Ponte dos Quatro Grandes - Big Four Bridge

Ponte dos Quatro Grandes
Ponte dos Quatro Grandes, maio de 2013.jpg
A Ponte dos Quatro Grandes de vários ângulos em maio de 2013
Coordenadas 38 ° 15′56 ″ N 85 ° 44′20 ″ W / 38,26556 ° N 85,73889 ° W / 38,26556; -85,73889 Coordenadas: 38 ° 15′56 ″ N 85 ° 44′20 ″ W / 38,26556 ° N 85,73889 ° W / 38,26556; -85,73889
Carries Pedestres e ciclistas
Cruzes Rio Ohio
Localidade Louisville, Kentucky e Jeffersonville, Indiana , Estados Unidos
Características
Comprimento total 2.525 pés (770 m)
Período mais longo 547 pés (167 m)
Liberação acima 53 pés (16 m)
História
Custo de construção $ 3,5 milhões
Aberto 1895
Fechadas Fim do uso da ferrovia 1968
Localização

A ponte Big Four é uma antiga ponte de treliça ferroviária de seis vãos que cruza o rio Ohio , conectando Louisville, Kentucky , e Jeffersonville, Indiana . Foi concluído em 1895, atualizado em 1929, retirado do serviço ferroviário em 1968 e convertido para uso de bicicletas e pedestres em 2014. O maior vão único é 547 pés (167 m), com toda a ponte medindo 2.525 pés (770 m) ) Seu nome vem da extinta Cleveland, Cincinnati, Chicago e St. Louis Railway , que foi apelidada de "Big Four Railroad".

O acesso à ponte Big Four é limitado ao uso de pedestres e bicicletas. Uma rampa para pedestres no lado de Kentucky foi inaugurada em 7 de fevereiro de 2013. Os acessos originais que transportavam o tráfego ferroviário para os vãos principais foram removidos pela primeira vez em 1974-1975, dando à Ponte dos Quatro Grandes o apelido de "Ponte que vai para lugar nenhum". A ponte George Rogers Clark Memorial a jusante, que transporta a US 31 pelo rio, era anteriormente a única ponte que permitia que ciclistas e pedestres viajassem entre Louisville e as cidades vizinhas de Indiana de New Albany , Clarksville e Jeffersonville.

Em fevereiro de 2011, Kentucky e Indiana anunciaram que os dois estados, junto com a cidade de Jeffersonville, alocariam US $ 22 milhões em financiamento para concluir o projeto da Ponte das Quatro Grandes, criando uma via para pedestres e bicicletas para ligar Louisville e Jeffersonville. Indiana gastaria até $ 8 milhões e a cidade de Jeffersonville forneceria $ 2 milhões em dólares equivalentes para pagar a construção de uma rampa para a ponte dos Quatro Grandes. Kentucky prometeu US $ 12 milhões para substituir o convés na ponte e conectá-lo à rampa em espiral que foi concluída no Waterfront Park .

Em 7 de fevereiro de 2013, a rampa de Louisville foi inaugurada para o tráfego de pedestres e bicicletas. Inicialmente planejada para agosto de 2013, a rampa de Jeffersonville foi inaugurada em 20 de maio de 2014.

Descrição

A Big Four Bridge é uma ponte de seis vãos, totalizando 2.525 pés (770 m) de comprimento, com um vão livre de 53 pés (16 m). A extensão setentrional é um rebitada , 8-painel Parker através de treliça . Os próximos três vãos têm 547 pés (167 m) de comprimento e são rebitados, 16 painéis da Pensilvânia através de treliças. Os dois vãos do sul são rebitados, Parker de 10 painéis através de treliças. Ele carregava uma única linha de trem.

História

ação não emitida da Louisville and Jeffersonville Bridge Company
Foto da ponte dos quatro grandes na história de Baird de Clark County, Indiana , publicada em 1909

A Ponte dos Quatro Grandes foi concebida pela primeira vez em Jeffersonville em 1885 por vários interesses da cidade. A Louisville and Jeffersonville Bridge Company foi formada em 1887 para construir a ponte Big Four, após um alvará do estado de Indiana ; Kentucky também fretou a empresa em 1888. A indústria de barcos fluviais, um grande fator econômico em Jeffersonville, havia solicitado que a ponte fosse construída mais a montante das Cataratas do Ohio , mas o Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos aprovou o local de construção, mesmo depois de os protestos vocais.

