operadoras
| Classificação | Operadora | Passageiros 2017 | % | % De mudança do passageiro em 2016 |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
 Vueling
|
1.706.065 | 34,30 |
5,62
|
| 2 |
 Lufthansa
|
504.549 | 10,14 |
6,50
|
| 3 |
Ibéria
|
494.643 | 9,95 |
6,33
|
| 4 |
Air Europa
|
450.853 | 9,06 |
10,91
|
| 5 |
 EasyJet
|
285.680 | 5,74 |
33,55
|
| 6 |
 Norwegian Air Shuttle
|
205.670 | 4,14 |
170,18
|
| 7 |
 KLM
|
181.947 | 3,66 |
25,18
|
| 8 |
 Ar francês
|
179.098 | 3,60 |
0,16
|
| 9 |
British Airways
|
171.808 | 3,45 |
7,87
|
| 10 |
Air Nostrum
|
148.901 | 2,99 |
2,31
|
| Fonte: Estatísticas da Aena | ||||
Rotas mais movimentadas
| Classificação | Cidade | Passageiros 2018 | % | % De mudança de passageiros 2018 |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Madri, Espanha
|
811.463 | 14,84 |
9,09
|
| 2 |
Barcelona, Espanha
|
632.777 | 11,57 |
16,64
|
| 3 |
Munique, Alemanha
|
302.772 | 5,54 |
15,18
|
| 4 |
Sevilha, Espanha
|
261.253 | 4,78 |
42,88
|
| 5 |
Frankfurt, Alemanha
|
233.046 | 4,26 |
3,95
|
| 6 |
Amsterdão, Países Baixos
|
232.859 | 4,26 |
5,81
|
| 7 |
Paris – Charles de Gaulle, França
|
231.407 | 4,23 |
8,72
|
| 8 |
Palma de Maiorca, Espanha
|
226.278 | 4,14 |
24,21
|
| 9 |
Málaga, Espanha
|
219.215 | 4,01 |
22,22
|
| 10 |
Londres – Heathrow, Reino Unido
|
167.155 | 3,06 |
2,76
|
| Fonte: Estatísticas da Aena | ||||
Transporte público
Ônibus
- BizkaiBus : uma linha de ônibus (A3247) conecta o centro de Bilbao ( praça Moyúa ) e a estação rodoviária da cidade com o aeroporto.
- Um ônibus operado pela PESA para Donostia-San Sebastián ; sua única parada é em Zarautz - adjacente a uma das duas estações Euskotren da cidade (no extremo leste da cidade).
- Um ônibus operado pela PESA para Mondragón com paradas em Eibar e Bergara ; o último serviço diário continua até Oñati .
Extensão Metro
Há um projeto para estender a Linha 3 do Metrô de Bilbao até o aeroporto em um futuro próximo, mas ainda não há calendário oficial.
Acidentes e incidentes
- Em 15 de setembro de 1975, o voo NS552 da British Airways operado pelo Trident 1E G-AVYD foi amortizado em Bilbao durante a decolagem. A aeronave saiu da pista após a decisão do comandante de abortar a decolagem em pista molhada em ou próximo a V1.
- Em 19 de fevereiro de 1985, o voo Iberia IB610 de Madrid colidiu com o Monte Oiz . Todos os 148 passageiros e tripulantes a bordo morreram.
- Em 7 de fevereiro de 2001, o vôo 1456 da Iberia Airlines, chegando de Barcelona, enfrentou cisalhamento do vento durante o pouso e sofreu o colapso do trem de pouso. Todas as pessoas a bordo sobreviveram, mas 25 pessoas ficaram feridas.
Veja também
Referências
links externos
Mídia relacionada ao Aeroporto de Bilbao no Wikimedia Commons
- Site oficial (em inglês e espanhol)