Construção

A construção começou em 10 de outubro de 1888. A Ponte dos Quatro Grandes seria a única ponte de Louisville com acidentes graves durante sua construção; trinta e sete pessoas morreram durante sua construção. Os primeiros quatorze morreram em 9 de janeiro de 1890 às 17:40 enquanto trabalhavam na fundação do Píer Número 5, quando um caixão que deveria conter a água do rio inundou, afogando os trabalhadores. Outros seis homens morreram alguns meses em 14 de maio de 1890 às 17:10 depois disso, quando uma viga de madeira quebrou enquanto trabalhava em um cais diferente, o caixão do cais número 4.

O Big Four Ponte teve um dos maiores desastres ponte nos Estados Unidos, que ocorre em 15 de dezembro de 1893 às 10:20 da manhã quando um guindaste de construção foi desalojado por um vento forte, fazendo com que o cimbre apoio de uma treliça de ser danificado eo treliça - com quarenta e um trabalhadores nela - para cair no rio Ohio. Vinte dos trabalhadores sobreviveram, mas vinte e um morreram. O acidente quase custou mais vidas, já que uma balsa que cruzou o rio Ohio por pouco não foi atingida pela armação. Horas depois, um vão próximo ao vão danificado também caiu no rio, mas estava desocupado no momento, não causando feridos. Como resultado, o cimbre foi reforçado longitudinalmente para evitar ocorrências posteriores e também para evitar que ventos fortes causassem danos semelhantes, usando um reforço especial na estrutura inferior da viga. Além disso, uma nova regra foi aplicada: "nunca confie em uma junta aparafusada mais do que o necessário para colocar uma rebitada no lugar".

A Belle of Louisville cruzando sob a ponte na Grande Corrida de Barcos a Vapor de 2008

The Four Ponte Grande foi finalmente concluída em setembro de 1895. Devido aos vários acidentes, o Louisville e Jeffersonville Bridge Company foi falido, após a construção da ponte, e mais tarde em 1895 vendeu para o Indianapolis baseados em Cleveland, Cincinnati, Chicago e St. Louis Railway , também conhecida como Big Four Railroad. Isso deu à ferrovia sua primeira entrada no mercado de Louisville, embora a ferrovia provavelmente teria usado a ponte mesmo se eles não a tivessem comprado, pois desejavam acesso a Louisville.

Operação ferroviária

Um efeito da abertura da ponte dos Quatro Grandes foi o aumento do transporte de carga por ferrovia, diminuindo significativamente o número de barcos de pacotes que uma vez cruzaram o rio Ohio às dezenas.

Em 19 de fevereiro de 1904, um trem de Baltimore e Ohio cruzou acidentalmente a Ponte dos Quatro Grandes, devido ao engenheiro Dick Foreman adormecer e seguir na direção errada em Otisco, Indiana . O bombeiro continuou retirando carvão e não prestou atenção. Foi o condutor que finalmente percebeu o erro no meio da ponte dos Quatro Grandes. O trem rebelde teve que voltar todo o caminho de volta para Otisco.

Em 12 de setembro de 1905, o primeiro interurbano cruzou a ponte dos Quatro Grandes. Em 14 de janeiro de 1918, dois interurbans colidiram na ponte Big Four às 17h30 em uma tempestade de neve cegante, matando três passageiros (Thomas Alvey, George Greenwald e Leo Hagan) e ferindo vinte a bordo.

Devido ao crescente peso do tráfego ferroviário, os contratos foram finalizados em junho de 1928 para construir uma ponte Big Four maior, que foi inaugurada em 25 de junho de 1929. A nova ponte Big Four foi construída nos pilares da ponte velha, um "romance processo de construção ", pois acelerou o tempo necessário para a construção da nova ponte; o antigo servia para reforçar o novo à medida que ia sendo construído. Os antigos pilares ainda seriam usados, mas a cunhagem foi totalmente removida. Durante a construção, o tráfego ferroviário normal da Ponte dos Quatro Grandes passou pela Ponte Terminal de Kentucky e Indiana . Os interurbanos que usaram a ponte dos Quatro Grandes desembarcariam em Sellersburg, Indiana, e os passageiros embarcariam nos ônibus para Louisville durante a reconstrução dos Quatro Grandes.

Ponte Rodoviária Adjacente

Em 1961, a John F. Kennedy Memorial Bridge foi construída para transportar a I-65 sobre o rio Ohio. Devido à localização da Big Four Bridge e ao crescimento do Kennedy Interchange , o trevo teve que evitar as colunas que estavam na abordagem da ponte, fazendo com que o trevo tivesse várias rampas de duas pistas em vez de um único trecho da rodovia , e ajudou a ganhar o apelido de Spaghetti Junction .

Propriedade

Em 1988, Oscar Arias , presidente da Costa Rica , contatou o prefeito de Louisville Jerry Abramson para indagar sobre a compra da ponte para desmontá-la e remontá-la na Costa Rica , pois ele acreditava que seria mais barato importar a ponte do que construir uma nova. Na época, a ponte não era realmente propriedade da cidade, e o plano nunca foi aprovado.

Uso pós-ferrovia

A ponte Big Four caiu em desuso depois que a empresa controladora da Big Four Railroad, a New York Central Railroad , foi incorporada à Penn Central em 1968. O último trem cruzou a ponte em 10 de março de 1968. O tráfego anterior da ponte Big Four era em seguida, passou pela Ponte da Rua Quatorze de Louisville . De 26 de julho de 1974 a janeiro de 1975, os dois vãos de abordagem foram removidos pela Detzel Construction Company de Cincinnati, Ohio e vendidos para sucata. Como resultado, a ponte Big Four tornou-se a primeira ponte de Louisville a cair em desuso e ganhou o apelido de "Bridge That Goes Nowhere".

Durante as décadas de 1970 e 1980, a estação de rádio local WLRS -102 FM iluminou a ponte Big Four como parte de sua promoção de Natal "Bridge the Gap" , que foi usada como uma arrecadação de fundos para famílias carentes. Algumas das luzes soletravam "LRS 102".

Após um litígio malsucedido para interromper o projeto, a ponte Big Four foi convertida em uma ponte para pedestres e bicicletas como parte do Louisville Waterfront Park e da revitalização contínua da margem do rio Louisville. Essa conversão foi proposta e planejada desde a década de 1990.

Pedestres caminhando na rampa de Louisville da ponte Big Four

Em fevereiro de 2013, os pedestres foram autorizados a acessar a ponte concluída a partir da rampa no lado de Kentucky. A rampa de Indiana foi inaugurada em 20 de maio de 2014. A iluminação ao longo da ponte é necessária para a segurança e foi redesenhada para agradar aos residentes próximos. Originalmente, a iluminação deveria ser semelhante às do lado de Kentucky, que tem luzes controladas por computador que podem mostrar várias cores. A construção de Indiana também teve que ser cautelosa com as propriedades históricas.

Durante Thunder Over Louisville, a Big Four Bridge define o limite de quão perto os barcos particulares podem chegar dos fogos de artifício, que estão centralizados a três pontes de distância na George Rogers Clark Memorial Bridge.

A Waterfront Development Corporation gastou US $ 500.000 em melhorias para o Louisville Waterfront Park perto da ponte, que ocorreram do final de 2015 ao início de 2016. As melhorias incluíram paisagismo adicional, um novo caminho a oeste da rampa e uma praça sob a ponte.

Incêndios

Close do incêndio de 7 de maio de 2008

Entre o seu fechamento como ponte ferroviária e sua reabertura como um vão de pedestres, a ponte viu incêndios ocasionais; duas na década de 1970, uma em 1987 e uma em 2008. Em 1987, luzes de Natal colocadas na ponte para promover uma unidade de brinquedo começaram o incêndio; os bombeiros de Jeffersonville e Louisville lutaram de seis a oito horas para apagar o incêndio.

Em 7 de maio de 2008, a ponte pegou fogo 400 m ao norte da extremidade de Louisville, pouco depois do meio-dia, 70 a 80 pés (21 a 24 m) acima do rio Ohio; suspeito de ter iniciado a partir de um problema elétrico. Este incêndio foi mais problemático devido à idade e condição da ponte; as treliças de madeira da ponte eram inseguras para os bombeiros escalarem, devido ao incêndio na ponte dez anos antes. O chefe da Louisville Fire & Rescue, Greg Frederick, decidiu que os bombeiros não deveriam ser enviados para a ponte; um barco do Corpo de Bombeiros de Harrods Creek foi usado para apagar o incêndio, pois o barco de bombeiros de Louisville não tinha uma mangueira que pudesse alcançar o incêndio na ponte.

Demorou duas horas e meia para controlar o fogo. As luzes de navegação usadas para o tráfego pesado de barcaças estavam sendo alteradas no momento do relatório. A Guarda Costeira interrompeu o tráfego do rio por cerca de uma milha ao redor da ponte devido à queda de destroços. Uma determinação oficial sobre a causa do incêndio era esperada para junho de 2008.

Veja também

Notas

Referências

  • Plowden, David (1974). Bridges: The Spans of North America . Nova york.
  • Hunley, JH (1929). "Bridge of Unusual Design Replaces Crossing of Big Four at Louisville". Registro de notícias de engenharia (5 de setembro).

links externos

Artigos de revistas de engenharia